Gran Premio do Brasil de 1983

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Brasil Gran Premio do Brasil de 1983
374 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Carreira 1 de 15 do Campionato de 1983
Circuíto Jacarepagua.png
Data 13 de marzo de 1983
Nome oficial XII Gran Premio do Brasil
Lugar Circuíto de Jacarepaguá
Camiño 5,031 km / 3,126 mi
Distancia 63 voltas, km
Clima Soleado
Resultados
Pole position Volta máis rápida
Finlandia Keke Rosberg Brasil Nelson Piquet
Williams - Ford Cosworth en 1'34 "526 Brabham - BMW en 1'39 "829
(na volta 36)
Podio
1. Brasil Nelson Piquet
Brabham - BMW
2. Finlandia Keke Rosberg
Williams - Ford Cosworth
3. Austria Niki Lauda
McLaren - Ford Cosworth

O Gran Premio do Brasil de 1983 foi a primeira proba da tempada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1983 . Corría o domingo 13 de marzo de 1983 no circuíto de Jacarepaguá , preto de Río de Xaneiro . A carreira gañouna o brasileiro Nelson Piquet nun Brabham - BMW ; para o gañador foi o oitavo éxito no campionato mundial. Rematou Keke Rosberg en Williams - Ford Cosworth e o austríaco Niki Lauda en McLaren - Ford Cosworth cruzou a liña de meta.

Non obstante, Rosberg foi descualificado por ser empuxado aos boxes, despois de sufrir un incendio ao repoñer combustible e apagar o motor. Ao contrario do que adoita suceder, o segundo posto non se asignou a ningún outro piloto e Lauda tivo que estar satisfeito cos 4 puntos reservados para o terceiro posto. [1]

En honra á vitoria de Piquet, a televisión brasileira lanzou por primeira vez a famosa canción Tema da Vitória , empregada desde este momento tanto para as posteriores vitorias de Piquet, como para os éxitos do futuro campión Ayrton Senna , así como as vitorias de Rubens. Barrichello e Felipe Massa .

Vixilia

Aspectos técnicos

A principal modificación do regulamento técnico foi a supresión das "minifaldas", co fin de limitar o efecto chan, considerado demasiado perigoso, despois dos graves accidentes, incluso mortais, que caracterizaron a tempada 1982 . [2] As eleccións tomadas pola Federación Internacional de Deportes de Automóbiles levaron ás críticas dos fabricantes, que tiveron que modificar rapidamente os coches xa previstos para a tempada 1983. [3] Para darlles máis tempo aos fabricantes, para cumprir co novo técnicos de canónigos, decidiuse comezar a tempada o 13 de marzo co Gran Premio de Brasil e trasladar a carreira sudafricana a outubro. A cambio de aceptar a regra de abolición das "saias laterais", FISA acordou non cambiar a normativa do motor polo menos ata o final da tempada de 1985. [4]

Tras a polémica sobre a regularidade dos motores turbo ou outras solucións técnicas adoptadas por varios equipos, Jean-Marie Balestre , presidente de FISA, incluso propuxo a volta á Fórmula Libre , para permitir aos fabricantes a máxima liberdade, sen prexuízo dos principios de seguridade dos pilotos. [5]

Alfa Romeo utilizou, por primeira vez, un motor turboalimentado, o 183T (fotografado aquí en 2012 coa librea inspirada na de 1984 ).

Williams presentou a versión C do FW08 (aínda impulsado polo Ford Cosworth DFV , á espera do motor turbo Honda ), así como o McLaren que trouxo o MP4 / 1C a Brasil, aínda non equipado co TAG-Porsche turbo; Brabham presentou o BT52 , propulsado por un motor BMW , que desde esta tempada tamén subministrou o ATS D6 . Lotus fixo o seu debut no 92 , confiado só a Nigel Mansell , mentres que Elio De Angelis foi subministrado co 93T , propulsado por un Renault turbo; Renault usou o RE30C por primeira vez.

RAM debutou no campionato como fabricante co 01 , tamén chamado RAM-March; Alfa Romeo , por primeira vez, presentou un motor turboalimentado, o 183T . O Ligier , con todo, abandonou o Matra , regresou ao Ford Cosworths, co JS21 . Ferrari levou o 126C2B á pista, Arrows presentou o A6 , mentres que Toleman tamén utilizou a versión B do coche do ano anterior, o TG183 . Theodore Racing , despois de fundirse con Ensign , utilizou o MN183 .

Nos controis técnicos, realizados o xoves anterior á carreira, non se atopou ningún monopraza irregular. [6] Había, con todo, o temor de que moitos coches comezasen, para que a carreira, subpeso e se repostaran durante a mesma, resultase entón no peso (establecíase o límite mínimo de 540 kg) no momento do seguinte controis técnicos. [7]

En canto á oferta de pneumáticos, en comparación coa tempada 1982, Brabham abandonou o Goodyear para trasladarse aos Michelins , mentres que Lotus escolleu o Pirelli , tamén no lugar dos pneumáticos estadounidenses. As frechas seguiron o camiño inverso, usando Goodyears . Osella tamén cambiou de provedor, abandonou a Pirelli e escolleu Michelin .

Aspectos deportivos

Ferrari contratou a René Arnoux , piloto de Renault , que se asociaría con Patrick Tambay , para a tempada de 1983. [8] En lugar de Arnoux, Renault contratou a Eddie Cheever , piloto americano de Ligier . [9]

O outro piloto de Ligier, o francés Jacques Laffite , tamén pasou a outro equipo, Williams . Ligier substituíunos por Jean-Pierre Jarier , de Osella , [10] e Raul Boesel , antes de marzo .

Tyrrell substituíu a Brian Henton polo mozo estadounidense Danny Sullivan , con experiencia en Indycar e CanAm. [11] O ATS entrou só nun coche no campionato (para Manfred Winkelhock ): isto liberou a Eliseo Salazar que atopou a roda da marcha , renomeada RAM-marzo a partir desta tempada. [12] Alfa Romeo substituíu a Bruno Giacomelli por Mauro Baldi , de Arrows. [13] Giacomelli atopou un volante ao estilo Toleman , onde tomou o lugar de Teo Fabi . [14]

Arrows entrou no campión mundial de 1980 , o australiano Alan Jones . [14] Durante a primeira carreira da tempada, en Brasil, Jones atopábase en mal estado físico, ao fracturarse a perna despois de caer do seu cabalo; polo tanto, foi substituído por Chico Serra , ex piloto de Fittipaldi. [15]

Nun principio, Osella inscribira a Corrado Fabi , o irmán de Teo , no seu debut no campionato do mundo, e a Beppe Gabbiani , ao regresar ao mundial despois de dúas tempadas. [14] Con todo, antes do comezo da tempada, o equipo piemontés substituíuno por Piercarlo Ghinzani , xa empregado en 1981. [16] Osella anunciou que, para as primeiras carreiras, só lanzaría un coche, aínda que logo, en en realidade, os dous pilotos enfrontáronse á clasificación. [6]

Theodore Racing , fusionado con Ensing, confirmou a un dos pilotos deste último, Roberto Guerrero , e fixo debutar a Johnny Cecotto no campionato do mundo. O venezolano, que estivera preto do emprego en 1982 por Fittipaldi e Osella, procedía do motociclismo, onde gañara o campionato do mundo en 1975 , na clase 350.

Para a organización estimouse un gasto de mil millóns de cruceiros, igual a aproximadamente tres mil millóns e medio de liras nese momento, co custo dos billetes que oscilan entre os 5.000 e os 22.000 cruceiro . [17]

Calificacións

Informe

O primeiro día de clasificación, o máis rápido foi o campión mundial saínte Keke Rosberg nun Williams - Ford Cosworth , que con 1'34 "526, precedía a cinco pilotos equipados con motores turboalimentados. En segundo lugar, cun tempo obtido case no ao final da sesión, Alain Prost ocupou o seu lugar , unha décima e media por detrás de Patrick Tambay . O tempo de Rosberg, tras os cambios normativos que ralentizaran os coches, foi case seis segundos máis lento que o obtido polo policia Prost. pista, en 1982. [18]

Ao día seguinte, ningún piloto foi capaz de mellorar o tempo marcado por Rosberg o venres, tamén debido á gran calor que azoutou o circuíto brasileiro. De feito, a temperatura do aire alcanzou os 43 ° C e a do asfalto os 60 ° C, penalizando enormemente os motores turbo, que romperon en serie. Os dous únicos pilotos que lograron escalar algunhas posicións foron Nelson Piquet , que saltou ao cuarto posto e René Arnoux , que ascendeu ao sexto posto. [19] Para Rosberg foi a segunda pole position da súa carreira, a cento trinta e primeira e a última, para un coche propulsado polo Ford Cosworth DFV .

O Alfa Romeo de Andrea De Cesaris foi descualificado xa que o piloto romano, ao rematar a segunda sesión oficial de clasificación, saltou a pesaxe electrónica, dirixíndose directamente aos boxes. De Cesaris, que rematara décimo sexto, foi excluído do ranking; no seu lugar foi rescatado Eliseo Salazar , o primeiro dos non cualificados. [20]

Resultados

Os resultados das cualificacións [21] foron os seguintes:

Pos Non Piloto Construtor Tempo grella
1 1 Finlandia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'34 "526 1
2 15 Francia Alain Prost Francia Renault 1'34 "672 2
3 27 Francia Patrick Tambay Italia Ferrari 1'34 "758 3
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 1'35 "114 4
5 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'35 "206 5
6 28 Francia René Arnoux Italia Ferrari 1'35 "547 6
7 6 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 1'35 "958 7
8 16 Estados Unidos Eddie Cheever Francia Renault 1'36 "051 8
9 8 Austria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'36 "054 9
10 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 1'36 "126 10
11 3 Italia Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'36 "291 11
12 25 Francia Jean-Pierre Jarier Francia Ligier - Ford Cosworth 1'36 "392 12
13 11 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 1'36 "454 13
14 33 Colombia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'36 "694 14
15 36 Italia Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 1'36 "747 15
16 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'36 "977 16
17 26 Brasil Raúl Boesel Francia Ligier - Ford Cosworth 1'37 "729 17
18 2 Francia Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'38 "234 18
19 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1'38 "378 19
20 29 Suízo Marc Surer Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1'38 "488 20
21 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'38 "686 21
22 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'39 "154 22
23 30 Brasil Chico Serra Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1'39 "965 23
24 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth 1'40 "309 24
25 9 Alemaña Manfred Winkelhock Alemaña ATS - BMW 1'41 "153 25
26 17 Chile Eliseo Salazar Reino Unido RAM March - Ford Cosworth 1'41 "478 26
NQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Ford Cosworth 1'42 "267 NQ
ES 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo - ES [20]

Competición

Informe

Elio De Angelis cambiou de coche por unha avaría ao final da volta de recoñecemento. O piloto italiano abandonou o Lotus 93T -Renault da clasificación e utilizou un modelo 91 antigo, con motor Ford Cosworth DFV .

Ao comezo, Keke Rosberg seguía ao mando, seguido por Alain Prost e polos dous Brabhams de Nelson Piquet e Riccardo Patrese . Non obstante, o francés pasou pronto por ambos, subindo así á cuarta posición. No coche de Patrese, o turbocompresor rompeu de inmediato, tanto que o condutor de Paduan perdeu enerxía lentamente.

Xa na sétima volta Piquet tomou o liderado da carreira, superando a Rosberg. John Watson fíxose camiño detrás das liñas : partindo do décimo sexto posto, atopouse, xa ao final da primeira volta, na undécima posición. Despois superou a Baldi, Cheever e os dous Ferrari , alcanzando a quinta posición na volta 11. O problema técnico do Brabham de Patrese fíxose imposible de controlar e o piloto retirouse na volta 20. Tres voltas antes Watson tamén pasara de Prost, establecéndose na terceira posición, por detrás de Piquet e Rosberg. Na 23a volta, Mauro Baldi , ao defenderse dun ataque de Lauda, ​​para a sexta praza, deixou un oco, onde entrou Derek Warwick : o Toleman tocou o Alfa Romeo , que se viu obrigado a retirarse.

Na volta 28, Rosberg foi aos boxes para repostar: con todo, cando se abriu o recheo, os gases procedentes do tanque acendéronse inmediatamente debido á calor emitida polo motor. O finlandés conseguiu saír ileso da cabina: o coche, con todo, tivo que ser empurrado de novo polos mecánicos. Rosberg conseguiu comezar de novo, pero despois de perder unha volta en comparación coas outras, e caer ao noveno posto. na clasificación víase sempre a Piquet ao mando, seguido de Watson, Prost, Tambay, Lauda e Warwick.

Na volta 34, Niki Lauda superou a Patrick Tambay , mentres que unha volta despois, o seu compañeiro de equipo Watson rematou a carreira debido ao fallo do motor: Lauda subiu á terceira posición en dúas voltas. Na volta 40 Nelson Piquet repostou: a operación durou 16 segundos e o brasileiro mantivo o mando do gran premio. Na corenta e segunda volta o austríaco tamén superou a Prost. Mentres tanto, Keke Rosberg recuperou posicións, superando primeiro a Derek Warwick , despois a Tambay e Prost: na volta 46 o finlandés de Williams foi terceiro de novo. Marc Surer , que superara a Warwick, tamén entrou nos puntos.

Na volta 51, Tambay superou a Prost (penalizada durante toda a carreira por un fallo nun amortecedor) pola cuarta posición, mentres que tres voltas despois, Rosberg tamén superou a Lauda polo segundo posto. Na volta 56, Jacques Laffite , na remontada, pasou a Surer e Prost, ocupando o quinto posto. O piloto de Williams , na parte final do gran premio, tamén superou a Tambay (con pneumáticos degradados) e logrou o cuarto posto.

Nelson Piquet gañou por oitava vez na súa carreira: foi o primeiro éxito dun piloto que realizara a técnica de repostaxe na carreira. Piquet foi o primeiro piloto brasileiro en gañar a carreira nacional desde 1975 , na época de Carlos Pace . Rosberg terminou segundo, Lauda no terceiro lugar: as decisións do xurado privaron ao finlandés, como o ano anterior, do resultado. [1] [22] [23]

Resultados

Os resultados do gran premio [24] foron os seguintes:

Pos Non Piloto Construtor Voltas Tempo / Retirada Pos. Reixa Puntos
1 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 63 1h48'27 "731 4 9
SQ [25] 1 Finlandia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 63 Descualificado [1] 1
3 8 Austria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 63 + 51 "883 9 4
4 2 Francia Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 63 + 1'13 "951 18 3
5 27 Francia Patrick Tambay Italia Ferrari 63 + 1'18 "117 3 2
6 29 Suízo Marc Surer Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 63 + 1'18 "207 20 1
7 15 Francia Alain Prost Francia Renault 62 + 1 quenda 2
8 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 62 + 1 quenda 5
9 30 Brasil Chico Serra Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 62 + 1 quenda 23
10 28 Francia René Arnoux Italia Ferrari 62 + 1 quenda 6
11 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 62 + 1 quenda 21
12 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 61 + 2 voltas 22
SQ 11 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 60 Descualificado [1] 13
13 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 60 + 3 voltas 19
14 17 Chile Eliseo Salazar Reino Unido RAM March - Ford Cosworth 59 + 4 voltas 26
15 9 Alemaña Manfred Winkelhock Alemaña ATS - BMW 59 + 4 voltas 25
NC 33 Colombia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 53 Non clasificado 14
Atraso 16 Estados Unidos Eddie Cheever Francia Renault 41 Freos 8
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 34 Motor 16
Atraso 26 Brasil Raúl Boesel Francia Ligier - Ford Cosworth 25 Motor 17
Atraso 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 23 Colisión con D. Warwick 10
Atraso 25 Francia Jean-Pierre Jarier Francia Ligier - Ford Cosworth 22 Suspensión 12
Atraso 6 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 19 Problemas físicos 7
Atraso 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth 17 Motor 24
Atraso 36 Italia Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 16 Xirar 15
Atraso 3 Italia Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 7 Motor 11
NQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Ford Cosworth
ES [20] 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo

Gráficos

Pilotos

Pos. Piloto Puntos
1 Brasil Nelson Piquet 9
2 Austria Niki Lauda 4
3 Francia Jacques Laffite 3
4 Francia Patrick Tambay 2
5 Suízo Marc Surer 1

Construtores

Pos. Equipo Puntos
1 Reino Unido Brabham - BMW 9
2 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 4
3 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 3
4 Italia Ferrari 2
5 Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1

Decisións do xurado

Ao final da carreira, o xurado descualificou a Keke Rosberg porque o coche fora empurrado polos boxes polos mecánicos de Williams para poñelo de novo en movemento. O equipo intentou defenderse afirmando que a regulación permitía o uso de enerxías externas para arrancar o coche e que entre estas podería considerarse a mecánica. Non obstante, os puntos para o segundo lugar non se reasignaron a ningún outro condutor, sobre a base da discrecionalidade dada polo regulamento aos comisarios que poderían determinar a clasificación en función da gravidade das infraccións. [26] A descualificación foi confirmada polo Tribunal de Apelacións da FIA o 11 de maio. [27]

Elio De Angelis foi descualificado por substituír o seu coche despois da volta de recoñecemento. O piloto italiano fixera as cualificacións cun Lotus 93T-Renault , pero afrontou a carreira cun Lotus 91-Ford Cosworth. [1]

Nota

  1. ^ a b c d e Elio De Angelis foi descualificado por substituír o coche despois de clasificarse por outro de distinto tipo. Keke Rosberg foi descualificado porque o coche foi empuxado aos boxes durante unha parada en boxes . O segundo lugar non foi reasignado. Cristiano Chiavegato, Primeiras controversias: Rosberg descualificado , en Stampa Sera , 14 de marzo de 1983, p. 21. o
  2. Cristiano Chiavegato, Na F1 aínda hai guerra , en La Stampa , 14 de outubro de 1982, p. 23. o
  3. ^ F.1, contrapropostas das casas , en La Stampa , 24 de outubro de 1982, p. 23. o
  4. ^ Agora na Fórmula 1 están todos de acordo , en La Stampa , 4 de novembro de 1982, p. 21. o
  5. Cristiano Chiavegato, Fórmula 1 ao comezo, e xa hai controversias , en La Stampa , 10 de marzo de 1983, p. 21. o
  6. ^ a b Cristiano Chiavegato, At the checks all ok pero as sospeitas seguen , en La Stampa , 11 de marzo de 1983, p. 21. o
  7. ^ Os coches pesan regularmente pero estúdanse novos trucos , en La Stampa , 12 de marzo de 1983, p. 21. o
  8. Cristiano Chiavegato, Arnoux con Ferrari, reservado para 1984 en Alboreto , en La Stampa , 9 de setembro de 1982, p. 18. o
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Among the "greats" check Alboreto , en Stampa Sera , 24 de setembro de 1982, p. 18. o
  10. ^ ( ES ) La F-1 siempre es noticia ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 31 de outubro de 1982, p. 35. Consultado o 30 de xuño de 2014 .
  11. ^ ( ES ) Danny Sullivan pilotara o segundo "Tyrrell" ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 15 de febreiro de 1983, p. 33. Consultado o 30 de xuño de 2014 .
  12. ^ ( ES ) Salazar correrá con "March" ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 18 de decembro de 1982, p. 33. Consultado o 3 de xullo de 2014 .
  13. ^ I Quadri Euroracing , en La Stampa , 11 de novembro de 1982, p. 23. o
  14. ^ a b c ( ES ) F-1: vintenove pilotos en pos dun título ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 2 de marzo de 1983, p. 32. Consultado o 29 de xullo de 2014 .
  15. ^ ( ES ) Los desheredados del "circus" ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 9 de marzo de 1983, p. 20. Consultado o 30 de xullo de 2014 .
  16. Cristiano Chiavegato, Un pequeno Ferrari e Alfa para esta F1 Osella , en La Stampa , 1 de marzo de 1983, p. 21. o
  17. ^ Desactivado ás 17.30 horas: 63 voltas , en La Stampa , 13 de marzo de 1983, p. 24. o
  18. Cristiano Chiavegato, Rosberg comeza burlándose dos turbos en Río , en La Stampa , 12 de marzo de 1983, p. 21. o
  19. Cristiano Chiavegato, In Rio the heat e Rosberg against the turbo , en La Stampa , 13 de marzo de 1983, p. 24. o
  20. ^ a b c Andrea De Cesaris foi descualificada ao finalizar a clasificación por perder o control do peso do coche. Ercole Colombo, De Cesaris salta os cheques: fóra , en La Stampa , 13 de marzo de 1983, p. 24. o
  21. ^ Resultados clasificatorios , en chicanef1.com .
  22. ^ Ercole Colombo, "It was a walk" , en Stampa Sera , 14 de marzo de 1983, p. 21. o
  23. Baldi-Alfa ugly race , en Stampa Sera , 14 de marzo de 1983, p. 21. o
  24. ^ Resultados do Gran Premio , en formula1.com.
  25. Non se concedeu o segundo posto despois da descualificación de Keke Rosberg .
  26. Cristiano Chiavegato, Demasiados erros e astucia en Brasil , en La Stampa , 15 de marzo de 1983, p. 23. o
  27. Rosberg: si á descualificación , en La Stampa , 12 de maio de 1983, p. 23. Recuperado o 15 de decembro de 2014 .
Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983
Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edición anterior:
1982
Gran Premio do Brasil Próxima edición:
1984