Gran Premio de Fórmula 1

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca

1leftarrow blue.svg Entrada principal: Fórmula 1 .

O tiro dos coches na primeira fila, ao comezo do Gran Premio de Holanda de 1965 .

O Gran Premio de Fórmula 1 é unha carreira de coches de velocidade en circuíto para coches de Fórmula 1 válida para o Campionato Mundial de Fórmula 1 . [1]

Ocupa o espazo dunha fin de semana enteira, precedida dunha rolda de prensa o xoves , dúas sesións de adestramentos libres o venres , unha terceira sesión e a clasificación para decidir as posicións da grella de saída o sábado para concluír coa carreira dominical . O esquema, tamén común nas carreiras doutras series xestionadas pola FIA , está deseñado a favor da audiencia televisiva e dos presentes fisicamente no circuíto . [1] [2]

A rolda de prensa e sesións gratuítas

Algúns pilotos de Fórmula 1 na rolda de prensa do xoves anterior ao Gran Premio de Italia de 2012

O Gran Premio comeza o xoves cunha rolda de prensa á que asisten algúns pilotos. [3] A dobre sesión de adestramentos libres ten lugar o venres, en dúas horas diferentes, a primeira pola mañá e a segunda pola tarde, para permitir aos pilotos coñecer o circuíto. [4] O Gran Premio de Mónaco é unha excepción, onde a conferencia de prensa ten lugar o mércores e as dúas primeiras sesións de adestramentos libres teñen lugar o xoves [1] ; a partir de 2021 , a duración destas sesións é de 60 minutos. [5] Só na tempada 2003 , as probas do venres foron roldas de clasificación útiles para as probas reais do sábado. [6]

Ata a tempada 2006 , os sete equipos menos competitivos do lote - baseándose na clasificación anterior do Campionato de Construtores - poderían presentar un terceiro piloto nesas sesións; desde 2007 isto xa non é posible, xa que un terceiro piloto só pode participar na primeira sesión do venres só para substituír a un piloto habitual que logo participará na carreira. [1] ; a terceira sesión ten lugar o sábado, normalmente tres horas antes da clasificación. Aínda que antes levaba 45 minutos, agora leva 60. [1]

Calquera infracción cometida polos pilotos durante as sesións pode provocar sancións na grella de saída, determinadas pola dirección da carreira e pola Federación en función da gravidade da incorrección. [7]

Cualificación

A sesión oficial de cualificación, deseñada para determinar a grella de partida, normalmente celébrase o sábado pola tarde agás para a práctica nocturna. [1] [8]

O número de coches

Desde a tempada 2010 , o número máximo de coches participantes é de 26, o que supón un aumento de dúas unidades en comparación co pasado. [1] Historicamente , o número de competidores superaba - a miúdo incluso en gran medida - o límite actual, aínda que varía segundo a pista: por exemplo, durante moitos anos, só tiveron lugar 20 circuítos no circuíto de Monte Carlo debido á estreiteza do pista. [1]

A era das precualificacións

Desde 1950 ata principios dos anos 90 , cada equipo tivo que participar na dobre sesión de cualificación celebrada o venres e o sábado pola tarde [1] ; os coches que obtiveron os peores tempos foron excluídos da carreira, unha estatística indicada coa abreviatura DNQ («non cualificou» ou «non cualificou»). [9] Nalgúns casos os coches ingresados ​​resultaron ser 39, un número considerado perigoso: introduciuse así a precualificación do venres, reservada aos equipos con peores resultados do último semestre. [1]

Os catro coches máis rápidos admitiron a clasificación o sábado, no que 30 pilotos competiron polas 26 prazas dispoñibles. [1] Os coches excluídos da precalificación foron indicados pola abreviatura DNPQ ("non se precalificaron"). [1]

A regra do 107% (1996-2002 e 2011-presente)

Cando os coches entraron no campionato, a situación volveuse un pouco máis estable e xa non foi necesario excluír da carreira un número importante de coches lentos. A partir da tempada 1993 estableceuse un límite no número de voltas (doce, incluíndo a volta de lanzamento e a volta de volta no pit lane ) que un coche tivo que completar durante a sesión oficial de cualificación para obter o mellor tempo [10] . xa non habían precalificarse, aínda que ás veces houbese exclusións da carreira dos últimos coches clasificados nas probas oficiais, que en 1995 desapareceron por completo.

A regra do 107% introduciuse en 1996 para evitar a falta de competitividade daqueles equipos que demostraron estar baixo rendemento durante o campionato. Se un coche superaba o 107% do tempo obtido polo coche na pole position , tamén subxacente á decisión discrecional do comisario, ese coche non participaría na carreira. Ao final da tempada 2002 , cando a FIA estableceu por regulamento que non máis de 10 equipos (e un total de 20 titulares) tiñan que competir na carreira, esta regra caducou automaticamente. O retorno do 107% en 2011 depende dos resultados do ano anterior dos novos equipos, xa que resultaron demasiado lentos tanto na clasificación como na carreira, o que provocou problemas para os coches máis rápidos do Gran Premio. A primeira vítima é a TRH con ambos pilotos cortados no Gran Premio de Australia , o primeiro evento do ano. Tamén no ano seguinte a TRH terá que saltar Melbourne pola mesma regra.

O "paseo seco" (2003-2005)

Na tempada 2003 , nun intento de espertar o interese do público, as probas distribúense nas probas da tarde, os venres cunha soa volta voante por cada piloto en función da clasificación do gran premio anterior (do primeiro ao último clasificado) ), con descarga de tanques e o sábado con outra volta seca en función das posicións do día anterior, con carga da primeira parte da carreira, todo nunha hora. Na tempada 2004 a regra mantívose pero concentrouse nun só día, o sábado, ás 12:00 a primeira e ás 14:00 o segundo.

Na tempada 2005 , por outra banda, mantivéronse as dúas sesións dunha soa volta dunha hora, o sábado pola tarde na preparatoria de clasificación cos tanques descargados e por primeira vez o domingo na preparación da carreira co tanque cheo en 12:00 (2 horas antes do comezo da carreira). Non se debe menosprezar que a composición da grade foi feita pola suma de veces, e esta decisión desagradou ao público e aos condutores, contribuíndo, segundo moitos observadores, a enterrar o espectáculo e o interese.

A FIA, nun intento de remedialo, volveu ás filas a partir do Gran Premio de Europa de 2005 , sétimo no campionato do mundo, reintroducindo a volta única, pero nun ambiente de carreiras, cargado coa primeira parte da actual carreira e cunha soa sesión de adestramento única, a orde de entrada en pista é a de chegada da carreira anterior invertida. Para a tempada 2006 a volta voadora quedou definitivamente de lado e estableceuse o sistema de eliminatorias aínda vixente.

Knock-out (2006-2015 e Gran Premio de China 2016-presente)

O sistema de eliminación componse de tres fases de 18, 15 e 12 minutos cada unha (no pasado lixeiramente diferentes, coas tres fases respectivamente de 20, 15 e 10 minutos, entón Q1 e Q3 diferenciáronse por 2 minutos. Q1 e Q2 foron 15 minutos cada unha, Q3 20, mentres que no 2007 as sesións son de 15 minutos). Ao principio, a sesión detívose inmediatamente ao finalizar: se os coches participaban nunha volta válida, ao final do último minuto da sesión o seu tempo non se consideraba válido. Posteriormente, o modo de cualificación modificouse permitindo a un coche que participou nunha volta rápida durante a exhibición da bandeira a cadros para completar a volta e validar o tempo obtido.

Os 10 mellores coches participan na última fase (Q3), os outros 10 saen ao final das dúas primeiras fases: cinco na Q1 e outros cinco na Q2. Tomando como exemplo unha situación con 20 coches, na primeira fase todos os coches entran á pista simultaneamente durante unha sesión de clasificación de 18 minutos. Só conta o tempo máis rápido, independentemente do número de voltas que realicen os distintos pilotos. Os cinco coches máis lentos non participan na segunda fase e sitúanse na grella de saída nas últimas cinco posicións (de 16 a 20) en función dos tempos obtidos, que se restablecen e non son válidos na segunda fase. Nesta fase 15 coches entran á pista simultaneamente para outra sesión, cunha duración de 15 minutos. Finalmente, os últimos cinco coches son eliminados da terceira etapa e clasificados na grella das posicións 11 a 15 en función do tempo obtido.

Os tempos obtidos polos dez coches restantes restablécense e non son válidos na terceira e última fase da clasificación, onde se clasifican do posto 1 ao 10 en función dos novos tempos obtidos. O avituallamento nos últimos 12 minutos de adestramento só se permite a condición de que as voltas completadas estean polo menos dentro do 110% do seu mellor tempo; no caso de voltas iniciadas desde o pit lane que permitan unha volta inmediata ao pit lane, non se permite máis do 120% do mellor tempo do condutor. Non está permitido ningún reabastecemento que exceda do 110% do mellor tempo na práctica (polo menos ata 2009 ). O coche e o piloto que mellor tempo se fai nesta última sesión obtén a chamada Pole position . En só dous Grandes Premios de 2016 , introduciuse un sistema diferente chamado hot chair [11] .

Cualificacións sprint

Na tempada 2021 , a clasificación ao sprint introdúcese en tres Grandes Premios, un formato de clasificación no que todos os pilotos realizan unha carreira de 100 km no canto do mellor tempo de volta. Estas cualificacións asignan puntos do campionato mundial aos tres primeiros en meta (3 á primeira, 2 á segunda e 1 á terceira) e determinan a grella de saída para a carreira do domingo. A grella de saída da cualificación de sprint está determinada polas cualificacións celebradas o venres co formato clásico con Q1, Q2 e Q3. O gañador da cualificación de sprint, a efectos estatísticos, recibe a pole position. [12]

Parque pechado

Desde 2003, ademais da introdución da volta seca na clasificación, estableceuse o parque pechado.

Despois da pesada ao final de cada sesión de clasificación, libre ou oficial, os equipos están obrigados a parar os coches nunha sección particular do pit lane , escollida pola FIA e coñecida como "parque fermé" ( parc fermé en francés ); onde a partir dese momento ninguén pode traballar no coche (só substitucións de compoñentes menores como bujías, amortecedores, freos, cubos, etc.), agás o mantemento rutineiro , ata que sexa liberado do parque para a carreira o seguinte mañá.

Se un equipo, por calquera motivo, debería substituír o motor entre o parc fermé e o inicio da rede, o coche e o condutor baixan 10 ou máis posicións, cinco se se cambia a caixa de cambios; se pola contra, se fan cambios no chasis ou axustes á suspensión considerados significativos pola Federación, o coche e o condutor partirán do pit lane .

Quentar

Outro cambio normativo nas tempadas 2003 e 2004 é a eliminación do quecemento . Ata o 2002, os domingos pola mañá normalmente ás 9:30 da mañá, había unha sesión de adestramentos libres de media hora, chamada quecemento , que se usaba para quentar os coches, probar a configuración da carreira e rexistrar os tempos de quecemento . Estes tamén foron referidos como prácticas libres 4, ou incluso quinta sesión de prácticas.

Competición

O comezo dun gran premio de Fórmula 1 é xeralmente considerado o momento máis fascinante da carreira e, nalgúns aspectos, tamén o máis arriscado.

A carreira de Fórmula 1 realízase sempre o domingo pola tarde, xeralmente ás 15:10 hora local (a partir de 2018 ), ademais da de Singapur de 2008 que ten lugar ás 20:00 hora local, Sakhir de 2014 ás 18: 00 e Abu Dabi desde 2009 a partir das 17:00. [13]

A duración da carreira non pode exceder de dúas horas e a partir de 2012 en caso de choiva, a proba completa non poderá exceder de catro horas. No caso de que non sexa posible rematar a carreira antes do remate do tempo límite, a bandeira a cadros amosarase ao final da volta seguinte á que rematou a conta atrás de dúas horas, sen que en ningún caso supere o número de voltas programadas ao comezo. Se se suspende a carreira, a conta atrás interrompeuse, pero reiníciase no reinicio.

Procedemento de saída

Despois do procedemento para a liberación dos coches do réxime do parque fermé, ten lugar a cerimonia de interpretación do himno da nación que acolle a carreira. Isto sempre se realiza en directo e, nalgúns casos (sobre todo, o Gran Premio dos Estados Unidos ) tamén se canta. O pit lane ábrese 30 minutos antes do comezo da carreira e os coches poden saír á pista cos pilotos que poden circular ao seu tempo no circuíto. A única "obriga" que teñen é retrasar a entrada na grella de partida o máximo posible (nese caso terán que estar parados), entrando de novo no pit lane as veces que desexen. Na práctica, este sistema realmente substitúe á vella sesión de quecemento do domingo pola mañá. A partir deste intervalo de tempo entran en acción as 10 luces de partida, situadas sobre a liña de meta.

As dez luces de saída da carreira de Fórmula Un: as cinco luces vermellas, despois de iluminarse unha a unha, apáganse todas xuntas para o comezo, mentres que as dúas luces verdes acéndense para a volta de quecemento e as tres luces laranxas sempre son intermitente en flash

En calquera caso, os pilotos deben estar nos seus coches e no lugar que se lles asigna na grella 15 minutos antes do comezo da carreira (ás 14:55 en xeral, con 5 luces vermellas acesas), cando a única luz á saída do pit lane de verde a vermello. Se un coche permanece dentro do pit lane por calquera motivo despois de 15 minutos, o condutor debe partir de alí. Unha vez instalados todos os coches na grella, os mecánicos poden saír á pista para dar o toque final e os condutores poden saír da cabina.

A 10 minutos do comezo da carreira (4 luces) na grella de saída só deben permanecer mecánicos, directores de equipos e carreiras e pilotos. O equipo mantén os pneumáticos quentados ata o último momento en soportes especiais (os chamados "trens de pneumáticos") fóra do coche, pero deben fixalos no coche 5 minutos antes (ás 15:05 en xeral) (3 luces) saída. Neste momento os pilotos deberon volver todos á súa cabina.

Dous minutos antes do arranque (dúas luces) os motores están acendidos e un minuto antes (1 luz) todo o persoal debe estar fóra da pista e tamén pode ocupar o espazo verde fronte ás bancadas.

Un xogo de pneumáticos colocados nos soportes: podes ver as tapas de calefacción dos pneumáticos, que deben fixarse ​​no coche polo menos cinco minutos antes da saída

Encéndense dúas luces verdes que significan o inicio da volta de formación , tamén chamada volta de formación ou volta de desfile, volta de recoñecemento ou volta de quecemento, durante a cal os coches deben viaxar á velocidade controlada do pit lane segundo a normativa (é dicir, non a máis de 60/80/100/120 km / h), mantendo a mesma orde e sen adiantarse, o que se permite no motociclismo. Ao comezo desta volta, se un condutor permanece parado na súa posición na grella e o resto dos coches pasan por el, o condutor parte do pit lane , axudado polos seus mecánicos que trasladan o seu coche ao pit lane. Os coches fan unha volta á pista, normalmente zigzagueando dun lado a outro para quentar os pneumáticos e ao final reforman a grella de saída.

Por intereses estratéxicos ou debido a moitas sancións, os equipos ás veces poden optar por comezar polo pit lane , saíndo despois de que todos os coches cruzaron a liña de meta e un sinal verde especial colocado á súa saída, facendo uso de novos compoñentes pero empregando o mesmo pneumáticos como na cualificación.

A saída en pé está anunciada por cinco sinais vermellos, controlados polo director da carreira, adoptados na tempada 1996 e ata o 2000 con luces halóxenas e desde 2001 ata hoxe con luces LED. Estas luces ilumínanse unha a unha, de esquerda a dereita, a intervalos dun segundo cada unha, e apáganse simultaneamente despois dun intervalo que pode ir dun mínimo de catro a un máximo de sete segundos. Cando se apagan todas as luces, a carreira pode comezar. No pasado, acendeuse a luz vermella e despois a verde despois dun intervalo variable entre 4 e 7 segundos. Se este procedemento se interrompería por calquera motivo (normalmente un coche paraba na rede cando o piloto sinala o problema cun clásico axitación dos brazos), cando as cinco luces vermellas están acendidas, as luces laranxas parpadean. Despois duns segundos, as luces vermella e laranxa apáganse e as dúas luces verdes acéndense de novo para a repetición do procedemento, este tempo de duración variable en función da gravidade do problema atopado e do comezo dunha nova volta de adestramento coa carreira acurtada nunha volta. Finalmente, se un coche sae da rede durante o apagado simultáneo das luces vermellas, sufrirá unha penalización que se cumprirá durante a carreira.

Duración, distancia e coche de seguridade

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: coche de seguridade .

O coche de seguridade de Fórmula 1 é un coche especial que entra en pista en situacións de risco para a seguridade dos condutores, como un accidente ou condicións meteorolóxicas prohibitivas. Actualmente é subministrado por Mercedes-Benz entre a gama Mercedes-AMG . Desde 2000, o condutor oficial do coche foi Bernd Mayländer .

O número de voltas a conducir debe ser o mínimo para alcanzar a distancia total de 305 km coa única excepción do Gran Premio de Mónaco , onde se deben superar os 260 km durante 78 voltas sen cambiar das 100 voltas orixinais completadas ata 1967 (este a distancia foi unha excepción durante todo o período no que polo menos 500 km tiveron que percorrerse no Gran Premio). En canto ao tempo, a duración máxima é de dúas horas, mentres que a partir do 2012 o evento global (polo tanto, incluíndo tamén suspensións) non debe exceder de catro. Se se produce un accidente, os coches que ocupan unha parte da pista crean perigos potenciais, entran en acción as bandeiras amarelas e, cando non é posible, o réxime dos coches de seguridade . As carreiras de F1 interrompense coa bandeira vermella esencialmente en dous casos: un no que hai problemas de visibilidade ou agarre por choiva ou néboa, o de accidentes graves que provocaron a presenza de exceso de restos na pista, danos nas barreiras ou ferido; con todo, aínda que esta práctica estivo moi estendida no pasado, hoxe en día é moito máis rara, grazas á introdución do coche de seguridade que permite aos coches non parar mentres se restablecen as condicións para competir despois dun accidente.

Coche de seguridade virtual

O dramático accidente de Jules Bianchi no Gran Premio de Xapón de 2014 provocou a introdución, a partir de 2015 , dun novo réxime que garantise unha maior seguridade no caso de perigos marcados con dobre bandeira amarela pero para os que non é necesaria a intervención da seguridade coche; nesta fase, os pilotos deberán cubrir a sección da pista correspondente nun tempo establecido pola dirección de carreira, a saída e o final da sección corresponden aos puntos onde están instalados os paneis luminosos. Antes da introdución deste sistema había unha obriga xeral de desaceleración, o que non obstante podería levar a sancións se nese sector se pasara máis rápido que a última volta sen que se amosaran bandeiras amarelas.

A parada en boxes

Vista dunha parada en boxes de Fórmula 1: a operación implica cambiar pneumáticos e (se se permite) repostar, pero tamén se pode usar para cambios de perfil de ás ou outras pequenas reparacións

Os condutores adoitan facer unha ou máis paradas en boxes , como media unha ou dúas, para cambiar os pneumáticos ou reparar o coche cando sexa necesario. Historicamente, o reabastecemento foi introducido en 1982 , prohibido a partir de 1984 , reintroducido de novo en 1994 e prohibido a finais da tempada 2009 ; mentres que o cambio de pneumático foi prohibido só na tempada 2005 . Se houbese ambas as prohibicións, os pilotos de Fórmula 1 nunca entrarían nos boxes durante a carreira, agás a retirada por problemas técnicos.

A duración da parada en boxes varía segundo a conformación da estrada de acceso aos boxes , pero de media, entre a entrada e o cambio de pneumático, está entre 20 e 25 segundos.

Durante a parada en boxes , o tempo de parada, referido á distancia normal dos outros coches, converteuse co paso do tempo nunha estratexia crucial e salientable: se de feito un coche seguiu a outro pero non foi capaz de adiantar, o condutor pode decidir anticiparse ou atrasarse o pit stop (o chamado undercut ou overcut ) á espera de retomar a carreira atopando a pista libre e mostrando toda a súa capacidade para establecer os tempos de viaxe máis rápidos e adiantando o coche por diante mentres tamén está implicado na parada en boxes .

Os coches percorren unha media de 2 a 4 km por litro de combustible, dependendo dos circuítos. Durante un reabastecemento de combustible, tamén se notificou aos cortes (pero tamén aos espectadores mediante superposicións) a cantidade de combustible repostado e unha estimación do número de voltas que o coche terá que realizar despois desa operación. Durante a entrada ao carril de boxes , unha liña branca sinala o inicio do réxime de velocidade controlada e o condutor está obrigado a inserir este limitador unha vez cruzada a liña e, por suposto, isto tamén se debe facer durante a volta de recoñecemento. No pit lane o límite de velocidade, anteriormente ausente, estrutúrase do seguinte xeito:

  • 60 km / h (en todos os circuítos da cidade desde 2000 ata o mesmo, incluso co límite en circuítos normais a 100 km / h dende 2009 ata 2013)
  • 80 km / h (en proba única, nas tempadas 1994-1995, en proba e carreira de 1996 a 1999 en circuítos de rúa, de 2000 a 2009 en todos os circuítos (sen cidadáns) proba e carreira, e de novo a partir de 2014 todos os circuítos, menos os cidadáns. práctica e carreira)
  • 100 km / h (en prácticas e carreira, todos os circuítos, de 2009 a 2013, (circuítos de rúa: 60 km / h)
  • 120 km / h (na carreira de 1994 a 1999 (1994 e 1995 só na carreira, 1996-1999 tamén na práctica) en todos os circuítos, excluídos os cidadáns, cun límite de 80 km / h)
Unha bomba especial para repostar rápido durante as carreiras, unha operación permitida na Fórmula 1 no período de dous anos 1982-1983 e de novo de 1994 a 2009

Unha vez parado, atoparás outra liña branca na saída do pit lane ; o piloto, despois de cruzar esa liña, pode ir a velocidade normal. Á saída do pit lane tamén hai un semáforo que obriga aos condutores a parar cando as luces vermellas están acendidas. O incumprimento das indicacións dadas por estas luces vermellas produciría a inhabilitación dos administradores da carreira. Este semáforo, primeiro con luces incandescentes, despois con LEDs, está composto por:

  • 2 luces vermellas intermitentes ou constantes : obrigan ao piloto a parar;
  • 1 luz verde constante : indica ao condutor que pode saír do pit lane;
  • 3 luces azuis intermitentes : sinalan ao condutor que outros coches chegan á recta de meta, normalmente acompañados dunha bandeira azul.

Ademais, na primeira parte da vía inmediatamente despois da saída do pit lane , colócase unha outra liña branca continua no asfalto que vai paralela á vía, semellante ao sinal de stop asfaltado. O condutor está obrigado a non tocar nin cruzar esta liña cos pneumáticos, especialmente para evitar saídas irregulares na pista (cortes de vía e imprecisións como para danar aos demais competidores). Se o fixese, sufriría unha penalización que se cumprirá durante a carreira, por exemplo un paseo en coche e primeiro unha parada e saída.

Cerimonia do podio, rolda de prensa e controis finais

Ao final da carreira, o primeiro, segundo e terceiro clasificado, despois de completar a volta de honra xunto cos demais no circuíto onde corren [14], aparcan os coches nunha sección particular do parque pechado marcado no asfalto polos números 1, 2 e 3. A práctica, habitual ata a tempada 2005, de reunir mecánicos e xefes de equipo preto da última volta, no panel de control do pit lane para saudar ao piloto gañador, xa non está permitida Tempada 2006. Pola contra, é na sección particular do parque pechado, onde, divididos por unha barreira, os pilotos se complacen nas celebracións e felicitacións rituais.

A continuación convócanse ao podio, que sempre se eleva e cunha forma que recorda á dun hexágono [15] , onde suben os chanzos ocupando o lugar reservado para eles e comezando por escoitar os dous himnos nacionais de forma abreviada e gravado no disco., o da nacionalidade do piloto gañador e o da nacionalidade do equipo gañador, agás algúns casos de vencedores mono-nacionais [16] , mentres que as bandeiras dos pilotos de orixe aparecen electrónicamente (a partir de 2013, desde antes e en Montecarlo ata 2016 suben manualmente). Ao final, tres representantes oficiais do goberno , o Automobile Club da nación anfitrioa e o patrocinador da carreira (tamén personalidades pasadas ou invitados especiais, ou incluso ex-personalidades da F1) entregan os trofeos reservados para o primeiro, segundo e terceiro lugar á pilotos e o trofeo de construtores ao representante do equipo gañador, que no GP de Monte Carlo é o contrario, ata a carreira de 2016, cun podio composto polos chanzos da bancada. Ao final no podio os pilotos celebran xuntos cos seus mecánicos e a multitude ateigábase na pista cunha botella de champaña ; a única excepción á regra está no Gran Premio de Bahrein e Abu Dhabi , onde esta substitúese por auga de rosas por motivos relixiosos. A partir do Gran Premio de Gran Bretaña de 2012 , tamén se introduciron entrevistas con pilotos no podio, realizadas por un ex-piloto ou outra personalidade vinculada ao circo de Fórmula 1. A partir de 2018 realízanse inmediatamente despois do remate, en canto os pilotos baixar dos coches.

Os tres pilotos finalmente van á sala de conferencias onde se celebra a rolda de prensa oficial e non responden máis de dúas ou tres preguntas cada unha en inglés e na súa lingua nativa (os australianos e os británicos teñen máis preguntas porque o seu idioma nativo é o inglés). Os demais condutores aparcan os seus coches no parque fermé e só poden responder ás preguntas dos xornalistas na parte de atrás do paddock e preto dos cortes despois da rolda de prensa oficial. Mecánicos, deseñadores e directores técnicos non están suxeitos a este tipo de restricións e poden ser entrevistados inmediatamente despois da carreira. Il direttore tecnico responsabile della scuderia [17] invece può indire una conferenza stampa ufficiale almeno un'ora dopo la fine della corsa.

A gara conclusa, gli specializzati della FIA eseguono i controlli sulle vetture in parco chiuso, esaminando eventuali irregolarità, e danno il via libera alle vetture regolari e la squalifica a quelle irregolari (solitamente e raramente).

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Il Campionato mondiale piloti e quello dei costruttori vengono decisi da un particolare sistema di punteggio, variato numerose volte nel corso degli anni. L'ultima modifica, se si esclude la presenza dei doppi punti all'ultima gara nel solo2014 , è avvenuta nel2019 , con l'introduzione di un punto addizionale al pilota che effettua il giro più veloce in gara, come già avvenuto dal1950 al1959 , ma solo se esso è classificato nei primi 10, ovvero a punti.

Ecco il sistema di punteggio attuale, in vigore dal 2019:

Posizione 10º Giro veloce
Punti 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

Tutti i piloti che hanno percorso almeno il 90% della distanza percorsa dal vincitore vengono classificati, ma se giunti oltre la decima posizione non ricevono nessun punto.

Se la gara, per qualche ragione, viene sospesa e non più ripartita prima di raggiungere il 75% della distanza totale (calcolata al rilevamento dell'ultimo passaggio sul traguardo) il punteggio viene dimezzato. Nel caso, invece, in cui la gara venga sospesa e non venga fatta ripartire quando il leader ha completato meno di due giri, non vengono attribuiti punti.

I punti vengono suddivisi ugualmente tra piloti e costruttori; per questi ultimi viene effettuata una sommatoria se i due piloti di una scuderia si classificano entrambi a punti e al termine della stagione, chi totalizza più punti viene dichiarato vincitore dei due campionati annuali piloti e costruttori.

Se due o più piloti o squadre ottengono lo stesso punteggio alla fine della stagione, viene dichiarato vincitore il pilota/la squadra che ha vinto più gran premi e nel caso di uguale numero di corse vinte tra due o più piloti/squadre, vince chi ha ottenuto il maggior numero di secondi posti e, in caso di ulteriore parità, di terzi posti, quarti, e così via. Nel caso non emerga un vincitore, la FIA decreterà il campione secondo un criterio appropriato da essa scelto (circostanza davvero rara).

Bandiere

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Commissario di gara § Bandiere .

I commissari di gara sono muniti di un set di bandiere per far conoscere le loro decisioni ai piloti, posizionati in numerosi punti del circuito durante ogni corsa. Negli ultimi anni vengono utilizzati anche sistemi luminosi che forniscono informazioni ai piloti riproducendo le stesse bandiere digitalmente, adottati dalla stagione 2008. Ogni bandiera ha un significato diverso per ogni colore, la cui gradazione è specificata dalla FIA.

F1 yellow flag.svg F1 green flag.svg F1 red flag.svg F1 light blue flag.svg F1 white flag.svg Auto Racing Black.svg F1 chequered flag.svg F1 black and white diagonal flag.svg F1 black flag with orange circle.svg F1 yellow flag with red stripes.svg
Gialla Verde Rossa Blu Bianca Nera A scacchi Bianca e nera Nera e arancio Gialla e rossa

Luci di segnalazione

A partire dallastagione 2007 , oltre le consuete segnalazioni con le bandiere da parte dei commissari di pista, le vetture sono dotate di segnali interni posizionati sul volante, di colore giallo, rosso e blu. Lo scopo è quello di fornire maggiori e tempestive informazioni a quei piloti che non hanno avuto il tempo di vedere i segnali delle condizioni sulla pista. Le luci devono essere a LED ciascuna con un diametro minimo di 5 mm e posizionate nella visuale ottimale per il pilota.

Per dare alle squadre di soccorso una indicazione immediata della severità dell'incidente ogni vettura dovrà essere munita di una luce di emergenza direttamente connessa con un registratore di dati della FIA. La luce deve accendersi verso l'alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150 mm tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all'interruttore neutro che deve essere azionato soltanto dal commissario di pista.

Penalità

Le penalità possono essere imposte al pilota per numerose scorrettezze, inclusa la partenza prematura, viaggiare senza il limitatore inserito nella pit lane , causare un incidente, ostruire la pista volutamente, o ignorare le bandiere di tutti i colori. Esistono vari tipi di penalità quando un pilota incorre nella violazione delle regole:

  • La reprimenda è un richiamo ufficiale: se si arriva alla terza nel campionato e almeno due sono per condotte alla guida scatta la retrocessione di 10 posizioni in griglia.
  • La penalità del drive-through (letteralmente "guida attraverso"), prevista dal2002 , richiede al pilota di entrare nella pit lane , viaggiare dentro la corsia ovviamente a velocità limitata, e uscire senza fermarsi ai box . La penalità può compromettere o meno la prestazione del pilota a cui è inflitta. Il primo a subirla fu Juan Pablo Montoya, causato da un incidente con Michael Schumacher durante il Gran Premio della Malesia di tale anno.
  • La penalità dello stop and go moderna , introdotta nel2014 consiste nel non svolgere operazioni sulla monoposto da parte dei meccanici, al rientro ai box del pilota, prima dello scadere di cinque o dieci secondi, a seconda della penalità. Qualora la monoposto non dovesse fermarsi ai box , a penalità inflitta, detti secondi si sommano al tempo con il quale il pilota ha concluso la competizione.
  • Lo stop and go classico, usato da molto più tempo, consiste in un pit stop forzato di 10 secondi durante il quale non si può fare alcuna operazione sull'auto, accensione del motore esclusa se esso si spegne. Molti sono i piloti che hanno subito questa lunga penalità, tra questi Michael Schumacher, che ne subì 5 (3 alla guida della Benetton e 2 dalla Ferrari).

Per il drive through e il "vecchio" stop and go in pilota ha tre giri di tempo per scontare la punizione ricevuta; se non rientra nella pit lane entro i tre giri, riceve la bandiera nera. Se subisce queste penalità negli ultimi cinque giri della corsa, non dovrà rientrare nella pit lane , tuttavia gli verranno aggiunti rispettivamente 20 e 30 secondi sul suo tempo totale di gara.

  • La retrocessione in griglia , di un numero variabile di posizioni, solitamente 3, 5, 10, 20 e fondo griglia, che può riferirsi anche al GP successivo a quello dell'infrazione, viene comminata per vari tipi di scorrettezze e violazioni tecniche (ad esempio per il cambio non consentito del motore/eccessivo cambio oltre il numero stabilito stagionale è di 10 posizioni).
  • L'uso della bandiera nera prevede la squalifica del pilota (ma anche di entrambi i piloti se l'irregolarità viene dal team) dalla gara. Il risultato eventualmente ottenuto non conterà per il campionato.
  • Se la bandiera nera non è considerata sufficiente per i danni che il pilota ha commesso, egli può essere escluso anche da diverse gare successive all'evento dove è stata rilevata l'infrazione (da 1 a 3 e +).
  • La punizione più estrema (usata per qualsiasi messa in serio pericolo della vita di un altro pilota) è la totale esclusione dal Campionato del Mondo Piloti di quell'anno e anche il ritiro della Superlicenza FIA necessaria per gareggiare in Formula 1. Quest'ultima forte penalità è valida ovviamente anche per le Scuderie. Per queste ultime due punizioni il pilota ei rappresentanti delle scuderie incriminate vengono convocati direttamente nella sede della FIA, a Parigi .

Dal 2014 è stato introdotto un sistema di punti (detto "patente a punti") che si accumulano a ogni infrazione. Se un pilota arriva a 12, viene escluso da un GP e vengono aggiunti ulteriori 5 punti al conteggio.

Appeal mondiale

Malgrado la Formula 1 rappresenti attualmente il punto più alto delle corse, per termini di budget e abilità dei piloti, i gran premi sono stati spesso accusati dagli osservatori di essere poco appetibili a livello di spettacolo, paragonati con quelli delle categorie meno prestigiose. Le differenze nell'abilità del pilota vengono eguagliate in comparazione alle differenti velocità delle vetture, ei sorpassi su pista avvengono molto di rado per le diverse aerodinamiche, influenzate in modo decisivo dalla parte anteriore (che rende possibile un sorpasso soltanto in situazione di alto rischio e raramente portato a termine, su un'automobile molto veloce che viaggia a velocità lenta).

Lo sport è meno noto negli Stati Uniti , che prediligono le loro categorie casalinghe di gare per monoposto scoperte (la IndyCar Series ) e la più popolare e antica categoria di gare per vetture coperte, la NASCAR , ma in termini di finanziamenti e di audience globale mondiale televisiva la Formula 1 è più grande delle tre sopra citate, a eccezione del GP tenuto a Indianapolis, e recentemente ad Austin. Per lastagione 1999 le valutazioni sul preventivo di spesa per un top-team come la Ferrari erano stimate attorno ai 240 milioni di dollari, mentre la Minardi si attestava sui 50 milioni.

Per quanto riguarda l' audience televisiva, in tempi recenti e con dati attendibili, il Gran Premio del Canada 2005 venne visto da 53 milioni di telespettatori risultando essere il secondo evento sportivo più visto di quell'anno, dietro soltanto la finale della UEFA Champions League dell'anno di calcio. Le 18 gare dellastagione 2006 sono state viste complessivamente da 154 milioni di telespettatori; la diretta dell'ultima gara stagionale, il Gran Premio del Brasile 2006 , è stata vista da 83 milioni di telespettatori. Secondo le cifre ufficiali fornite dalla Formula One Management , la media dei telespettatori che assistono al singolo evento si aggira attorno ai 58 milioni. Caso a parte sono l' Italia e la Spagna , dove la F1 ha perso spettatori a vantaggio del motomondiale , poco seguito nel resto del mondo, ma popolare in queste nazioni, al livello della F1. Poi, grazie alla nuova tecnologia della Rai e di TELECINCO, gli spettatori tornano a seguirla per intero, pre e post gara inclusi.

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Claudio Ferretti e Augusto Frasca, Enciclopedia dello sport , Garzanti Libri , 2008, p. 1670.
  2. ^ Marco Perugini, F1 2018, regolamento tutto nuovo. , su lautomobile.aci.it , 21 febbraio 2018.
  3. ^ Luca De Franceschi, GP Canada 2018, conferenza giovedì: ecco le parole dei protagonisti , su f1world.it , 7 giugno 2018. URL consultato il 29 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2018) .
  4. ^ GP del Bahrain 2018: l'analisi tecnica delle prove libere del venerdì , su sport.sky.it , 6 aprile 2018.
  5. ^ Ridotta la durata delle prove libere del venerdì , su formulapassion.it , 30 dicembre 2020.
  6. ^ Stefano Zaino, Il Motore unico, ecco la vera novità , su repubblica.it , 2004. URL consultato il 2 maggio 2018 .
  7. ^ Cristiano Sponton, Formula 1 GP d'Australia 2018, l'analisi delle prove libere , su sport.sky.it , 23 marzo 2018.
  8. ^ Niccolò Franchini, Formula 1, il regolamento di prove e qualifiche , su sports.bwin.it , 18 maggio 2017. URL consultato il 30 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 30 giugno 2018) .
  9. ^ ( EN ) Dan Thorn, Hans Heyer wasn't going to let the regulations stop him from racing in a Formula 1 Grand Prix. , su wtf1.com , 16 marzo 2017.
  10. ^ Nestore Morosini e Giancarlo Falletti, «Che divertimento battere Senna» , su archiviostorico.corriere.it , Corriere della Sera , 15 marzo 1993, p. 39. URL consultato il 29 ottobre 2015 .
  11. ^ F1 | Qualifiche: la FIA approva ufficialmente la "sedia rovente" , su FormulaPassion.it . URL consultato il 19 marzo 2016 .
  12. ^ ( EN ) Sprint Qualifying to debut at three Grands Prix in 2021 following unanimous agreement from teams , su formula1.com , 26 aprile 2021. URL consultato il 26 aprile 2021 .
  13. ^ Fino al 1983 il Gran Premio del Sudafrica e il Gran Premio di Gran Bretagna rappresentavano l'unica eccezione alla domenica, poiché si tenevano al sabato pomeriggio. Con il termine dell'era delle gare di Formula 1 non valide per il campionato, dal 1984 tutte le corse si tengono alla domenica. Uno dei non pochi esempi di orario diverso era il Gran Premio d'Olanda sul circuito di Zandvoort , disputato fino al 1985, che iniziava alle 13:00, come oggi la corsa di motociclismo omonima ad Assen ; o ancora quello di Monaco alle 15:30 o quello d' Italia alle 15:00.
  14. ^ L'unica eccezione è rappresentata dal Gran Premio del Belgio a Spa , dove il giro d'onore non si percorre e le vetture vengono fermate dai commissari prima della discesa dell' Eau Rouge . Un'altra eccezione era rappresentata dal circuito del Nürburgring fino al 1976 , quando un giro di 22,395 km si percorreva in poco più di 7 minuti, cifra improponibile per la Formula 1 attuale. Lì le vetture venivano bloccate sul classico secondo rettilineo adiacente ai box che seguiva la curva iniziale a 180°, oggi smantellato e sostituito dal circuito tuttora esistente.
  15. ^ Con l'unica eccezione del Gran Premio d'Italia dove, dopo i lavori di ristrutturazione avvenuti tra il 2000 e il 2001 , è di forma circolare e posto direttamente di lato a fianco del rettilineo principale.
  16. ^ TheMarches09, National anthem of Great Britain , 3 marzo 2013. URL consultato il 15 aprile 2017 .
  17. ^ Ad esempio per la Ferrari, fino al 2006, era Jean Todt , sostituito dal 2007 da Luca Baldisseri in seguito alla promozione di ruolo del francese.

Voci correlate

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1