Gran Premio de Francia de 1980

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Francia Gran Premio de Francia de 1980
335 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Carreira 7 de 14 do Campionato de 1980
Circuíto Paul Ricard Le Castellet 1970-1999.png
Data 29 de xuño de 1980
Nome oficial LXVI Gran Premio de Francia
Lugar Le Castellet
Camiño 5,810 km
Distancia 54 voltas, 313.740 km
Clima Soleado
Resultados
Pole position Volta máis rápida
Francia Jacques Laffite Australia Alan Jones
Ligier - Ford Cosworth en 1'38 "88 Williams - Ford Cosworth en 1'41.45
(na volta 48)
Podio
1. Australia Alan Jones
Williams - Ford Cosworth
2. Francia Didier Pironi
Ligier - Ford Cosworth
3. Francia Jacques Laffite
Ligier - Ford Cosworth

O Gran Premio de Francia de 1980 foi a sétima rolda da tempada do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1980 . A carreira tivo lugar o domingo 29 de xuño de 1980 no Circuíto de Le Castellet . A carreira gañouna o australiano Alan Jones , en Williams - Ford Cosworth ; para o gañador foi o sétimo éxito no campionato mundial. Precedeu aos franceses Didier Pironi e Jacques Laffite , ambos en Ligier - Ford Cosworth, na liña de meta.

Vixilia

A disputa entre FOCA e FISA

O anterior Gran Premio de España , no que Ferrari , Renault e Alfa Romeo non participaran (mentres participara o Osella pero a través dunha inscrición do piloto Eddie Cheever ), fora declarado ilexítimo pola FIA , [1] logo da batalla que tivo estalada entre a Federación Internacional de Deportes de Automóbiles (FISA), presidida por Jean-Marie Balestre e a Asociación de Construtores de Fórmula Un (FOCA), dirixida por Bernie Ecclestone , polo control do Campionato do Mundo de Fórmula 1 . FOCA negouse a pagar as multas impostas por FISA pola non participación dos pilotos dos equipos máis vinculados a FOCA nas reunións informativas do Gran Premio de Bélxica e Mónaco e expulsara a FISA da xestión da carreira ibérica.

Esta situación puxo en dúbida a celebración do Gran Premio de Francia, pero Bernie Ecclestone asegurou a presenza dos equipos FOCA para o Gran Premio de Francia, [2] pero os pilotos que participaran na carreira enfrontáronse ata un ano de descualificación pola súa asociación. selección nacional ou aquel en cuxo territorio se celebrou unha carreira prohibida. Jean-Marie Balestre , con todo, declarouse partidario dunha solución leve cara aos condutores, dadas as obrigas contractuais que os unían aos seus respectivos establos. Non obstante, en relación aos equipos, non houbo precedentes. [3]

Non obstante, a incerteza sobre a presenza dos equipos FOCA mantívose, tanto que se puxo en dúbida a celebración do Gran Premio de Francia, dado o escaso número de equipos que terían participado. Xurdiu a hipótese de que Ferrari podería enviar tres coches, catro Alfa e Renault e dous coches Osella , aos que se engadirían dous ATS e tres McLarens , que parecían dispostos a abandonar a fronte FOCA e fundar unha nova asociación de fabricantes. [4]

Mentres tanto, os organizadores do gran premio de Fórmula 1 de trece países (incluído o do Gran Premio de Francia) comprometéronse a non organizar carreiras ilegais nos seus circuítos. [5]

O 6 de xuño alcanzouse un acordo cando a FOCA declarouse disposta a pagar as multas sancionadas polo Gran Premio de Bélxica e Mónaco , a cambio da cancelación das suspensións que fora decidida pola FIA. Jean-Marie Balestre , presidente de FISA, afirmou que os tres emisarios da súa federación na reunión non estaban autorizados a tomar unha decisión desta magnitude e, polo tanto, que o acordo aínda non fora concluído. [6]

Intentouse unha nova mediación nunha reunión en Módena , o 18 de xuño, entre os representantes dos tres equipos máis próximos a FISA ( Ferrari , Renault e Alfa Romeo ) e tres representantes máis relacionados coa FOCA ( Frank Williams , Ligier e Colin Chapman ) . Os tres fabricantes reiteraron o seu apoio aos cambios normativos propostos por FISA. [7]

A situación complicouse porque FOCA ameazou con devolver as licenzas a FISA e non participar no Gran Premio de Francia. Os organizadores correron para protexerse, para tratar de incrementar o número de coches inscritos para o Gran Premio, tanto que François Chevalier, director do circuíto, foi para Zolder , onde o Gran Premio Limburg realizouse o 22 de xuño, a sétima rolda de Campionato de Europa de Fórmula 2 , para convencer a polo menos oito competidores de participar na proba francesa de F1, ofrecendo un salario de 12 millóns de liras cada un.

Algúns equipos (como Toleman , March e o establo de Ron Dennis ) rexeitaron a proposta xa que o campionato aínda estaba aberto, mentres que outros (como Minardi , AGS , Team Sanremo e Maurer) parecían máis inclinados a aceptar o campionato. Non obstante, isto tería obrigado a reducir a duración da carreira, dada a menor autonomía dos coches da clase cadete. Tamén houbo o problema de que, en F2, o subministro de pneumáticos de Goodyear , que serviu a moitos equipos, foi manexado por Bernie Ecclestone , xefe de FOCA. Ademais, a presenza de coches de Fórmula 2 considerouse unha causa de perigo, tanto que Ferrari e Renault non parecían dispostos a participar no gran premio neste caso, o que de feito levaría á súa cancelación. [8]

A proposta de Chevalier foi aceptada por oito competidores aínda que, posteriormente, xurdisen problemas para a subministración de pneumáticos aos coches F2 por Goodyear , para a carreira francesa, e a pesar do compromiso de Pirelli de prestar asistencia. [9] Os membros da F2 foron unha marcha do equipo de Sanremo, unha AGS, os dous Minardi, dous Maurer e os dous Toleman , aínda que a matrícula destes dous coches se fixera de forma privada, tanto que o equipo se opuxo na súa presenza. [10]

O 21 de xuño, tras unha reunión en Xenebra , os principais patrocinadores do campionato mundial de F1 enviaron un ultimátum ás partes implicadas para chegar a un acordo, baixo a pena de interrupción do financiamento aos equipos. [9] Jean-Marie Balestre estableceu o prazo para inscribirse no gran premio na mañá do xoves 26 de xuño. FISA xa recollera o rexistro de tres Ferrari , tres Renault , tres Alfa Romeos e Osella . Balestre afirmou que, en ausencia doutros coches, a cuadrícula completaríase con oito coches F1 ou F. Aurora (aínda que este campionato, para o 29 de xuño, incluíu a Lotería GP), e non cos oito coches de Fórmula 2. anunciado previamente. [10]

A liberación da situación atopouse despois dunha longa reunión, entre o 24 e o 25 de xuño, no aeroporto londiniense de Heathrow que viu a Jean-Marie Balestre e Bernie Ecclestone presentes . [11] A presión dos patrocinadores impulsou a todos os equipos vinculados a FOCA a inscribirse no Gran Premio de Francia: FISA e FOCA decidiron así pospoñer a definición definitiva da cuestión ata despois do Gran Premio de Francia. [9] No campo regulamentario, FOCA presentou unha serie de propostas técnicas, incluída a eliminación da prohibición de usar "minifaldas", que tamén asinaron os representantes dos equipos máis partidarios desta prohibición como Ferrari e Renault. . [12]

Para pechar a historia do Gran Premio de España, a federación española, responsable do anulado Gran Premio, decidiu impoñer unha multa de 3.000 francos suízos a cada piloto que participara na carreira que entón foi declarada nula. [13]

A incerteza sobre a carreira empuxara inicialmente á televisión francesa a non garantir a transmisión en directo da carreira, tanto que a televisión inglesa axiña cambiou o seu horario. [14] Só seis emisoras europeas decidiron transmitir o evento en directo. [15]

Outra causa de incerteza proveu do anuncio feito por un grupo de agricultores franceses de que querían bloquear as vías de acceso á pista o día da carreira, para protestar contra a importación de produtos agrícolas de España . [16]

Desenvolvementos futuros

Talbot , unha empresa de automóbiles francesa controlada por Peugeot , comprou o 70% das accións de Ligier . O acordo, no aspecto deportivo, levaría á entrada do Talbot na Fórmula 1 a partir de 1981 , cun coche construído por Ligier, propulsado por Matra . [17] A compañía francesa xa anunciara nos meses anteriores o seu desexo de introducir a fórmula máxima. [18]

Talbot, co nome de Talbot-Lago , xa participara en dúas edicións do campionato mundial de F1, en 1950 e 1951 . En 13 carreiras do Gran Premio mundial, o fabricante francés obtivo dous terceiros postos como mellor posición.

Aspectos técnicos

O gran premio mudouse do circuíto de Dijon ao circuíto de Paul Ricard , na habitual alternancia entre as dúas pistas. O circuíto do departamento de Var organizou por sexta vez unha rolda do campionato mundial de F1.

Aspectos deportivos

O piloto suízo Marc Surer volveu ao volante do único ATS , despois do accidente na práctica no Gran Premio de Sudáfrica , que o obrigara a interromper a tempada. O holandés Jan Lammers , empregado ata ese momento polo equipo alemán, pasou ao Ensign , onde ocupou o posto de Patrick Gaillard , usado só no Gran Premio de España , entón invalidado. Alfa Romeo , despois de enviar a Vittorio Brambilla a España, confirmou o uso de só Patrick Depailler e Bruno Giacomelli para o Gran Premio de Francia. O francés, a pesar de sufrir un accidente nas probas no circuíto de Brands Hatch durante o mes, puido participar no gran premio. Brabham confirmou ao arxentino Ricardo Zunino , a pesar de ter probado o coche por Héctor Rebaque . [19]

A carreira francesa foi a sétima do calendario mundial, despois da cancelación do Gran Premio de España . Así rematou a primeira "rolda" de competicións nas que se dividiu o campionato mundial. Só os mellores cinco resultados destas sete primeiras carreiras contaron para a clasificación de pilotos. Non obstante, ningún piloto estaba en condicións de ter que descartar puntos se acababa entre os seis primeiros clasificados en Francia, xa que ningún piloto xa anotara cinco puntos.

Última carreira na que están inscritos coches do equipo Shadow fundado por Don Nichols en 1973 (pero non cualificados).

Calificacións

Informe

O inicio das probas o venres atrasouse unha hora debido á ausencia da ambulancia aérea, como solicitou a FOCA. [20]

O primeiro día de probas o máis rápido foi Jacques Laffite en 1'38 "88, que precedeu aos seus dous compatriotas René Arnoux e Didier Pironi . Renault , favorecido polo motor turbo, alcanzou os 320 km / h, ao final da longa recta . do Mistral. [21] tempo de Laffite foi case seis segundo inferior ao rexistrado na mesma pista, por John Watson , na fase de cualificación para o 1978 edición, o último que ocorrera na pista Le Castellet. práctica venres viu un accidente para Patrick Depailler , que saíu da pista a máis de 100 km / h e o francés viuse obrigado a usar o montacargas durante o resto da sesión. [20]

O sábado poucos lograron mellorar os seus tempos, polo que Laffite logrou a sexta pole position da súa carreira na F1. Marc Surer aínda puido ir do vixésimo segundo ao undécimo tempo, mellorando dous segundos e medio. [22]

Resultados

Na sesión de clasificación [23] produciuse esta situación:

Pos Non Piloto Construtor Tempo grella
1 26 Francia Jacques Laffite Francia Ligier - Ford Cosworth 1'38 "88 1
2 16 Francia René Arnoux Francia Renault 1'39 "49 2
3 25 Francia Didier Pironi Francia Ligier - Ford Cosworth 1'39 "49 3
4 27 Australia Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'39 "50 4
5 28 Arxentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'39 "60 5
6 15 Francia Jean-Pierre Jabouille Francia Renault 1'40 "18 6
7 8 Francia Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'40 "63 7
8 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 140 "67 8
9 23 Italia Bruno Giacomelli Italia Alfa Romeo 1'40 "85 9
10 22 Francia Patrick Depailler Italia Alfa Romeo 1'40 "89 10
11 9 Suízo Marc Surer Alemaña ATS - Ford Cosworth 1'41 "03 11
12 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'41 "56 12
13 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'41 "63 13
14 12 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'41 "66 14
15 30 Alemaña Jochen Mass Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1'41 "71 15
16 3 Francia Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'41 "78 16
17 2 Canadá Gilles Villeneuve Italia Ferrari 1'41 "99 17
18 29 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1'42 "07 18
19 1 África do Sur Jody Scheckter Italia Ferrari 1'42 "38 19
20 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'42 "77 20
21 31 Estados Unidos Eddie Cheever Italia Osella - Ford Cosworth 1'42 "85 21
22 6 Arxentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 1'43 "14 22
23 21 Finlandia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'43 "16 23
24 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 1'43 "21 24
NQ 17 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'44 "28 NQ
NQ 14 Países Baixos Jan Lammers Reino Unido Ensign - Ford Cosworth 1'44 "33 NQ
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth 1'44 "56 NQ

Competición

Informe

Williams decidiu montar neumáticos de 15 polgadas no coche de Alan Jones en lugar dos pneumáticos tradicionais de 13 polgadas. O Osella puido comezar contratando un motor Ford Cosworth DFV de Ensign , que non tiña cualificación. [24]

Jacques Laffite tomou o liderado no inicio, seguido de René Arnoux , Didier Pironi , Alan Jones , Carlos Reutemann , Nelson Piquet e Alain Prost . Gilles Villeneuve foi o autor dunha excelente saída que o levou do décimo sétimo lanzamento inicial ao oitavo posto. Durante a primeira volta houbo un duelo entre Pironi e Arnoux: na chicane antes da curva de L'ècole : Pironi atacou a Arnoux e inmediatamente pasou ao segundo lugar, entón Arnoux, na interminable recta Mistral , explotou plenamente o poder do seu. turbo pero Pironi foi quen de superalo.

Laffite comezou a gañar unha certa marxe sobre os seus adversarios mentres no transcurso da segunda volta Arnoux pasou de novo a Pironi; mentres tanto Nelson Piquet tamén pasara de Reutemann e quedou quinto por detrás de Jones. Alain Prost tamén superou a Reutemann: había catro pilotos franceses nos primeiros seis postos. Jones pasou a Didier Pironi na volta catro mentres que Prost retirábase cun frontal roto. Na quinta volta, na chicane , Arnoux foi flanqueado e superado por Pironi e Jones, o piloto de Ligier terminou segundo por diante de Jones e Arnoux.

Alan Jones conseguiu pasar a Pironi na oitava volta e tres voltas despois Nelson Piquet tamén botou de menos a Arnoux. A clasificación víase agora, detrás de Laffite, Jones, despois Pironi, Piquet, Arnoux, Reutemann e Villeneuve. A carreira da canadense Scuderia Ferrari foi penalizada por un cambio de pneumáticos na volta vinte e sete: Villeneuve reiniciou undécimo.

Jacques Laffite mantivo o liderado ata a volta 35 cando foi superado por Alan Jones na chicane. Na volta 42, Didier Pironi tamén superou a Laffite. Pola súa banda, Gilles Villeneuve puido remontar ata a oitava posición.

Alan Jones gañou por sétima vez na súa carreira, por diante de Pironi, Laffite, Piquet, Arnoux e Carlos Reutemann . A elección técnica de Williams respecto ao diámetro dos pneumáticos permitiu ao australiano unha menor degradación dos mesmos, xa que a calor disipouse nunha superficie máis grande do pneumático. [25]

Resultados

Os resultados do gran premio [26] foron os seguintes:

Pos Non Piloto Construtor Voltas Tempo / Retirada Pos. Reixa Puntos
1 27 Australia Alan Jones Reino Unido Williams - Ford Cosworth 54 1h32'43 "4 4 9
2 25 Francia Didier Pironi Francia Ligier - Ford Cosworth 54 +4 "52 3 6
3 26 Francia Jacques Laffite Francia Ligier - Ford Cosworth 54 +30 "26 1 4
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 54 + 1'14 "88 8 3
5 16 Francia René Arnoux Francia Renault 54 + 1'16 "15 2 2
6 28 Arxentina Carlos Reutemann Reino Unido Williams - Ford Cosworth 54 + 1'16 "74 5 1
7 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 53 +1 quenda 13
8 2 Canadá Gilles Villeneuve Italia Ferrari 53 +1 quenda 17
9 29 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 53 +1 quenda 18
10 30 Alemaña Jochen Mass Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 53 +1 quenda 15
11 4 Irlanda Derek Daly Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 52 +2 voltas 20
12 1 África do Sur Jody Scheckter Italia Ferrari 52 +2 voltas 19
13 20 Brasil Emerson Fittipaldi Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 50 Motor [27] 24
14 3 Francia Jean-Pierre Jarier Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 50 +4 voltas 16
Atraso 31 Estados Unidos Eddie Cheever Italia Osella - Ford Cosworth 43 Motor 21
Atraso 9 Suízo Marc Surer Alemaña ATS - Ford Cosworth 26 Intercambio 11
Atraso 22 Francia Patrick Depailler Italia Alfa Romeo 25 Explotación de estradas 10
Atraso 11 Estados Unidos Mario Andretti Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 18 Intercambio 12
Atraso 21 Finlandia Keke Rosberg Brasil Fittipaldi - Ford Cosworth 8 Xirar 23
Atraso 23 Italia Bruno Giacomelli Italia Alfa Romeo 8 Explotación de estradas 9
Atraso 8 Francia Alain Prost Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 6 Transmisión 7
Atraso 12 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 3 Embrague 14
Atraso 15 Francia Jean-Pierre Jabouille Francia Renault 0 Transmisión 6
Atraso 6 Arxentina Ricardo Zunino Reino Unido Brabham - Ford Cosworth 0 Embrague 22
NQ 17 Reino Unido Geoff Lees Reino Unido Shadow - Ford Cosworth
NQ 14 Países Baixos Jan Lammers Reino Unido Ensign - Ford Cosworth
NQ 18 Irlanda Dave Kennedy Reino Unido Shadow - Ford Cosworth

Gráficos

Nota

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone perde a guerra de Fórmula 1 , en La Stampa , 3 de xuño de 1980, p. 27. o
  2. Cristiano Chiavegato, Ora Ecclestone entrevistada sobre a guerra con Balestre , en Stampa Sera , 2 de xuño de 1980, p. 17. o
  3. ^ Os pilotos arriscan un ano de parada , en Stampa Sera , o 2 de xuño de 1980, p. 17. o
  4. La Turbo on the track-Who goes to France , en La Stampa , 3 de xuño de 1980, p. 27. o
  5. ^ Flash News , en La Stampa , 12 de xuño de 1980, p. 22. o
  6. ^ Para unha nota de prensa, falta o acordo na Fórmula 1 , en La Stampa , 7 de xuño de 1980, p. 22. o
  7. Cristiano Chiavegato, Outro xogo de palabras para minifaldas , en La Stampa , 19 de xuño de 1980, p. 23. o
  8. Ercole Colombo, Millions to Formula 2 para correr en Francia , en La Stampa , 22 de xuño de 1980, p. 21. o
  9. ^ a b c Ercole Colombo, acordo repentino para a F1 - Todas as carreiras en Le Castellet , en Stampa Sera , 23 de xuño de 1980, p. 23. o
  10. ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, Francia "F-1": un gp en el alero , en El Mundo Deportivo , 25 de xuño de 1980, p. 24. Consultado o 21 de xaneiro de 2013 .
  11. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Todos estarán no GP de France , en El Mundo Deportivo , 26 de xuño de 1980, p. 27. Consultado o 22 de xaneiro de 2013 .
  12. ^ Todo en pista a partir de mañá no GP de Francia , en La Stampa , 26 de xuño de 1980, p. 21. o
  13. ^ Unha modesta multa para os "rebeldes" de España , en Stampa Sera , 30 de xuño de 1980, p. 14. o
  14. ^ Quizais a carreira sen TV , en La Stampa , 26 de xuño de 1980, p. 21. o
  15. Público en declive na competición francesa , en Stampa Sera , 30 de xuño de 1980, p. 14. o
  16. ^ ( ES ) La carrera francesa, boicoteada por agricultores , en El Mundo Deportivo , 28 de xuño de 1980, p. 19. Recuperado o 22 de xaneiro de 2013 .
  17. ^ ( ES ) Xavier Ventura, "Talbot" compra a "Ligier" escuderia , en El Mundo Deportivo , 25 de xuño de 1980, p. 24. Consultado o 22 de xaneiro de 2013 .
  18. ^ ( ES ) "Talbot" creara o seu propio motor , en El Mundo Deportivo , 26 de abril de 1980, p. 32. Recuperado o 15 de decembro de 2012 .
  19. ^ ( ES ) Xavier Ventura, En directo , en El Mundo Deportivo , 22 de xuño de 1980, p. 29. Consultado o 22 de xaneiro de 2013 .
  20. ^ a b ( ES ) France F-1: Laffite (Ligier), delante , en El Mundo Deportivo , 28 de xuño de 1980, p. 19. Recuperado o 22 de xaneiro de 2013 .
  21. Cristiano Chiavegato, GP de Francia , carreira familiar , en Stampa Sera , 28 de xuño de 1980, p. 36. o
  22. ^ ( ES ) GP de France: Laffite mantivo a "pole position" , en El Mundo Deportivo , 29 de xuño de 1980, p. 31. Consultado o 22 de xaneiro de 2013 .
  23. ^ Resultados clasificatorios , en chicanef1.com .
  24. ^ Ercole Colombo, Ligier sácao en Pironi , en Stampa Sera , 30 de xuño de 1980, p. 14. o
  25. Cristiano Chiavegato, Alan Jones humilla a "grandeza" francesa , en Stampa Sera , 30 de xuño de 1980, p. 14. o
  26. ^ Resultados do Gran Premio , en formula1.com .
  27. ^ Emerson Fittipaldi , aínda que retirado, tamén foi clasificado, cubrindo máis do 90% da distancia esperada.
Campionato Mundial de Fórmula 1 - Tempada 1980
Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edición anterior:
1979
Gran Premio de Francia Próxima edición:
1981
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1