Gran Premio de Alemaña de 1983
 Gran Premio de Alemaña de 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 383 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1 Carreira 10 de 15 do Campionato de 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 7 de agosto de 1983 | ||||||||||||
| Nome oficial | XLV Grosser Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Lugar | Hockenheimring | ||||||||||||
| Camiño | 6,797 km Circuíto por estrada | ||||||||||||
| Distancia | 45 voltas, 305,865 km | ||||||||||||
| Clima | Soleado | ||||||||||||
| Resultados | |||||||||||||
| |||||||||||||
O Gran Premio de Alemaña de 1983 foi a décima xornada da tempada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1983 . A carreira tivo lugar o domingo 7 de agosto de 1983 no circuíto de Hockenheimring . A carreira gañouna o francés René Arnoux nun Ferrari ; para o gañador foi o sexto éxito no campionato do mundo. Precedeu aos italianos Andrea De Cesaris en Alfa Romeo e Riccardo Patrese en Brabham - BMW en toda a liña de meta.
Vixilia
Aspectos técnicos
O Tribunal de Apelacións da Federación Internacional de Automóbiles rexeitou o recurso de Tyrrell sobre o sistema de escape usado por Renault . Segundo os xuíces, as partes móbiles do motor e do turbo non implicaron un efecto aerodinámico, aínda que os gases de escape puidesen usarse para xerar unha vantaxe para a aerodinámica do coche. A casa transalpina volveu presentar, pero só no montacargas, a vella xeometría dos tubos de escape, agora definitivamente permitida.
Tyrrell, co apoio de Williams , volveu queixarse do sistema de inxección de auga de gasolina empregado por Ferrari e Renault. Segundo os equipos británicos, esta estratagema, que implicaba inxectar auga á gasolina, antes de que entrase no motor, fixo que o combustible non fose compatible. O provedor de combustible de Tyrrell, o elfo francés, que tamén forneceu a Renault, ameazou á compañía británica con cortar o subministro se non bloqueaba as súas iniciativas de protesta.
Ferrari presentou modificacións ao novo 126 C3 : a parte traseira redeseñouse para permitir un alivio. O Alfa Romeo 183T presentaba perfís baixos máis baixos e turbocompresores máis grandes; no Brabham BT52 montáronse de novo os freos de fibra de carbono, mentres que se instalou un novo tubo de escape no motor BMW , o que permitiu unha maior potencia a baixas revolucións. Tamén se fixeron cambios no Ligier .
Goodyear , despois dos problemas que xurdiu coa calor do GP anterior , trouxo pneumáticos radiais que, con todo, foron descartados tras as primeiras probas realizadas polos pilotos. Michelin trouxo un novo tipo de pneumáticos dianteiros, aínda que en cantidades limitadas. [1]
Aspectos deportivos
Un ano despois do grave accidente, que o viu vítima, xusto na pista alemá, Didier Pironi visitou a súa vella Scuderia Ferrari . [2] O equipo alemán ATS entrou nun segundo coche na carreira, encomendado a Stefan Bellof . A inscrición non se confirmou máis tarde.
Calificacións
Informe
O venres as probas oficiais estiveron dominadas por Ferrari : Patrick Tambay precedeu ao seu compañeiro de equipo René Arnoux por unha décima. O terceiro clasificado foi outro piloto dun coche italiano, Andrea De Cesaris nun Alfa Romeo , a un segundo e medio do primeiro. Tambay queixouse dunha manobra de Niki Lauda , pero o austríaco explicou que a demasiada diferenza de velocidade entre o seu motor a presión atmosférica e o motor turbo dificultou a convivencia na pista.
Os Brabhams sufriron problemas técnicos, con Nelson Piquet rompendo dous motores BMW , pero aínda quedando cuarto. Os dous Renaults precederon ao outro piloto de Alfa, Mauro Baldi , co quinto e sexto mellor tempo. O duodécimo posto Keke Rosberg , primeiro dos pilotos con coches non equipados cun motor sobrealimentado: o finlandés, con todo, quedou a seis segundos de Tambay. Outros problemas técnicos foron resaltados por Lotus , tanto que Elio De Angelis pechou só undécimo (despois dun accidente nos adestramentos libres), mentres que Nigel Mansell , aínda con só o vello 93T dispoñible , afundiuse ao décimo oitavo lugar. O piloto de Ligier , Raul Boesel , tamén foi o protagonista dun mal accidente, pero sen consecuencias físicas. Nin sequera puido probar a Manfred Winkelhock , o único alemán por escrito. O seu ATS sufriu un problema de lubricación turbo, mentres que o montacargas non se puido usar debido a un fallo na caixa de cambios. [3]
A choiva do sábado non permitiu a ningún dos pilotos mellorar os horarios marcados o día anterior. Patrick Tambay conquistou así a súa segunda pole position no campionato mundial de F1. O máis rápido, en pista mollada, foi René Arnoux . O día só estivo amenizado por algúns problemas entre os condutores e os corpos de seguridade presentes no hipódromo. Andrea De Cesaris tivo unha liorta cun empregado que, sen recoñecelo, quixo impedirlle o acceso á pista; o mesmo destino para Keke Rosberg e Manfred Winkelhock . Eddie Cheever recibiu unha chamada da policía por non seguir as indicacións do circuíto desde o seu hotel. [1] [4]
Resultados
Na sesión de clasificación [5] produciuse esta situación:
Competición
Informe
Nelson Piquet decidiu afrontar a carreira co montacargas, mentres que Patrick Tambay e Alain Prost optaron por cambiar o motor dos seus coches. O condutor de Renault, despois da volta de instalación, preferiu cambiar ao uso da carretilla elevadora.
Na saída Patrick Tambay mantivo o liderado da carreira, por diante do compañeiro de equipo René Arnoux , logo de Andrea De Cesaris , Nelson Piquet e os dous Renault ; a difícil saída dos tolemanes causou confusión na barriga do grupo, tanto que Keke Rosberg tivo que adiantalos no céspede. Xa durante o primeiro paso Piquet pasou de De Cesaris.
René Arnoux adiantouse na segunda volta; por detrás, Andrea De Cesaris , pasouno primeiro Alain Prost , despois, despois dun bo duelo, tamén Eddie Cheever . Na sétima volta o piloto de Alfa Romeo cedeu unha posición máis, esta vez a Riccardo Patrese .
Na volta 10, os problemas do motor obrigaron a Patrick Tambay a parar nos boxes: instaláronlle novas bujías, pero a carreira do francés rematou pouco despois. Prost tamén sufriu problemas técnicos; o seu coche perdera a primeira marcha.
Na decimoséptima volta finalizou tamén a carreira por Derek Warwick . O inglés, que era sétimo, retirouse cunha falla de motor de Hart . Tres voltas despois Prost, que tamén tiña problemas co uso da quinta marcha, parou para recargar combustible e cambiar de pneumáticos: volveu entrar na pista sexto. Na volta 23 tocoulle o turno ao líder da carreira, Arnoux, parar. A velocidade da mecánica de Ferrari permitiu ao piloto volver á pista segundo, só por detrás de Nelson Piquet . Detrás do francés estaba Andrea De Cesaris , que pasara de novo por Patrese.
Na volta 24 houbo parada para Cheever, seguida na volta 26 de De Cesaris. Piquet mantívose ao mando, por diante de Arnoux, Patrese, Cheever, Prost, De Cesaris. Riccardo Patrese detívose na volta 29, pero volveu á pista diante de De Cesaris. Na mesma volta tamén fixo parada Niki Lauda , que non obstante chegou ao seu terreo de xogo e foi axudado polos mecánicos para deter o coche no mellor momento para repostar.
Nelson Piquet detívose na volta 31; a velocidade da súa mecánica non foi suficiente para permitirlle manter a primeira posición, na que René Arnoux regresou. Na mesma volta Andrea De Cesaris volveu superar a Patrese, mentres que, pouco despois, o piloto Alfa aproveitou o problema no cambio de Prost para subir á cuarta posición. Na volta 33, o francés tamén deixou pasar a Patrese.
A carreira de Eddie Cheever rematou na volta 39 cando un problema de bomba de combustible o obrigou a deixar o servizo. De Cesaris subiu así á terceira posición. Na corenta e segunda volta, dende o coche de Nelson Piquet , comezou a fuxir gasolina debido á rotura do filtro de combustible. O motor turbo BMW do brasileiro prendeu lume, obrigándoo a abandonar o gran premio.
Nas últimas voltas houbo problemas tanto no coche de René Arnoux (co motor) como no de De Cesaris (xunta rota). Isto non impediu que o francés gañase por sexta vez no campionato do mundo. Dous italianos, Andrea De Cesaris e Riccardo Patrese , completaron o podio. Para Patrese foi o primeiro punto desta tempada, despois de 9 retiradas (aínda que fora clasificado nunha carreira). [1]
Resultados
Os resultados do gran premio [6] foron os seguintes:
Gráficos
Pilotos
| Pos. | Piloto | Puntos |
|---|---|---|
| 1 |  Alain Prost | 42 |
| 2 |  Nelson Piquet | 33 |
| 3 | Patrick Tambay | 31 |
| 4 | René Arnoux | 28 |
| 5 |  Keke Rosberg | 25 |
| 6 |  John Watson | 18 |
| 7 |  Eddie Cheever | 14 |
| 8 |  Niki Lauda | 11 |
| 9 | Jacques Laffite | 11 |
| 10 |  Michele Alboreto | 9 |
| 11 | Andrea De Cesaris | 6 |
| 12 | Riccardo Patrese | 4 |
| 13 | Nigel Mansell | 4 |
| 14 |  Marc Surer | 4 |
| 15 | Danny Sullivan | 2 |
| 16 |  Johnny Cecotto | 1 |
| 17 | Mauro Baldi | 1 |
Decisións dos comisarios
A dirección da carreira decidiu descualificar a Niki Lauda , que quedou quinto. Durante o reabastecemento de combustible, de feito, os seus mecánicos axudaron ao piloto a volver á posición correcta no descanso. [1]
Nota
- ^ a b c d ( FR ) 10. Allemagne 1983 , en statsf1.com . Consultado o 7 de febreiro de 2017 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Ferrari en Hockenheim coa obriga de gañar , en La Stampa , 5 de agosto de 1983, p. 17. Consultado o 8 de febreiro de 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Double Ferrari: é o momento adecuado? , en La Stampa , 6 de agosto de 1983, p. 17. Consultado o 8 de febreiro de 2017 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Ferrari sempre en primeira fila , en La Stampa , 7 de agosto de 1983, p. 19. Consultado o 9 de febreiro de 2017 .
- ^ Resultados clasificatorios , en statsf1.com .
- ^ Resultados do Gran Premio , en statsf1.com .
- ^ Nelson Piquet , aínda que retirado, foi clasificado, cubrindo máis do 90% da distancia.
- ^ Niki Lauda , que quedou quinto, foi descualificado por axuda externa.
| Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Edición anterior: 1982 | Gran Premio de Alemaña | Próxima edición: 1984 | ||||||||||||
