Gran Premio de Gran Bretaña de 1983
 Gran Premio Gran Premio de Gran Bretaña 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 382 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1 Carreira 9 de 15 do Campionato de 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 16 de xullo de 1983 | ||||||||||||
| Nome oficial | 36o Gran Premio de Gran Bretaña de Marlboro | ||||||||||||
| Lugar | Silverstone | ||||||||||||
| Camiño | 4.719 km | ||||||||||||
| Distancia | 67 voltas, 316,173 km | ||||||||||||
| Clima | Soleado | ||||||||||||
| Resultados | |||||||||||||
| |||||||||||||
O Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 foi a novena xornada da tempada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1983 . Foi disputado o sábado 16 de xullo de 1983 no circuíto de Silverstone . A carreira gañouna o francés Alain Prost en Renault ; para o gañador foi o oitavo éxito no campionato mundial. Precedeu ao brasileiro Nelson Piquet nun Brabham - BMW e ao francés Patrick Tambay nun Ferrari .
Vixilia
Desenvolvementos futuros
Só a finais de xuño o Gran Premio de Europa incluíuse no calendario, pero celebraríase no outro circuíto inglés, o de Brands Hatch , o 25 de setembro; adiantouse tamén ao 15 de outubro, dada a ausencia da carreira de Las Vegas o 9 de outubro, a carreira de Sudáfrica, prevista inicialmente para o 29. [1]
Aspectos técnicos
Honda volveu ao campionato mundial de F1 (que faltaba desde o Gran Premio de México de 1968 ), como provedor de motores para o equipo Spirit , tamén un debut no campionato mundial. A compañía xaponesa preparou un motor turbo, chamado RA163 , V6 desde 1.500 cm³ . O equipo británico fixo o seu primeiro debut no modelo, o 201C , derivado dun coche de Fórmula 2, co que a casa correra o campionato de F2 de 1982 . O coche xa fora usado na Race of Champions , unha carreira sen título, celebrada na primavera en Brands Hatch . En realidade, o modelo que competiu no gran premio foi moi modificado, en comparación coa versión que debutara en abril.
A Scuderia Ferrari presentou un novo coche, o "126 C3" , deseñado por Harvey Postlethwaite . Foi o primeiro Ferrari cun monocasco de fibra de carbono pero mantivo a mecánica, a suspensión e a aerodinámica do 126C2 (aínda que se experimentara unha aerodinámica co radiador "frecha", pero desbotada por problemas de arrefriamento). Algúns notaron a semellanza co Brabham BT52 , tanto que foi alcumado o Brabham vermello . O equipo italiano, para protexerse das avarías, tamén trouxo dous coches do vello modelo a Inglaterra. [2]
Lotus tamén enviou á pista o seu novo coche, o Lotus 94T ; construído en seis semanas, baixo o liderado de Gérard Ducarouge , logo da súa marcha de Alfa Romeo . O coche estaba propulsado por un motor Renault turboalimentado, que substituíu así ao motor de presión atmosférica Ford Cosworth DFY , aínda montado no Lotus 92 de Nigel Mansell . O novo monopraza inspirouse no Lotus 91, pero as suspensións dianteiras retomaron a do 92, mentres que as traseiras eran totalmente novas. A parte inferior do coche inspirouse nas formas do Renault, mentres que a parte superior era similar ao Alfa Romeo 183T , deseñado polo propio Ducarouge. Elio de Angelis , piloto do equipo británico, confiaba en que o novo modelo puidese reducir o tempo de volta en dous segundos, en comparación co establecido polo modelo anterior. Lotus tamén gozou de novos pneumáticos, traídos por Pirelli . [2]
Nova versión do FA1E para Osella . Substituíu os dous coches usados ata ese momento: o FA1 / D, propulsado por Ford Cosworth , usado por Corrado Fabi, e a primeira versión do FA1 / E (chasis antigo e motor Alfa Romeo) usado por Ghinzani. Brabham tamén presentou a versión B do BT52 : a parte dianteira estaba unida por bigotes aerodinámicos ás solapas , mentres que a parte traseira era máis baixa e máis redondeada. Curiosamente, cambiáronse as cores do coche: as pezas pintáronse primeiro en branco, pintáronse en azul e viceversa. Tamén se modificou o Alfa Romeo 183T , cunha redución do tanque, unha nova suspensión dianteira e unha nova porta do lixo para o turbo. Renault modificou o seu motor, co desprazamento lateral dos tubos de escape: a razón aducida foi para evitar o sobrecalentamento, aínda que o equipo transalpino temese que a posición anterior do mesmo puidese desencadear protestas, principalmente por parte de Brabham. Por primeira vez, o novo Ford Cosworth DFY montouse no Ligier de Jean-Pierre Jarier , que xa alimentaba varios coches na rede.
Outros pequenos cambios apareceron no McLaren MP4 / 1 , Arrows A6 , Toleman TG183 e RAM 01 . [3] McLaren pospuxo o debut dos motores turbo de TAG - Porsche a outra carreira. [2]
Aspectos deportivos
A carreira volveu ao circuíto de Silverstone , na habitual alternancia co circuíto Brands Hatch . Para a pista foi a décimo novena aparición no calendario do campionato mundial de F1. Por primeira vez, o acceso ao paddock foi denegado aos afeccionados. Bernie Ecclestone decidiu colocar barreiras, controladas por homes de seguridade, para evitar roubos nos boxes. [3]
Spirit trouxo de volta ao campionato mundial a Stefan Johansson , un piloto sueco que xa intentara, sen éxito, en 1980 , clasificarse para dous grandes premios, ao volante da sombra . Johansson tamén participara, sen aparecer entón no gran premio, nin sequera no Gran Premio de Gran Bretaña de 1981 , ata marzo . O sueco utilizou o número 40, que faltaba no campionato mundial de F1 desde o Gran Premio de Gran Bretaña de 1978 , usado por Tony Trimmer , pero un piloto non clasificado para a carreira.
Outra novidade é a do novato británico Kenny Acheson , terceiro piloto estacional de RAM despois de Eliseo Salazar e Jacques Villeneuve Sr. Acheson rematara segundo no campionato inglés de F3 de 1982. [3] O equipo alemán ATS entrou nun segundo coche na carreira, encomendado a Stefan Bellof . A inscrición non se confirmou máis tarde.
Nas probas realizadas na pista inglesa, dúas semanas antes do gran premio, os mellores tempos marcounos Brabham . [4]
Calificacións
Informe
Alain Prost foi o máis rápido, na primeira sesión de adestramentos, o xoves, caracterizado por unha gran calor; o piloto de Renault acadou o novo palmarés con 1'10 "170, oito décimas menos que o tempo marcado por René Arnoux dous anos antes. O propio Arnoux rematou segundo, a menos de tres décimas do seu compatriota. Elio de Angelis , co novo Lotus , terminou terceiro, por diante de Patrick Tambay , que usaba o vello modelo Ferrari, a diferenza de Arnoux. A presión atmosférica era Keke Rosberg , só undécimo. [5] Ao final das probas, Jean-Pierre Jarier , de Ligier , foi excluído do Esta decisión foi criticada por Alfa Romeo, xa que Andrea De Cesaris , por unha infracción similar no Gran Premio do Brasil , fora descualificada e non admitida na carreira. [6]
O venres os Ferrari subiron á clasificación e obtiveron a pole position con René Arnoux , mentres que Patrick Tambay completou a primeira fila. Para Arnoux foi o décimo oitavo comezo na pole no campionato do mundo, o noventa e oitavo para o equipo italiano, que levou o dous por trixésimo sexta vez. Arnoux pasou baixo a barreira dos minutos e dez, a unha media de 244.549 km / h, alcanzando un pico de velocidade, medido na recta do Hangar , de 326.300 km / h. Despois de clasificarse os pilotos de Ferrari Prost, que non melloraron o tempo o xoves: os Renault foron penalizados por falta de agarre. Cuarto pechado de Angelis ( Lotus ), que precedeu aos dous Brabham . Lotus reclamou a Renault, que subministraba os motores, porque os motores que lle subministraban non tiñan o mesmo rendemento que os empregados pola compañía francesa nos seus coches. Entre outras cousas, debido a un problema eléctrico, Nigel Mansell tivo que afrontar as probas cun modelo 93T monopraza . Coa décimo terceira vez Keke Rosberg foi o mellor dos pilotos de coches non equipados con motor sobrealimentado. [3] [7]
Resultados
Na sesión de clasificación [8] produciuse esta situación:
Competición
Informe
Despois de probar o Lotus 94T no quecemento , Nigel Mansell decidiu afrontar a carreira con este modelo, e non co 93T, usado nas probas.
Na saída houbo de inmediato un duelo entre os dous Ferrari , onde Patrick Tambay logrou impoñerse a René Arnoux ; o terceiro foi Alain Prost , seguido de Riccardo Patrese , Eddie Cheever e Nelson Piquet ; Elio De Angelis , autor dun mal comezo, foi só sétimo. Non obstante, o italiano pasará a Piquet durante a primeira volta. A carreira de De Angelis interrumpiuse xa na segunda volta, cando se viu obrigado a retirarse debido á rotura da liña de combustible: a gasolina provocou un incendio no motor.
Na cuarta volta, Cheever tamén se viu obrigado a abandonar debido a unha rotura da articulación. A carreira continuou nas seguintes voltas cos Ferrari, rápido na recta, perdendo contra os demais nas curvas. Alain Prost achegouse a René Arnoux , mentres que na novena volta, Riccardo Patrese , cuarto, viuse obrigado a retirarse, o noveno de nove carreiras, debido a un motor roto (aínda que na segunda carreira da tempada, o Gran Premio de Long Beach , o Paduan aínda estaba clasificado).
Arnoux pasou por Prost na volta 14: o piloto de Renault sorprendeu ao seu compatriota en Copse . Mentres tanto, detrás do piloto de Ferrari, Piquet tamén se ameazaba. O brasileiro, aproveitando a dobraxe de Arnoux sobre Thierry Boutsen , pasou aos franceses e quedou no terceiro posto. A carreira estivo sempre comandada por Tambay, que con todo viu a Prost preto.
Na vixésima volta, Alain Prost superou a Tambay, unha vez máis no Copse , e ocupou o primeiro posto, mentres que, detrás de René Arnoux, sufriu o deterioro do rendemento dos pneumáticos. Os pneumáticos Goodyear , usados por Ferrari, non podían garantir un bo selo, dada a gran calor na que se desenvolveu a carreira.
Na trixésimo primeira volta, Nelson Piquet tamén pasou a Patrick Tambay : primeiro intentou sorprendelo en Becketts , logo en Stowe , finalmente gañou á altura da curva de Woodcote . A clasificación sempre viu a Prost á cabeza, seguido de Piquet, Tambay, Arnoux, De Cesaris, Mansell, Lauda, Baldi e Watson.
Na volta 32 René Arnoux detívose para cambiar os pneumáticos e recargar combustible. Regresou á pista sétimo. Dúas voltas despois tamén foi a quenda de Andrea De Cesaris : un problema co embrague non lle permitiu reincorporarse á carreira rapidamente, tanto que subiu ao duodécimo posto.
Despois das paradas de Prost e Tambay, Nelson Piquet atopouse liderando a carreira, seguido de Prost, pero con Nigel Mansell subindo ao terceiro posto, por diante de Tambay, Arnoux e Winkelhock. O brasileiro fixo parada na corenta e segunda volta: ao saír dos boxes, atopou o coche de Raúl Boesel , que procedendo lentamente no pit lane, retardou o seu regreso á pista. Por iso, Piquet subiu terceiro, por detrás de Alain Prost e Mansell. Despois de deterse o piloto inglés de Lotus , subiu quinto, por detrás de Patrick Tambay e René Arnoux .
Arnoux volveu estar loitando contra problemas de pneumáticos, tanto que Mansell non tardou en achegarse a el. Tivo que renunciar ao adiantamento na volta 47, debido á presenza dun piloto soleado, pero só tivo éxito unha volta despois. Tamén na volta 47 Manfred Winkelhock , que sufría problemas técnicos no seu ATS - BMW , foi aprobado por Niki Lauda , antes de abandonar o gran premio dúas voltas despois. Mentres tanto, Nigel Mansell logrou reducir tamén a distancia de Tambay ata que, nas últimas voltas, foi ralentizado por algunhas voltas.
Alain Prost gañou por terceira vez esta tempada, por diante de Nelson Piquet e Patrick Tambay ; Nigel Mansell terminou cuarto, mentres que Niki Lauda , sexto, foi o primeiro piloto en conducir un coche non cun motor turbo, senón a unha volta do gañador. [3]
Resultados
Os resultados do gran premio [9] foron os seguintes:
Gráficos
Pilotos
| Pos. | Piloto | Puntos |
|---|---|---|
| 1 |  Alain Prost | 39 |
| 2 |  Nelson Piquet | 33 |
| 3 | Patrick Tambay | 31 |
| 4 |  Keke Rosberg | 25 |
| 5 | René Arnoux | 19 |
| 6 | John Watson | 16 |
| 7 |  Eddie Cheever | 14 |
| 8 |  Niki Lauda | 11 |
| 9 | Jacques Laffite | 10 |
| 10 |  Michele Alboreto | 9 |
| 11 | Nigel Mansell | 4 |
| 12 |  Marc Surer | 4 |
| 13 | Danny Sullivan | 2 |
| 14 | Mauro Baldi | 1 |
| 15 |  Johnny Cecotto | 1 |
Nota
- ^ ( ES ) El GP de Europa en Brands Hatch ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 28 de xuño de 1983, p. 33. Consultado o 13 de agosto de 2014 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Os xaponeses volven á Fórmula 1 , en La Stampa , 15 de xullo de 1983, p. 21. Consultado o 3 de febreiro de 2017 .
- ^ a b c d e ( FR ) 9. Grande Bretagne 1983 , en statsf1.com . Consultado o 3 de febreiro de 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, e se a sorpresa provén de Alfa Romeo? , en Stampa Sera , 13 de xullo de 1983, p. 18. Consultado o 3 de febreiro de 2017 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Rexistro de Prost, logo hai Arnoux , en La Stampa , 15 de xullo de 1983, p. 21. Consultado o 3 de febreiro de 2017 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Jarier, probas inválidas , en La Stampa , 15 de xullo de 1983, p. 21. Consultado o 3 de febreiro de 2017 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Dous Ferrari na primeira fila en Silverstone , en La Stampa , 16 de xullo de 1983, p. 18. Consultado o 3 de febreiro de 2017 .
- ^ Resultados clasificatorios , en statsf1.com .
- ^ Resultados do Gran Premio , en statsf1.com .
Outros proxectos
-
Wikimedia Commons contén imaxes ou outros ficheiros sobre o Gran Premio de Gran Bretaña de 1983
| Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Edición anterior: 1982 | Gran Premio de Gran Bretaña | Próxima edición: 1984 | ||||||||||||
