Grupo 4 (carreiras de motor)

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Un Ford GT40 que compite no grupo 4 dos coches deportivos no 1000 km de Nürburgring

A clasificación do Grupo 4 refírese á normativa emitida pola FIA para competicións de coches sancionadas por ela, como por exemplo Rally e carreiras para coches Gran Turismo . Permaneceu vixente ata 1982, cando se introduciu o grupo B que, despois dun ano de adestrador, seguiu sendo o único válido para os campionatos do mundo.

Requisitos de produción

Os anos sesenta

Antes de 1966, o grupo FIA 4 incluía coches deportivos construídos de acordo coa normativa do apéndice C da FIA . Formaron parte dese grupo 4 tamén dos coches da serie Turismo , editados Turismo e Gran Turismo que máis alá dos límites concedidos polos respectivos foran procesados Grupo 1 , Grupo 2 e Grupo 3 nos que se aprobaron previamente [1] [2] .

En 1966, unha revisión das categorías FIA redefiniu o grupo 4 "Coches deportivos" para que os coches incluídos agora estivesen suxeitos a unha produción mínima de 50 unidades en 12 meses consecutivos e tivesen que estar equipados con todo o equipamento. para a circulación pola vía pública. En 1968 engadiuse un límite de capacidade de 5000 cm³ e baixouse o requirimento de produción a 25 unidades [3]

A edición de 1969 do anexo J do código deportivo internacional FIA definiu unha nova clasificación dos grupos, como se mostra a continuación (os números entre parénteses indican o número mínimo de unidades que se producirán en 12 meses consecutivos [4]
Categoría A (derivada da serie)

  • Grupo 1: turismos de serie (5.000)
  • Grupo 2: turismos especiais (1.000)
  • Grupo 3: Grandes coches de turismo (500)
  • Grupo 4: coches deportivos (25)

Categoría B (coches especiais - sen produción de serie)

Categoría C (coches de carreiras)

Antecedentes do cambio normativo

En 1967 , coa intención de reducir as velocidades alcanzadas en Le Mans e nos demais circuítos rápidos daquela época polos prototipos do Grupo 6 (que non tiñan límite de desprazamento) como, por exemplo, os de Ford equipados con 7 motores litros e co fin de involucrar aos fabricantes de motores de 3 litros empregados na Fórmula Un nas carreiras de resistencia, a Comisión Deportiva Internacional (CSI - naquel momento o sector independente da FIA dedicado ás competicións) anunciou o establecemento dun novo Campionato Internacional Marche. Esta competición ía celebrarse nas catro tempadas deportivas que oscilaron entre 1968 e 1971 e nela competirían os prototipos deportivos do grupo 6 cunha cilindrada limitada a 3 litros.

Ben sabendo que poucos fabricantes estaban preparados para asumir este desafío, a Comisión tamén permitiu aos coches deportivos do Grupo 4 competir polo título, sempre que se producisen polo menos 50. Esta excepción foi deseñada para ampliar a gama de competidores a coches xa existentes, como o agora obsoleto Ford GT40 MK I e o máis recente coupé Lola T70 .
En abril de 1968, o CSI anunciou que, dado o escaso número de inscricións recibidas para a categoría de prototipos deportivos do grupo 6 de 3 litros, a partir da tempada 1969 só levaría 25 unidades producidas, en lugar de 50, para competir no grupo 4 do todo o mundo ata o final do ciclo regulador, fixado para 1971.
Este movemento tiña como obxectivo permitir a homologación no grupo 4 de coches como o Ferrari 275 LM e o Lola T70 , que aínda non se produciran no número de pezas requirido (aínda que as versións abertas do Lola T70 tamén se contaron para carreiras. Can-Am ).

A partir de xullo de 1968, Porsche fixo un sorprendente esforzo técnico e económico para aproveitar este cambio normativo; decidiron concibir, deseñar e construír 25 exemplos dun coche completamente novo para a categoría Sport que tiña un obxectivo subxacente: obter a primeira vitoria global dun Porsche nas 24 horas de Le Mans. En só dez meses, o Porsche 917 desenvolveuse a partir do Porsche 908 con tecnoloxías punteiras: o primeiro motor Porsche con 12 cilindros e un amplo uso de titanio , magnesio e aliaxes exóticas prestadas das experiencias da Casa con coches moi lixeiros para subidas de outeiros .
Na primeira inspección dos comisarios do CEI, só tres coches estaban completos, mentres que 18 seguían na liña de produción e había carrocerías e pezas para outros sete modelos: a homologación foi rexeitada a pesar dos argumentos válidos presentados por Porsche e foi concedida. só o 20 de abril, cando Ferdinand Piëch mostroulles 25 917 estacionados fronte á súa fábrica.
En xuño de 1969, Enzo Ferrari vendeu a metade da súa compañía a FIAT e con ese diñeiro construíu 25 coches propulsados ​​por un motor V12 de 5 litros para competir en igualdade de condicións con Porsche. Levoulle nove meses producir 25 512S , a maioría vendidos a equipos privados para a tempada 1970 . Estes foron Scuderia Filipinetti , NART , Écurie Francorchamps , Scuderia Picchio Rosso , Gelo Racing Team e Escuderia Montjuich ; Por outra banda, Porsche confiou nos establos JWA Gulf e KG Salzburg (emanación austríaca da casa, máis tarde substituída por Martini Racing ) que gozaron do apoio directo da empresa matriz e de equipos privados como AAW Shell Racing e David Piper Racing .

Os anos setenta

Para 1970, a categoría de "coches deportivos" de edición limitada pasou a chamarse Grupo 5 en lugar de Grupo 4 [5] e no mesmo ano [6] , o Grupo 4 converteuse na categoría de coches especiais GT producidos en polo menos 500 unidades en 12 meses consecutivos [7] .

Para 1971, a subdivisión dos grupos FIA era a seguinte: [7]
Categoría A : coches de produción homologados (entre parénteses o número mínimo de exemplares que se producirán, en 12 meses consecutivos, para obter a homologación):

  • Grupo 1 : turismos da serie (5000).
  • Grupo 2 : Turismos (1000).
  • Grupo 3 : Serie Grand Touring Cars (1000).
  • Grupo 4: coches GT (500).
  • Grupo 5 : coches deportivos (25).

Categoría B : Coches especiais:

Categoría C : Coches de carreiras:

  • Grupo 7 : coches de carreiras biplaza.
  • Grupo 8 : coches de carreiras de fórmula.
  • Grupo 9 : coches de carreiras de fórmula gratuítos.

En 1976, a produción requirida para o grupo 4 reduciuse a 400 unidades en 24 meses [8] .

Competicións

Un Porsche 911 que compite no grupo 4 "Gran turismo especial" no 1000 Nürburgring de 1970
A Lancia Stratos . Entrados no grupo 4, os Stratos levaron a Lancia a gañar o Campionato Mundial de Rallys en 1974 , 1975 e 1976

En circuíto

En 1966 e 1967 os coches deportivos do grupo 4 tiveron un papel menor en comparación cos prototipos do grupo 6. Mentres que os prototipos como o Ford GT40 Mk II e o Mk IV con motores de 7,0 litros loitaban pola vitoria xeral, o GT40 Mk Thrust de Os motores de 4,7 litros disputaron a vitoria na clase do Grupo 4 [9] . En realidade, as dúas categorías competiron por dous campionatos diferentes: o grupo 6 polo campionato internacional de prototipos deportivos e o grupo 4 polo campionato internacional de coches deportivos .

En 1968 houbo un cambio regulamentario que estableceu o Campionato Internacional de Marcas no lugar dos dous campionatos mencionados e impuxo o límite de 3 litros aos prototipos, pero aínda se podían introducir coches deportivos de ata 5000 cm³ e reduciuse a súa produción mínima. Temporada 1969 só 25 copias en 12 meses. Neste momento, dirixido por motores moito maiores que os dos prototipos, o Sports podería ter como obxectivo a vitoria absoluta na carreira. O Ford GT40 gañou a vitoria en Le Mans tanto en 1968 como en 1969 , mentres que Porsche e Ferrari deseñaron e produciron unha edición limitada de 25 coches que expresaban o mellor das súas capacidades técnicas: o Porsche 917 e o Ferrari 512 [10] .

Para a tempada 1970 a categoría de coches deportivos cambiou o seu nome, asumindo a do Grupo 5 , mentres que o Grupo 4 incluía agora o Gran Turismo especial , coches derivados de modelos de estrada como Ferrari 365 GTB / 4 , Porsche 911 Carrera RS e De Tomaso Pantera .

Como xa se mencionou, en 1983 o grupo 4 foi substituído polo grupo B tanto nos rallyes como nas competicións GT despois dun ano de convivencia [11] .

Rali

O regulamento do grupo 4 tamén se utilizou como base para o Campionato Mundial de Rallyes ata a creación do Grupo B, desde o Campionato Mundial de Rallys de 1973 ata o Campionato Mundial de Rallys de 1981 (nove tempadas e 99 carreiras en total).

Desde mediados dos anos setenta ata principios dos oitenta foi necesario producir 400 exemplares idénticos para obter a homologación no grupo 4. Exemplos coñecidos de coches pertencentes a esta categoría son o Ford Escort RS1800 , o Fiat 131 Abarth Rally , o Lancia Stratos e o Alpine -Renault A110 1800 .

Nota

  1. Artigo 252 do regulamento da FIA, 1962 ( PDF ), en fia.com . Consultado o 02-02-2009 (arquivado dende o orixinal o 14 de marzo de 2006) .
  2. Artigo 252 do regulamento da FIA, 1965, do apéndice J ( PDF ), en fia.com . Consultado o 02-02-2009 .
  3. ML Twite, The World's Racing Cars, 1971, p. 109
  4. ^ Apéndice J 1969, Art. 251, Art. 252 Arquivado o 2 de marzo de 2005 no Arquivo de Internet .
  5. János L Wimpffen, Tempo e dous asentos, 1999, p. 710
  6. ML Twite, The World's Racing Cars, 1971, p. 99
  7. ^ a b Apéndice J 1971, Art. 251, Art. 252 Arquivado o 2 de marzo de 2005 no Arquivo de Internet .
  8. ^ Apéndice J 1976, Art. 251, Art. 252 ( PDF ), en fia.com . Consultado o 06-10-2009 (arquivado dende o orixinal o 14 de marzo de 2006) .
  9. Ford GT40 MkI 289 Arquivado o 2 de xaneiro de 2007 no Arquivo de Internet .
  10. ^ Ferrari 512 S de 1970 Arquivado o 29 de decembro de 2006 no Arquivo de Internet .
  11. János L Wimpffen, Tempo e dous asentos, 1999, p. 1347

Elementos relacionados

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia que se ocupan do automobilismo