Grupo 6

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Un Ford GT40 Mk IV , modelo que debutou en 1966

O grupo 6 foi unha clasificación elaborada pola FIA para as carreiras de motor que se aplicou a dúas categorías diferentes durante os anos de 1966 a 1971 e de 1976 a 1982.

Coches con prototipo deportivo (de 1966 a 1971)

Un Porsche 908 con Joseph Siffert no Nürburgring 1000 km de 1969

A primeira clasificación do grupo 6 presentouse para a tempada de carreiras de 1966, ao mesmo tempo que o "novo" grupo 4 para "coches deportivos". Mentres que para este último requiriuse a produción de polo menos 50 exemplos do coche que se quería levar á carreira, para o Grupo 6 non houbo un requisito mínimo de produción e tampouco se estableceu un límite de capacidade do motor, aínda que houbo límites específicos. aos coches en canto a pesos, dimensións e outras características [1] . Tanto os "prototipos" como os "coches deportivos" competiron en campionatos específicos, aínda que os eventos de maior resonancia internacional (como as 24 horas de Le Mans ) incluíronse nos calendarios de ambas competicións.

Dadas as velocidades cada vez maiores que se viron nos dous primeiros anos desta regulación, por razóns de seguridade, en 1968 o límite de cilindrada de 3.000 cm³ e ao mesmo tempo os dous campionatos separados fusionáronse nun único Campionato Internacional de Marcas que incluía as carreiras máis importantes e nas que ambas as categorías podían aspirar á vitoria. En 1969 a FIA emitiu requisitos adicionais para os coches do Grupo 6 en canto ao peso, eliminación da roda de reposto, abolición da altura mínima do parabrisas e das dimensións do maleteiro [1] [2] .

Esta primeira xeración do grupo 6 participou nas 24 horas de Le Mans todos os anos desde 1966 ata 1971 , pero só en 1966 e 1967 obtivo a vitoria xeral.

Lista de coches do grupo 6 de 1a xeración

Sen límite de desprazamento

Cun desprazamento limitado a 3 000 cm³

A supresión do grupo 6 (1972 a 1975)

Para a tempada de 1972, o Grupo 6 fusionouse co Grupo 5 [4] [5] , que desde 1968 incluíu os "Coches Deportivos" producidos en polo menos 25 unidades, polo que houbo un novo Grupo 5 que incluía os "Prototipos de coches "Sport" (nome oficial: Prototype-Sports Cars ) cun límite de capacidade do motor a 3 000 cm³ , o peso mínimo aumentou a 650 kg e ningún número mínimo de exemplares [6] . Esta decisión estivo tamén ditada pola intención de abrandar os coches, dado o rendemento dos mellores coches deportivos no período de dous anos 1970-71, en particular o Porsche 917 e o Ferrari 512S e 512M . Os novos coches con prototipo deportivo, que a miúdo eran vellos do Grupo 6 adaptados á nova normativa, participaron no recén nacido Campionato Mundial de Marcas .

Coches de carreiras biplaza (de 1976 a 1982)

O Renault Alpine A443, evolución do A442
O Lancia LC1, o último Grupo 6 gañador no campionato do mundo

En 1976 a FIA reintroduciu a clasificación do Grupo 6 , co nome oficial de Coches de carreiras de dous prazas (en inglés: coches de carreiras de dúas prazas) [7] e establecéronse 3 límites de desprazamento diferentes:

  • 5 000 cm³ para coches impulsados ​​por motores "derivados da serie";
  • 3 000 cm³ para coches accionados por motores de carreiras de aspiración natural;
  • 2 142 cm³ para coches impulsados ​​por motores de carreiras sobrealimentados [8] .

A partir dese ano, os puntos válidos para o Campionato Mundial de Marcas outorgáronse aos coches derivados da serie, incluído o moi elaborado Silhouette "Coches de produción especial" do grupo 5 , mentres que os coches do grupo 6 competían polo seu campionato específico: o Campionato mundial de coches deportivos : esta segregación dos prototipos non favoreceu o interese dos fabricantes nesta categoría e en 1978, despois de dúas tempadas con poucos participantes, o "mundo" foi degradado a "europeo" ( Campionato Europeo de coches deportivos ), que con todo durou só ese ano [9] . Decidiuse entón que a partir de 1979 os coches do Grupo 6 poderían participar nas carreiras do Campionato Mundial Makes, pero non obterían puntos para os seus fabricantes [10] . Tamén en 1979, o límite de desprazamento de 3 litros para o grupo 6 foi eliminado [11]

En 1981 a FIA tamén instituíu un título para pilotos por primeira vez nas carreiras de resistencia, e os pilotos dos coches do Grupo 6 tamén puideron competir [12] . En 1982 o Grupo C substituíu ao Grupo 6, pero a estes últimos coches se lles permitiu participar no Campionato Mundial de Resistencia xunto cos novos coches, aínda que cun límite de desprazamento de só 2000 cm³ (1428 cm³ se equipados cun turbocompresor). Como en 1981, o Grupo 6 concedeu puntos só para o campionato de pilotos pero non para o de construtores [13] .

Durante os sete anos de vixencia da segunda fase do grupo 6, os coches que lle pertenceron puideron participar nas 24 horas de Le Mans e case sempre obtiveron a vitoria absoluta: só en 1979 e 1982 os coches doutras categorías acadaron o absoluto vitoria.

Lista de coches do grupo 6 de 2a xeración

Nota

  1. ^ a b ML Twite, The World's Racing Cars, 4a edición, 1970, páxina 136
  2. MATRA MS650 e MS660
  3. ^ Artigo sobre Matra MS640 en GPX.it
  4. ^ (EN) Anexo J-Archive 1971 FIA Arquivado o 2 de marzo de 2005 no Internet Archive .
  5. ^ Páxina onde descargar o anexo J de 1971 , en valdelsaclassic.it . Consultado o 6 de novembro de 2009 (arquivado dende o orixinal o 11 de maio de 2006) .
  6. János L. Wimpffen , Tempo e dous asentos, 1999, páxina 886
  7. ^ ( EN ) 1976 Anexo J - Arquivo FIA
  8. Peter Higham, The Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, p. 259
  9. János L. Wimpffen , Tempo e dous asentos, 1999, páxina 1183
  10. János L. Wimpffen , Tempo e dous asentos, 1999, páxina 1143
  11. ^ ( FR ) Artigo sobre 917K / 81
  12. János L. Wimpffen , Tempo e dous asentos, 1999, páxina 1292
  13. János L. Wimpffen , Tempo e dous asentos, 1999, páxina 1349

Elementos relacionados

Outros proxectos

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia relacionadas co automobilismo