Groupe PSA

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Groupe PSA
Logotipo
Estado Francia Francia
Formulario de empresa Société anonyme
Bolsas de valores Euronext : UG
ISIN FR0011215409
Fundación 1976 en París
Fundado por Peugeot e Citroën
Peche 16 de xaneiro de 2021 (fusión con FCA en Stellantis )
Sede París
Bótalle unha ollada
Xente clave Carlos Tavares , presidente e director xeral
Sector Automoción
Produtos Vehículos a motor
Vehículos a motor
Vendas 74.03 millóns de euros (2018)
Ingresos netos 2.8300 millóns de euros (2018)
Empregados 208 000 (2017)
Páxina web site.groupe-psa.com/

O Grupo PSA , coñecido simplemente como PSA (legalmente coñecido como Peugeot SA ), foi un grupo industrial francés activo na produción de coches e motocicletas ao que pertencían as marcas de automóbiles Peugeot , Citroën , DS Automobiles , Opel e Vauxhall Motors .

Perfil

O grupo naceu da fusión de Peugeot SA con Citroën SA . En 1974 Peugeot SA adquiriu o 38,2% de Citroën e en 1976 fusionouse coa empresa familiar Michelin, agora ao bordo da bancarrota , aumentando a súa participación ata o 89,95%. [1] Así naceu PSA (acrónimo de Peugeot Société Anonyme ), máis tarde cambiouse a PSA Peugeot Citroën e máis tarde a PSA Group .

O novo grupo tivo un bo período financeiro de 1976 a 1979, cando Citroën puxo no mercado dous modelos exitosos, o GS e o CX , mentres que Peugeot foi especialmente cauteloso nos seus gastos. PSA tamén adquiriu as plantas de Chrysler Europe nuns anos, ampliando as capacidades de produción pero tamén levando cargas e perdas financeiras ao balance, especialmente no período 1980-1985. Con esta adquisición o grupo tamén mercou a marca Simca e, tras o cambio de nome de Chrysler Europe a Talbot en 1979, durante sete anos apareceron no mercado algúns modelos de orixe común, marcados de tres xeitos diferentes. En 1986 a marca Talbot deixou de existir no mercado e a produción continuou só coas dúas marcas Peugeot e Citroën.

As dúas marcas mantiveron as súas redes de vendas e servizos separadas, pero beneficiaronse das mesmas plataformas de produción e tecnoloxías, así como das mesmas redes de distribución de coches e pezas de reposición.

PSA tiña un acordo de colaboración con Fiat SpA , a través da compañía Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SpA - Società Europea Veicoli Leggeri SpA ), participada ao 50% por Fiat, o 25% por Automobiles Peugeot e o 25% por Automobiles Citroën. Dúas fábricas ( Sevel-Sud en Italia, en Atessa e Sevel Nord, en Francia, en Valenciennes ) empregáronse para a construción de tres categorías de vehículos, vehículos comerciais lixeiros (como o Peugeot Expert ou o Fiat Scudo ), monovolumes ( o cuarteto Fiat Ulysse / Lancia Phedra / Peugeot 807 / Citroën C8 ), construído na planta de Valenciennes , e vehículos comerciais como o Fiat Ducato , Citroën Jumper , Peugeot Boxer , construído na planta de Atessa .

Centro de busca PSA en La Garenne-Colombes

Outro acordo celebrouse entre PSA e Toyota para o desenvolvemento e construción de vehículos de gran utilidade nunha planta de nova construción na República Checa . A empresa que goberna a planta, TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile ) é a encargada da construción do xemelgo Citroën C1 , Peugeot 108 (antes Peugeot 107 ) e Toyota Aygo . Existe unha nova empresa conxunta entre PSA e BMW , especialmente a nivel mecánico .

A comercialización da compañía apostou por expandir os seus produtos a varios países en desenvolvemento recente e rápido. Isto levou a grandes investimentos e ofertas en América do Sur , Irán (Irán Khodro) e China (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile). PSA tamén posuía a empresa de loxística e transporte Gefco , e no Reino Unido tamén operaba a través da empresa de accesorios para automóbiles Motaquip .

En 1997 o director xerente de PSA era Jean-Martin Folz ; neste período houbo outra colaboración con Fiat e o grupo turco Tofaş para a construción dun novo vehículo espacial , comercializado posteriormente como Peugeot Bipper , Citroën Nemo e Fiat Qubo . En 2007 Folz foi substituído por Christian Streiff , de Airbus , á fronte do grupo ata 2009, cando o consello de administración da compañía relevouno do seu posto a favor de Philippe Varin .

Centros de produción de PSA en todo o mundo en 2008

O 29 de febreiro de 2012 PSA asinou unha alianza co grupo estadounidense General Motors para o desenvolvemento e o intercambio de plataformas, compoñentes e outras tecnoloxías. Nesta ocasión, GM adquiriu o 7% do paquete de accións do grupo francés.

En 2014, gravemente afectado pola crise de 2008 , o grupo PSA tivo que levar o capital francés ao estado francés e a Dongfeng Motor . O mesmo ano Carlos Tavares foi nomeado presidente do grupo [2] .

En 2016 PSA Peugeot Citroën cambiou o seu nome e converteuse en Groupe PSA [3] .

O 6 de marzo de 2017 PSA adquiriu Opel e Vauxhall Motors de General Motors por 1.300 millóns de euros , cunha operación desde o custo total de 2.200 millóns. O grupo converteuse así no segundo maior fabricante de automóbiles de Europa por detrás de Volkswagen . [4] [5] [6]

O acordo de fusión con FCA

O 31 de outubro de 2019, os consellos de administración de Groupe PSA e FCA anunciaron a luz verde para a "fusión de iguais" de 50.000 millóns de dólares. O novo grupo aparecerá en Nova York , Milán e París , a sede fiscal e legal estará en Amsterdam , Carlos Tavares será o CEO e John Elkann como presidente, cinco conselleiros de PSA (máis Tavares), cinco directores de FCA. [7] O goberno francés, que dificultara o achegamento entre FCA e Renault durante 2019, pedindo máis tempo para involucrar plenamente a Nissan , esta vez deu o seu consentimento.

O 18 de decembro de 2019 o anuncio oficial: as dúas empresas acordan a fusión para crear o cuarto fabricante de automóbiles máis grande do mundo con 8,7 millóns de vehículos e uns ingresos totais de 170.000 millóns de euros. [8] O nome non se anunciou de inmediato. O acordo estipulaba que dous postos no consello de administración estaban reservados para representantes dos traballadores de FCA e PSA. A cota da compañía chinesa Dongfeng caería ata o 4,5%. Antes do peche, FCA repartise un dividendo especial de 5.500 millóns de euros aos seus accionistas, mentres que PSA repartise aos seus accionistas a participación do 46% da compañía compoñente Faurecia . [8]

En 2020, FCA e PSA tamén terían distribuído un dividendo ordinario de 1.100 millóns de euros para o exercicio de 2019. empresa por cada acción de FCA en poder. [8] Unha vez completada a transacción, FCA sepárase da participación en Comau para beneficio dos accionistas do novo grupo. [8]

Stellantis

O 15 de xullo de 2020 oficializouse que o nome do novo grupo nacido da fusión dos dous xigantes será Stellantis . [9]

A mediados de setembro de 2020, FCA e PSA revisan os termos do acordo debido á emerxencia COVID-19 . En particular, a porción de efectivo do maxi-dividendo reduciuse en 2.600 millóns, o resto en accións de Faurecia, o grupo de compoñentes automotores controlado por Francia, distribuído a todos os accionistas de Stellantis despois da fusión. [10]

A finais de setembro, FCA e PSA anunciaron a composición do novo consello de Stellantis: o presidente John Elkann , o vicepresidente Robert Peugeot , o CEO Carlos Tavares . Directores: Henri de Castries, Andrea Agnelli , Fiona Clare Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Frances Godbehere, Wang Ling Martello, Jacques de Saint-Exupéry, Kevin Scott. [11]

O 21 de decembro de 2020, a UE aproba a fusión entre as dúas empresas. [12] A nova compañía está operativa desde o 16 de xaneiro de 2021.

Estrutura accionarial

A partir do 27 de outubro de 2019

Familia Peugeot

O grupo PSA pasou a ser igualmente propiedade da familia Peugeot, o estado francés e Dongfeng Motor tras a crise do sector do automóbil que se produciu a partir de 2008. A familia é Etablissements Peugeot Frères , propiedade das principais ramas da familia, que controla 75 % de Foncière, Financière et de Participations (FFP). FFP, creado pola familia en 1929 e cotizado en bolsa, posúe os principais investimentos de Peugeot, incluído o grupo PSA. [13]

Nota

  1. Peugeot Motion and Emotion , historia interactiva corporativa, sen data . Consultado: 9 de abril de 2012.
  2. ^ Os Cordeiros de Francia venden o Peugeot aos chineses. E en Hollande , en ilGiornale.it . Consultado o 21 de marzo de 2017 .
  3. ^ Psa anuncia o regreso ao mercado estadounidense e un novo plan de 26 modelos , en Il Sole 24 ORE . Consultado o 21 de marzo de 2017 .
  4. ^ GM-Peugeot está feito: 7% en Detroit , en Motori.corriere.it , 29 de febreiro de 2012. Consultado o 1 de marzo de 2012 .
  5. ^ GM at 7% Psa Peugeot Citroen, no inicio da alianza global , en ansa.it , 1 de marzo de 2012. Consultado o 1 de marzo de 2012 .
  6. ^ Opel / Vauxhall únese a Groupe PSA , en media.gm.com . Consultado o 6 de marzo de 2017 (arquivado dende o orixinal o 5 de novembro de 2018) .
  7. ^ FCA-PSA, acordo de fusión á par: será o cuarto grupo máis grande do mundo. Sinerxías por 3.700 millóns , en Il Sole 24 ORE . Consultado o 31 de outubro de 2019 .
  8. ^ a b c d FCA-PSA: ok unha fusión, nace o cuarto fabricante do mundo , en ansa.it , o 18 de decembro de 2019. Consultado o 18 de decembro de 2019 .
  9. ^ ACORDO do novo grupo STELLANTIS ( PDF ), en fcagroup.com , 15 de xullo de 2020.
  10. ^ Maurigia Mangano, FCA -PSA revisa o acordo de maxi-dividendo en efectivo e activos , en ilsole24ore.com , 14 de setembro de 2020. Consultado o 16 de setembro de 2020 .
  11. ^ Fca e Psa, anunciaron a composición do consello de administración de Stellantis , en teleborsa.it , o 29 de setembro de 2020. Consultado o 22 de decembro de 2020 .
  12. ^ (EN) Eu aproba a fusión co acordo automobilístico PSA Fca do ano , en forbes.com, o 21 de decembro de 2020. Consultado o 22 de decembro de 2020.
  13. ^ Fca, o título corre: a familia Peugeot presiona a fusión , en corriere.it , 19 de marzo de 2019.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF (EN) 168 057 723 · ISNI (EN) 0000 0001 2169 0918 · LCCN (EN) n78067062 · GND (DE) 4510356-2 · BNF (FR) cb11866896f (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n78067062