Hockenheimring

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Hockenheimring
Ruta Hockenheimring
Localización
Estado Alemaña Alemaña
Localización Hockenheim
características
Lonxitude 4.574 [1] m
Curvas 17
Inauguración 1932
Categorías
Fórmula 1
Campionato FIA de Fórmula 2
MotoGP
Outras series DTM
Fórmula 1
Tempo de rexistro 1'13 "780 [1]
Establecido por Kimi Räikkönen
en McLaren MP4-19
o 25 de xullo de 2004
récord de carreira
Mapa de localización

Coordenadas : 49 ° 19'40 "N 8 ° 33'57" E / 49.327778 ° N 8.565833 ° E 49.327778; 8.565833

O Hockenheimring é un circuíto de carreiras situado preto da cidade de Hockenheim , ao norte do Land de Baden-Württemberg, en Alemaña . Foi construído en 1932 en camiños do bosque. Agora ofrece espazo para máis de 120.000 espectadores.

Acolleu trinta e sete edicións do Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1 (en 1970 , de 1977 a 1984 , de 1986 a 2006 , en 2008 , en 2010 , en 2012 , en 2014 , en 2016 e de 2018 a 2019 ), vinte -dous do Gran Motorcycle Award alemán (en 1957 , 1959 , 1961 , 1963 , 1966 a 1967 , 1969 , 1971 , 1973 , 1975 , 1977 , 1979 , 1981 a 1983 , 1985 , 1987 , en 1989 e de 1991 a 1994 ) e doce do Gran Premio de Hockenheim Superbike (de 1988 a1997 e de 1999 a 2000 ).

Historia

Na edición de 1976 o Nordschleife foi o escenario do grave accidente de Niki Lauda , por este motivo o Gran Premio de Alemaña deixou o Nürburgring para trasladarse a Hockenheim. Este último xa organizara o Gran Premio de Alemaña en 1970 . A decisión de mudarse tomouna logo dunha visita ao circuíto dalgúns pilotos, incluído o propio Lauda.

A elección non foi especialmente apreciada polos organizadores, dada a menor capacidade para acoller espectadores do circuíto de Hockenheim en comparación co Nürburgring. [2]

Ademais dunha ocasión en 1985 , o Gran Premio de Alemaña permaneceu no Hockenheimring, polo que co paso do tempo o Nürburgring converteuse no fogar da segunda carreira alemá no campionato do mundo, acollendo ao longo dos anos o Gran Premio de Europa e Luxemburgo .

Do 2008 ao 2013 o Hockenheimring e o Nürburgring , ambos loitando con dificultades económicas, alternáronse na organización do Gran Premio Nacional, mentres que a partir da tempada 2014 todas as edicións do Gran Premio de Alemaña tiveron lugar no Hockenheimring.

A edición de 2013 da carreira, prevista para o Nürburgring, leva moito tempo en dúbida debido ás dificultades dos organizadores para atender as peticións de Bernie Ecclestone ; así xurdiu a posibilidade de que o gran premio quedase en Hockenheim, a pesar das dificultades económicas desta pista tamén. [3] [4] A diferente propiedade dos dous circuítos tamén pesa sobre a situación: o AvD ( Automobilclub von Deutschland ), propietario do Nürburgring, estaba en contra da execución da carreira Hockenheimring, propiedade de ADAC ( Allgemeiner Deutscher Automobil -Club ). Por esta razón, Ecclestone propuxo convocar a carreira, en caso de permanencia en Hockenheim, ao Gran Premio de Europa, dada a súa ausencia no calendario de 2013. [5]

Na tempada 2015 , o Gran Premio de Alemaña debía regresar ao Nürburgring, pero as dificultades económicas da pista abriron a posibilidade de que a carreira tivese lugar no Hockenheimring. [6]

A pesar da crise económica da pista que puxo en perigo a realización da carreira en 2017 , [7] o Nürburgring aínda estaba disposto a acoller a Fórmula 1 . [8]

O 16 de decembro de 2015, Ecclestone confirmou que o Gran Premio de Alemaña non terá lugar en Gp-Strecke tamén en 2017. [9] Máis tarde, despois de que os organizadores da pista de Hockenheim non tomasen o relevo debido a problemas económicos, Georg Seiler, CEO da Hockenheimring, confirma que a carreira non terá lugar en 2017. [10]

En 2019 acolleu a carreira inaugural da serie W.

Argumento

A ruta histórica

Comparación entre a configuración histórica (en gris) e a actual (en negro)

O deseño orixinal dos anos trinta prevía a saída xusto fóra do centro habitado á altura do actual Südkurve , a curva que conduce á recta inicial de hoxe [11] , e logo continúa cara ao bosque ao longo de estradas preexistentes cunha forma triangular. pista de 12.045 metros de lonxitude e en sentido antihorario [12] . En 1938 tiveron lugar as primeiras obras para a construción do que se convertería nunha auténtica planta permanente, con extensas obras de deforestación que levaron á construción do Ostkurve , aos tramos de conexión coas estradas preexistentes e á duplicación de toda a calzada, dando a pista ten a súa característica forma oval [13] e mantendo a dirección de marcha en sentido antihorario [12] . A configuración clásica do circuíto era moi rápida, con longas seccións rectas ou con lixeiras curvas, conectadas por un número moi pequeno de curvas máis lentas e 7.725 metros de longo [12] .

Dende 1964 , debido á construción da autovía Mannheim-Walldorf que cruzaba o antigo trazado da zona na periferia inmediata do centro habitado, comezaron as obras no tramo chamado Motodrom , caracterizado por unha serie de curvas bastante lentas e do zona de meta enteira, con novas caixas e novos postos. Inaugurada con motivo do Gran Premio alemán de motociclismo de 1966 [13] , esta pista, de 6.768 metros de lonxitude e que agora se percorrerá no sentido das agullas do reloxo, leva máis de trinta anos empregándose (con mínimas modificacións) [12] . Con motivo destes traballos de modernización, tamén se construíu unha unión paralela á nova recta de pozo, chamada Querspange , preto do Motodrom , o que deu lugar a unha configuración reducida da pista chamada Kleiner Kurs e de só 2,6 km de lonxitude. Despois do fatal accidente de Jim Clark nunha carreira de Fórmula 2 en 1968 e en vista do Gran Premio de Alemaña de 1970 , inseríronse dúas variantes que interromperon as longas seccións rectas, a primeira delas dedicada ao campión escocés e construída no punto no que perdeu a vida, aproximadamente a metade do tramo que leva desde a primeira curva ( Nordkurve ) ata o Ostkurve . En 1982 este circuíto acabou coa carreira de Pironi .

Despois do fatal accidente de Patrick Depailler en 1980 durante unha sesión privada de probas do equipo Alfa Romeo , en 1982 introduciuse unha nova variante delimitada por pneumáticos na entrada do Ostkurve rápido, cuxo perfil foi modificado en 1992 de novo por motivos de seguridade. Esta variante foi o escenario do malentendido entre Nelson Piquet e Eliseo Salazar durante a dobraxe do chileno que tivo lugar aproximadamente a metade da carreira, o que provocou a retirada de ambos e que custou ao brasileiro a vitoria do Gran Premio de Alemaña de 1982 dominado ata entón [14] . En 1989 volveuse perfilar a variante de Clark e en 1994 ela e a que leva o nome de Ayrton Senna sufriron novas modificacións para ralentizar aínda máis os coches nas rectas longas do circuíto [15] .

A ruta actual

A recta actual do pozo
Vista por satélite da ruta actual

Baixo a presión da Fórmula 1 , que nos tramos boscosos non podía amosar sinais publicitarios suficientes e que pensaba que un Gran Premio nun maior número de voltas sería máis atractivo para os espectadores, pero no medio das protestas dos afeccionados, no 2002 a pista estaba completamente molesto, coa parte de alta velocidade drasticamente acurtada, construíronse novos soportes e algunhas curvas de radio axustado para crear máis posibilidades de adiantamento para os monoplazas de Fórmula 1 . Land Baden-Württemberg apoiou financeiramente a reestruturación e desde entón o nome oficial do circuíto foi Hockenheimring Baden-Württemberg.

A pista pasou de 6.823 metros en 2001 a 4.574 na actualidade. Ademais da pista principal, tamén se construíu un centro de condución seguro dentro do circuíto. Todos estes traballos provocaron a deforestación dunha gran porción de bosque: así, para compensalo, a parte do percorrido que xa non estaba en uso (no tramo comprendido entre a actual curva 2 e a antiga variante de Senna ) foi demolida, entre outros entre as protestas dos entusiastas, con fins de reforestación.

Mapas de circuítos

Nota

  1. ^ A b (EN) Hockenheimring , en formula1.com. Consultado o 25 de xullo de 2004 .
  2. ^ Niki Lauda "falla" o Nuerburgring , en La Stampa , 24 de marzo de 1977, p. 19. o
  3. Nürburgring Crisis: Farewell to Formula 1 , en formulaapassion.it , 14 de novembro de 2012. Consultado o 14 de novembro de 2012 .
  4. ^ Saltar o GP en Nurburgring , en italiaracing.net , 28 de xaneiro de 2013. Consultado o 3 de febreiro de 2013 .
  5. ^ Luca Manacorda, F1- Ecclestone: "O GP de Alemania podería cambiar o seu nome" , en formulapassion.it , 30 de xaneiro de 2013. Consultado o 3 de febreiro de 2013 .
  6. ^ ( FR ) Olivier Ferret, F1 - Où se déroulera le Grand Prix d'Allemagne cette année? , en nextgen-auto.com , 13 de xaneiro de 2015. Consultado o 14 de xaneiro de 2015 .
  7. ^ A edición de 2017 do GP de Alemaña tamén está en risco , en f1grandprix.motorionline.com , 21 de xullo de 2015. Consultado o 21 de xullo de 2015 .
  8. ^ F1- The Nurburgring listo para regresar a partir de 2017 , en formulapassion.it , o 5 de novembro de 2015. Consultado o 5 de novembro de 2015 .
  9. ^ F1- Ecclestone: "No race in Nurburgring in 2017" , en formulaapassion.it , 16 de decembro de 2015. Consultado o 16 de decembro de 2015 .
  10. ^ F1- CEO Hockenheim: "Sen Gran Premio de Alemaña en 2017" , en formulapassion.it , 25 de novembro de 2016. Consultado o 25 de novembro de 2016 .
  11. Hockenheim, Alemaña
  12. ^ a b c d Detalles en www.gdecarli.it
  13. ^ a b Historia | Hockenheimring Baden-Württemberg
  14. ^ Filmado do accidente
  15. ^ Información da pista de Hockenheim

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas