JW Automotive Engineering Ltd.

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
JW Automotive Engineering Ltd.
Sitio web Slough (en Buckinghamshire ), ( Reino Unido )
Categorías
Campionato mundial de prototipos deportivos
24 horas de Le Mans
Datos xerais
Anos de actividade de 1966 a 1976
Fundador John Wyer e John Willment
Director John Wyer
Campionato mundial de prototipos deportivos
Anos de participación de 1967 a 1973
Mellor resultado 1a (1968)
24 horas de Le Mans
Anos de participación de 1967 a 1971 e de 1973 a 1975
Competicións disputadas 8
Vitorias 3 ( 1968 , 1969 e 1975 )

JW Automotive Engineering Ltd. foi un fabricante de automóbiles británico activo entre os anos sesenta e setenta . A partir da tempada de 1972, a compañía pasou a chamarse Gulf Research Racing Company , polo nome da compañía que era o maior financiador, Gulf Oil .

O nacemento

Datos os resultados non correspondeu ás expectativas, " Ford América" decidiu pechar a súa división británica Ford Vehículos Avanzados en Slough , Buckinghamshire en 1966 e transferir a súa produción de prototipos deportivos para a América , para control maior exercicio sobre o proxecto. Derrota os coches de Enzo Ferrari na pista . Tras esa decisión, John Wyer , o ex-director do equipo Aston Martin e xefe do proxecto Ford GT40 levado a cabo no lugar de Slough [1] , e John Willment , un gran distribuidor local de Ford que xa dirixira un gran equipo de carreiras en Gran Bretaña. [2] , uníronse e compraron o local, xunto coa licenza para construír e dar servizo ao Ford Europeo tanto de estrada como de carreira no mercado europeo. Fundouse así JW Automotive Engineering Ltd. , cuxo nome derivou das iniciais dos dous socios.

Os comezos e o M1

O Mirage-Ford M1

Ademais de seguir construíndo as estradas GT40 MKI e MKIII, JWAE tamén vendeu as versións de carreiras a particulares e trouxo ao seu propio equipo á pista. Rápidamente quedou claro que o GT40 MKI xa non era competitivo contra o Ford GT40 MkIIs de fábrica equipado co motor Big Block de 7 litros e nun esforzo por loitar en igualdade de condicións co equipo americano de fábrica , Ferrari P3s e Porsche 907s , John Wyer construíu para a tempada 1967 unha versión moi lixeira do GT40 orixinal, alimentado por motores Gurney-Weslake-Ford V8 de 5,0 ou 5,7 litros en lugar do estándar de 4,7 litros (usado para as primeiras probas e as primeiras carreiras) [3] . Este coche, que entrou na categoría de "prototipo", chamouse Mirage-Ford M1 e difire externamente do modelo do que derivou para o característico tellado caído cunha sección moi estreita [4] [5] .

Este coche obtivo certo éxito e gañou os 1000 km de Spa ese ano, pero o inesperado anuncio da CSI ( International Sports Commission ) para a tempada 1968 , cando o límite de cilindrada do motor prototipo baixou a 3 litros, supuxo o final do Mirage M1 e dous dos tres coches do equipo construídos foron case completamente reconvertidos [6] [7] ás especificacións orixinais do GT 40 para competir no grupo 4 que, segundo o establecido pola normativa para 1968, agrupou os coches "Sport" impulsados ​​por motores de 5 litros. Sorprendentemente, JWAE gañou o Campionato Mundial de 1968 por Ford a pesar de que Porsche foi considerado o favorito ao comezo da tempada.

O JWAE GT40

A maior potencia do V8 de 5 litros permitiu ao equipo inglés impoñerse aos seus rivais nas pistas rápidas, especialmente en Le Mans , onde gañou durante dous anos seguidos en 1968 e 1969 aínda que os coches fosen superados pola competición. nas sinuosas pistas.

O M2 e o M3

John Wyer, a pesar de estar molesto polo breve aviso dado polo CSI para o cambio de regulación, encargoulle ao ex deseñador de Lotus Len Terry o deseño dun novo coche "prototipo" para o motor BRM de 3 litros. Este coche, chamado M2 , estivo listo durante a última parte da tempada 1968, pero nese momento o equipo estaba tendo éxito co GT 40 de 5 litros, incluso logrou gañar o Campionato e, polo tanto, o proxecto M2 non foi seguido con demasiada crenza. Por desgraza, para 1969 o CSI fixo novos cambios no grupo 6 (onde entraría o coche) que afectaron ao ancho do habitáculo, ao tamaño dos depósitos de combustible e ao peso total, como para facer obsoleto o prototipo Mirage incluso antes deste poñer as rodas na pista.

A pesar diso, o equipo continuou o proxecto, reducindo o peso cando foi posible, pero na fase de probas pronto descubriuse que o motor BRM V12 nin sequera estaba preto da potencia esperada, aínda que se estaba a estudar unha versión máis potente de 4 válvulas para o cilindro. . Non obstante, BRM tivo problemas significativos no desenvolvemento desta unidade e a entrega adiouse con frecuencia, entregándose as primeiras unidades de 4 válvulas a finais de xullo de 1969, demasiado tarde para a tempada de carreiras. O equipo de John Wyer prevera este atraso e pedira un motor Ford- Cosworth V8 para o "prototipo" que podería inserirse nun chasis modificado, chamado M3 , pero este aínda non estaba preparado ata xuño, tanto que o equipo continuou desenvolvemento do seu incrible éxito GT40, patrocinado por Gulf Oil .

Nin o M2 / 200 propulsado polo motor BRM de 375 CV de dúas válvulas por cilindro, nin o novo Mirage M2 / 300 propulsado polo motor Ford-Cosworth que apareceu no Nürburgring de 1000 km [8] xunto coa versión co motor BRM equipado con culata de catro válvulas prestada de BRM, eran particularmente rápidas.

O desenvolvemento do roadster continuou: o coche propulsado polo motor Ford alixeirouse considerablemente cortando o tellado, transformándoo nun coche aberto e chamándoo M3 , pero foi afectado por varios problemas. No 1000 km de Zeltweg de 1969, cita no circuíto austríaco da Österreichring que concluíu o Campionato, o coche aberto liderou a carreira durante moito tempo, pero finalmente retirouse.

O chasis do M2 / 200 con motor BRM e o M2 / 300 con motor Ford eran esencialmente idénticos, cunha sección central de monocasco de aliaxe de aluminio e un bastidor de aceiro tubular na parte traseira para soportar o motor. Os depósitos de combustible están situados nos pontóns laterais do marco monocasco , cunha capacidade total de 26 litros. A suspensión dianteira ten dobres osos desexados e grupos amortecedores, mentres que o eixo traseiro ten un só brazo superior e dous brazos inferiores. A dirección é de piñón e cremalleira e os freos son discos ventilados de Girling de 11,95 polgadas nas catro rodas.

O motor V12 BRM tiña un diámetro de 73,81 mm e unha carreira de 57,15 mm, para un desprazamento de 2.999,5 cm³, dúas válvulas por cilindro accionadas por catro árbores de levas aéreos accionados por unha cadea, unha relación de compresión de 11,5: 1 e unha potencia entre 375 e 390 CV. Con catro válvulas por cilindro a potencia declarada é de 450 CV. Combinado co motor BRM había a cambio o ZF alemán con cinco marchas sincronizadas.

O Ford-Cosworth V8 usado polo equipo de John Wyer era exactamente o mesmo que o utilizaban os equipos de Fórmula 1, agás que o motor non se usaba como parte portante do chasis, senón que se instalaba no subestructura tubular. O V8 tiña un diámetro de 85,6 mm e unha carreira de 64,8 mm para un desprazamento de 2.995cc, os catro eixes de levas aéreos son accionados por unha cadea, está equipado con inxección Lucas e ten unha relación de compresión de 11: 1. O motor "serie 9" de 1969, equipado cun sistema de escape modificado, tiña unha potencia de 430 CV a 10.000 rpm. A caixa de cambios combinada co motor Ford era un Hewland DG300.

O M4

O Mirage M4 é un coche de taller cunha carrocería Barchetta deseñado entre finais de 1969 e os primeiros meses de 1970 e derivado do acoplamento do chasis M3 co motor Ford GT40 de 5 litros [9] : tamén tiña unha carrocería modificada debido ao desprazamento na parte dianteira dos radiadores, coa consecuente eliminación das tomas de aire nas defensas traseiras (e coa adición dunha á traseira [10] ), pero coa sinatura do contrato entre JWAE e Porsche para o na tempada 1970 o M4 deixouse de lado [11] : actualmente o coche foi restaurado e equipado de novo cun Cosworth DFV, mantendo a carrocería modificada (pero coa á retirada) [12] . Moitas veces o nome M4 confúndese co M5 porque John Horsman, no seu libro Racing in the Rain (retomado máis tarde por Ed McDonough, en Gulf-Mirage 1967 a 1982 ), na p. 193, refírese a este montacargas como Mirage M5 [13] [14] .

O M5

JWAE construíu un coche de Fórmula Ford en 1969, chamado Mirage M5 [9] [15] [16] , equipado cunha caixa de cambios Hewland Mk8 e vendido por 1195 libras no seu momento [17] . O primeiro exemplo do coche participou no campionato británico de Fórmula Ford baixo a bandeira do Willement Group [18] e producíronse 15-20 unidades no período de dous anos 1970-71 [19] .

Os anos con Porsche

O Porsche 917 4.9 Kurzheck Coupé

En 1970 e 1971 JWAE ltd. fixo un acordo con Porsche para levar o Porsche 917 oficial á pista coas cores de Gulf Oil. Grazas tamén á sagacidade dos técnicos do equipo inglés, o coche, levado á pista ás présas para a tempada 1969, evolucionou cara a un coche capaz de repetir vitorias, dándolle prestixio á empresa de Stuttgart xunto cos outros equipos equipados co coche rápido, alemán e nas dúas tempadas preto de gañar as 24 horas de Le Mans .

O regreso dos Mirages: o M6

O Mirage M6

Despois da prohibición dos anos 917 , John Wyer decidiu construír de novo o seu propio coche e confiou o deseño a Len Bailey, que participara no deseño dos Ford GT40 e M1. Tamén houbo algúns cambios importantes na compañía, xa que John Wyer retirouse, deixando a operación directa a John Horsmam e o equipo pasou a chamarse Gulf Research Racing Company [20] . O coche, chamado Mirage M6 , estaba equipado cun marco monocasco de aluminio remachado con mamparas de reforzo de aceiro, o motor era o clásico Cosworth DFV de 3 litros, debilitado a 400 CV para obter a fiabilidade necesaria e utilizado como elemento estrutural, mentres que o corpo estaba feito de fibra de vidro, cunha á traseira moi alta.

O primeiro modelo completouse en marzo de 1972, a tempo para as 12 horas de Sebring , onde, sen probas, tivo moitos problemas xuvenís e conseguiu completar só 48 voltas. Un segundo exemplar estaba listo a mediados da tempada 1972 e un terceiro dedicouse ao desenvolvemento do motor Weslake V12, que debería ter dado o cambio ao proxecto xa que no papel era máis potente que o Cosworth, con menos vibracións (que eran unha das as causas da falta de fiabilidade), pero tamén cun maior peso [20] .

Durante a tempada, o M6 obtivo algúns podios, pero moitos dos recursos foron dirixidos a probas no motor Weslake V12, que tiña o mesmo rendemento que o Cosworth, pero prexudicado por unha fiabilidade reducida, tanto que ao principio de 1973 foi arquivado e o M6-Cosworth conseguiu o dobre nos 1000 km de Spa , a primeira vitoria dun prototipo deportivo propulsado polo motor inglés. Durante o resto da tempada non houbo máis satisfaccións e a finais de 1973 utilizáronse catro dos cinco chasis M6 como base para a construción do seguinte modelo, o GR7 [20] .

Para aumentar as probabilidades de gañar en Le Mans, en 1973 o equipo JWAE creou unha versión do M6 cun corpo pechado e unha elegante cola chamada M6 Coupé [21] . Foi despregado nas probas de 24 horas de Le Mans de 1973 , converténdoo no chasis M6 / 603 orixinalmente equipado con carrocería aberta e levado a Daytona como carretilla elevadora [22] . Propulsado por un motor Ford- Weslake V12 de 2995 cm³ e con poucos rivais na pista, o coche marcou a terceira vez con Derek Bell [23] , pero logo non participou na carreira xa que o motor non proporcionou o rendemento desexado: o o tempo na volta foi 16 segundos máis lento que o marcado polo M6-Cosworth [24] [25] e tamén tivo problemas para volver a acender despois de cada repostaxe [20] .

O GR7

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gulf GR7 .
O Mirage GR7

Establecido para a tempada de 1974, o seu nome deriva do cambio de nome da compañía a Gulf Research Racing Company . Como xa se mencionou, creouse modificando o chasis M6 mediante o uso de materiais ultralixeiros, para remediar o excesivo peso en comparación coa competición que asolara os coches do equipo o ano anterior [26] .

O GR8

John Wyer planificara a súa retirada das carreiras a finais de 1974, pero non puido resistir a oportunidade de gañar de novo en Le Mans, para cumprir coas novas restricións de consumo de combustible impostas pola ACO (20 voltas entre o repostaxe e outras). O motor Cosworth DFV podería ser fiable durante toda a carreira, tendo que correr a un número de rpm inferior para cumprilo. Así que decidiu non retirarse ese ano e concentrar todos os esforzos do equipo do Golfo na tempada de 1975 cara a vitoria no Circuíto da Sarthe . Dous novos GR8 do Golfo foron deseñados e construídos especificamente para o maratón francés, os coches derivados en gran parte do Golfo GR7, coa maior distancia entre eixes e a nova carrocería que proporcionaban unha aerodinámica actualizada, optimizada para esa vía e a eficiencia de combustible [27] .

A cesión

En 1976 a compañía vendeuse a Grand Touring Cars, Inc. , unha compañía estadounidense que importaba coches Ferrari e Lamborghini aos Estados Unidos e tiña o seu propio equipo de carreiras [28] . Inmediatamente acadou bos resultados, incluído o segundo posto nas 24 horas de Le Mans de 1976 con Jean-Louis Lafosse e François Migault . O GTC utilizou os cadros do GR8 nos anos seguintes (combinándoos con motores Renault en 1977) e posteriormente construíu outros coches co nome de Mirage, continuando competindo incluso nos anos oitenta [29] e actualmente encárgase do mantemento e restauración dos Mirages ata o de agora. producido [30] .

Nota

  1. Mario Donnini
  2. ^ (EN) tarxeta de John Willment en lotus30.com, www.lotus30.com . Consultado o 21 de xullo de 2012 (arquivado dende o orixinal o 23 de outubro de 2007) .
  3. ^ Ford GT: Then, and Now , de Adrian Streather, Veloce Publishing (2006), páxina 72
  4. ^ ( FR ) http://bardiaux.free.fr/mirage/histoire.htm
  5. ^ Debuxos do Mirage M1
  6. ^ ( EN ) preservouse o alixeiramento do marco
  7. ^ ( EN ) Ficha técnica sobre o GT40 creado por JWAE para 1968
  8. ^ Ford GT: Then, and Now , de Adrian Streather, Veloce Publishing (2006), páxina 101
  9. ^ a b ( EN ) MIRAGE CARS , en gtc-mirage.com , www.gtc-mirage.com (sitio oficial). Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  10. ^ imaxe do coche durante unha proba , en forums.autosport.com . Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  11. ^ (EN) Wouter Melissen, Mirage M3 Cosworth , de ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 24 de febreiro de 2012. Consultado o 3 de marzo de 2012.
  12. ^ (EN) Wouter Melissen, Mirage M3 Cosworth - Chasis: M2 / 300/01 , de ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 24 de febreiro de 2012. Consultado o 24 de outubro de 2013.
  13. John Horsman , páxina 193 .
  14. ^ (EN) Foi un espellismo? , en forums.autosport.com . Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  15. ^ steveod 2007, (imaxe) 1969 Mirage-ford M5 001 , en flickr.com , www.flickr.com, 4 de xuño de 2007. Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  16. ^ steveod 2007, (imaxe) JW Mirage-ford M5 Ford , flickr.com , www.flickr.com, 4 de xuño de 2007. Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  17. ^ imaxe do directorio monopraza de Autosport - novembro de 1970 , en forums.autosport.com . Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  18. ^ steveod2007, (imaxe) Mirage-ford M5 , en flickr.com , www.flickr.com, 4 de xuño de 2007. Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  19. ^ http://www.rofgocollection.com/ Vehículos - Mirage M5 - chasis 506
  20. ^ a b c d 1972 - 1973 Mirage M6 Cosworth - Imaxes, especificacións e información
  21. ^ M6 coupe photo Arquivado o 17 de setembro de 2011 no Arquivo de Internet .
  22. ^ ( EN ) http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/M6__603.html
  23. ^ ( EN ) http://www.racingsportscars.com/suffix/archive/Mirage/M6/Coupe.html
  24. ^ LE MANS 24 HOURS 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973
  25. ^ CARRERA DE RESISTENCIA DE 1973: COMBATE ENTRE FERRARI E MATRA POLO CAMPIONATO MUNDIAL DE MARCAS
  26. ^ 1974 Mirage GR7 Cosworth - Imaxes, especificacións e información
  27. ^ 1975 Mirage GR8 Cosworth - Imaxes, especificacións e información
  28. ^ (EN) Historia de GTC desde o seu sitio web oficial
  29. ^ (EN) The Mirage Story en gtc-mirage.com, www.gtc-mirage.com, 2010. Consultado o 21 de xullo de 2012.
  30. ^ (EN) Mirage services en gtc-mirage.com, www.gtc-mirage.com, 2010. Consultado o 21 de xullo de 2012.

Bibliografía

  • ( EN ) John Horsman, Racing under the Rain, My Years with Brilliant Drivers, Legendary Sports Cars e un equipo dedicado , David Bull Publishing, 2006. ISBN 1-893618-71-4 .
  • ( EN ) John Wyer, The Certain Sound, Thirty Years of Motor Racing , Lausana, Suíza, Edita, 1981. ISBN 2-88001-111-6 .
  • Mario Donnini, Racing heart: Wyer the warlord of the Gulf , en Autosprint n ° 6/2009 , 32-36. Consultado o 13 de outubro de 2010 (arquivado dende o orixinal o 27 de agosto de 2013) .
Automóbiles Portal de automóbiles : accede ás entradas da Wikipedia que tratan de coches