Jack Brabham

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Jack Brabham
BrabhamJack1966B.jpg
Jack Brabham en 1966
Nacionalidade Australia Australia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Baixa profesional 1970
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1955 - 1970
Establos Cooper 1955
Maserati 1956
Cooper 1957-1961
Loto 1962-1963
Brabham 1964-1970
Mundiais gañados 3 ( 1959 , 1960 , 1966 )
GP disputado 127
Gañaron os médicos de cabeceira 14
Podios 31
Puntos obtidos 253 (261)
Pole position 13
Voltas rápidas 12

Sir John Arthur Brabham ( Hurstville , 2 de abril de 1926 - Gold Coast , 19 de maio de 2014 [1] ) foi piloto de carreiras australiano , empresario e executivo deportivo , tres veces campión do mundo de Fórmula 1 en 1959 , 1960 e 1966 .

Foi cofundador da Brabham Racing Organization , o equipo co que gañou o campionato mundial de 1966, o único piloto que gañou o título mundial nun coche con nome propio. Inicialmente realizou estudos de enxeñaría e foi mecánico na Royal Australian Air Force durante a Segunda Guerra Mundial . [2] En 1948 comezou a súa carreira como piloto, primeiro a nivel local, despois a nivel internacional. Na Fórmula 1 , así como co seu equipo, tamén correu para Cooper ; obtivo catorce vitorias e trinta e un podios.

Brabham foi pai de tres fillos, Geoff , Gary e David , todos pilotos de carreiras. Gary e David participaron sen éxito na Fórmula 1, Geoff gañou Can-Am en 1981 e as 24 horas de Le Mans en 1993, unha competición gañada tamén por David en 2009. Jack Brabham era o avó doutro aspirante a piloto: Matthew, fillo de Geoff, que debutou en karting con menos de oito anos. Morreu o 19 de maio de 2014 aos 88 anos de enfermidade hepática [1] .

Carreira

Neto dun inmigrante londiniense que chegou a Australia en 1885 , Jack Brabham naceu o 2 de abril de 1926 en Hurstville , un suburbio nos arredores de Sydney . [2] Desde pequeno interesouse polos coches de carreiras e polos mecánicos , [2] e aprendeu a conducir aos doce anos. [3] De adolescente matriculouse no Instituto Técnico de Kogarah , onde realizou estudos de metalurxia , carpintería e debuxo técnico. [4] Aos quince anos abandonou a escola e traballou como mecánico nun taller, [5] pero ao mesmo tempo estudou enxeñaría nunha escola nocturna. [3] Máis tarde abriu o seu propio negocio de revenda de motocicletas. [4] Un mes despois do seu dezaoito aniversario alistouse na Royal Australian Air Force , coa esperanza de converterse en piloto, pero foi asignado o papel de mecánico debido á escaseza de persoal. [5] Despois traballou na base de Williamtown durante os dous anos seguintes e logrou obter o rango de piloto. En 1946 deixou a Forza Aérea e abriu o seu propio negocio con sede en Sydney , nunha trama do seu avó, dedicándose á reparación de vehículos. [6] En 1971 fundou a fábrica de motores Judd , que se converteu no dono do seu equipo, Brabham, e tamén como provedor de motores doutros equipos de F1 .

Os comezos

Un coche anano similar ao conducido por Brabham a finais dos anos corenta.

En 1946 foi con Johnny Schonberg, un amigo americano, a ver unha carreira de coches ananos pola noite, coa esperanza de atopar tamén material útil para o seu taller. [6] Aínda que o australiano quedou impresionado favorablemente pola carreira, dixo que non quería seguir unha carreira nas carreiras. Schonberg, que no seu lugar era piloto, pediulle a Brabham que lle construíse un anano co que participar nas carreiras nacionais. [6] Aceptou e o estadounidense reportou varios éxitos nos dous anos seguintes ata que a súa muller lle pediu que se retirase. Brabham decidiu substituílo e debutou na pista de Paramatta Park Speedway , [7] obtendo a súa primeira vitoria na terceira carreira. Co seu coche gañou o campionato nacional de 1948 e no mesmo ano impúxose tamén no campionato de Nova Gales do Sur , no que coñeceu a Ron Tauranac , que máis tarde se converteu nun gran amigo e futuro socio. [7] En 1949, el gañou o australiano (no que tamén estableceuse en 1950 , en 1951 ) e de Sudáfrica campionatos de Stock Car . [8] Despois de informar de excelentes resultados nas carreiras de ananos, Brabham pasou á escalada en monte, establecendo rapidamente o récord de Hawkesbury . Non obstante, foi descualificado polos organizadores pola ausencia dos freos. En 1951 participou na carreira Rob Roy , incluída no campionato australiano de montaña, gañando para decepción dos organizadores. [9] Polo tanto, decidiu debutar en monoplazas en 1953 , mercando un Cooper - Bristol modificado. Sabendo que para continuar necesitaba cartos, grazas á axuda do seu pai, obtivo o patrocinio de Redex , unha compañía petrolífera. A compañía pediulle que pintase o seu logotipo nos laterais do coche, pero a Confederación de Deportes do Automóbil de Australia mandouno retirar. [10] Non obstante, Brabham obtivo varios éxitos en Australia e Nova Zelanda , logrando gañar o campionato de estrada en Queensland . [8] Durante este tempo tamén gañou o alcume de Black Jack , que o acompañaría durante toda a súa carreira, debido á súa cor de pelo e á súa propensión a manter un silencio nefasto. [11] En 1954 participou nunha carreira de Fórmula Libre en Nova Zelandia , chamando a atención de John Cooper e, ao ano seguinte, de Dean Delamont , unha figura destacada do Royal Automobile Club , que o convenceu para que se mudase ao Grand Bretaña para correr en carreiras europeas. [12]

Fórmula 1

O debut e os primeiros anos (1955-1958)

1955

Ao chegar a Europa a principios de 1955 coa intención de permanecer non máis dun ano, [9] Brabham buscou sen éxito o compromiso dos equipos italiano e alemán. Rematou en Londres , onde mercou un Cooper . Despois intentou establecer unha asociación coa casa inglesa, pero os irmáns Cooper non estiveron de acordo, limitándose a entregarlle as chaves do camión para transportar os coches nas pistas, unha miserable aparencia de colaboración. [11] Brabham comezou a montar un monoplaza para poder competir na Fórmula 1 e, grazas ao apoio de Cooper, debutou no Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 , clasificándose como último. Durante a carreira retirouse na volta 31 por fallo do motor. Cooper seguiu garantindo o seu apoio, permitíndolle participar nalgunhas carreiras extracampionato e en varios eventos de Fórmula 2 e Fórmula Libre , nos que tamén obtivo unha vitoria no Gran Premio de Australia, despois do cal decidiu vender o seu coche. capaz de trasladar á familia ao Reino Unido . [13]

1956
Un Maserati 250F , o coche no que Brabham competiu no Gran Premio de Gran Bretaña de 1956

O ano seguinte Brabham volveu intentar participar no Gran Premio de Gran Bretaña a bordo dun Maserati 250F privado. Unha vez máis clasificado como último, retirouse na carreira despois de catro voltas por problemas no motor. Non obstante, logrou obter excelentes resultados na Fórmula 2 e nas carreiras con coches deportivos , tanto que gañou eloxios dalgúns profesionais, incluído Gregor Grant, editor de Autosport . [14]

1957

En 1957 Cooper confioulle o novo T43 , un monoplaza cun motor traseiro. No Gran Premio de Mónaco , a súa primeira carreira da tempada, logrou subir ao terceiro posto, pero o fallo da bomba de inxección obrigouno a empuxar o seu coche ata a meta, quedando sexto. [15] Incluso nas carreiras restantes non foi mellor: a maior parte do tempo partía desde a parte de atrás da grella e remataba no bordo da área de puntos, con dous sétimos lugares en Francia e Pescara .

1958

En 1958 Brabham obtivo varias vitorias, o que lle permitiu consolidarse no campionato inglés de Fórmula 2 . Ao mesmo tempo asinou un contrato con Aston Martin , co que colaborou no desenvolvemento do programa de coches deportivos , gañando os 1000 km do Nürburgring emparellados con Stirling Moss . Con todo, na Fórmula 1, despois de perder a primeira carreira en Arxentina , debutou en Mónaco , marcando a terceira vez na clasificación, a súa mellor actuación ata entón. Nunha carreira moi dura acabou cuarto, levando os primeiros puntos. O resto da tempada non reservou resultados brillantes, obrigándoo a ocupar posicións na metade da clasificación, especialmente debido á falta de potencia do motor do seu Cooper T45 . [16] Non obstante, aínda aspiraba a ser piloto de avións. Tomou clases de pilotaxe, ao final obtivo a licenza para voar e comprou un avión que utilizou para viaxar por Europa para diversos eventos mundiais. [17]

Os dous títulos (1959-1960)

En 1959 Jack Brabham non era o favorito: pensábase nun triunfo de Stirling Moss . Brabham xa gañou a primeira carreira. Seguiu un segundo e terceiro posto, logo outra vitoria en Gran Bretaña, en Aintree, o circuíto no que debutara e que ata entón nunca lle dera moito. En Italia chegou o podio que sancionou a conquista do título, a pesar da recuperación de Tony Brooks . 1960, o ano do seu segundo título, foi moito máis doado. Cunha serie de cinco vitorias seguidas, Brabham conxelou as esperanzas de Bruce McLaren, que terminou segundo en nove puntos.

Os anos da crise

Despois do segundo título, Brabham caeu nunha longa crise, que acabou só en 1966 . 1961 foi avaro con satisfaccións. En 1962 fundou un equipo que levaba o seu nome, pero os resultados foron escasos: coas "súas" máquinas "Black Jack" non pasou do cuarto posto.

1963 foi mellor, co segundo posto en México , e así na tempada seguinte (dous terceiros lugares). Logo en 1965 ocupou só un terceiro posto. En lugar diso, o seu compañeiro de equipo, o estadounidense Dan Gurney sempre foi alto, con seis resultados consecutivos útiles.

O terceiro título

Unha vez máis Jack Brabham gañou o título en contra do previsto. De feito, Ferrari , o favorito, perdeu a Surtees por controversias, moi frecuente en Ferrari: o Drake cos pilotos era o que era. Brabham, gañou catro carreiras consecutivas, pechando a cuestión. Con todo, en 1967 o compañeiro de equipo Hulme botoulle o título. Brabham foi queimado e expulsou ao neozelandés do establo.

A nova crise e a conseguinte retirada

En 1968 "Black Jack", en crise, só obtivo dous puntos. 1969 foi un pouco mellor, cun segundo e terceiro posto (Canadá e México), un cuarto e un sexto (Estados Unidos e Holanda). 1970 foi o último ano de actividade para Brabham, que gañou o gran premio inaugural en Sudáfrica e quedou quinto na clasificación xeral. Tamén deixou o equipo en mans do compañeiro, Ron Tauranac .

Resultados completos

1955 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Italia.svg Puntos Pos.
Cooper T40 Atraso 0
1956 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Puntos Pos.
Maserati 250F Atraso 0
1957 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Pescara-Stemma.png Bandeira de Italia.svg Puntos Pos.
Cooper T43 6 7 Atraso Atraso 7 0
1958 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Morocco.svg Puntos Pos.
Cooper T45 4 8 Atraso 6 6 Atraso 7 Atraso 11 3 18º
1959 Estable Coche Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos 49 stars.svg Puntos Pos.
Cooper T51 1 2 3 1 Atraso Atraso 3 4 31 (34)
1960 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Cooper T51 e T53 Atraso SQ 1 1 1 1 1 4 43
1961 Estable Coche Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Cooper T55 e T58 Atraso 6 Atraso Atraso 4 Atraso Atraso Atraso 4 11º
1962 Estable Coche Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Puntos Pos.
Equipo Lotus
Brabham [18]
24
BT3
Atraso 8 6 Atraso 5 Atraso 4 4 9
1963 Estable Coche Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Puntos Pos.
Loto
Brabham [19]
25
BT3 e BT7
9 Atraso Atraso 4 Atraso 7 5 4 2 13 14
1964 Estable Coche Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
Brabham BT7 e BT11 Atraso Atraso 3 3 4 12 9 14 Atraso 15 11
1965 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
Brabham BT11 8 Atraso 4 NP 5 3 Atraso 9 10º
1966 Estable Coche Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
Brabham BT19 e BT20 Atraso 4 1 1 1 1 Atraso Atraso 2 42 (45)
1967 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
Brabham BT20 , BT19 e BT24 6 Atraso 2 Atraso 1 4 2 1 2 5 2 46 (48)
1968 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México.svg Puntos Pos.
Brabham BT24 e BT26 Atraso NP Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso Atraso Atraso 10 2 23º
1969 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México.svg Puntos Pos.
Brabham BT26A Atraso Atraso Atraso 6 Atraso 2 4 3 14 10º
1970 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México.svg Puntos Pos.
Brabham BT33 1 Atraso 2 Atraso 11 3 2 Atraso 13 Atraso Atraso 10 Atraso 25 5o
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Honores

Oficial da Orde do Imperio Británico - cinta uniforme ordinaria Oficial da Orde do Imperio Británico
"En recoñecemento ao servizo aos deportes de motor".
- 11 de xuño de 1966 [20] [21]
Knight Bachelor - cinta uniforme común Cabaleiro Bacharel
"En recoñecemento ao servizo aos deportes de motor".
- 30 de decembro de 1978 [22] [23]
Oficial da Orde de Australia: cinta uniforme ordinaria Oficial da Orde de Australia
"Para o servizo aos deportes de motor como embaixador, mentor e defensor da seguridade e á comunidade a través do apoio a organizacións benéficas".
- 26 de xaneiro de 2008 [24]
Medalla do Centenario: cinta para uniforme común Medalla do Centenario
«Tres veces campión do mundo nos anos 59, 60 e 66, a última oportunidade no Repco-Brabham. Gañador da AGP en '55, '63 e '64. "
- 1 de xaneiro de 2001 [25]
Medalla deportiva australiana: cinta uniforme común Medalla deportiva australiana
"Por servir á sociedade australiana a través do deporte de motor".
- 1 de xaneiro de 2001 [26]

Curiosidade

  • En 1955, un tanto escéptico sobre as posibilidades reais de éxito de Jack Brabham na Fórmula Un, John Cooper afirmou con sarcasmo: "Farei saltos en público o día que Brabham gañe un Gran Premio de F1". Quince anos despois, en novembro de 1970, no día de celebración organizado no circuíto de Brands Hatch para a despedida das carreiras anunciada por Brabham, Cooper coa presenza do seu antigo piloto e miles de afeccionados realizaron unha voltereta na liña de saída da pista. , cumprindo a súa palabra. [27]
  • É o único piloto na historia da Fórmula 1 que gañou un título mundial cun coche que leva o seu nome.

Nota

  1. ^ a b O tres veces campión de Fórmula 1 Jack Brabham morre en La Repubblica , o 19 de maio de 2014. Consultado o 20 de maio de 2014 .
  2. ^ A b c (EN) Controladores: Jack Brabham , en grandprix.com. Consultado o 1 de xullo de 2012 .
  3. ^ A b (EN) Enxeñeiro de Jack Brabham O condutor , de forix.com, www.forix.com. Consultado o 3 de xullo de 2012 .
  4. ^ a b Brabham, Nye , pp. 20-21 .
  5. ^ A b (EN) Jack Brabham , en formula1.com, fórmula 1.com. Consultado o 1 de xullo de 2012 .
  6. ^ a b c Brabham, Nye , p. 26 .
  7. ^ A b (EN) Jack Brabham , en ddavid.com. Consultado o 2 de xullo de 2012 .
  8. ^ a b Divers , pp. 30-31.
  9. ^ A b (EN) James H. Heine, Jack de todos os oficios - e Master of Most , de jackbrabham.com. Consultado o 26 de outubro de 2011 (arquivado dende o orixinal o 25 de maio de 2011) .
  10. Brabham, Nye , pp. 35-37 .
  11. ^ a b Drackett , pp. 13-15 .
  12. Brabham, Nye , pp. 44-45 .
  13. Brabham, Nye , pp. 56-57 .
  14. ^ (EN) Sir Jack Brabham, OBE - "The Legend" , en jack-brabham-engines.com. Consultado o 3 de xullo de 2012 (arquivado dende o orixinal o 26 de xullo de 2012) .
  15. ^ Mergulladores , p. 27 .
  16. ^ ( FR ) Engagements de Jack Brabham en Fórmula 1 , en statsf1.com , stats.f1. Consultado o 7 de xullo de 2012 .
  17. Brabham, Hayward , pp. 98-117 .
  18. ^ Marco usado polo GP de Alemaña.
  19. ^ Marco usado polo GP de Bélxica.
  20. ^ (EN) do sitio web do departamento do primeiro ministro e do goberno: detalle adornado.
  21. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 44005, 11 de xuño de 1966, p. 6566.
  22. ^ (EN) do sitio web do departamento do primeiro ministro e do goberno: detalle adornado.
  23. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 47724, 30 de decembro de 1978, p. 33.
  24. ^ (EN) do sitio web do departamento do primeiro ministro e do goberno: detalle adornado.
  25. ^ (EN) do sitio web do departamento do primeiro ministro e do goberno: detalle adornado.
  26. ^ (EN) do sitio web do departamento do primeiro ministro e do goberno: detalle adornado.
  27. Tommaso Tommasi, A somersault for Brabham , L'Automobile , n.50 de 1970, páx. 29

Bibliografía

  • (EN) Phil Drackett, Brabham - Historia dun equipo de carreiras, Londres, Arthur Baker Ltd., 1985 ISBN 978-0-213-16915-2 .
  • (EN) Divers, Brabham: o home e as máquinas, Unique Motor Books, 2000, ISBN 1-84155-619-X .
  • ( EN ) Jack Brabham, Doug Nye, The Jack Brabham Story , Saint Paul, Motorbooks International, 2004, ISBN 0-7603-1590-6 .
  • ( EN ) Jack Brabham et Elizabeth Hayward, When the Flag Drops , Londres, Kimber, 1971, ISBN 0-698-10502-8 .

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 20930266 · ISNI ( EN ) 0000 0000 7857 5390 · LCCN ( EN ) n50043171 · GND ( DE ) 118672924 · BNF ( FR ) cb127783136 (data) · NLA ( EN ) 35021087 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50043171