Jackie Stewart

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Jackie Stewart
Anefo 922-5524 Jackie Stewart, Prins Bernhard Zandvoort 21.06.1969 crop.jpg
Jackie Stewart despois dunha vitoria en 1969
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Baixa profesional 1973
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Debut 1 de xaneiro de 1965
Estacións 1965 - 1973
Establos BRM 1965-1967
Matra 1968-1969
Tyrrell 1970-1973
Mundiais gañados 3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
GP disputado 99
Gañaron os médicos de cabeceira 27
Podios 43
Pole position 17
Voltas rápidas 15

Sir John Young Stewart , tamén coñecido como Jackie ( Dumbarton , 11 de xuño de 1939 ), é un ex piloto de carreiras británico , tres veces campión do mundo de Fórmula 1 . Despois da morte de John Surtees o 10 de marzo de 2017 , converteuse no campión do mundo de Fórmula 1 máis antigo aínda vivo. Despois de retirarse das carreiras, traballou como xornalista, técnico de probas de automoción, asesor en publicidade e director de equipo.

Biografía

É o segundo fillo de Robert Paul "Bob" Stewart e Jeannie Young, tiña un irmán maior chamado Jimmy .

Stewart parecía destinado a formar parte do mundo do automobilismo cando era neno: o seu pai primeiro posuía un concesionario de Austin e despois un concesionario de Jaguar . O propio pai de Stewart era un piloto de motos afeccionado [1] e o seu irmán maior era un piloto con talento que corría o campionato do mundo de Fórmula 1 de 1953 coa Ecurie Ecosse , así como con moitas outras carreiras de motor. Con 13 anos gañou unha competición de tiro de skeet e máis tarde converteuse nun membro premiado do equipo de tiro escocés. Gañou o campionato británico, escocés e galés de skeet e o campionato da Copa das Nacións de Europa. Tamén competiu por un posto no equipo de tiro británico para participar nos Xogos Olímpicos de 1960 , onde só asistiu como reserva. [2] A súa participación no mundo dos motores limitouse polo momento para contactar coas actividades familiares para as que traballou como aprendiz mecánico. A introdución ao mundo das carreiras foi unha consecuencia natural deste traballo.

Os comezos

En 1961, por proposta dun cliente do seu pai, comezou a probar coches de carreiras e en 1962 decidiu converterse en profesional logo de conducir un Jaguar E-Type en Oulton Park cos mesmos tempos que os pilotos profesionais. Nese ano gañou as súas dúas primeiras carreiras e a Ecurie Ecosse ofreceulle un volante e gañou en Goodwood nun Cooper do mesmo equipo. Con todo, en 1963 obtivo catorce vitorias, un segundo posto e dous terceiros postos e só seis retiradas. En 1964 volveu a fichar por Ecurie Ecosse. Pero Ken Tyrrell , daquela director do equipo de Fórmula Junior de Cooper, soubera del do director de pista de Goodwood e chamara a Jimmy Stewart para ver se o seu irmán estaba dispoñible para probar.

A continuación, Jackie foi a Goodwood a estas probas e recibiu un novo coche de Fórmula 3 que tamén probaba a Bruce McLaren . Inmediatamente Stewart bateu máis rápido que McLaren, que se viu obrigado a regresar á pista para superar os tempos de Stewart, pero máis tarde o escocés lanza aínda máis rápido. Foi entón cando Tyrrell ofreceulle un lugar no seu equipo, este foi o comezo dunha colaboración que durou toda a carreira de Stewart. En 1964 o debut en F3 nun Tyrrell foi abraiante. A primeira carreira tivo lugar en mollado e despois de dúas voltas Stewart xa dominaba con 22 segundos de vantaxe, ao final gañou a carreira cun bo 44 segundos sobre os seus perseguidores.

Cooper non esperou e, despois dun par de días, ofreceulle unha praza na F1 pero negouse a gañar experiencia en F3 con Tyrrell. A finais de ano perdeu a vitoria en só dúas carreiras (retirada por problemas de embrague e un xiro respectivamente) e converteuse en campión. Ao final da tempada 1964, despois de probar un Jaguar E-Type e un Ferrari en Le Mans , probou un Lotus 33 - Climax da F1 e o seu rendemento impresionou tanto a Colin Chapman como a Jim Clark (non fai falta engadir que ambos non eran tan facilmente impresionado.); pero unha vez máis Stewart rexeitou a F1 a correr na Fórmula 2 sempre nun Lotus.

Primeiros anos na Fórmula 1 (1965-1967)

Jackie Stewart con Matra - Cosworth no Nürburgring en 1969.

En 1965 debutou xunto a Graham Hill na F1 en BRM , despois de correr unha carreira de F1 en Lotus o ano anterior para substituír ao lesionado Jim Clark e no seu debut no GP de Sudáfrica logrou o seu primeiro punto mundial. Ao final da súa primeira tempada na F1, obtivo unha vitoria ( Gran Premio de Italia de 1965 ), tres segundos postos, un terceiro, un quinto e un sexto posto, rematando o Campionato do Mundo no terceiro lugar por detrás de Graham Hill e o gañador Jim Clark . Ao ano seguinte, cun Lola , case gañou o 500 de Indianápolis coa súa primeira participación na carreira americana. Foi obrigado a retirarse cunha falla de bomba de refrixeración cando faltaban oito voltas cando tiña unha volta por diante do seu compañeiro rival Graham Hill, tamén debutando.

A súa actuación impresionou tanto ao público estadounidense que foi galardoado co premio Novato do Ano aínda que o gañador Hill tamén estivo na primeira participación nas 500 millas. Entre 1966 e 1967 obtivo unha vitoria no campionato mundial de F1 (GP de Mónaco 1966) e poucos postos. De feito, estas dúas tempadas caracterizáronse pola fiabilidade do BRM que o obrigou a 14 retiradas dos 19 Grandes Premios disputados. Non obstante, tamén participou con éxito en carreiras menores como a Tasman Series e a Rothmans 12 Hour International Sports Car Race de 1966.

Éxitos con Ken Tyrrell (1968-1973)

Jackie Stewart pilotando o 701 de marzo no Gran Premio de Holanda de 1970 .

O 1968 foi o ano do regreso de Ken Tyrrell ao establo, que daquela estaba presentando o Matra MS10- Cosworth no campionato mundial de F1. O seu talento, combinado co novo tipo de pneumáticos Dunlop , permitiulle gañar en Zandvoort nunha inundación e no Nürburgring en néboa, onde gañou cunha diferenza de catro minutos no segundo. Esta última carreira é considerada unha das súas obras mestras. Aínda gañou en Watkins Glen , pero non participou nas carreiras de España e Mónaco por unha lesión en F2 no GP de España e retirouse ao Gran Premio de México por un fallo mecánico, polo que tivo que entregar a vitoria do campionato mundial en Graham Hill .

1969 foi o ano da consagración. Tamén con Matra de Ken Tyrrell, Stewart mostrou unha superioridade abrumadora en máis dunha ocasión. Gañou por dúas voltas en España , con máis dun minuto en Francia e con máis dunha volta en Silverstone . Despois gañou en Sudáfrica , Holanda e Italia e converteuse así en campión do mundo e, ata o título Alonso de 2005, foi o único piloto que gañou o campionato mundial dunha marca francesa. E aínda é o único que gañou o campionato do mundo cun coche construído integramente en Francia xa que o equipo Renault ten a súa sede en Inglaterra desde 2002.

Para 1970 Matra, que tamén debido ás relacións industriais con Chrysler e Simca , insistiu no uso dos seus motores V12 mentres que Tyrrell e Stewart querían manter o Cosworth V8 e a súa colaboración con Ford . Así, para ese ano, apoiado financeiramente polo patrocinador Elf , Tyrrell abandonou a marca francesa para mercar cadros de March Engineering e manter os motores Cosworth; co novo marzo de 701 - Cosworth, Stewart gañou inmediatamente en Jarama , pero a abafante superioridade do novo Lotus 72D impulsado por Jochen Rindt pronto foi evidente. Mesmo co novo Tyrrell 001 Cosworth, que apareceu ao final do campionato, Stewart non puido evitar que Rindt gañase o campionato mundial (Rindt morreu en Monza ese ano pero gañou o título póstumo grazas á gran vantaxe acumulada).

Stewart (á dereita) nos boxes de Zandvoort, en 1971, en conversa con John Surtees .

A pesar dunha tempada decepcionante, Stewart tivo fe en Tyrrell que para 1971 produciu o Tyrrell 003 - Cosworth co que gañou en España, Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemaña e Canadá e co que se converteu en campión do mundo por segunda vez. No mesmo ano tamén participou no campionato Can-Am , así como en 1973. Para 1972, despois de avaliar a retirada das carreiras debido a unha serie de problemas de saúde debido a frecuentes viaxes e mononucleose , [3] continuou o seu compromiso no mundo do motor, pero tivo que saltar o GP de Nivelles e renunciou ás carreiras por McLaren no campionato Can-Am, con todo na F1 recolleu unha serie de vitorias en Arxentina, Francia, Estados Unidos e Canadá que o fixeron rematar o campionato en segunda posición por detrás de Emerson Fittipaldi .

Stewart (dereita) con Michael Kranefuss no Nürburgring en 1973 .

No mesmo ano tamén correu no Campionato Europeo de Turismos xunto ao compañeiro de equipo e talentoso piloto François Cévert nun Ford Capri co que rematou segundo nas 6 horas de Paul Ricard. A principios da tempada de 1973, Stewart xa decidira retirarse das carreiras a finais de ano, pero iso non lle impediu gañar de novo en Sudáfrica, Bélxica, Múnic, Holanda e Alemaña, que tamén tiña vinte anos. -Sétima vitoria na carreira por diante do seu compañeiro de equipo François Cévert e, polo tanto, o Campionato Mundial de F1 . Con motivo do último GP da tempada en Watkins Glen, tras a morte do seu compañeiro e amigo Cevert durante a clasificación, Stewart decidiu non correr, perdendo así o seu 100o GP de carreira.

Consultor, comentarista e dono dun equipo

Máis tarde converteuse en consultor de Ford e representante de industrias de todo tipo. Ao mesmo tempo converteuse nun defensor de coches e circuítos máis seguros na Fórmula Un. Entre os anos setenta e oitenta traballou como comentarista para a televisión americana e australiana. En 1997 Stewart regresou á Fórmula 1 co Gran Premio Stewart , como dono do equipo en colaboración co seu fillo, Paul e Ford. O mellor resultado foi no Gran Premio de Mónaco dese mesmo ano, onde Rubens Barrichello obtivo un sorprendente segundo posto baixo a choiva. Non obstante, a fiabilidade deixou moito que desexar e moitos resultados potencialmente excelentes foron frustrados por fallos mecánicos como o segundo posto no Nurburgring.

1998 foi peor aínda con só 5 puntos anotados. En 1999 volveuse a renovar a competitividade do coche grazas a un novo motor, Johnny Herbert gañou o GP de Europa e Rubens Barrichello obtivo tres terceiros postos e unha pole position, así como unha carreira líder no GP de Brasil. O equipo foi comprado máis tarde por Ford e converteuse en Jaguar Racing no 2000, que á súa vez sería Red Bull Racing no 2005 . Stewart converteuse en cabaleiro no 2001 e foi presidente do 2000 ao 2006 do British Racing Drivers 'Club , unha asociación que xestiona o circuíto de Silverstone e a organización do Gran Premio de F1 de Gran Bretaña .

O compromiso cunha F1 máis segura

No Gran Premio de Bélxica de 1966 , celebrado baixo a choiva, Stewart estivo involucrado nun accidente na primeira volta. Non puido saír do coche, porque a columna de dirección deformada bloqueaba a perna e non había mariscales nin ferramentas axeitadas para extraela. Estivo atrapado na cabina, o traxe empapado de gasolina dos tanques de combustible arrincado durante a colisión. Calquera faísca podería provocar un incendio e queimalo vivo. Despois de ser liberado, foi colocado nunha furgoneta á espera da ambulancia, que chegou cunha demora considerable. Finalmente foi trasladado á sala de emerxencias do circuíto, onde foi medicado no chan entre decenas de colillas de cigarros e varias porquerías. Máis tarde, mentres o transportaban ao hospital de Lieja, o condutor da ambulancia perdeuse na rúa.

Jackie Stewart en 2014

Esta serie de eventos fíxolle decatarse de que había que facer algo para que o motor fose un deporte seguro e converteuse nun dos defensores máis activos da seguridade na F1. Estas son as súas palabras sobre o incidente do Spa:

"Estiven atrapado no meu coche durante 25 minutos, sen poder moverme. Graham Hill e Bob Bondurant sacáronme empregando unha chave do kit de espectadores. Non había médico nin había onde me puxese. Máis tarde metéronme no fondo dunha furgoneta. Finalmente unha ambulancia levoume ás urxencias preto da torre de control onde me deixaron nunha padiola no chan rodeada de colillas de cigarro. Despois metéronme nunha ambulancia cunha escolta policial, pero a escolta botou de menos a ambulancia e o condutor non sabía como chegar a Lieja. Ao principio sospeitaron que tiña unha lesión na columna vertebral, máis tarde descubriuse que a lesión non era grave, pero non o sabían. Entón pensei que se era o mellor que tiñamos, algo non ía: había algo mal nas pistas, nos coches, nos médicos, na prevención de incendios e nos equipos de rescate. Tamén había protuberancias nos céspede que eran ramplas de despegue, obxectos de choque, árbores desprotexidas, etc. Os mozos de hoxe non o entenderían. Foi ridículo "

( [4] )

Engadindo iso:

"Non é de recibo morrer porque chocas contra unha árbore que hai por casualidade"

( [5] )

Apoiado por Louis Stanley (xefe de BRM), comezou unha campaña para mellorar os servizos de emerxencia e construír barreiras de seguridade nos lados das pistas. Tiña o seu médico persoal para axudalo en cada gran premio e en cada carreira poñía unha chave no seu habitáculo. Insistiu en que o uso de cascos integrales e cintos de seguridade fose obrigatorio, dispositivos que despois pasaron a ser obrigatorios. Ao mesmo tempo, presionou aos organizadores do gran premio para modernizar os seus circuítos e instou aos seus colegas a boicotear carreiras nos circuítos máis perigosos como Spa e o Nürburgring , polo menos ata que se modernizasen e se fixesen seguros.

As súas batallas por unha maior seguridade non o fixeron popular entre os organizadores de grandes premios, xornalistas e incluso algúns dos seus colegas. Lembre a Stewart:

“Se dixera o que a outros lles gustaría escoitar, podería ser un campión máis popular. Quizais morto, pero máis popular "

Non obstante, as súas vitorias e popularidade cos fanáticos fixeron que a súa mensaxe non fose inaudita. A pesar dos seus esforzos, os seus amigos e colegas seguiron morrendo. El e a súa muller quedaron especialmente afectados pola morte do seu amigo Piers Courage e, poucos meses despois, de Jochen Rindt deixando atrás unha muller nova e unha filla nova.

Como recorda:

"Un día, Helen e eu, decidimos facer unha lista de todos os amigos que perdemos debido a accidentes durante as carreiras de vehículos, paramos cando chegamos aos 50 ..."

( [5] )

Estes dramáticos acontecementos convencérono de retirarse a finais de 1973 . O golpe de graza produciuse cando François Cevert , que non sabía que sería o primeiro piloto de Tyrrell ao ano seguinte, morreu durante a clasificación para o Gran Premio Watkins Glen nun accidente, cuxa dinámica aínda se descoñece. Stewart decidiu entón non correr o Gran Premio e retirarse cunha soa carreira. [5]

Resultados completos na Fórmula 1

1965 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
BRM P261 6 3 2 2 5 2 Atraso 1 Atraso Atraso 33 (34)
1966 Estable Coche Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
BRM P261 e P83 1 Atraso Atraso 4 5 Atraso Atraso Atraso 14
1967 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México (1934-1968) .svg Puntos Pos.
BRM P83 , P261 e P115 Atraso Atraso Atraso 2 3 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 10
1968 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México.svg Puntos Pos.
Matra MS9 e MS10 Atraso 4 1 3 6 1 Atraso 6 1 7 36
1969 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México.svg Puntos Pos.
Matra MS10 e MS80 1 1 Atraso 1 1 1 2 1 Atraso Atraso 4 63
1970 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de México.svg Puntos Pos.
Marzo
Tyrrell [6]
701
001
3 1 Atraso Atraso 2 9 Atraso Atraso Atraso 2 Atraso Atraso Atraso 25 5o
1971 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 001 e 003 2 1 1 11 1 1 1 Atraso Atraso 1 5 62
1972 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 003 , 004 e 005 1 Atraso Atraso 4 1 2 11 7 Atraso 1 1 45
1973 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 005 e 006 3 2 1 Atraso 1 1 5 4 10 1 1 2 4 5 NP 71
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Honores

Oficial da Orde do Imperio Británico - cinta uniforme ordinaria Oficial da Orde do Imperio Británico
"Méritos deportivos"
- 1 de xaneiro de 1972 [7]
Knight Bachelor - cinta uniforme común Cabaleiro Bacharel
"Méritos deportivos"
- 16 de xuño de 2001 [8]

Agradecementos

  • Novato do ano de Indianápolis 500 en 1966
  • Hawthorn Memorial Trophy en 1969, 1971, 1972 e 1973
  • Trofeo Segrave do Royal Automobile Club en 1973
  • Deportista do ano para os deportes ilustrados en 1973
  • Personalidade deportiva do ano da BBC en 1973
  • Incluído no Salón da Fama Internacional do Automobilismo en 1990
  • Premio John Bolster en 1999
  • Premio Gregor Grant en 2010
  • Incluído no Salón da Fama do Motor Speedway de Indianápolis

Nota

  1. Kettlewell, Mike, "Stewart: The Flying Scot", en Ward, Ian, editor executivo. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing, 1974), volume 19, p. 2190.
  2. ^ Jackie Stewart, The Autobiography Jackie Stewart Winning Is Not Enough , Londres, Headline Publishing Group, 2007, ISBN 978-0-7553-1537-6 .
  3. ^ Jackie Stewart despois de 40 anos , en autosprint.corrieredellosport.it . Consultado o 28 de agosto de 2014 (arquivado dende oorixinal o 9 de abril de 2015) .
  4. Gran Premio Salón da Fama - Jackie Stewart - Biografía
  5. ^ a b c Dieudonné, Pierre, "Quand insecurité devint inaccetable", MIchel Vaillant - The integral Vol. 8 (Bruxelas: Editions Le Lombard, 2009)
  6. ^ Marco usado polo GP de Canadá.
  7. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 45554, 1 de xaneiro de 1972, p. 12.
  8. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 56237, 16 de xuño de 2001, p. 1.

Outros proxectos

Ligazóns externas

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 92661009 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0792 3690 · LCCN ( EN ) n50022647 · GND ( DE ) 118753738 · BNF ( FR ) cb12640621x (data) · NLA ( EN ) 35524841 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50022647