Jacques Laffite

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Jacques Laffite
Jacques Laffite Rétromobile 2019.jpg
Jacques Laffite en 2019
Nacionalidade Francia Francia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Baixa profesional 1986
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1974 - 1986
Establos FWRC
Williams
Ligier
Mellor resultado final 4o ( 1979 , 1980 , 1981 )
GP disputado 180 (176 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 6
Podios 32
Pole position 7
Voltas rápidas 7 [1] [2] [3] [4] [5]

Jacques Laffite ( París , 21 de novembro de 1943 ) é un ex piloto de carreiras francés .

Competiu en 176 Grand Prix válido como proba do Campionato Mundial de Fórmula 1 , obtendo 6 vitorias, 7 pole positions , 7 voltas máis rápidas e 32 podios, competindo entre 1974 e 1986 , ano no que tivo que retirarse por un grave accidente . Durante tres tempadas consecutivas ( 1979 , 1980 e 1981 ) foi o mellor piloto europeo da competición.

En 1975 gañou o Campionato de Europa de Fórmula 2 .

Despois da súa experiencia na máxima categoría, dedicouse ao rallye e desempeñou o papel de comentarista da Fórmula 1 para a cadea de televisión francesa TF1 .

Biografía

Jacques-Henri Laffite naceu en París o 21 de novembro de 1943. Estudou no Cours Hattemer , unha escola privada. [6] Ten dúas fillas: Camille (casada con Karim Laghouag , cabaleiro francés, medalla de ouro olímpica nos Xogos de Río ) e Margot , xornalista deportiva de Canal + , casou e divorciouse co actor francés Arnaud Tsamere . Jacques Laffite é o cuñado doutro famoso piloto francés, Jean-Pierre Jabouille . [7] [8]

Carreira

Os comezos

En 1958 Laffite coñeceu a Jean-Pierre Jabouille , quen lle propuxo, en 1966, converterse no seu mecánico, con motivo do Coupe Renault 8 Gordini . [9]

En 1970 Laffite debutou na Fórmula Francia, pasando á Fórmula Renault o ano seguinte. [10] Xa en 1972 participou, por primeira vez, nas 24 horas de Le Mans , cun Ligier , xunto a Pierre Maublanc . No ano gañou o título na Fórmula Renault.

Fórmula 3

En 1973 comezou a competir en carreiras válidas para a Fórmula 3 . Gañou inmediatamente o campionato de Francia e foi cuarto no Campionato Británico de F3 MCD John Player BRSCC , mentres competía tamén en dúas carreiras do campionato italiano . [10]

Fórmula 2

Ao ano seguinte, sempre apoiado por BP Racing, que lle proporcionou un March-BMW, ​​mudouse á Fórmula 2 , na que foi inmediatamente competitivo, gañando o GP do Festival de Salzburgo, obtendo outros tres segundos postos e un terceiro, pechando no cuarto posto da clasificación.

En 1975 mudouse a Écurie Elf Ambrozium , onde pilotou un Martini -BMW. A tempada foi triunfal para o francés, que obtivo cinco vitorias nas seis primeiras carreiras (Gran Premio Estoril, BARC 200, ADAC-Eiffelrennen, Gran Premio Pau e Rhein-Pokalrennen), e logo limitouse a dous puntos máis, que de novo coincidiu con éxitos: o Gran Premio do Mediterráneo e o Gran Premio de Roma ( Vittorio Brambilla foi o primeiro nesta carreira, pero non gañou puntos para o campionato). [11] Tamén en 1975 tamén participou nunha carreira do campionato xaponés de Fórmula 2000 .

Co paso á Fórmula 1 de forma permanente, o compromiso de Laffite coa Fórmula 2 foi infrecuente nas tempadas seguintes. En 1976 con Fred Opert Racing , en Chevron -BMW obtivo dous segundos postos (en Pau e Nogaro), pero non foi capaz de sumar puntos válidos para o campionato. No mesmo ano participou no Gran Premio de Nihon , a última carreira do Campionato Xaponés , programada dúas semanas despois do Gran Premio de Fórmula 1 de Xapón . Laffite gañou e tamén colleu a volta máis rápida. [12]

En 1977, de novo con Fred Opert Racing, realizou tres carreiras, pero sen resultados significativos. O ano seguinte, con Maublanc Racing Services , en March-BMW, ​​participou en dúas carreiras máis.

Fórmula 1

Iso-Marlboro / Williams (1974-1975)

1974

Laffite participou, por primeira vez, nunha carreira de Fórmula 1, polo equipo británico Token , no Gran Premio de Francia de 1974 . Non obstante, a inscrición non foi seguida da participación no evento. [13] O debut só chegou dúas carreiras despois, no Gran Premio de Alemaña , cando atopou unha fichaxe no equipo Iso-Marlboro de Frank Williams en lugar de Tom Belsø . Clasificado no vixésimo primeiro lugar, retirouse na segunda volta por un problema de suspensión. [14] A partir da seguinte proba, o Gran Premio de Austria , o equipo uniuse a Arturo Merzario . A tempada rematou sen resultados significativos. O francés clasificouse en todas as carreiras, sen chegar nunca á zona de puntos.

1975

En 1975 mantívose fiel a Frank Williams, que decidiu dar o seu nome ao equipo por primeira vez.

Jacques Laffite con Frank Williams na práctica para o Gran Premio de Arxentina de 1975 . Foi o gran premio debut de Williams como construtor de coches que levaban o seu nome.

Despois das tres primeiras carreiras non europeas, con Laffite aínda lonxe dos puntos, o francés perdeu o Gran Premio de España , xa que participaba nunha proba do Campionato de Fórmula 2 . Foi substituído polo británico Tony Brise . [15] Na seguinte carreira, o Gran Premio de Mónaco , produciuse o primeiro fracaso ao clasificarse nunha carreira válida para o campionato mundial, batida por 16 centavos por Alan Jones .

O francés tamén se perdeu o Gran Premio de Suecia debido aos compromisos concorrentes na Fórmula 2; na carreira Williams tamén se atopou sen o outro piloto inicial, Arturo Merzario , debido a conflitos co dono do equipo. No seu lugar foron contratados Damien Magee e Ian Scheckter . [16] Nas tres carreiras seguintes (Holanda, Francia e Gran Bretaña) pecháronse con dous remates fóra dos puntos e unha retirada. Nas tres carreiras atopou tres socios diferentes: primeiro Ian Scheckter, logo François Migault , finalmente Ian Ashley .

A fazaña da tempada estivo no Gran Premio de Alemaña . O francés, que comezou décimo quinto, obtivo un inesperado segundo posto, primeiro podio nunha carreira do campionato mundial (así como os primeiros puntos), para el e para o equipo Williams. Laffite foi o autor dunha carreira regular, foi facilitado por varios accidentes e pinchazos, que penalizaron aos pilotos que partían diante del na grella, na difícil pista de Nürburgring . [17]

O final da tempada foi negativo. Laffite retirouse tanto en Austria como en Monza. Na última carreira da tempada, o Gran Premio dos Estados Unidos, estivo implicado nun accidente na práctica, despois confundiu unha gota de ollos cun líquido para limpar a viseira do casco. Isto provocoulle irritación ocular, o que lle impediu participar na carreira. Williams decidiu confiar o seu coche a Lella Lombardi , a súa compañeira de equipo para a carreira norteamericana, que quedou sen o seu coche, parado por problemas eléctricos. Non obstante, o coche non se puido adaptar ao italiano, polo que ela tamén foi obrigada a perder. [18]

Ligier (1976-1982)

1976
Laffite no Gran Premio de Italia de 1976 . En Monza, o francés acadou a súa primeira pole position nunha carreira válida para o campionato mundial de Fórmula 1.

En 1976 Laffite cambiou de equipo por Ligier , un equipo francés que debutaba no Campionato Mundial de Fórmula 1 . Laffite xa disputara tres edicións das 24 horas de Le Mans , co equipo transalpino.

O coche, a diferenza dos monoprazas utilizados en anos anteriores, non estaba equipado co tradicional Ford Cosworth DFV , senón coa arquitectura V12 Matra . O equipo aliñouse un só monoplaza e Laffite tivera que superar a competencia do experto Jean-Pierre Beltoise , polo papel de piloto titular. [19] [20]

Despois das primeiras carreiras, sen puntos, (en Brasil Laffite tamén foi vítima dun accidente na práctica, mentres que en Sudáfrica gañou a cuarta fila na práctica, pero foi penalizado por un accidente na saída) no Gran Premio de Long Beach el tomou o cuarto lugar, recibindo os primeiros puntos no campionato mundial para Ligier . A partir do duodécimo, Laffite foi o autor dunha boa volta, despois dun accidente no inicio. [21] En España, o francés pasou moito tempo nos puntos antes de que un problema de caixa de velocidades o detivese nos boxes durante un par de voltas. [22] No seguinte gran premio, en Bélxica , dominado pola Scuderia Ferrari , Laffite obtivo o terceiro posto, primeiro podio para Ligier e primeiro podio para Matra desde o Gran Premio de Francia de 1972 . [23]

Despois dun erro de condución que o privou de puntos en Mónaco , [24] o transalpino volveu para rematar entre os seis primeiros clasificados no Gran Premio de Suecia , onde foi cuarto. Despois seguiron o gran premio sen tres puntos. No caótico Gran Premio de Gran Bretaña foi descualificado porque, na segunda saída, retomou a carreira co montacargas. [25]

En Austria Laffite conseguiu o segundo podio da tempada, quedando segundo, detrás de John Watson . O piloto de Ligier tamén foi penalizado, na primeira parte da carreira, por unha excursión á pista. [26] Outro resultado importante logrouse no Gran Premio de Italia , onde Laffite obtivo a súa primeira pole position da súa carreira. Foi tamén a primeira saída de pole para o Ligier, mentres que, para o enxeñeiro, o Matra , foi a terceira pole , a primeira desde o Gran Premio de Francia de 1972 , con Chris Amon . O francés precedeu a Jody Scheckter en Tyrrell por só tres céntimos e a Carlos Pace en Brabham en 18. Laffite marcou 1'41 "35, un tempo case nove segundos superior ao fixado polo policía de 1975, Niki Lauda. [27] Pasado ao comezo por Jody Scheckter , abandonou varias posicións na parte inicial do gran premio, recuperando ata o terceiro posto, ao final da carreira, no que tamén atacou a Regazzoni e Peterson, que quedaron segundo e primeiro respectivamente. [28]

A tempada rematou cunha retirada en Canadá, outra no Gran Premio dos Estados Unidos-Leste (debido a unha explosión de pneumáticos mentres loitaba polo terceiro posto), [29] mentres que no Gran Premio de Xapón acabou sétimo, dando a súa primeira volta rápida. A volta máis rápida foi atribuída inicialmente a Masahiro Hasemi no coche xaponés Kojima . Isto foi controvertido porque, na volta na que os xaponeses terían feito a volta máis rápida, foi superado por tres coches. Nos días posteriores ao gran premio, os organizadores emitiron un comunicado asignando a volta máis rápida a Laffite, cun tempo de 1'19 "97 na volta 70. Esta declaración foi tomada pola Japan Automobile Federation (JAF). A corrección foi Non obstante, non se deu a coñecer no estranxeiro durante moitos anos. [2] [3] [30] Laffite rematou a tempada con 20 puntos e o oitavo lugar na clasificación dos pilotos.

1977

A tempada de 1977 viu que o francés non logrou gañar puntos nas sete primeiras carreiras. No Gran Premio de Sudáfrica , a terceira carreira da tempada, Laffite foi o protagonista involuntario dun tráxico episodio. Na vixésimo primeira volta Renzo Zorzi viuse obrigado a aparcar a súa Sombra na liña de meta, diante dos boxes, debido a problemas co depósito de gasolina, que provocaron un incendio. O piloto italiano saíu da cabina ao activar o sistema de extinción do monoplaza: acudiron no seu auxilio dous mariscais que, cos extintores na man, cruzaron a pista imprudentemente, mentres a carreira continuaba con normalidade (a bandeira amarela non se amosaba ). Como a recta da liña de meta estaba conformada contra a parte traseira, coa conseguinte visibilidade dianteira limitada para os pilotos, os precipitados Hans-Joachim Stuck , Tom Pryce e Laffite déronse conta no último momento da presenza dos dous asistentes na pista: Stuck apenas perdeu o impacto. co primeiro, mentres que Pryce non puido evitar o segundo, un estudante surafricano de só 19 anos, Frederik Jansen van Vuuren, que foi lanzado violentamente ao aire e caeu arrincado de novo e morreu ao instante na vía de escape. . [31]

Ao impactar Pryce foi golpeado na cabeza polo extintor do inspector, morrendo ao instante. A sombra, danada no nariz e na barra de rolos, co piloto agora só pasaxeiro, continuou a súa carreira sen control: diminuíndo lixeiramente a velocidade, desviouse cara á dereita, saíu da vía e arrastrouse contra o carril de garda, mentres chegou o Ligier de Laffite, que aínda non entendera a dinámica do accidente. Finalmente, preto da curva "Crowthorne", a Sombra volveu entrar á pista, despois de chocar contra a saída do vehículo de emerxencia, impactando contra o coche Laffite que estaba en curva, arrastrándoo con el contra as redes de seguridade, onde finalizou a súa carreira. Laffite non informou de consecuencias físicas. [32]

No seguinte Gran Premio, celebrado en Long Beach , Laffite tomou a terceira fila e estivo na carreira durante moito tempo, en puntos, antes de que un problema eléctrico o obrigase a pechar a carreira sen ver a bandeira a cadros. [33] En España, Laffite foi aínda mellor na práctica, tomando a primeira fila, detrás de Mario Andretti . Na carreira, logo de marcar a que será a mellor volta do gran premio, na quinta volta, Laffite viuse forzado a boxes debido a un problema coa fixación dunha roda. Isto eliminouno definitivamente dos puntos. [34]

A tempada culminou coa vitoria do Gran Premio de Suecia . O transalpino comezou oitavo, atopouse inmediatamente nos puntos, pasando, cara á metade da carreira, tanto a Patrick Depailler como a James Hunt , movéndose por detrás do líder da carreira, Mario Andretti . A tres voltas do final, o italoamericano viuse obrigado a deterse nos boxes, debido a un problema co calado de gasolina: Laffite aproveitou isto e obtivo así a súa primeira vitoria no campionato do mundo, para el, para Ligier e para Matra , provedor do propulsor. Foi a primeira vitoria dun piloto francés desde o Gran Premio de Mónaco de 1972 , acadado por Jean-Pierre Beltoise . [35] Laffite foi o sexagésimo piloto diferente en gañar unha carreira válida como proba do campionato mundial [36] e o primeiro francés en gañar nun coche francés. [37]

En Francia , despois doutra boa sesión de cualificación, foi penalizado na carreira por danos no seu coche nunha dobraxe, [38] mentres acababa sexto, polo tanto de volta aos puntos, no seguinte Gran Premio de Gran Bretaña .

Despois doutras dúas carreiras sen puntos, en Holanda Laffite clasificouse segundo, e liderou a carreira nas primeiras vinte voltas, despois de pasar a Andretti, o poleman , na saída. Na vixésima volta Laffite pasou por Lauda, ​​con todo, acabando no segundo posto. [39] Outras carreiras seguiron sen terminar puntos. No Gran Premio de Xapón , a última carreira da tempada, Ligier tamén entrou nun segundo coche, para Jean-Pierre Jarier . Laffite, aproveitando varias xubilacións, e superando a Carlos Reutemann , na volta 48, atopouse segundo, só por detrás de James Hunt . Na última volta o francés, por falta de gasolina, tivo que retirarse, sendo clasificado quinto. [40]

O francés rematou o ano con 18 puntos, e o décimo posto da clasificación reservado aos pilotos.

1978

As primeiras carreiras de 1978 tamén foron negativas, con cero puntos nas dúas primeiras roldas. O francés quedou quinto no Gran Premio de Sudáfrica , [41] e no seguinte Gran Premio dos Estados Unidos-Oeste . [42] O coche non foi especialmente efectivo na clasificación, con Laffite sempre relegado ao centro do grupo, aínda que, desde a carreira sudafricana, o equipo introducise unha evolución do vello Ligier JS7 , á espera do novo coche. [43]

O Ligier JS9 co que Laffite afrontou a segunda parte do campionato mundial de Fórmula 1 de 1978.

Outro punto final foi no Gran Premio de Bélxica . Laffite atopouse, nas últimas voltas, loitando co piloto de Ferrari Carlos Reutemann polo terceiro posto pero, no momento do ataque, na última volta, Laffite tocou o coche do arxentino, non podendo así rematar a carreira, aínda que el quedou, con todo, no quinto posto. [44] Na seguinte carreira, o Gran Premio de Francia acadou o primeiro podio da tempada. Laffite, que usou o novo Ligier JS9 , xa usado en Mónaco por segunda vez, comezou décimo e pronto atopouse no máis alto da clasificación, aproveitando os problemas dos pneumáticos Ferrari, a retirada de Patrese e un problema técnico para Watson. Despois de que Hunt tamén loitase cos pneumáticos, Laffite subiu ao terceiro posto, posición coa que pechou o gran premio. [45]

Laffite pechou tres puntos fóra dos puntos (dous sétimos e un décimo lugar), e logo, no Gran Premio de Alemaña, aínda obtivo un terceiro posto. Cun coche máis rápido na práctica (o francés logrou o sétimo mellor tempo), Laffite mantívose na zona de puntos durante toda a carreira. Aproveitando primeiro un fallo de enerxía para Jones, despois un problema na caixa de cambios para Ronnie Peterson , chegou ao podio. [46] En Austria , despois da quinta vez na clasificación, aínda pechou nos puntos, quinto, nun gran premio que foi interrompido pola choiva, cuxa clasificación foi elaborada pola suma de veces. [47]

No tráxico Gran Premio de Italia, Laffite non participou no gran accidente na saída e conseguiu o cuarto posto. [48] As dúas carreiras norteamericanas, que pecharon a tempada, foron sen outros resultados notables.

Laffite sumou un total de 19 puntos, o que o converteu no oitavo no ranking mundial. O francés foi o piloto que, durante a tempada, cubriu máis voltas na carreira (944 igual ao 91,12% do total de voltas), [49] e máis quilómetros (4,391 igual ao 92,72%). [50]

1979

1979 viu dúas grandes novidades na casa Ligier . Matra abandonou o campionato mundial e así o equipo francés adoptou o tradicional Ford Cosworth DFV como substituto. Ademais, a compañía francesa decidiu usar permanentemente un segundo coche, ademais do encomendado a Laffite. Outro piloto transalpino, Patrick Depailler , foi elixido como compañeiro de equipo. [51] A parella de pilotos considerouse ben igualada, con Laffite rápido e Depailler máis técnicamente capaces. [52]

A tempada comezou moi ben. Laffite conquistou os dous primeiros grandes premios, Arxentina e Brasil , tamén conquistando a pole position e a volta máis rápida, xa que ningún piloto, antes ca el, conseguira facelo na historia do Campionato do Mundo de Fórmula 1. O último piloto en obter dúas vitorias, en as dúas primeiras carreiras, foi Niki Lauda , en 1976. A fazaña de Laffite será igualada, en 1998 , por Mika Häkkinen .

Laffite participou no Gran Premio de Arxentina . Conquistou o seu primeiro hat trick no campionato mundial de Fórmula 1, con vitoria, pole position e volta máis rápida na carreira.

En Arxentina, Laffite arrebatou o mellor tempo na clasificación a Depailler o sábado. A carreira caracterizouse por un accidente nas etapas iniciais, que implicou a necesidade dunha segunda saída. Aquí Laffite perdeu varias posicións, que recuperou en poucas voltas, tanto que xa na volta 11 atopouse ao mando. Isto representou a segunda vitoria de Laffite e o seu primeiro hat trick (vitoria, pole position e volta máis rápida na carreira). [52] Foi aínda mellor en Brasil. Aquí o francés foi o máis rápido en clasificarse xa o venres. O sábado mellorou os tempos, gañando de novo a saída na pole, por segunda vez consecutiva, diante do compañeiro Depailler. [53] Lotus solicitou a descualificación de Jacques Laffite ao final das probas, xa que o francés completara catro voltas máis que as permitidas pola normativa. [54] Na carreira o dominio dos dous pilotos de Ligier foi completo, con Laffite non só gañando a volta máis rápida, aínda por diante de Depailler, senón que obtivo o seu único Grand Chelem , é dicir, tamén engadiu o comando de a carreira ao hat trick durante toda a súa duración. Este foi tamén o único dobre para Ligier, na súa estancia na fórmula máxima. [55] [56] Os obtidos nas dúas primeiras carreiras foron os únicos hat hat na carreira do campionato mundial de Laffite. [57] O francés tamén estaba obviamente no máis alto da clasificación dos pilotos, con 18 puntos, a 8 de Carlos Reutemann .

As tres carreiras seguintes estiveron sen puntos. En Sudáfrica , onde a Scuderia Ferrari presentou o que será o coche gañador, o 312 T4 , Laffite retirouse, despois de comezar mal na segunda saída, nunha carreira interrompida pola choiva tras 2 voltas. [58] En Long Beach , durante a volta de formación, o coche de Laffite sufriu un fallo mecánico e detívose no medio da pista, provocando que se aprazase a saída. Obrigado a deixar os boxes, desistiu durante a carreira. Ao final da carreira foi superado na clasificación de pilotos por Gilles Villeneuve . [59] En España o francés acadou a súa terceira pole position da tempada. [60] Na carreira, pronto superado por Depailler, retirouse despois de 15 voltas, mentres que era o segundo. [61]

Incluso no seguinte gran premio, o de Bélxica , Laffite aínda obtivo a pole position , superando a Villeneuve, que tomara o mellor lapso de tempo o venres, e estivo acompañado, en primeira fila, de novo polo seu compañeiro Depailler. [62] Só o compañeiro de equipo tomou o liderado da carreira, ata que, na décimo novena volta, Laffite recuperou o máis alto. Na volta 24, Laffite perdeu unha marcha e tivo que ceder a vantaxe a Alan Jones . Volvendo á cima tras a retirada de Jones e Depailler fóra da pista, Jody Scheckter pasouno na volta 53, tendo que rematar segundo. Laffite atopouse unha vez máis no máis alto da clasificación mundial, xunto con Scheckter. [63]

A continuación seguiu unha retirada en Mónaco (unha carreira penalizada por un contacto con Didier Pironi ), un oitavo posto no Gran Premio de Francia e outra retirada no Gran Premio de Gran Bretaña . Da carreira francesa cambiou de compañeiro: Patrick Depailler , tras unha lesión co ala delta, foi substituído polo experto belga Jacky Ickx . [64] [65]

Laffite volveu á dereita na carreira polo campionato mundial ao anotar tres terceiros postos seguidos. En Alemaña, Laffite comezou na terceira fila e terminou terceiro, detrás dos dous Williams , que se estaba a converter no equipo máis competitivo da tempada. [66] En Austria, o francés realizou o adiantamento decisivo (en Scheckter) para o podio só na última volta, xa que o seu coche sufría problemas de motor. [67] Finalmente no Gran Premio de Holanda aproveitou varias xubilacións. [68]

Antes do Gran Premio de Monza, Laffite atopábase segundo na clasificación dos pilotos, a 8 puntos de Jody Scheckter . O regulamento do campionato establecía que só os catro mellores resultados das últimas 8 carreiras do calendario eran válidos. Por esta razón, matemáticamente, só Jody Scheckter (con 44 puntos), Laffite (con 36) e Gilles Villeneuve (con 32) aínda poderían gañar o título de piloto. A sudafricana da Scuderia Ferrari levaría o título se gañase e Laffite non rematara segundo. O piloto de Ferrari gañou a carreira, mentres que o francés retirouse, dando así o título a Scheckter. [69]

Nas dúas últimas carreiras da tempada, correndo North America, Laffite non marcar puntos, eo cuarto rematou no campionato, o mellor piloto europeo na competición. O francés foi o piloto que, durante o ano, obtivo máis pole positions (4, como Jean-Pierre Jabouille ), [70] o que obtivo a mellor posición media (3,00), [71] e o segundo na posición media en a grella (só detrás de Depailler, que só correra a metade das carreiras). [72]

1980

Para a tempada 1980 , Ligier decidiu unirse a Laffite con outro piloto do seu compatriota, Didier Pironi , que viña de Tyrrell . [73] O ano comezou de xeito lamentable. Despois de conquistar a primeira fila no Gran Premio de Arxentina , cun tempo superado só por Jones, o francés pasou, na carreira, o australiano, forzado aos boxes por unha bolsa de plástico que acabou nun radiador. Laffite subiu ata a volta 30, cando Jones foi superado, antes de ter que retirarse unhas voltas despois por un problema no motor. [74] En Brasil, o francés sufriu un escenario similar: a xubilación por un problema eléctrico, mentres era segundo.

Só na terceira carreira, o Gran Premio de Sudáfrica , Laffite volveu ao podio, segundo, detrás de René Arnoux . Por primeira vez na historia do campionato mundial, o podio foi monopolizado por pilotos de nacionalidade francesa: o terceiro foi de feito Didier Pironi (os tres, entre outras cousas, en coches franceses). [75] [76]

O Ligier JS11 / 15 co que Laffite competiu na tempada 1980.

O ano continuou con outras dúas carreiras sen puntos. En Bélxica , comezando segundo consecutivo, estivo loitando polo podio durante moito tempo, antes de que un problema de freo o obrigase a entrar en boxes durante varias voltas. [77] A partir da carreira de Mónaco , as actuacións de Laffite fixéronse máis consistentes, con varios podios e puntos. Na carreira monegasca, caracterizada por un gran accidente na saída e choiva, o transalpino ocupou o segundo posto. [78] No circuíto Paul Ricard , sede do Gran Premio de Francia , Laffite fíxose coa pole position , sexta no campionato do mundo. [79] Na carreira o piloto de Ligier liderou 35 voltas, antes de dar a primeira posición a Jones e, pouco despois, tamén a segunda posición a Pironi. [80]

Nel Gran Premio di Gran Bretagna la Ligier monopolizzò la prima fila, con Pironi davanti a Laffite. In gara, quest'ultimo, si trovò in testa, dopo che Pironi era stato fermato da una foratura. Anche la gara di Laffite finì presto quando, dopo pochi altri giri, si verificò la rottura del cerchione, che provocò l'esplosione dello pneumatico posteriore sinistro, con conseguente uscita di pista e ritiro. [81] La fortuna girò nel successivo Gran Premio di Germania il francese colse la sua quarta vittoria in un gran premio valido per il mondiale di Formula 1; trovatosi secondo, alle spalle del solito Alan Jones , si ritrovò al comando, sfruttando, questa volta, un problema allo pneumatico dell'australiano. Laffite non festeggiò, al termine della gara, in rispetto del decesso di Patrick Depailler , suo ex compagno di team, avvenuto il 1º agosto, sulla stessa pista. [82] Dopo il quarto posto in Austria , Laffite conquistò il podio basso nel Gran Premio d'Olanda , in una gara in cui il francese si era trovato anche al comando, nelle prime fasi. [83] Dopo questo filotto di buoni risultati Laffite salì quarto nella classifica dei piloti, distante di 15 punti dal capoclassifica Jones, a tre gare dal termine.

La stagione si chiuse col deludente nono posto nel Gran Premio d'Italia , disputato a Imola , con l'ottavo posto, dovuto alla mancanza di benzina nel Canada (quando il pilota era quarto), [84] e col quinto posto nel Gran Premio di Watkins Glen .

Laffite chiuse al quarto posto del campionato piloti; per il secondo anno consecutivo risultò il miglior pilota europeo dell'anno.

1981

Nel1981 parte delle azioni della Ligier vennero cedute alla Talbot , [85] che rifornì la scuderia di motori Matra . [86] Didier Pironi annunciò il suo passaggio in Ferrari , [87] venendo sostituito da Jean-Pierre Jabouille , anche se per le prime gare della stagione la scuderia impiegò Jean-Pierre Jarier , viste le non perfette condizioni fisiche di Jabouille. [88]

A Long Beach Laffite iniziò la stagione con un ritiro, dovuto a un contatto con Eddie Cheever . [89] In Brasile , in una gara bagnata, il francese ottenne il sesto posto, e l'unico punto iridato nelle prime quattro gare della stagione. [90]

La stagione iniziò a divenire più fruttuosa dal Gran Premio del Belgio . Partito nono, fu autore di una bella rimonta che s'interruppe solo quando, al cinquantaquattresimo giro, la gara venne interrotta per l'arrivo della pioggia. Laffite fece suo il secondo posto, alle spalle di Carlos Reutemann . [91] A Montecarlo Laffite sfruttò i tanti ritiri, per chiudere terzo, [92] mentre nel successivo Gran Premio di Spagna Laffite strappò, grazie ai tempi del sabato, la sua settima, e ultima, pole position nel campionato mondiale di Formula 1. [93] La partenza fu pessima, tanto che Laffite si trovò, al termine del primo giro, undicesimo. Il francese fu capace, sfruttando anche errori e ritiri degli avversari, a porsi alle spalle del battistrada Gilles Villeneuve al sessantaduesimo giro. Il canadese della Ferrari riuscì a tenere alle sue spalle Laffite, e altri tre piloti accodatisi al francese, che ottenne, comunque, il terzo podio di fila. [94]

Dal Gran Premio di Francia , chiuso con un ritiro, la Ligier affiancò a Laffite Patrick Tambay . Seguirono, in seguito, altri tre podi. Terzo in Gran Bretagna (ottantasettesima gara per Laffite con La Ligier, nuovo record di fedeltà di un pilota a un singolo costruttore in gare valide per il campionato), [95] e in Germania [96] (entrambe gare in cui il francese fu autore di belle rimonte dopo una partenza da centro gruppo), Laffite si aggiudicò il Gran Premio d'Austria , quinto suo successo nel campionato mondiale. Partito in quarta posizione, il francese si trovò alle spalle del duo della Renault . Il ritiro di Alain Prost e un sorpasso su René Arnoux lo portarono al comando della gara, che mantenne fino all'arrivo. Laffite fece suo anche il giro veloce della gara. [97]

Laffite precede Carlos Reutemann , nel Gran Premio d'Olanda 1981 . In stagione i due battagliarono fino all'ultima gara per il titolo, che però andò a Nelson Piquet .

Grazie a questa serie di bei risultati Laffite scalò terzo nella classifica piloti, staccato di 11 punti da Carlos Reutemann , leader della stessa, a quattro gare dal termine del campionato. Proprio un contatto con Reutemann, quando i due piloti erano in lotta per il quarto posto, lo costrinse al ritiro nel Gran Premio d'Olanda , [98] mentre a Monza fu una foratura lenta che lo fece ritirare dalla gara, nei primi giri, quando era in zona podio. [99]

Sotto la pioggia, nel Gran Premio del Canada , Laffite vinse il suo sesto, e ultimo, gran premio iridato. Dopo la qualifica al decimo posto, sfruttando la buona tenuta delle gomme Michelin , il francese recuperò diverse posizioni, fino a sorpassare Prost, al tredicesimo giro e posizionarsi alla testa del gran premio. [100]

All'ultima gara dell'anno, il Gran Premio di Las Vegas , ancora tre piloti potevano aggiudicarsi il titolo mondiale. La classifica piloti era guidata dall'argentino Carlos Reutemann con 49 punti, seguito da Nelson Piquet a un punto, e da Jacques Laffite, a 43.

A livello di piazzamenti Reutemann aveva ottenuto 2 vittorie e tre secondi posti, Piquet aveva tre successi e un secondo posto, mentre Laffite si era imposto in due occasioni e aveva ottenuto due secondi posti. Il campionato prevedeva che potessero valere solo i migliori undici risultati, ma nessun dei tre piloti si trovava nella condizione di dover scartare qualche risultato. Laffite avrebbe vinto il mondiale se avesse vinto, con Carlos Reutemann al massimo quarto e Nelson Piquet al massimo terzo, oppure se fosse giunto secondo con Reutemann e Piquet fuori dalla zona dei punti.

Il francese partì dodicesimo ma, nei primi giri, conquistò subito diverse posizioni, salendo fino al secondo posto. La posizione non sarebbe stata sufficiente per vincere il titolo, in quanto Piquet si trovava in zona punti. Nella parte finale della gara la Ligier andò in crisi con le gomme, e il francese retrocesse addirittura fuori dalla zona dei punti, anche se poi terminò la gara al sesto posto. [101]

Per la terza stagione di fila Laffite concluse al quarto posto della classifica dei piloti, ancora miglior pilota europeo del campionato.

1982

Il compagno di scuderia alla Ligier di Laffite, per il1982 , fu l'italoamericano Eddie Cheever , il cui ingaggio venne annunciato al Gran Premio di Las Vegas 1981 . L'annata fu molto meno positiva delle precedenti, tanto che, nelle prime sei gare, il francese non marcò punti iridati.

Jacques Laffite durante una dimostrazione, nel 1982, a Pau.

Le prime tre gare stagionali, tutte extraeuropee, dopo modesti risultati in prova, si chiusero tutte con un ritiro. Al Gran Premio di San Marino la Ligier fu una delle scuderie, legate alla FOCA , che boicottarono la gara, e ciò non permise a Laffite di partecipare all'evento. [102]

Seguirono poi altri due ritiri, in Belgio ea Monaco (dove debuttò la nuova Ligier JS19 . [103] I primi punti vennero colti col sesto posto nel Gran Premio degli USA-Est (gara nella quale venne comunque utilizzata la versione B della vecchia JS17). Il francese, verso fine gara, si trovò quarto, alle spalle del suo compagno di scuderia, Cheever. La classifica della gara, che venne interrotta dopo pochi giri per incidente, venne stilata per classifica dei tempi. Il francese si trovò sul podio virtuale, a pochi giri dal termine, terzo, alle spalle del suo compagno di scuderia, Cheever. A causa di un contatto con Didier Pironi la sua Ligier venne danneggiata, e ciò costò, negli ultimi giri, tre posizioni. [104]

Nelle gare successive l'utilizzo della nuova JS19 fu più continuo, anche se nel Gran Premio d'Olanda , dopo il suo impiego in prova, il francese optò per usare la vecchia JS17 in gara. I risultati però non mutarono, con ritiri in serie, e prestazioni in prova poco convincenti. [105] Solo nel Gran Premio di Francia Laffite rivide di nuovo la bandiera a scacchi, anche se solo quattordicesimo, a 3 giri dal vincitore.

Una gara più positiva fu il Gran Premio di Germania , ove il francese si trovò nella zona dei punti, fino a scalare al quarto posto. Al ventinovesimo giro però, il francese, nel doppiaggio di Nigel Mansell , fece un errore, uscì di pista e venne ripassato da Michele Alboreto e Keke Rosberg . Nei giri seguenti Laffite perse altre posizioni e si allontanò definitivamente dalla zona dei punti, fino, poi, al ritiro. [106] L'unico exploit della stagione fu il terzo posto nel Gran Premio d'Austria . Grazie a molti ritiri il francese chiuse sul podio, anche se staccato di un giro dai primi due. [107]

Le ultime tre gare della stagione registrarono tre altri abbandoni. Laffite segnò solo 5 punti iridati, concludendo al diciassettesimo posto della classifica dei piloti.

Williams (1983-1984)

1983

Dopo 7 stagioni alla Ligier , con 108 gare corse, il francese tornò a correre con Frank Williams , nella scuderia che portava il suo nome . Come compagno di team trovò il finlandese Keke Rosberg , campione del mondo in carica. [108]

Nella prima gara della stagione, Laffite partì nelle retrovie, ma chiuse col quarto posto, dopo una lunga rimonta. A seguito della squalifica comminata al compagno di scuderia, Rosberg (giunto secondo), si aprì anche la possibilità di scalare sul podio, ma i commissari decisero di non riassegnare le posizioni. [109] [110] Nella gara successiva, il Gran Premio di Long Beach , il francese colse il quarto tempo in qualifica; in gara si trovò anche in testa, fino al quarantaquattresimo giro, quando, in crisi con le gomme, venne passato dal duo della McLaren , in grande rimonta. Chiuse quarto. [111] Anche nella terza gara del campionato, il Gran Premio di Francia , Laffite giunse a punti, sesto, dopo essere partito nelle retrovie. [112]

Nella gara di Montecarlo il francese optò, al via, per gomme slick , su una pista bagnata da una pioggia leggera, caduta poco prima del via. La scelta fu positiva, tanto che Laffite scalò fino al secondo posto. La posizione venne mantenuta fino al cinquantacinquesimo giro, quando il francese fu costretto al ritiro per un problema al cambio. [113] Laffite si consolò con altri due arrivi nei punti, consecutivi. Terminò al quinto posto il Gran Premio del Belgio , [114] mentre fu sesto nel Gran Premio di Detroit . Qui fu anche protagonista di un incidente nelle prove. [115]

La seconda parte dell'annata fu meno positiva. La Williams disponeva di un tradizionale motore Ford Cosworth DFV , poco competitivo coi sempre più potenti e affidabili motori turbo. L'unico arrivo a punti, in questa fase, fu il sesto posto nel Gran Premio di Germania . [116] Dopo due ritiri, Laffite non riuscì a qualificarsi né a Monza , (prima mancata qualificazione dal Gran Premio di Monaco 1975 ) [117] né a Brands Hatch , sede del Gran Premio d'Europa . Qui venne battuto anche dall'esordiente Jonathan Palmer , iscritto sulla terza Williams. [118]

Nell'ultimo gran premio stagionale, la Williams fece esordire la FW09 , a motore turbo Honda . La vettura si dimostrò presto competitiva, col francese quarto nei test effettuati nei giorni prima della gara. [119] La gara fu più sfortunata, chiusa dopo due giri, per un tamponamento con Eddie Cheever . [120]

Laffite iscrisse 11 punti validi in stagione, venendo classificato all'undicesimo posto della classifica piloti.

1984

Nel1984 la stagione fu molto più negativa, tanto che il francese colse solo due arrivi nei punti. L'annata si aprì con ben quattro ritiri consecutivi, nelle prime quattro gare. In Sudafrica , secondo appuntamento stagionale, Laffite si trovò al terzo posto quando, al sessantunesimo giro, perse lo pneumatico anteriore destro, dovendo così terminare la gara. [121] Solo nel Gran Premio di Francia , quinto gran premio dell'anno, il transalpino vide la bandiera a scacchi, chiudendo ottavo. Tale risultato venne ottenuto anche nella gara successiva, il Gran Premio di Monaco .

Con la trasferta negli Stati Uniti d'America Laffite tornò nuovamente nei punti. Nel Gran Premio di Detroit , partito diciannovesimo, chiuse sesto. A seguito della squalifica della Tyrrell di Martin Brundle , dopo le indagini effettuate dalla FISA, venne classificato quinto. [122] Laffite fece anche meglio nella gara seguente, il Gran Premio di Dallas . Qui il pilota partì addirittura venticinquesimo, ma riuscì, in un clima rovente, su un tracciato molto duro, a chiudere col quarto posto. [123]

Fu l'ultimo arrivo nei punti stagionale. Le sette gare finali, corse tutte in Europa , furono caratterizzate da sei ritiri. Nel Gran Premio d'Olanda Laffite fu capace di conquistare la quarta fila, unico risultato in qualifica, della stagione, nei primi dieci. In gara, un problema al motore, lo portò ancora all'abbandono, tra l'altro quando si trovava in zona punti. [124] Solamente nell'ultimo gran premio, quello del Portogello , riuscì a essere classificato, quattordicesimo, a tre giri dal vincitore.

Laffite sommò così solo 5 punti iridati, venendo classificato come quattordicesimo nella graduatoria dedicata ai piloti.

Ligier (1985-1986)

1985

Nel1985 il francese, ormai ultraquarantenne, tornò in Ligier. Qui trovò, come nuovo compagno di scuderia, il pilota italiano Andrea De Cesaris . [125] In stagione la vettura venne dotato di un motore turbo, il Renault EF4B.

Laffite andò a punti già nella prima gara, il Gran Premio del Brasile , in cui fu sesto, nonostante un incidente con Riccardo Patrese , che lo costrinse a una riparazione ai box. [126] Un altro sesto posto venne colto alla quarta gara della stagione, il Gran Premio di Monaco , caratterizzato dalla pioggia. [127] In Canada un altro buon settimo posto venne perso in quanto il pilota subì una penalizzazione di un minuto di partenza anticipata, che lo fece scalare ottavo. [128]

Laffite al volante della Ligier JS25 nel Gran Premio di San Marino .

Il miglior periodo stagionale fu vissuto nei Gran Premi di Gran Bretagna e Germania : il francese colse due terzi posti consecutivi. A Silverstone, partito sedicesimo, recuperò molte posizioni; dopo il ritiro di Ayrton Senna si ritrovò terzo. La gara venne interrotta, per errore, un giro prima del previsto, e ciò regalò il podio a Laffite che, subito dopo la linea d'arrivo, dovette fermare la sua Ligier per la mancanza di benzina. [129] Questo fu il primo arrivo podio per il pilota dal Gran Premio d'Austria 1982 , mentre la scuderia mancava un arrivo nei primi tre dal Gran Premio di Las Vegas dello stesso anno.

In Germania la gara si aprì con un contatto col compagno di scuderia, De Cesaris, che costrinse l'italiano al ritiro. Il transalpino recuperò diverse posizioni, passò Nigel Mansell , per il terzo posto, al cinquantasettesimo giro, venne ripassato, poco dopo, dal britannico, per poi sfruttare un problema alla sovralimentazione della Lotus di Mansell, e tornare terzo, a tre giri dal termine. [130]

La stagione proseguì senza che Laffite riuscisse marcare punti iridati, per diverse gare. In Austria , in lotta per un piazzamento nei primi sei, fu costretto al ritiro per una gomma mal fissata, dopo un pit stop. [131] Dal Gran Premio d'Italia cambiò il compagno di scuderia: il connazionale Philippe Streiff prese il posto di De Cesaris. [132]

Nel Gran Premio d'Europa , disputato a Brand Hatch , Laffite partì decimo, miglior risultato in qualifica dell'anno, installandosi poi, in gara, in zona podio. Costretto a una sosta ai box, uscì dalla zona dei punti, ma iscrisse il giro veloce, il suo settimo, e ultimo, nel campionato mondiale di Formula 1. Il francese non otteneva questo risultato dal Gran Premio d'Austria 1981 . Questo fu anche l'ultimo gpv per la Ligier. La gara terminò con un ritiro, per un problema al motore. [133]

La scuderia decise di boicottare il Gran Premio del Sudafrica , sulla pressione del governo francese, che spinse anche l'altra casa transalpina, la Renault , a non recarsi nel Paese nel quale vigeva ancora il regime dell' apartheid . [134]

L'annata si concluse con un exploit, il secondo posto nel Gran Premio d'Australia , il primo corso nella nazione, e valido quale prova del campionato mondiale. Il francese partì appena ventesimo, si fermò al settimo giro per un problema a uno pneumatico, ma recuperò posizioni su posizioni, soprattutto nella seconda parte di gara. Scalato secondo, al sessantaduesimo giro, nelle ultime tornate trovò, alle sue spalle, il compagno di scuderia, Streiff. Questi attaccò Laffite, al penultimo giro, coi due che vennero anche a contatto: ebbe la peggio Streiff che danneggiò la sua sospensione anteriore sinistra. I due riuscirono, comunque, a chiudere al secondo e terzo posto, alle spalle del solo Keke Rosberg . Fu il primo doppio podio per la Ligier dal Gran Premio di Francia 1980 . Al termine della gara Streiff venne redarguito per la manovra, ma tra i due piloti vi fu subito un chiarimento, tanto che Laffite si complimentò per la gara del giovane coéquipier . [135]

Laffite chiuse il 1985 con 16 punti, che gli valsero il nono posto della classifica dei piloti.

1986

Nella stagione1986 Laffite cambiò ancora compagno di scuderia: alla Ligier , ancora dotata del motore turbo della Renault , arrivò un ennesimo pilota francese, René Arnoux .

La nuova vettura si presentò più brillante in qualifica, rispetto all'anno precedente, tanto che nella gara inaugurale, il Gran Premio del Brasile , le Ligier che ottennero quarto e quinto tempo, con Arnoux davanti a Laffite. In gara Laffite perse, nei primi giri, alcune posizioni, che recuperò quando i vari piloti effettuarono il cambio gomme. Il francese attese il trentesimo giro, rientrando in gara quinto. Grazie al ritiro di Alain Prost , e al sorpasso su Arnoux, dovuto a una migliore gestione degli pneumatici, scalò terzo, posizione che conservò fino al termine. [136] Dopo due ritiri, in Spagna ea Imola, il francese colse il sesto posto nel Gran Premio di Monaco . Qualificatosi con un ottimo settimo tempo, fu costretto a partire dai box, in quanto, a causa del protrarsi di un intervento tecnico sulla sua Ligier, si schierò troppo tardivamente in griglia. La gara fu una lunga rimonta per il transalpino: già all'undicesimo giro si trovò tredicesimo, mentre al trentottesimo passaggio era già scalato ottavo. Al cinquantunesimo giro, sorpassando Nelson Piquet entrò nella zona dei punti, sesto, posizione che portò fino all'arrivo. [137]

La stagione proseguì con una certa costanza di risultati. In Belgio Laffite finì quinto, pur partendo dalle retrovie, per un problema al cambio che ne aveva limitato la prestazione in prova. Sfruttando un incidente al via che produsse un po' di caos, si trovò subito nelle posizioni di testa, che riuscì a mantenere agevolmente. [138] Dopo il settimo posto in Canada, Laffite colse il secondo posto, miglior risultato stagionale, nel seguente Gran Premio di Detroit . Ottenuto il sesto tempo nelle qualificazioni, passò Piquet e Mansell nei primi giri, ponendosi al terzo posto. Poco dopo una foratura costrinse ai box Ayrton Senna , leader della gara: questo permise a Laffite di diventare secondo, alle spalle del compagno di scuderia, Arnoux. Al diciannovesimo giro Laffite passò a condurre, fino al trentunesimo giro, quando dovette cedere la vetta a Piquet. Questi furono gli ultimi 13 giri in testa a una gara del campionato mondiale di Formula 1 per il francese. [139] Dopo il cambio degli pneumatici Laffite rientrò in gara sesto ma, grazie al ritiri di Piquet e Arnoux, ea un sorpasso su Prost, tornò secondo, cogliendo il trentaduesimo, e ultimo, podio della sua carriera iridata. [140] In Francia iscrisse per l'ultima volta dei punti iridati, finendo sesto. [141]

Il record di presenze e l'incidente di Brands Hatch

Nel Gran Premio di Gran Bretagna , previsto sul Circuito di Brands Hatch , Laffite ottenne il record di gran premi validi quali prova del Campionato mondiale di Formula 1, disputati, con 176, battendo il precedente primato, detenuto da Graham Hill . [142] In qualifica, al venerdì, Laffite centrò la McLaren di Keke Rosberg , a causa del bloccaggio di una ruota, senza che ci fossero conseguenze fisiche per i piloti. [143]

Alla partenza del gran premio Laffite ebbe un durissimo incidente: Thierry Boutsen perse il controllo della sua Arrows , finendo contro le protezioni, e rimbalzando in pista. Ciò gettò lo scompiglio nel gruppo, con Stefan Johansson che, di fatto, accompagnò la vettura di Laffite, contro le barriere. La vettura rimase incastrata sotto il guard-rail , tanto che i commissari impiegarono più di mezz'ora per liberare il pilota dalla monoposto, aiutati da Jonathan Palmer , che fu il primo pilota a soccorrere Laffite. Il francese fu trasportato prima al centro medico del circuito, prima di essere trasferito in elicottero al Queen Mary Hospital di Sidcup . Qui vennero riscontrate gravi fratture alle gambe e al bacino, col pilota che venne ospitato in terapia intensiva. Venne sottoposto subito a un'operazione, da una équipe guidata dal professore Tony Percy, che durò un'ora e mezza, che ridusse le fratture. [144] Intervenne sul pilota francese anche il medico inglese Nigel Cobb, che aveva già curato Johnny Cecotto e Barry Sheene . [145] [146] L'incidente ebbe una vasta eco in Francia , con Laurent Fignon , amico di Laffite e impegnato nel contemporaneo Tour de France , che inviò un caloroso augurio al pilota. Il 18 luglio Laffite venne trasferito in Francia, presso il centro medico de la Porte de Choisy , ove venne preso in cura dal noto ortopedico Émile Letournel, che aveva curato Patrick Depailler , dopo l'incidente in deltaplano, e Didier Pironi . [144] [147] Il 30 luglio Laffite subì un'ennesima operazione, della durata di 14 ore. [148] Alla fine di aprile 2018, nel corso di una trasmissione televisiva, Laffite ha annunciato di soffrire di tremolii alle mani, conseguenza probabile dell'incidente. [149]

Questo incidente troncò la carriera nella massima formula, per il transalpino. All'epoca, oltre al primato assoluto di gran premi disputati, Laffite deteneva anche quello di gare disputate con lo stesso costruttore, la Ligier , 132. Il primo record venne battuto da Riccardo Patrese , nel Gran Premio del Brasile 1989 , [150] mentre il secondo record venne superato dal binomio David Coulthard - McLaren , nel Gran Premio d'Australia 2004 .

Nel 1988 Laffite effettuò dei test per la Ligier , diventandone tester ufficiale per il 1989. Dopo dei test con la Williams nel 1990, fu nuovamente pilota di prova ufficiale per la Ligier nel 1992. Anche nel 1996 Laffite ebbe l'occasione di testare una vettura di Formula 1 Ligier. [151] Nell'ottobre 2008 testò una Renault R27 sul Circuito Paul Ricard . [152]

Le vetture turismo

Nel 1987 Laffite prese parte ad alcune gare della prima edizione del Campionato del mondo turismo , al volante di un' Alfa Romeo 75 Turbo dell'Alfa Corse. Chiuse il campionato al diciassettesimo posto.

Tra il 1990 e il 1992 partecipò al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . La prima stagione corse con il Bigazzi M Team , utilizzando una BMW M3 . Chiuse col settimo posto nella classifica generale, cogliendo anche una vittoria in gara 1 al Nürburgring . Nel 1991 passò alla Snobeck , ove gli venne messe a disposizione una Mercedes 190E . La stagione terminò con l'undicesimo posto nella classifica generale. L'ultima stagione partecipò al campionato con l' MS Racing , sempre al volante di una Mercedes 190E. Chiuse tredicesimo.

Dopo il ritiro

Dal 1997 al 2012, Jacques Laffite ha commentato, come esperto tecnico, i gran premi di Formula 1 trasmessi dal canale francese TF1 , dove sostituì Johnny Rives. Fino al 2002 collaborò con Pierre Van Vliet, che fu rimpiazzato, dal 2003, da Christophe Malbranque. Dal 2013 partecipa alla trasmissione Dimanche Méca , in onda su Eurosport .

Appassionato di golf, è azionista del Golf di Digione - Borgogna . Possiede una proprietà nel dipartimento della Creuse . [153]

Palmares

Risultati

Riepilogo della carriera

Stagione Serie Team Gare Vittorie Pole
Position
GPV Podi Punti Posizione
1970 Formula France ? ? ? ? ? 10 15°
1971 Formula Renault ? ? ? ? ? 150
1972 24 Ore di Le Mans Automobiles Ligier 1 0 0 0 0 N/A Rit
Formula Renault 21 10 ? ? ? 294
Challenge europeo di Formula Renault ? ? ? ? ? 39
1973 24 Ore di Le Mans Automobiles Ligier 1 0 0 0 0 N/A SQ
Campionato francese di Formula 3 ? ? ? ? ? 1425
BARC Forward Trust F3 Championship BP Racing 1 0 0 0 0 0 NC
BRSCC MCD John Player British F3 Championship BP France 8 2 0 ? 6 112
Campionato italiano di Formula 3 BP France 2 1 0 0 1 0 NC
Challenge europeo di Formula Renault ? ? ? ? ? 10 18°
1974 Campionato europeo di Formula 2 BP Racing France 10 1 1 1 5 31
Gran Premio di Rouen-Les-Essarts di Formula 2 BP Racing France 1 0 0 1 0 N/A
Campionato mondiale di Formula 1 Frank Williams Racing Cars 5 0 0 0 0 0 NC
24 Ore di Le Mans Automobiles Ligier 1 0 0 0 0 N/A
1975 Campionato europeo di Formula 2 Automobiles Martini 14 6 5 4 7 60
Campionato mondiale di Formula 1 Frank Williams Racing Cars 10 0 0 0 1 6 12°
Gran Premio di Svizzera Williams Ambrozium H7 Racing 1 0 0 0 0 N/A 10°
Campionato del mondo sportprototipi Willi Kauhsen Racing Team 3 3 0 0 3 60 NC
Campionato giapponese di Formula 2000 Victory Circle Club 1 0 0 0 0 0 NC
1976Campionato mondiale di Formula 1 Ligier Gitanes 16 0 1 1 3 20 7th
Campionato del mondo sportprototipi Equipe Renault Elf 4 0 3 0 1 15 NC
Campionato europeo di Formula 2 Fred Opert Racing 2 0 0 1 2 0 NC
Willi Kauhsen Racing Team 1 0 0 0 0
Campionato giapponese di Formula 2000 Victory Circle Club 1 1 0 1 1 0 NC
1977Campionato mondiale di Formula 1 Ligier Gitanes 17 1 0 1 2 18 10°
Campionato europeo di Formula 2 Fred Opert Racing 3 0 0 0 0 0 NC
24 Ore di Le Mans Renault Sport 1 0 0 0 0 N/A Rit
1978Campionato mondiale di Formula 1 Ligier Gitanes 16 0 0 0 2 19
Campionato europeo di Formula 2 Maublanc Racing Services 2 0 0 0 0 0 NC
24 Ore di Le Mans Grand Touring Cars Inc. 1 0 0 0 0 N/A 10°
1979Campionato mondiale di Formula 1 Ligier Gitanes 15 2 4 2 6 36
Campionato Production Car BMW Motorsport 4 1 1 0 2 35
1980Campionato mondiale di Formula 1 Equipe Ligier Gitanes 14 1 1 1 5 34
Campionato Production Car BMW Motorsport 6 0 1 0 1 37
1981Campionato mondiale di Formula 1 Equipe Talbot Gitanes 15 2 1 1 7 44
1982Campionato mondiale di Formula 1 Equipe Talbot Gitanes 15 0 0 0 1 5 17°
1983Campionato mondiale di Formula 1 TAG Williams Team 13 0 0 0 0 11 11°
1984Campionato mondiale di Formula 1 Williams Grand Prix Engineering 16 0 0 0 0 5 14°
1985Campionato mondiale di Formula 1 Equipe Talbot Gitanes 15 0 0 1 3 16
1986Campionato mondiale di Formula 1 Equipe Ligier 9 0 0 0 2 14
1987 Campionato mondiale vetture turismo Alfa Corse 6 0 0 0 0 86 17°
1990 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Bigazzi M Team 21 1 0 3 3 107
24 Ore di Le Mans Joest Porsche Racing 1 0 0 0 0 N/A 14°
1991 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Snobeck SA 21 0 2 1 3 81 11°
1992 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft MS Racing 23 0 0 1 0 43 13°
1993 24 Ore di Le Mans Jacadi Racing 1 0 0 0 0 N/A Rit
1994 24 Ore di Le Mans Larbre Compétition 1 0 0 0 0 N/A Rit
1996 24 Ore di Le Mans Team Bigazzi SRL 1 0 0 0 0 N/A 11°

Risultati completi alla 24 Ore di Le Mans

Anno Scuderia Copiloti Vettura Classe Giri Pos. Class
Pos.
1972 Francia Automobiles Ligier Francia Pierre Maublanc Ligier JS2- Maserati S 3.0 195 Rit Rit
1973 Francia Automobiles Ligier Francia Guy Ligier Ligier JS2- Maserati S 3.0 24 SQ SQ
1974 Francia Automobiles Ligier Francia Alain Serpaggi Ligier JS2- Maserati S 3.0 310
1977 Francia Renault Sport Francia Patrick Depailler Renault Alpine A442 S +2.0 289 Rit Rit
1978 Stati Uniti Grand Touring Cars Inc. Australia Vern Schuppan
Stati Uniti Sam Posey
Mirage M9- Renault S +2.0 293 10°
1990 Germania Joest Porsche Racing Francia Henri Pescarolo
Francia Jean-Louis Ricci
Porsche 962C C1 328 14° 14°
1993 Francia Jacadi Racing Francia Michel Maisonneuve
Francia Christophe Dechavanne
Venturi 500LM- Renault GT 210 Rit Rit
1994 Francia Larbre Compétition Francia Jacques Alméras
Francia Jean-Marie Alméras
Porsche 911 Carrera RSR GT2 94 Rit Rit
1996 Italia Team Bigazzi SRL Regno Unito Steve Soper
Belgio Marc Duez
McLaren F1 GTR - BMW GT1 318 11°

Risultati completi nel Campionato europeo di Formula 2

Anno Scuderia Telaio Motore 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos. Punti
1974 BP Racing France March 742 BMW M12 BAR
Rit
HOC
10
PAU
2
SAL
1
HOC
2
MUG
Rit
KAR
3
PER
7
HOC
18
VAL
3
31
1975 Automobiles Martini Martini Mk 16 BMW M12 EST
1
THR
1
HOC
Rit
NÜR
1
PAU
1
HOC
1
SAL
NC
ROU
Rit
MUG
Rit
PER
1
SIL
Rit
ZOL
Rit
NOG
Rit
VAL
2
60
1976 Fred Opert Racing Chevron B35 BMW HOC THR VAL SAL PAU
2
HOC ROU MUG PER EST NOG
2
NC 0‡
Willi Kauhsen Racing Team March 762 Hart HOC
Rit
1977 Fred Opert Racing Chevron B40 Hart SIL THR HOC
7
NÜR VAL PAU
10
MUG ROU NOG
Rit
PERMIS EST DON NC 0
1978 Maublanc Racing Services March 782 BMW THR HOC NÜR PAU
11
MUG VAL ROU DON NOG
Rit
PERMIS HOC NC 0

( legenda ) (il grassetto indica le pole position, il corsivo indica i giri veloci, ‡ che il pilota non era eleggibile per la classifica del campionato. )

Formula 1

Statistiche del Campionato mondiale di Formula 1 [154]

Risultati completi in F1

1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Iso Marlboro FW Rit NC Rit 15 Rit 0
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Williams FW e FW04 Rit 11 NC NQ Rit Rit 11 Rit 2 Rit Rit NP 6 13º
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ligier JS5 Rit Rit 4 12 3 12 4 14 SQ Rit 2 Rit 3 Rit Rit 7 20
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ligier JS7 NC Rit Rit 9 7 7 Rit 1 8 6 Rit Rit 2 8 7 Rit 5 18 10º
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Ligier JS7 e JS9 16 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ligier JS11 1 1 Rit Rit Rit 2 Rit 8 Rit 3 3 3 Rit Rit Rit 36
1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ligier JS11/15 Rit Rit 2 Rit 11 2 3 Rit 1 4 3 9 8 5 34
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ligier JS17 Rit 6 Rit Rit 2 3 2 Rit 3 3 1 Rit Rit 1 6 44
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Ligier JS17 e JS19 Rit Rit Rit 9 Rit 6 Rit Rit Rit 14 Rit 3 Rit Rit Rit 5 17º
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Williams FW08C 4 4 6 7 Rit 6 5 Rit 12 6 Rit Rit NQ NQ Rit 11 11º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Williams FW09 Rit Rit Rit Rit 8 8 Rit 5 4 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 14 5 14º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ligier JS25 6 Rit Rit 6 8 12 Rit 3 3 Rit Rit Rit 11 Rit 2 16
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ligier JS27B 3 Rit Rit 6 5 7 2 6 Rit 14
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Risultati completi nella gare di Formula 1 non valide come prove del campionato

Anno Scuderia Telaio Motore 1 2 3
1975 Williams Ambrozium H7 Racing Williams FW04 Ford Cosworth DFV RoC BRDC SUI
10
1980 Equipe Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford Cosworth DFV ESP
Rit

Risultati completi nel Campionato mondiale Turismo

Anno Scuderia Telaio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Punti
1987 Alfa Corse Alfa Romeo 75 MNZ JAR
Rit
DIJ
gen:9
classe:5
NUR
gen:9
classe:7
SPA
gen:12
classe:9
BNO
gen:10
classe:8
SIL
gen:10
classe:8
BAT CAL WEL FJI 17° 86

( legenda ) (il grassetto indica le pole position, il corsivo indica i giri veloci.)

Note

  1. ^ In Occasione del Gran Premio del Giappone 1976 fu annunciato che il giro più veloce era stato ottenuto da Masahiro Hasemi al 25 giro, ma si trattò di un errore di misurazione e, alcuni giorni dopo, gli organizzatori diffusero un comunicato che assegnava il giro più veloce a Jacques Laffite con un tempo di 1'19"97 al settantesimo giro. Questo comunicato fu ripreso dalla Japan Automobile Federation (JAF). La correzione non fu però conosciuta fuori dal Giappone per più di 30 anni ma ora è presente sul sito ufficiale della Formula 1.
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