Este é un elemento de calidade. Fai clic aquí para obter información máis detallada

Jacques Villeneuve

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se buscas o tío homónimo e o piloto de Fórmula 1, consulta Jacques Villeneuve Sr.
Jacques Villeneuve
Jacques Villeneuve no Mont-Tremblant 2010 01.jpg
Nacionalidade Canadá Canadá
Altura 168[1] cm
Peso 67[1] kg
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Champ Car , Fórmula 1 , 24 horas de Le Mans , NASCAR , Rallycross , Fórmula E , Campionato italiano GT
Carreira
Carreira Champ Car
Estacións De 1994 - 1995
Establos Equipo Verde
Mundiais gañados 1 ( 1995 )
GP disputado 33
Gañaron os médicos de cabeceira 5
Podios 10
Puntos obtidos 266
Pole position 5
Voltas rápidas 2
Carreira de Fórmula 1
Debut 10 de marzo de 1996
Estacións 1996 - 2006
Establos Williams 1996-1998
BAR 1999-2003
Renault 2004
Sauber 2005
BMW Sauber 2006
Mundiais gañados 1 ( 1997 )
GP disputado 164 (163 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 11
Podios 23
Puntos obtidos 235
Pole position 13
Voltas rápidas 9
Carreira nas 24 horas de Le Mans
Estacións 2007 - 2008
Establos Equipo Peugeot Total
Mellor resultado final
GP disputado 2

Jacques Joseph Charles Villeneuve ( AFI : [ʒak vilˈnœv] ; Saint-Jean-sur-Richelieu , 9 de abril de 1971 ) é piloto canadense de carreiras , campión do mundo de Fórmula 1 en 1997 e gañador do Campionato 500 e CART de Indianápolis en 1995.

Na máxima categoría demostrou indubidables habilidades de velocidade e gran habilidade nos duelos próximos [2] [3] , tanto que Frank Williams comparouno co campión australiano Alan Jones pola súa dureza na pista e pola falta de temor cara aos seus. adversarios [4] . A súa personalidade pouco convencional e actitude sincera tiveron un forte impacto na Fórmula 1 na segunda metade dos noventa [3] .

Despois de rematar a súa carreira na clase principal a mediados da tempada 2006 , participou en dúas edicións da prestixiosa 24 Horas de Le Mans , obtendo o segundo posto como o seu mellor resultado. Por iso, Villeneuve achegouse á Triple Coroa ( Campionato do Mundo de Fórmula 1 , Indianápolis 500 e 24 Horas de Le Mans ), establecéndose como un dos pilotos máis versátiles do panorama automobilístico moderno. Na serie Le Mans gañou os 1000 km de Spa . Posteriormente participou nalgunhas carreiras da American Nascar Nationwide Series , obtendo actuacións decentes. En 2013 iniciou a actividade de comentarista do campionato mundial de Fórmula 1, traballando para Sky Sport Italia e Canal + .

O seu pai Gilles , que era un dos pilotos máis queridos de Ferrari , morreu tráxicamente durante a clasificación para o Gran Premio de Bélxica de 1982 , cando Jacques tiña once anos. Un tío, tamén chamado Jacques , era el mesmo un piloto de carreiras profesional.

Carreira

Os comezos

“Nese momento sentín que tiña que xestionar a miña vida só. Isto deume unha gran determinación que me fixo crecer e deume a forza para superar os moitos obstáculos dunha carreira difícil ".

( Jacques Villeneuve refírese á tráxica morte do seu pai Gilles [5] )
Novato de Villeneuve en Magione en 1989 , para probas a bordo dun monoplaza de Fórmula 3 .

Xusto dous anos despois da morte do seu pai, o fillo de Gilles , de 13 anos, decidiu seguir os seus pasos, pero o seu testamento pronto chocou co da súa nai protectora Joann. Segundo unha curiosa anécdota, para desanimar ao seu fillo, Joann prometeulle que o acompañaría a unha pista de kart só se lograse obter excelentes resultados en matemáticas, materia na que o rapaz presentaba graves deficiencias. O moi novo e teimudo Villeneuve, en contra das expectativas maternas, conseguiu cumprir a súa palabra e Joann viuse obrigado a respectar o acordo [6] .

O bautismo na pista tivo lugar en Imola onde os propietarios da pista quedaron impresionados ao ver a Villeneuve pasar con facilidade do Kart 100 ao 135, ata a Fórmula 4. Unha vez de volta a Canadá , o mozo foi inscrito polo seu tío no prestixioso autoescola "Jim Russell". Ao final do curso, o instrutor declarou que Villeneuve era o mellor piloto que nunca tivera [6] . Despois de excelentes comezos co Alfa 33, comezou a competir na Fórmula 3 italiana en 1989 e permaneceu alí ata 1991 , con éxito mixto, antes de pasar á Fórmula Nippon en 1992 , onde gañou tres carreiras e quedou segundo no campionato.

En 1993 trasladouse a América para competir na Fórmula Atlántica , pilotando un dos coches do equipo menor de Barry Green (o equipo principal corría no Formula Carr no seu lugar) [7] . Na categoría logrou cinco vitorias e sete pole positions , logrando o terceiro posto na xeral.

Fórmula CART e Indianápolis 500

Reynard Cosworth - Ford do Team Green co que Jacques Villeneuve gañou o Indianapolis 500 e Formula Cart

Os bos resultados obtidos levaron a Barry Green a ofrecerlle un volante para competir no Campionato CART en 1994 . O director do equipo quedou moi impresionado coa explosión competitiva de Villeneuve na Fórmula Atlántica , onde amosara velocidade de adaptación, velocidade e madurez, así como boas habilidades para "informática" e, polo tanto, decidiu apostar por el [7] . Villeneuve non defraudou as expectativas e, despois dalgunhas carreiras de aprendizaxe, grazas á súa motivación e concentración puido pagar a confianza do patrón [7] ; o canadense impúxose de feito como Novato do Ano (mellor novato), obtendo tamén a súa primeira vitoria no Campionato de Carros na carreira de Elkhart Lake e o segundo posto na Indianápolis 500 .

En 1995 , grazas á experiencia acumulada o ano anterior, gañou o Indianápolis 500 nunha das súas edicións máis emocionantes e espectaculares. De feito, na volta trinta e oito, Villeneuve, que despois do caos das paradas en boxes atopouse na primeira posición, non se decatou de que superara o carro de ritmo e esta infracción foi castigada cunha pena de dúas voltas. O piloto canadense atopouse así do primeiro ao vixésimo sétimo. Non obstante, conseguiu con intelixencia e agresividade recuperar as dúas voltas de desvantaxe e cando no liderado da carreira o piloto Scott Goodyear tamén superou irregularmente o carro de ritmo , atopouse de novo na primeira posición, cunha ampla marxe sobre os demais competidores; así, con asombro xeral, gañou unha das carreiras máis importantes do mundo [8] . Ao longo do ano, gañou tres vitorias máis, converténdose en campión da Fórmula CART, categoría que nese momento contaba con coches potentes como a Fórmula 1 entre as súas filas e foi recoñecida mundialmente como a segunda competición de automobilismo para coches de rodas abertas. [ 9] .

Curiosamente, Jacques Villeneuve gañou o Indy 500 e o Formula Cart co número 27, o mesmo que o seu pai empregara no seu Ferrari , na Fórmula 1, catorce anos antes. Ese ano tamén recibiu o Trofeo Lou Marsh como o mellor deportista canadense do ano. As excelentes actuacións obtidas atraeron o interese de Frank Williams , que lle ofreceu a oportunidade de correr en Silverstone , nun Williams FW17 , durante tres días de probas en agosto de 1995 . [10] As probas foron tan positivas que o equipo británico ofreceu a Villeneuve un contrato de dous anos cunha opción por un terceiro. [11] O agresivo e irreverente campión de Formula Cart e Indy 500, uniríase así a Damon Hill para a tempada 1996 , tomando o relevo de David Coulthard . [12]

Fórmula 1

1996-1998: os comezos con Williams e o éxito contra Schumacher

1996

En 1996 Villeneuve, despois de medirse en longas probas de inverno nas que percorreu uns 10.000 quilómetros [11] , organizado para que puidese sintonizar rapidamente cos monoprazas europeos e algunhas pistas [11] , debutou na Fórmula 1 conducindo un Williams - Renault . O piloto canadense fíxose notar xa no seu debut, no novo circuíto Albert Park de Melbourne , obtendo a pole position e a volta máis rápida na carreira e manténdose no liderado durante a maior parte da carreira, ata que se viu obrigado a dar a vitoria aos seus Hill debido a unha fuga de petróleo, tendo que conformarse co segundo posto [13] . A primeira vitoria non se fixo esperar, grazas tamén á competitividade do seu coche: na cuarta carreira da tempada, o Gran Premio de Europa, gañou nun sprint por diante do Ferrari de Michael Schumacher . No resto da tempada, o canadense obtivo tres vitorias máis, en Gran Bretaña , Hungría e Portugal , onde, na última curva antes da liña de meta, realizou un difícil adianto por fóra en Schumacher [13] .

Na parte central da tempada, ademais, conseguiu subir ao podio sete veces consecutivas, demostrando ademais das súas habilidades de velocidade tamén unha boa consistencia. Na segunda parte do campionato, entón, Villeneuve comezou a competir abertamente con Damon Hill, chegando á última carreira, en Xapón , aínda coa posibilidade matemática de gañar o título; o canadense, con todo, debería ter gañado absolutamente, esperando que o seu compañeiro de equipo, no máis alto da clasificación cunha vantaxe de nove puntos, non gañase puntos. Villeneuve conseguiu a pole position, pero un mal comezo obrigouno a unha longa remontada, que se detivo en calquera caso na volta 37 debido a un oco dunha roda. Non obstante, na súa tempada debut debutou catro vitorias, tres pole positions, 78 puntos e o título de subcampión do mundo. Despois de que Williams non confirmase a Hill, atopouse liderando o equipo británico na tempada de 1997 .

1997

«Michael estaba convencido de que os demais non o podían adiantar, sentíase o máis forte. Tiven que actuar con astucia: despois da parada en boxes tiña pneumáticos máis frescos ca el porque entrara máis tarde. Sabía que sería o único momento para aprobalo. Así que o enganei: non estaba moi preto del para non sospeitar. Sabía onde podía atacalo e fixen a curva anterior tan dura que arriscaba a saír. Cando lle peguei, non o esperaba. Pasei ".

( Jacques Villeneuve referíndose ao Gran Premio de Europa de 1997 , cando gañou o campionato mundial [5] )
O Williams-Renault FW19 , o monoplaza co que Villeneuve gañou o campionato mundial de Fórmula 1 na tempada de 1997

O campionato de 1997 demostrou ser máis difícil do esperado debido ao gran crecemento do rendemento de Ferrari , que, xunto a Michael Schumacher , loitou polo título do piloto canadense ata o final. Ademais, en novembro de 1996 o desenvolvemento do Williams FW19 interrompeuse, xa que o deseñador Adrian Newey mudaríase a McLaren [14] ; isto provocou un atraso dun par de semanas e a imposibilidade de facer uso das innovacións aerodinámicas do enxeñeiro inglés durante o transcurso do campionato [15] . Ademais, a finais de ano, Renault abandonaría a Fórmula 1 , rompendo a asociación con Williams, que dominara a década dos noventa. A casa inglesa, desde o comezo da tempada, atopouse cunha presión moi alta [15] , xa que se dirixiría cara a uns anos de transición que a excluirían da loita polo título mundial.

En Australia, Villeneuve alcanzou a pole position na clasificación, pero ao principio despegou lentamente e estivo involucrado nun accidente provocado polo Ferrari de Eddie Irvine . O episodio causou varias controversias, especialmente da canadense, que se prolongaría ata o final da tempada [16] . Non obstante, conseguiu establecerse tanto en Brasil (onde foi o autor dun hat trick ) como en Arxentina con relativa facilidade, saltando ao máis alto do ranking mundial. En Imola , tras gañar a súa cuarta pole consecutiva, viuse obrigado a retirarse por problemas na caixa de cambios , mentres que baixo a inundación do Gran Premio de Mónaco , Villeneuve e Frentzen pagaban a estratexia errónea de Williams que os facía comezar cos pneumáticos e o acabado seco. [17] .

O piloto canadense compensouno en España, onde obtivo o sétimo éxito na carreira, superando así os seis do seu pai Gilles , pero a esta vitoria seguíronlle dous resultados negativos: en Canadá Villeneuve foi á parede por un erro cando ocupou a segunda posición e en Francia acabou 4o logrando a vitoria de Schumacher que, agora, estaba ao mando da clasificación cunha vantaxe de 14 puntos. Nesta última ocasión, o piloto canadense criticou a Williams por cometer unha vez máis un erro ao configurar os monoprazas, xa que o equipo optou por unha configuración mollada nunha pista que se foi secando gradualmente [18] . Con todo, outra oportunidade de recuperación chegou a Inglaterra , onde o fillo de Gilles deu a centésima vitoria a Williams , mentres que Schumacher foi detido por un fallo técnico, pero en Alemaña foi Villeneuve o que se viu obrigado a retirarse, causado por unha saída de pista. Non obstante, o piloto canadense compensouno en Hungría , onde primeiro adiantou ao piloto de Ferrari (en crise de pneumáticos) e despois, na última volta, superou ás Frechas do excompañero Damon Hill (bloqueado na terceira marcha por problemas en a fontanería), ata ese primeiro momento. En Bélxica, con todo, outra elección incorrecta de pneumáticos condicionou unha vez máis a carreira do piloto de Williams, confinándoo ao 5o posto, mentres que Schumacher, gañador, volveu a +11 na clasificación, unha marxe que, a falta de cinco carreiras para pesar . Non obstante, en setembro foi Ferrari o que pasou por un período difícil e Villeneuve, tras un 5o posto en Monza , volveu gañar en Austria (onde fixo un hat trick ) e no Nürburgring : estes resultados impulsárono á cima de o ranking mundial con 9 puntos de marxe sobre Schumacher, o que lle permitiría ser campión xa en Xapón . Non obstante, o canadense tivo unha descualificación por non respectar a bandeira amarela nos adestramentos libres o sábado pola mañá, debido a que o piloto era reincidente: Schumacher beneficiouse que, volvendo á vitoria, volveu á cabeza do campionato do mundo por 1 punto. Os dous contendentes chegaron a competir polo título mundial na última carreira do ano, no Gran Premio de Europa.

Villeneuve precede ao rival do título Michael Schumacher durante unha etapa do Gran Premio de San Mariño de 1997

Na clasificación sucedeu un episodio bastante inusual: tres pilotos (Villeneuve, Frentzen e Schumacher) lograron o mesmo tempo, pero foi o piloto canadense o que se alzou coa pole position ao ter o seu tempo ante os dous alemáns. Non obstante, ao comezo comezou mal e Schumacher tomou a dianteira e logrou gañar unha marxe decente; despois da segunda serie de paradas en boxes, o piloto de Ferrari mantivo unha vantaxe de aproximadamente 2 "5 sobre Villeneuve que, con todo, a partir dese momento comezou a recuperarse rapidamente, volvendo por detrás do seu rival. Na volta 47, na" curva Dry Sac " ", decidiuse a tempada [13] : o piloto canadense atacou e escorregou ao Ferrari cun sorprendente movemento ata forzar a Schumacher a unha inxustiza [19] . De feito, o piloto alemán, que non esperaba a manobra do seu rival, máis ben entrou de cheo na curva e, incapaz de defenderse, nun intento extremo de resistir o adiantamento de Villeneuve, intentou arrincar a Williams buscando o accidente, pero foi el quen o peor, encubríndose [20] .

O canadense de 26 anos permaneceu na pista e ao final deixouse o luxo de ser superado polos dous McLaren , pero aínda así terminou terceiro na liña de meta, resultado que lle asegurou o campión do mundo, a primeira vez para un condutor do país da folla de arce [20] . Dúas semanas despois, Schumacher foi descualificado e eliminado da clasificación xeral. Jacques Villeneuve gañou así o campionato mundial, levando 7 vitorias, 10 pole positions e 81 puntos na xeral, facendo mellor que o seu pai na Fórmula 1 [13] . Cara ao final do campionato, Villeneuve tomou unha dura posición contra Max Mosley (presidente da FIA ) e a introdución das novas regras para 1998 , regras que farían que os coches e os circuítos fosen máis seguros, pero que, na opinión do campións do mundo, case inhibirían o factor de risco, penalizando aos pilotos capaces de calculalo e desafialo, aplanando así a Fórmula 1 e facéndoa menos atractiva [21] . En decembro de 1997 Villeneuve foi elixido mellor deportista canadense do ano por segunda vez.

1998

En 1998 unha serie de cambios fixeron cesar a enorme competitividade de Williams : Renault deixou a Fórmula 1 , de xeito que o equipo inglés pasou aos non moi potentes motores Mecachrome , realmente derivados dos da compañía francesa, pero con cambios na culata actualizada en peso e compacidade [22] . O motor resultou ser fiable de inmediato, pero co paso do tempo pagaría o seu desenvolvemento e potencia, alcanzando ata 50 cabalos de potencia menos que o Mercedes equipado por McLaren [22] . Ademais, o FW20 foi o primeiro coche, despois de moitos anos, construído sen a imaxinativa contribución de Adrian Newey , que se mudou a McLaren a principios de 1997 [22] ; o deseño do coche, unha evolución do FW19, foi dirixido por Patrick Head e Gavin Fisher e baseouse en solucións demasiado conservadoras para centrarse na fiabilidade; opcións obviamente equivocadas, dada a tempada marcada polas revolucións técnicas [22] . Todo isto contribuíu á creación dun monoplaza que xa non podía ser competitivo para a vitoria e Villeneuve nunca podería defender seriamente o seu título.

O canadense comezou a tempada cun quinto posto en Australia , aínda que foi penalizado polo sobrecalentamiento dos pneumáticos [23] . En Brasil foi o protagonista dun mal accidente na clasificación e nas carreiras en condicións físicas precarias [24] , sen lograr entrar nos puntos. Mesmo en Arxentina non conseguiu ningún resultado, sendo obrigado a retirarse despois dun accidente con David Coulthard . No Gran Premio de San Mariño, o campión do mundo amosou plenamente o seu talento, rematando a carreira na cuarta posición por detrás de Irvine , pero perdeu un podio potencial porque foi ralentizado, na inminencia da súa primeira parada, pola dobraxe do lentísimo Rosset. [25] e, posteriormente, porque foi forzado a facer unha segunda parada moi longa nos boxes debido a problemas coa tapa do recheo de combustible. Villeneuve tamén anotou puntos en España e Mónaco , mentres que en Canadá , despois de liderar unha excelente primeira parte da carreira, comprometía a súa carreira ao chegar a un córner tralo intento de adiantar ao momentáneo líder Fisichella .

Villeneuve en Williams - Mecachrome FW20 en 1998

Villeneuve regresou aos puntos en Francia cun cuarto posto, mentres que en Inglaterra , que comezou terceiro cunha dura configuración (debido ás condicións de pista seca), saíu dos seis primeiros, parecendo non moi cómodo na pista mollada [ 26] . Tamén gañou puntos en Austria , onde quedou sexto, e en Alemaña , onde impresionou coa súa combatividade, xa que foi o único piloto capaz de seguir o ritmo dos McLaren ; na parte final da carreira Häkkinen viuse obrigado a diminuír a velocidade debido a algúns problemas técnicos e tamén Coulthard, que nunha visión do mundo non debería terlle quitado valiosos puntos ao seu compañeiro de equipo, quitou o pé do acelerador. Villeneuve puido gañar, pero increíblemente el tamén se viu obrigado a diminuír a velocidade debido a un problema co diferencial , acabando no terceiro posto [27] , resultado que repetiu tamén en Hungría . Despois de retirarse en Bélxica por aquaplaning , nas cualificacións do Gran Premio de Italia , o campión canadense, cun equipo moi débil, conseguiu sorprender a segunda posición na grella detrás de Michael Schumacher [28] ; durante a carreira, con todo, o coche sufriu graves problemas co sistema de freada que fallou completamente na volta 37, provocando que Villeneuve saíse da pista cun xiro violento na segunda curva de Lesmo; o piloto de Williams perdeu así un podio potencial [29] . Despois dunha carreira negativa no Nürburgring , na que foi penalizado por un erro da mecánica durante o pit stop que frustrou a súa estratexia, en Xapón recolleu o seu último punto en Williams cun sexto posto.

Na clasificación final terminou quinto con 21 puntos na xeral, precedido polos pilotos de McLaren e Ferrari . O piloto canadense demostrou ser digno do título acadado o ano anterior [2] , por segundo ano consecutivo gañou o enfrontamento interno co seu rápido compañeiro de equipo Heinz Harald Frentzen e sen a súa furia pola procura do resultado, a tempada de Williams , que quedou terceiro no campionato de construtores, sería aínda máis decepcionante [30] . Tamén foi o piloto máis consistente na carreira, ao completar 937 voltas totais, 16 máis que Michael Schumacher e incluso 81 máis que o campión do mundo Mika Häkkinen (856 voltas totais), demostrando non só a fiabilidade xusta do FW20, senón tamén excelente intelixencia táctica e baixa propensión a cometer erros [31] . Para 1999, Villeneuve, a pesar do desexo de Williams de continuar na relación laboral [32] , optou por mudarse ao novo establo do BAR dirixido polo seu xerente e amigo Craig Pollock .

1999-2003: BAR

1999
Villeneuve no novato BAR - Supertec 01

En 1999, Villeneuve, sorprendentes expertos, prensa e afeccionados, en vez de buscar un volante nun equipo gañador decidiron mudarse ao equipo novato BAR (que se fixera cargo de Tyrrell ) [13] , co que asinou un contrato de dous anos. [33] de 25.000 millóns de liras [34] . BAR era en parte propiedade do seu xerente persoal Craig Pollock e en parte da multinacional do tabaco BAT , aínda que o propio condutor probablemente posuía secretamente accións do equipo [35] . O coche estaría propulsado por Supertec , mentres que o chasis foi subministrado por Reynard , un fabricante co que Villeneuve e Pollock xa triunfaran na Fórmula Cart en 1995; como compañeiro de equipo, tería ao novato brasileiro Ricardo Zonta .

As expectativas eran moi altas, tendo en conta que BAR gozou dun orzamento de aproximadamente 180.000 millóns de liras ao nacer [34] , e Craig Pollock declarou que quería gañar polo menos unha carreira durante a tempada [34] , pero as ambicións coas que chocaron realidade: o equipo pagou de feito a súa inexperiencia coa fórmula máis alta e, en particular, o coche nunca demostrou estar á altura, especialmente desde o punto de vista da fiabilidade [36] ; de feito, a pesar das boas actuacións na clasificación, como un quinto posto no Gran Premio de San Mariño e un sexto en España , na carreira as cousas sempre foron a peor. Foi en España cando Villeneuve puido amosar a súa habilidade: entrou no terceiro posto despois dun excelente comezo, foi capaz de preceder aos pilotos de Ferrari durante moito tempo e perdeu a súa posición só debido a unha parada en boxes máis lenta en comparación coa dos adversarios. . Non obstante, mentres ocupaba o quinto posto, viuse obrigado a retirarse de novo.

O calvario continuou durante toda a tempada: rexistráronse once retiradas consecutivas e Villeneuve chegou á meta por primeira vez no Gran Premio de Bélxica , obtendo un décimo quinto posto seguido dun oitavo posto en Italia , o mellor resultado anual. A tempada rematou sen puntos e con máis retiradas chegando á meta, unha auténtica decepción para o ex campión do mundo que elixira BAR para volver gañar [37] .

2000
Villleneuve en BAR - Honda 002 no 2000

No 2000 o BAR cambiou de motor, pasando ao fabricante xaponés Honda ; o novo motor e a mellor fiabilidade elevaron o rendemento do equipo [13] . A tempada foi inmediatamente mellor que a anterior, de feito, despois dun ano de espera, na primeira carreira do campionato Villeneuve revisou a área de puntos acadando o cuarto posto. Emulou este resultado noutras tres ocasións ( Francia , Austria e Estados Unidos ) e tocou o podio en Monza, onde se viu obrigado a retirarse por problemas de motor e no Gran Premio dos Estados Unidos, onde librou unha longa loita con Frentzen , que conseguiu finalmente preceder. En total, gañou puntos en sete ocasións diferentes, o que lle permitiu ocupar o sétimo posto no ranking mundial ao final da tempada con 17 puntos en total. O balance xeral foi case sorprendente cando se comparou co do ano anterior e o equipo rexistrou un decisivo salto cara adiante, quedando quinto no campionato de construtores [38] .

Con la speranza che la squadra stesse finalmente intraprendendo la strada giusta per lanciare la sfida mondiale a Ferrari e McLaren , Villeneuve, nonostante la corte di altri team più importanti [39] , decise di restare fedele al suo manager Craig Pollock e all'idea di vincere insieme alla BAR. L'ex campione del mondo firmò quindi un nuovo contratto triennale da 25 miliardi di lire all'anno, con l'opzione di liberarsi eventualmente dalla BAR a fine 2001 se la stagione non fosse stata soddisfacente [40] . Il canadese rifiutò infatti anche un'offerta economicamente importante della Renault , dopo che per diverse settimane si trovò in trattative con Briatore [40] ; tuttavia subentrarono troppe complicazioni, tanto da avvalorare la tesi che Villeneuve fosse in realtà coinvolto in qualche modo con la società che gestiva la stessa BAR [40] .

2001
Villeneuve su BAR -Honda 003 al Gran Premio di Spagna 2001

Nel2001 non vi furono sostanziali cambiamenti rispetto al 2000: la BAR 003 risultò essere meno veloce della vettura precedente, ma grazie a una maggiore affidabilità, Villeneuve fu capace di salire sul podio in Spagna e in Germania [38] . Oltre a questi due acuti, la stagione però non si rivelò all'altezza delle aspettative: Villeneuve e la BAR speravano di potersi distinguere come terza forza del mondiale[1] , ma il team si ritrovò ben lontano dalle posizioni di vertice. Nella gara di apertura a Melbourne , durante un tentativo di sorpasso su Ralf Schumacher , il canadese fu risucchiato dalle turbolenze del pilota tedesco, lo tamponò e la sua vettura volò andando a sbattere violentemente contro un muro; durante l'impatto una ruota si staccò e colpì un commissario uccidendolo [38] .

Inoltre, nelle prime gare stagionali successive all'incidente, il nuovo compagno di squadra Olivier Panis risultò essere leggermente più veloce di Villeneuve che, dopo il botto australiano, subì lo spostamento di una vertebra [41] . Dal Gran Premio di Spagna , però, il canadese, ormai recuperata la condizione fisica, tornò a essere più competitivo, conquistando poi nel corso della stagione punti molto importanti per la BAR e battendo nettamente nel confronto diretto Panis. In Canada , nelle prove libere del venerdi, Villeneuve e Montoya vennero a contatto, con il colombiano che tamponò il canadese; successivamente, nella consueta riunione dei piloti del venerdì, i due ebbero un violento litigio e dopo un duro scambio di accuse arrivarono alle mani [42] .

Villeneuve su BAR -Honda,alla quale regalò i primi due podi della sua storia nella stagione 2001

Nell'arco della stagione, l'ex campione del mondo ottenne, oltre ai due terzi posti in Spagna e in Germania, anche un ottimo quarto posto a Monaco , dove giunse a un secondo e mezzo dal terzo classificato Eddie Irvine , e un sesto posto al Gran Premio d'Italia . Nonostante i saltuari piazzamenti a punti e con la maggior parte delle gare conclusasi tra il settimo e il nono posto, Villeneuve conquistò nuovamente la settima posizione finale nel campionato davanti ai piloti Jordan , Benetton e Sauber e alle spalle dei soli piloti appartenenti ai tre top team ( Ferrari , McLaren e Williams). La BAR-Honda, quindi, grazie in particolare alla spinta di Villeneuve che fu capace di totalizzare 12 punti finali rispetto ai 5 ottenuti da Panis [38] , riuscì a classificarsi sesta nel mondiale costruttori, un risultato di per sé discreto, ma modesto se paragonato alle ambizioni di Villeneuve e della multinazionale BAT . Villeneuve decise, comunque, in estate di proseguire il rapporto con la BAR e di non svincolarsi, dando ancora credito al progetto dell'amico e manager Craig Pollock, nonostante un interessamento della Jaguar [43] .

2002
Villeneuve nel2002

Nel2002 , il "progetto" BAR ebbe un brusco cambiamento, infatti Craig Pollock venne clamorosamente estromesso dalla squadra a inizio anno e sostituito dal manager inglese David Richards , che sin dall'inizio cominciò a ridisegnare i vertici della scuderia di cui Villeneuve, probabilmente, possedeva ancora delle azioni[44] . La nuova vettura fu comunque disastrosa e il canadese raccolse solo quattro punti, mentre Panis non andò oltre i tre. Solo nel Gran Premio d'Austria risultò competitivo, adottando una strategia di gara estremamente aggressiva che, sorpasso dopo sorpasso, gli consentì di raggiungere la terza posizione prima di essere costretto al ritiro per la rottura del motore.

Villeneuve, a fine 2002, si trovò davanti a un bivio della sua carriera: infatti David Richards, già durante l'anno, gli aveva comunicato a più riprese che il suo ingaggio (18 milioni di dollari) avrebbe potuto rappresentare un ostacolo per le finanze destinate allo sviluppo del team e che quindi, in futuro, non sarebbe stato più contemplato[44] . Secondo molte voci attendibili, il patron, per liberarsi dall'oneroso contratto di Villeneuve, gli offrì un sedile in Formula Indy ; in questo modo, il canadese avrebbe potuto prendersi un anno sabbatico dalla Formula 1, per attendere che, eventualmente, si liberasse un sedile in un team di vertice per il 2004, ma il pilota declinò l'offerta[44] . Così, non trovando offerte migliori, non ebbe altra opportunità che continuare in BAR , nonostante i rapporti tutt'altro che sereni, usufruendo dell'ultimo anno di contratto con il multimilionario ingaggio.

2003
Villeneuve sulla BAR -Honda 005 , al suo ultimo anno nel team

Il2003 , però, cominciò malissimo ancora prima del via: infatti gli attriti tra Villeneuve e Richards continuarono sulla scia del finale di stagione precedente [38] ; il pilota, a inizio anno, dichiarò che se la stagione non fosse stata positiva, avrebbe preso in considerazione il ritiro dalla massima categoria [45] . Villeneuve visse un'annata sportiva negativa e perse il confronto interno con il giovane e consistente Jenson Button , che diventò quasi subito l'uomo di punta del team. Il pilota inglese fu anche evidentemente avvantaggiato dal rapporto burrascoso che intercorse tra la scuderia e il compagno di squadra, giunto ormai a fine contratto e con un divorzio certo. Inoltre Villeneuve, al contrario del regolarista Button, parve mal adattarsi ai cambi di regolamento, che per il 2003 prevedevano l'introduzione del singolo giro in qualifica, l'abolizione del warm-up e l'ampliamento della zona punti fino all'ottava posizione [38] .

Alla fine del 2003 i rapporti tra il canadese e David Richards si incrinarono a tal punto che il pilota non disputò l'ultima gara della stagione in programma a Suzuka , venendo così sostituito dal collaudatore Takuma Satō , sostenuto dalla Honda e che sarebbe poi divenuto pilota titolare lastagione seguente . Richards proseguì così nel cambiamento ai vertici della scuderia, che avrebbe di lì a poco consentito l'acquisizione della BAR da parte della Honda. Villeneuve lasciò quindi la BAR, squadra che probabilmente doveva proprio a lui la nascita. I suoi migliori risultati restarono i due terzi posti del campionato2001 .

2004: La breve esperienza in Renault

Rimasto senza un volante per il2004 , Villeneuve fu inattivo per gran parte della stagione. A fine giugno tornò a pilotare una vettura di Formula 1 per la prima volta dopo otto mesi, partecipando al Festival di Goodwood alla guida della Ferrari 312 T4 utilizzata dal padre nel1979 [46] [47] . Nel frattempo cercò di mantenere la forma fisica praticando vari sport, quali il calcio e l'hockey [46] . A settembre venne reso ufficiale il suo rientro nella massima serie: dopo il licenziamento di Jarno Trulli dalla Renault , Briatore contattò il canadese offrendogli la possibilità di disputare gli ultimi tre Gran Premi dell'anno. Contemporaneamente la Sauber diffuse un comunicato in cui rese noto il suo ingaggio con un contratto biennale a partire da novembre [48] . Dopo aver svolto alcuni test a Silverstone [48] , Villeneuve fece il proprio esordio stagionale in Cina , ma non ottenne buoni risultati anche a causa di una condizione fisica non ottimale e di difficoltà di adattamento alla vettura [49] .

2005-2006: L'ultimo biennio con Sauber e BMW Sauber

2005
Villeneuve rientra a tempo pieno in Formula 1 nella stagione2005 con la Sauber C24

A partire dal2005 si accordò con il team Sauber , ma la squadra svizzera non fu all'altezza degli anni passati e, inoltre, Villeneuve faticò a rientrare nel ritmo della gara: infatti nella prima metà di stagione fu spesse volte superato in prestazioni dal veloce e giovane compagno di squadra Felipe Massa e, per questo motivo, venne poi messo in discussione dalla critica. Villeneuve però si riprese e riuscì a totalizzare 9 punti complessivi e, nonostante le difficoltà incontrate nella prima metà del campionato, il pilota canadese stette davanti a Massa nella classifica piloti fino all'ultima gara, dove venne sorpassato dal compagno di squadra per soli due punti. Comunque, le prestazioni di Villeneuve nella seconda metà dell'anno risultarono essere equivalenti a quelle del compagno di scuderia destinato alla Ferrari [13] . Il risultato migliore ottenuto durante l'anno fu un quarto posto a Imola . Il contratto di Villeneuve era biennale, quindi continuò nel2006 , quando la squadra prese il nome di BMW Sauber dopo l'acquisto da parte del costruttore BMW .

2006
Villeneuve su BMW Sauber F1.06 , al suo ultimo anno in massima Formula

Con la BMW Sauber ebbe un inizio di campionato discreto e portò alla scuderia i primi punti in Formula 1, giungendo settimo in Malesia . Nelle successive quattro gare riuscì a giungere tra i primi otto in tre occasioni, marcando come miglior risultato un sesto posto al Gran Premio d'Australia . Villeneuve, però, pagò anche alcuni ritiri che gli tolsero punti importanti: in Canada , occupava l'ottava posizione a nove giri dal termine, ma durante il doppiaggio di Ralf Schumacher , a causa delle turbolenze generate dalla Toyota , si ritrovò improvvisamente senza carico sull'anteriore e questo lo fece andare largo, costringendolo a un impatto contro le barriere [50] .

Il canadese fu costretto al ritiro anche negli USA per il cedimento del suo propulsore, quando si trovava in settima piazza e aveva un ritmo tale da permettergli di guadagnare altre posizioni [51] ; inoltre il suo comportamento in qualifica si stava rivelando migliore di quello del compagno di squadra Heidfeld . A metà stagione il pilota Canadese ebbe un serio incidente all' Hockenheimring durante il Gran Premio di Germania . Venne quindi sostituito per problemi fisici nel Gran Premio d'Ungheria dal giovane collaudatore Robert Kubica , che si dimostrò ben presto competitivo e con un futuro assicurato nella scuderia bavarese; poco dopo, infatti, i vertici BMW proposero al convalescente Villeneuve di confrontarsi in test privati con il polacco per stabilire chi tra i due sotto contratto fosse più idoneo per il prosieguo della stagione. A quel punto, dopo aver compreso di non rientrare nei progetti futuri del team, decise per la separazione con effetto immediato, sostenendo di aver già superato prove importanti nella sua carriera e di non avere più niente da dimostrare [52] .

Jacques Villeneuve, ormai demotivato, decise quindi di ritirarsi dalla Formula 1 , dopo una carriera di alto profilo culminata con la conquista dell'iride mondiale del 1997.

Risultati completi in Formula 1

1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Williams FW18 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit 78
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
Williams FW19 Rit 1 1 Rit Rit 1 Rit 4 1 Rit 1 5 5 1 1 SQ 3 81
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Williams FW20 5 7 Rit 4 6 5 10 4 7 6 3 3 Rit Rit 8 6 21
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
BAR 01 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 8 10 Rit 9 0 21º
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
BAR 002 4 Rit 5 16 Rit Rit 7 15 4 4 8 12 7 Rit 4 6 5 17
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
BAR 003 Rit Rit 7 Rit 3 8 4 Rit 9 Rit 8 3 9 8 6 Rit 10 12
2002 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
BAR 004 Rit 8 10 7 7 10 Rit Rit 12 4 Rit Rit Rit 8 9 6 Rit 4 12º
2003 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
BAR 005 9 Rit 6 Rit Rit 12 Rit Rit Rit 9 10 9 Rit 6 Rit 6 16º
2004 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
Renault R24 11 10 10 0
2005 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
Sauber C24 13 Rit 11 4 Rit 11 13 9 NP 8 14 15 Rit 11 11 6 12 12 10 9 14º
2006 Scuderia Vettura Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
BMW Sauber F1.06 Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit 7 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Le Mans

Jacques Villeneuve alla 24 ore di Le Mans 2007
2007

Il 16 e il 17 giugno 2007 , Jacques Villeneuve ha partecipato alla 24 ore di Le Mans alla guida della Peugeot 908 in equipaggio con i piloti Marc Gené e Nicolas Minassian . I tre piloti si trovavano in seconda posizione quando, a due ore dalla fine, la loro auto manifestò problemi meccanici che li condussero al definitivo ritiro.

2008

Il 14 e 15 giugno 2008 Jacques Villeneuve ha partecipato nuovamente alla 24 ore di Le Mans , sempre alla guida della Peugeot 908 e sempre in equipaggio con Marc Gené e Nicolas Minassian . Dopo aver dominato per ben più di metà corsa, il team di Villeneuve perse la prima posizione all'alba (ore 5:17); la vettura fu costretta a una lunga sosta ai box per il surriscaldamento del motore, anche se giocò un ruolo fondamentale l'incapacità della scuderia ad adeguarsi alla pioggia costante che si era abbattuta nottetempo sul circuito francese. Al contrario della Peugeot, l' Audi R10 guidata da Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish aveva un assetto adatto anche per il bagnato e, pur essendo meno veloce, poteva fare affidamento su consumi inferiori e quindi in definitiva disponeva della possibilità di effettuare meno soste ai box rispetto ai rivali [53] .

Così Villeneuve ei suoi compagni, nonostante un progressivo riavvicinamento all'Audi, durante le ore della mattina (con pista meno bagnata) si classificarono al secondo posto assoluto, riuscendo comunque a concludere la gara a meno di un giro dal vincitore. In questo modo, Jacques Villeneuve ha perso l'occasione di eguagliare il britannico Graham Hill quale unico pilota ad aver vinto la 500 miglia di Indianapolis , il Campionato Mondiale di Formula 1 e la 24 Ore di Le Mans. Villeneuve poteva anche in qualche modo superare Hill perché vincitore del Campionato CART del 1995 e vantare così un record unico al mondo, solo sfiorato anche da Mario Andretti , cui - a parità di successi col canadese come vincitore della Indy 500, del Mondiale di F1 e della massima serie americana a ruote scoperte - è mancata proprio l'affermazione a Le Mans. Comunque, Jacques Villeneuve ha vinto nel 2008 la prestigiosa 1000 km di Spa una delle corse più importanti nell' endurance e nella Le Mans Series ; si è trattato della sua prima vittoria dal 1997 .

Apparizioni in NASCAR

Jacques Villeneuve nella serie Nascar (2011)

Nel 2007 Villeneuve partecipò ad alcune gare della serie americana NASCAR , sia con i Truck che con le Stock car , con delle vetture Toyota ottenendo discreti risultati in qualifica. Nel 2008 doveva correre l'intera stagione con il team Bill Davis Racing nella Sprint Cup Series , ma dopo aver perso la sponsorizzazione Unicef e aver fallito la qualificazione alla Daytona 500 l'accordo con il team saltò [54] . Nel 2010 prese parte alle due gare di Montréal e Road America nella serie NASCAR Nationwide . A Road America, si è qualificato secondo ed è rimasto in seconda posizione per gran parte della gara, venendo però costretto al ritiro per la rottura dell' alternatore nel giro finale.

Nel 2011 Villeneuve accettò di prendere in consegna, per le medesime due corse dell'anno precedente, la vettura di Brad Keselowski del Penske Racing , sempre nella Nationwide. A Road America, dopo essersi qualificato terzo, mantenne la posizione anche in gara, mentre sul circuito titolato a Gilles Villeneuve siglò la pole position e condusse per gran parte della gara prima di commettere un errore e concludere al 27º posto. Nel 2012 , sempre con la medesima scuderia, Villeneuve giunse sesto a Road America dopo un discusso contatto con Danica Patrick [55] , mentre a Montreal, partito terzo, dopo aver condotto più di metà gara al comando, vide sfumare la prima vittoria in NASCAR all'ultimo giro a causa di un lieve ma discusso tamponamento operato da Justin Allgaier poi vincitore della corsa [55] ; Villeneuve chiuse comunque al terzo posto.

Campionato mondiale di rallycross e ritorno a Indianapolis

Per il 2014 venne annunciata la partecipazione di Villeneuve al nuovo campionato mondiale di rallycross FIA con la Peugeot 208 del Team Albatec Racing. Le gare avrebbero avuto luogo su dodici tracciati contraddistinti dall'alternanza tra asfalto e sterrato. L'esordio del canadese nella categoria era circondato da grandi aspettative, anche da parte del pilota stesso, ma di fatto i risultati furono molto inferiori alle attese [56] . Solo in occasione della gara nella terra natia mostrò una discreta competitività, ma venne penalizzato dal distacco del serbatoio a seguito di un salto molto violento, vedendo sfumare un probabile piazzamento tra i primi sei [56] . I suoi migliori risultati rimangono due quindicesimi posti e un totale di otto punti ottenuti.

Nel febbraio dello stesso anno Villeneuve annunciò, a 19 anni di distanza dalla vittoria che gli aprì le porte della Formula 1 , che avrebbe preso parte alla 500 Miglia di Indianapolis , guidando la terza vettura del team Schmidt Motorsport [57] . Dopo aver superato la prova necessaria per essere ammessi alla competizione [58] , riuscì a qualificarsi ventisettesimo e al termine di una gara accorta si classificò al quattordicesimo posto, nello stesso giro del vincitore; un buon ritorno visto che il canadese non guidava una monoposto dal 2006, giungendo all'appuntamento dell'Indiana, praticamente senza aver mai potuto guidare con continuità per otto anni.

Formula E

Villeneuve impegnato nelle qualifiche dell' E-Prix di Punta del Este .

Nel mese di agosto 2015, dopo aver eseguito alcuni test sul circuito Paul Ricard venne annunciata la partecipazione di Villeneuve al mondiale di Formula E con il Team Venturi . [59] Nonostante l'iniziale entusiasmo del pilota canadese la sua carriera nella categoria durò appena tre gare: ottenne come miglior risultato un undicesimo posto e in Uruguay non riuscì nemmeno a prendere il via a seguito di un incidente durante le qualifiche. Poche settimane dopo annunciò di aver rescisso consensualmente il contratto con il Team Venturi adducendo contrasti riguardanti il futuro della squadra. [60]

Risultati completi

Anno Squadra Vettura 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Punti Posizione
2015-16 Venturi Grand Prix Spark-Venturi VM200-FE-01 PEC
14
PUT
11
PDE
NQ
BNA MEX LHB PAR BER LON LON 0 20º

Vita privata

Jacques Villeneuve è figlio di Gilles e di Joann Barthe e nacque a Saint-Jean-sur-Richelieu il 9 aprile 1971. Ha anche una sorella, Melanie, e una sorellastra, Jessica, nata sul finire degli anni ottanta dal secondo matrimonio della madre. Durante la giovinezza spesso seguiva il padre nei fine settimana di gara, giacché questi aveva preso l'abitudine di portare con sé la famiglia durante le corse, vivendo in un motorhome [61] . Dopo la tragica scomparsa del padre, avvenuta quando aveva 11 anni, la famiglia Villeneuve fu ospitata, per un certo periodo di tempo, da Patrick Tambay nella sua casa in Svizzera; questi fece anche da mentore al ragazzo, di cui è anche padrino e con cui ha conservato negli anni un ottimo rapporto [62] .

Successivamente Villeneuve fu iscritto al Collegio Svizzero di Beusoleil, all'indirizzo scientifico, dove si dimostrò brillante scolaro e iniziò a incanalare la sua passione per la velocità sugli sci, sport che ha praticato anche a livello agonistico [7] ; proprio al collegio conobbe colui che sarebbe diventato il suo futuro manager, il maestro di sci Craig Pollock , con cui strinse una forte amicizia. Quando poi a 18 anni il mondo delle corse entrò prepotentemente nella vita del giovane canadese, il divorzio con gli studi diventò inevitabile per via delle sue molteplici assenze; fu infatti costretto a continuare la sua istruzione per corrispondenza a causa dei suoi numerosi impegni sportivi [7] .

Dopo essere stato fidanzato con la pop star australiana Dannii Minogue negli anni novanta, ha sposato Johanna Martinez nel 2006 , che gli ha dato due figli: Jules (14 novembre 2006 ) e Joakim (23 dicembre 2007 ); la famiglia si è trasferita nella famosa località sciistica di Villars-sur-Ollon nel Canton Vaud in Svizzera . La coppia ha poi divorziato nel luglio 2009 . Villeneuve si è risposato nel 2012 con la modella brasiliana Camila Lopez , dalla quale ha avuto altri due figli, Benjamin ed Henri. Risiede nel Principato di Andorra .

Persona di vivace intelligenza e cultura, parla correntemente tre lingue (inglese, francese, italiano). Nell'ambiente della Formula 1 , ma anche all'esterno del paddock, è sempre stato noto per essere un personaggio molto carismatico, dall'atteggiamento estremamente schietto con opinioni su tutto [2] . Nel corso degli anni si è dimostrato personaggio razionale e profondo, ma ugualmente istintivo nel seguire i suoi princìpi di vita, non piegandosi davanti a nessuno e creandosi, talvolta, più nemici di quanti non ne avesse in realtà [13] .

Anche il suo personalissimo look cambiò nel corso degli anni: ai tempi dell'esordio in Formula 1 amava utilizzare tinture per capelli, celebre quella biondo platino del biennio 1997 / 1998 , utilizzata successivamente anche da Valentino Rossi , all'epoca suo fan [63] , per poi cambiare lasciando i capelli al loro stato naturale e facendosi crescere la barba in stile disimpegnato negli anni duemila [41] . Indossava un abbigliamento casual e la sua tuta da gara era più grande almeno di una taglia rispetto a quella reale: al riguardo, sosteneva di volersi sentire comodo al volante come con una sorta di pigiama [64] .

Nel giugno 2006 Villeneuve ha iniziato la distribuzione del suo primo disco [65] da cantautore , Private Paradise , cantato in lingua francese canadese . Il pilota ha scritto la maggior parte delle canzoni e delle melodie, suonando anche la chitarra folk e il pianoforte. In questo album vi è anche una canzone cantata in collaborazione con la sorella, intitolata Father , dedicata al padre. È stato anche proprietario di un noto ristorante a Montréal chiamato NewTown (traduzione inglese del suo cognome), ma la struttura è stata venduta nel 2009 .

Casco utilizzato da Jacques Villeneuve nel 1997

Jacques Villeneuve è stato inserito nella Canada's Walk of Fame nel 1998 [66] e ha vinto due volte il Lou Marsh Trophy come miglior sportivo canadese dell'anno (1995 e 1997); inoltre è stato insignito come Ufficiale dell'Ordine Nazionale del Quebec (1998).

Nel celebre videogioco per PS1 , Formula One 97 , viene chiamato, da Andrea De Adamich , "Il canadese" e "Numero 1 della Williams".

Casco

A partire dai 18 anni, Jacques Villeneuve ha sempre utilizzato un casco multicolore a base gialla, con la parte superiore blu e varie linee di color rosa, verde e rosso presenti nel resto della superficie. Disse di averlo progettato scarabocchiando su un foglio; la linea rosa forma una «V» su entrambi i lati, ma l'effetto non fu intenzionale [67] . Alcuni credono che i colori fossero ispirati a un maglione della madre Joann [68] .

Villeneuve stesso affermò di non aver mai modificato il disegno del proprio casco ritenendo che esso rappresenti lo spirito del pilota che lo indossa e che quindi vada conservato per tutta la carriera [69] .

Onorificenze

Ufficiale dell'Ordine nazionale del Québec - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine nazionale del Québec
1998 [70]

Note

  1. ^ a b c BAR: Vuole arrivare al terzo posto! , in Quattroruote , Speciale Formula 1 2001, n. 20, marzo 2001, pp. 64-65.
  2. ^ a b c Amaduzzi, Schittone , p. 42.
  3. ^ a b ( EN ) Gerald Donaldson, Jacques Villeneuve , su formula1.com , Formula 1.com. URL consultato il 6 febbraio 2015 ( archiviato il 16 marzo 2015) .
  4. ^ Schumacher e Villeneuve al duello finale , in Corriere della Sera , 26 ottobre 1997. URL consultato l'8 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 4 febbraio 2015) .
  5. ^ a b Antonio Ghini, Gilles e Jacques. Quello che non si sapeva , su magazine.ferrari.com , Magazineferrari.com, 8 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 16 novembre 2012) .
  6. ^ a b Jacques Villeneuve e l'importanza dello studio della matematica , su formulapassion.it . URL consultato il 14 maggio 2013 ( archiviato il 15 giugno 2015) .
  7. ^ a b c d e Andrea Cremonesi, Jacques Villeneuve, "due o tre cose che dicono su di lui" , in La Gazzetta dello Sport Magazine 1998 , Supplemento "Gazzetta dello Sport", n. 10.
  8. ^ Indy 500 Classics, 1995: Jacques Villeneuve entra nel mito, recupera due giri e vince , su motorsportrants.com , Motorsport Rants, 8 maggio 2013. URL consultato il 14 maggio 2013 ( archiviato il 13 aprile 2014) .
  9. ^ Jacques Villeneuve "L'anticonformista" VHS, novembre 1997
  10. ^ Giancarlo Falletti, Villeneuve 2 Williams:dopo l'amore, voci di matrimonio , in Corriere della Sera , 3 agosto 1995. URL consultato il 9 febbraio 2015 ( archiviato il 9 febbraio 2015) .
  11. ^ a b c Giancarlo Falletti, Villeneuve 2 Williams:dopo l'amore, voci di matrimonio , in Corriere della Sera , 3 agosto 1995. URL consultato il 9 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 9 febbraio 2015) .
  12. ^ Gianluca Gasparini, Graham e Damon Hill , in La Gazzetta dello Sport , I miti della F1 ai raggi x, n. 21.
  13. ^ a b c d e f g h Paolo Ianieri, Gilles e Jacques Villeneuve , in La Gazzetta dello Sport , "I miti della f1 ai raggi x", n. 7.
  14. ^ ( EN ) Williams FW19 Renault , su f1technical.net , f1techincal.net. URL consultato il 9 febbraio 2015 ( archiviato il 10 febbraio 2015) .
  15. ^ a b Williams , in Quattroruote , Speciale F1 1997, n. 8, p. 46.
  16. ^ Alessandro Tommasi, Quanta rabbia Jacques 'Irvine, pericoloso idiota'. , in La Repubblica , 26 ottobre 1997, p. 3. URL consultato il 15 febbraio 2010 ( archiviato il 26 agosto 2013) .
  17. ^ Carlo Marincovich, MAGIA MONTECARLO IL TEAM AZZECCA TUTTO , in La Repubblica , 12 maggio 1997. URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 12 febbraio 2015) .
  18. ^ Andrea Cremonesi, "Williams, hai sbagliato tutto" , in La Gazzetta dello Sport , 30 giugno 1997. URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 12 febbraio 2015) .
  19. ^ Giorgio Terruzzi, Giorgio Terruzzi racconta: Jacques Villeneuve , su redbull.com , Red Bull .it, 25 settembre 2014. URL consultato il 5 febbraio 2015 ( archiviato il 5 febbraio 2015) .
  20. ^ a b Mauro Coppini, F1 | “Il brivido di un ricordo”: Jerez e un Villeneuve cappottato , su formulapassion.it , Formula Passion . it, 7 febbraio 2013. URL consultato il 6 febbraio 2015 ( archiviato il 6 febbraio 2015) .
  21. ^ Villeneuve critica rivali e nuovo regolamento , su adnkronos.com . URL consultato il 26 agosto 2012 ( archiviato il 5 febbraio 2015) .
  22. ^ a b c d Piola, Formula 1 '98. Analisi tecnica , p. 98 .
  23. ^ Amaduzzi, Schittone , p. 20.
  24. ^ Amaduzzi, Schittone , p. 24.
  25. ^ Amaduzzi, Schittone , p. 38.
  26. ^ Amaduzzi, Schittone , p. 111.
  27. ^ Boccafogli , p. 199.
  28. ^ Amaduzzi, Schittone , p. 162.
  29. ^ Autosprint n°38, 15-21 settembre, 1998, p. 24.
  30. ^ Jacques Villeneuve , in Quattroruote Speciale Formula 1 1999 , marzo 1999, p. 93.
  31. ^ ( EN ) Terje Kjensli, The most consistent driver of the 1998 season , su home.online.no . URL consultato l'8 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 5 febbraio 2015) .
  32. ^ ( EN ) Jacques Villeneuve sent Montoya to CART , su home.online.no , "The Edge". URL consultato l'8 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 18 aprile 2014) .
  33. ^ Paolo Ianieri, Villeneuve: "la mia scommessa con la Bar" , in La Gazzetta dello Sport , 25 luglio 1998. URL consultato il 9 febbraio 2015 ( archiviato il 9 febbraio 2015) .
  34. ^ a b c Mauro Coppini, BAR, Obiettivo:subito vincenti , in Quattroruote , Speciale F1 1999, 15, Marzo 1999.
  35. ^ Andrea Cremonesi, Villeneuve scopre la nuova Bar , in La Gazzetta dello Sport , 15 dicembre 1998. URL consultato il 9 febbraio 2015 ( archiviato il 9 febbraio 2015) .
  36. ^ Piola, Formula 1 '99. Analisi tecnica , p. 111 .
  37. ^ Jacques Villeneuve , in Quattroruote Speciale F1 , marzo 2000, p. 49.
  38. ^ a b c d e f Alessandro Bucci, British American Racing, il sogno infranto di Jacques Villeneuve , su f1race.it , F1 Race, 23 febbraio 2013. URL consultato il 5 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 2 luglio 2013) .
  39. ^ Ribelle con giudizio... , su digilander.libero.it , F1 Racing n° 19 settembre 2000. URL consultato l'8 marzo 2013 ( archiviato il 5 febbraio 2015) .
  40. ^ a b c Villeneuve sulla Bar altri 3 anni Benetton: Button con Fisichella , in La Gazzetta dello Sport , 25 luglio 2000. URL consultato il 9 febbraio 2015 ( archiviato il 9 febbraio 2015) .
  41. ^ a b Roberto Gurian, Un Compagno per nemico , in Autosprint , n. 25, 19-25 giugno 2001, p. 35.
  42. ^ Riccardo Romani, Tutti contro Montoya , in Autosprint , n. 24, 12-18 giugno 2001, p. 46.
  43. ^ Andrea Cremonesi, La F.1 cambia volto , in La Gazzetta dello Sport , 2 agosto 2001. URL consultato il 9 febbraio 2015 ( archiviato il 9 febbraio 2015) .
  44. ^ a b c Jacques Villeneuve il grande dubbio : F1 o USA? , in F1 Racing , n. 43, 19-25 settembre 2002, pp. 36-40.
  45. ^ Villeneuve: "mi ritiro se il 2003 va male" , in La Gazzetta dello Sport , 17 dicembre 2002. URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 12 febbraio 2015) .
  46. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Era mio padre , in Autosprint , n. 26, 29 giugno-5 luglio 2004, pp. 21-24.
  47. ^ Andrea Cremonesi, Villeneuve sulla Ferrari di papà , in La Gazzetta dello Sport , 27 giugno 2004. URL consultato il 5 ottobre 2018 ( archiviato il 5 ottobre 2018) .
  48. ^ a b Filippo Falsaperla, Villeneuve ritorna. Renault poi Sauber , in Gazzetta dello sport , 16 settembre 2004. URL consultato il 20 febbraio 2015 ( archiviato il 20 febbraio 2015) .
  49. ^ Renault soddisfatta del risultato 2004 , su gpupdate.net . URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 12 febbraio 2015) .
  50. ^ ( EN ) Keith Collantine, Canadian Grand Prix 2006 Review , su f1fanatic.co.uk . URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 12 febbraio 2015) .
  51. ^ Saracinesche abbassate in casa Sauber , su gpupdate.net . URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 12 febbraio 2015) .
  52. ^ ( EN ) "Villeneuve: The real reason I left F1" , su tsn.ca , The Sports Network, 5 febbraio 2015. URL consultato il 5 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 26 settembre 2007) .
  53. ^ 24 Ore di Le Mans 2008: è vittoria per Audi , su omniauto.it . URL consultato il 14 maggio 2013 ( archiviato il 15 giugno 2015) .
  54. ^ ( EN ) Norris McDonald, Villeneuve loses NASCAR ride , su thestar.com . URL consultato il 12 febbraio 2015 ( archiviato il 15 dicembre 2014) .
  55. ^ a b ( EN ) Justin Allgaier wins at Montreal , in espn.go.com , 18 agosto 2012. URL consultato il 28 febbraio 2015 ( archiviato il 9 aprile 2015) .
  56. ^ a b Giovanni Cortinovis, Villeneuve non ingrana: "Un esito deludente" , in gazzetta.it , 11 luglio 2014. URL consultato il 28 febbraio 2015 ( archiviato il 2 aprile 2015) .
  57. ^ Villeneuve tornerà alla 500 Miglia di Indy! [ collegamento interrotto ] , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 26 febbraio 2015 .
  58. ^ Sergio Remondino, Villeneuve ha superato il test Indy , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 26 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 5 aprile 2015) .
  59. ^ Eleonora Ottonello, Jacques Villeneuve torno in pista. Correrà in Formula E , su f1grandprix.motorionline.com . URL consultato il 10 settembre 2015 ( archiviato il 19 agosto 2015) .
  60. ^ Stefano Ollanu, Formula E: Villeneuve lascia il team Venturi. Al suo posto Conway , in formulapassion.it , 22 gennaio 2016. URL consultato il 23 gennaio 2016 ( archiviato il 24 gennaio 2016) .
  61. ^ Donaldson , pp. 50-51, 114 .
  62. ^ ( EN ) Patrick Tambay: The Phoenix - Part 2 , su MotorPosts . URL consultato l'11 maggio 2015 (archiviato dall' url originale il 18 maggio 2015) .
  63. ^ Esordio rinviato , su www2.raisport.rai.it , Rai Sport, 5 novembre 1997. URL consultato il 7 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2015) .
  64. ^ Jacques Villeneuve , su webstart-up.it . URL consultato l'8 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 5 febbraio 2015) .
  65. ^ ( EN ) "Private Paradise" Jacques Villeneuve - singer/songwriter , su grandprix.com . URL consultato il 20 giugno 2006 ( archiviato il 1º luglio 2006) .
  66. ^ ( EN ) Canada's Walk of Fame , su canadaswalkoffame.com . URL consultato l'11 maggio 2015 ( archiviato il 15 febbraio 2012) .
  67. ^ ( EN ) Jacques Villeneuve , su funtrivia.com . URL consultato il 24 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 24 febbraio 2015) .
  68. ^ ( EN ) Auto Sport, Formula 1 - Top 10 iconic F1 helmet designs , su uk.eurosport.yahoo.com , eurosport.com, 18 febbraio 2015. URL consultato il 28 febbraio 2015 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  69. ^ ( EN ) Thanks Jacques Villeneuve! , su f1technical.net . URL consultato il 24 febbraio 2015 ( archiviato il 5 maggio 2021) .
  70. ^ ( FR ) Jacques Villeneuve , su ordre-national.gouv.qc.ca . URL consultato il 26 febbraio 2015 ( archiviato il 5 aprile 2015) .

Bibliografia

  • Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Hakkinen , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
  • Daniele Amaduzzi, Guido Schittone, F1 magic '98 , L'artiere, 1998, ISBN 88-87569-02-9 .
  • Giorgio Piola, Formula 1 '98. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1998, ISBN 88-7911-200-7 .
  • Giorgio Piola, Formula 1 '99. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-218-X .
  • ( EN ) Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve: the life of the Legendary Racing Driver , Londra, Virgin, 2003, ISBN 0-7535-0747-1 .
  • ( EN ) Timothy Collings,The New Villeneuve: A Life of Jacques Villeneuve , 1997.
  • ( EN ) Christopher Hilton, Jacques Villeneuve: In His Own Right , 1996.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 18030707 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1438 9414 · LCCN ( EN ) n97022196 · GND ( DE ) 119385562 · BNF ( FR ) cb14021347v (data) · NDL ( EN , JA ) 00651531 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97022196
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 22 giugno 2015 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue