Jean-Marie Balestre

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca

Jean-Marie Balestre ( Saint-Rémy-de-Provence , 9 de abril de 1921 - Saint-Cloud , 27 de marzo de 2008 ) foi un executivo deportivo francés .

Biografía

Xornalismo e guerra

En 1937 , logo dos seus estudos de dereito, comezou a súa carreira como xornalista na redacción do xornal Sport et santé e logo en L'Auto , o devanceiro de L'Équipe .

Durante a Segunda Guerra Mundial , en 1940 , refuxiouse en Toulouse , onde se uniu á organización dereita Jeunes du Maréchal e logo Jeune Front , onde coñeceu a Robert Hersant , que é un dos líderes da organización. En 1942 uniuse á Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK, unidade nazi de forzas motorizadas). O 18 de novembro de 1942 lanzou o xornal Jeune Force de France e colaborou con Devenir , un xornal vinculado ás SS francesas [1] . O 17 de maio de 1943 pasou ao Erstaztcomando da SS (número de serie 10.248). [2]

No xornal Devenir , que creou co seu amigo Philippe Merlin, escribiu, en marzo de 1944, un artigo titulado Les soldats du Führer :

Os mozos franceses que vestían o seu uniforme Waffen SS defendían a súa bandeira e o seu prestixio; abrazaron un ideal intransixente e pertenceron a unha orde que non se pode abandonar senón coa morte ...

Son soldados do Führer, son soldados fanáticos e fieis a Adolf Hitler que lles concedeu o maior dos honores dúas veces.

Asinado: Jean Balestre, SS Schütze [3] .

Esta circunstancia, resaltada polo xornalista Pierre Dubreuil na súa obra Des bolides en ou paru en 1984, nunca será negada pola persoa interesada, que afirmou infiltrarse nesta organización como membro da Resistencia [4] . Preso na prisión de Fresnes despois da Liberación, beneficiouse dunha non-praza en 1947 , antes de recibir a tarxeta de deportación en 1954 e de ser homenaxeado coa lexión de honra en 1968 .

En 1947 fundou con Robert Hersant o International General Presse e, tres anos despois, a revista L'Auto-Journal .

O compromiso deportivo

Balestre creou a fédération nationale du karting en 1959 , que lle serviu de trampolín para acceder, en 1968 , ao papel de secretario xeral da FFSA (Fédération Française de Sport Automobile) , da que chegou a ser presidente en 1973 [5] . Posteriormente, uniuse á CSI (International Sports Commission, o organismo da FIA encargado de organizar eventos deportivos de motor incluíndo o Campionato Mundial de Fórmula 1 ) xunto ao belga Pierre Ugueux , que era o máximo responsable da época. En 1978 , o CSI é agora unha organización considerada obsoleta dada a crecente importancia de FOCA , a organización que velaba polos intereses dos construtores da Fórmula 1, creada por Bernie Ecclestone . Cun programa que prevía a reanudación do control sobre a F1, Jean-Marie Balestre foi elixido xefe do CEI (que inmediatamente renombrou como FISA , ou "Federación Internacional de Deportes de Motor"). En 1985 converteuse tamén en presidente da FIA , onde substituíu ao príncipe Metternich, atopándose así á fronte de tres federacións de motor ao mesmo tempo.

Foi o protagonista nese período da chamada Guerra FISA-FOCA , que caracterizou a Fórmula 1 no período de 1979 a 1981 . Jean-Marie Balestre loitou moito contra Bernie Ecclestone polo control da categoría. A loita atopou un punto de encontro en 1981 coa sinatura do Acordo da Concordia , que leva o nome da praza parisina onde se asentaba FISA , instalado nas oficinas do ACF (o Automobile Club francés). O pacto, que aínda regula a F1 moderna, aínda que estea actualizado, reservou o control técnico sobre o campionato para FISA e o control económico para FOCA .

O principal problema entre FISA e FOCA foi a batalla pola prohibición do uso de coches de efecto chan , levada a cabo por Balestre, en nome dunha maior seguridade. En xeral, a súa presidencia será recordada polo seu desexo de mellorar as condicións de seguridade das carreiras de motor, non só entre monoplazas, senón tamén nos mitins, aquí co abandono dos coches do grupo B trala morte da tripulación de Henri Toivonen -Sergio. Cresto, que tivo lugar durante o Tour de Corse de 1986 . A súa intransixencia sobre o tema aumentará a consideración entre os pilotos [6] . Moito máis disputada será a súa inxerencia no progreso do campionato de Fórmula 1: entre toda a descualificación de Ayrton Senna no Gran Premio de Xapón de 1989 ou a negativa a cambiar a posición da pole position o ano seguinte sempre en Xapón e sempre en Senna solicitude. [6] .

En 1991 foi golpeado por Max Mosley nas eleccións á presidencia de FISA e logo en 1993 tamén abandonou a presidencia da FIA, de novo a favor de Mosley. Non obstante, Balestre conservou o papel de presidente de honra. En 1996 deixou o cargo de presidente da FFSA, substituído por Jacques Régis. [7]

Nota

  1. ^ ( FR ) Jean-Marie Balestre: salida de route humanité.fr , 6 de novembro de 1996
  2. ^ ibid. citado por Jean-Pierre De Staercke, La Libre Belgique , novembro de 1996.
  3. ^ ibid.
  4. Ayrton Senna, croisements d'une vie , de Lionel Froissart pag. 232- 234, ed. Anne Carrière
  5. Revue Sport Auto n ° 134 - marzo de 1973
  6. ^ a b ( EN ) Balestre falece autosport.com , 28 de marzo de 2008
  7. ^ ( EN ) Transmisión entre Balestre e Mosley formula1.com

Elementos relacionados

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF (EN) 316 736 992 · ISNI (EN) 0000 0004 5095 1015 · LCCN (EN) no2019062444 · GND (DE) 1211188876 · BNF (FR) cb14872128p (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-no2019062444