Jean-Pierre Jarier

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Jean-Pierre Jarier
Jean-Pierre Jarier en 1976.jpg
Nacionalidade Francia Francia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , prototipo deportivo
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1971 , 1973 - 1983
Establos Marzo de 1971, 1973
Estados Unidos / Reino Unido Sombra 1974-1977
Penske 1977
Ligier 1977
ATS 1978
Lotus 1978
Tyrrell 1979-1980
Ligier 1981
Osella 1981-1982
Ligier 1983
Mellor resultado final 12 ( 1979 )
GP disputado 143 (134 saídas)
Podios 3
Puntos obtidos 31,5
Pole position 3
Voltas rápidas 3

Jean-Pierre Jacques Paul Jarier ( Charenton-le-Pont , 10 de xullo de 1946 ) é un ex Fórmula 1 Francés condutor , European Fórmula 2 campión en 1973.

Carreira

Os comezos

Nado en Charenton-le-Pont , preto de París , Jarier interesouse polo mundo do automóbil aos 21 anos. [1] Antes de dedicarse ás motos de carreira, pero tras unha promesa feita á súa nai de abandonar este interese, convenceuna para vender o coche familiar para mercarlle un coche para competir nas categorías menores. [1]

Logo debutou en 1967 na Copa Gordini, na que obtivo algunhas colocacións. Ao ano seguinte gañou as súas primeiras vitorias e, grazas á axuda de Jean-Pierre Beltoise, tivo as súas primeiras experiencias pilotando un monoplaza na Fórmula Francia. [2] A pesar de resultados non moi brillantes, mudouse á Fórmula 3 en 1969 e ao ano seguinte quedou terceiro no campionato francés.

Este resultado permitiulle, en 1971 , pasar á Fórmula 2 , categoría na que obtivo varios podios, o mesmo ano no que debutou tamén na Fórmula 1 . Non obstante, en 1972 , por falta de cartos, só puido correr algunhas carreiras. [1] Só en 1973 foi contratado polo equipo oficial de March , co que conseguiu consolidarse en sete carreiras de Fórmula 2 e gañar o campionato de Europa.

Fórmula 1

En 1973 , segundo o acordado con March, só tería que realizar algunhas carreiras na máxima categoría, pero a falta de acordo entre Chris Amon e o equipo británico situouno na posición de poder competir case na súa totalidade en o campionato, tendo en conta tamén as dificultades económicas do equipo que non podía permitirse un piloto de primeiro nivel. [2] A tempada resultou decepcionante en xeral, tamén debido a que March non podía permitirse o luxo de ser competitivo á vez na Fórmula 1 e na Fórmula 2 , categoría na que o francés dominaba. A pesar diso, os franceses ofreceron boas probas en Mónaco e Francia . [2] O mesmo ano Jarier fora contactado por Ferrari co que asinara un contrato para competir en Maranello a tempada seguinte , pero en setembro viuse obrigado a rescindilo debido á oposición de March que non o quería deixar comezar. . [3]

En 1974 mudouse a Shadow, obtendo o seu primeiro podio no Gran Premio de Mónaco . En 1975 , de novo co Shadow, obtivo a súa primeira pole position no Gran Premio inaugural, pero non puido comezar debido a problemas de caixa de cambios que se produciron antes do comezo durante a volta de formación, repetiu a pole position no seguinte Gran Brasil Prix e neste caso, a pesar de estar por diante do comezo, logrou tomar a dianteira na cuarta volta e mantívose alí, anotando tamén a volta máis rápida, ata sete voltas desde o final cando foi parado por un fallo de enerxía. Máis tarde só conseguiu acadar o cuarto posto no Gran Premio de España , que só lle gañou 1,5 puntos na clasificación porque a carreira foi detida antes do final debido a un grave accidente que matou a catro espectadores e, polo tanto, a puntuación asignada quedou á metade. Correu co Shadow tamén en 1976 pero só obtivo postos máis alá do sexto posto, polo que rematou a tempada sen gañar puntos na clasificación.

JP Jarier en Shadow (Brands Hatch 1976)

En 1977 conseguiu volver entrar no campionato co equipo alemán ATS que debutou, unha vez que comezou a tempada, no Gran Premio dos Estados Unidos-Oeste, lanzando o Penske PC4 que correra o ano anterior pola Penske oficial equipo, no Gran Premio de estrea. Jarier terminou sexto, pero logo non obtivo outros resultados. ATS non participou nas últimas tres carreiras extraeuropeas, Jarier conseguiu correr un destes Grandes Premios coa Sombra para substituír a Riccardo Patrese que participou na Fórmula 2 e o último da tempada co Ligier que por primeira vez aliñou un segundo coche, pero en ambos os casos sen resultados significativos. Continuou co ATS que en 1978 lanzou un coche de construción propia pero sen obter resultados significativos, non conseguiu clasificarse no Gran Premio de Mónaco e finalizou a súa colaboración co equipo alemán.

Ao final da tempada, foi chamado para Lotus para substituír Ronnie Peterson, que morreu tras o accidente no italiano Gran Premio , Jarier no Gran Premio Estados Unidos Leste comezou mal debido a problemas de pneumáticos, pero despois de substituír-los no undécimo volta, comezou unha remontada que o levou ao terceiro posto e permitiulle acadar a volta máis rápida, pero a carreira comprometeuse con catro voltas por terminar porque quedou sen combustible. No último Gran Premio da tempada tivo a última oportunidade de gañar: partiu da pole position e liderou a carreira ata vinte voltas desde o final cando tivo que retirarse por falta de aceite no sistema de freada. Nesta ocasión, o xornalista Franco Lini observou: "Ou todo o mundo é campión co actual Lotus ou Jarier é campión e ninguén se decatou". [4]

Nos dous anos seguintes candidato a Tyrrell , o primeiro ano obtivo dous terceiros postos como mellor resultado, mentres que o segundo só tres quintos postos, nesta segunda tempada en Mónaco estivo involucrado involuntariamente nun espectacular accidente, desencadeado polo compañeiro de equipo Derek Daly e no que participaron outros dous coches na esquina de Sainte Devote inmediatamente despois da saída, ata que se liberaron os coches, a pista permaneceu bloqueada impedindo o paso dos demais competidores mentres os seis primeiros que xa pasaran estaban á cabeza.
En 1981 participou nos dous primeiros Grandes Premios co Ligier para substituír a Jean-Pierre Jabouille que foi impedido polos efectos secundarios dun accidente ocorrido no Gran Premio de Canadá da tempada anterior, despois atopou un volante no Equipo de Osella a partir do Gran Premio do Gran Premio de Bretaña . En 1982 continuou con Osella e obtivo o mellor resultado para o equipo: o cuarto posto no Gran Premio de San Mariño , aínda que favorecido pola deserción da maioría dos equipos ingleses.
A última tempada, en 1983 , fíxoo ao volante do Ligier sen obter colocacións entre os seis primeiros. Nos últimos anos, sen ter unha máquina competitiva, a combatividade de Jarier púidose notar cando tivo que someterse á dobraxe á que se opuxo intensamente, agás ter que capitular debido á disparidade de medios. No seu momento non houbo sancións e as bandeiras azuis constituían un aviso para os que estaban a piques de ser lapadas, pero non era unha obriga de deixar pasar aos primeiros, este comportamento de Jarier penalizou inxustamente a algúns pilotos no Gran Premio de Austria de 1983 perdeu dúas posicións ante Patrick Tambay que dirixía a carreira.

Na súa longa carreira participou en 134 carreiras do Gran Premio entre 1971 e 1983 , obtendo tres pole positions, tres voltas máis rápidas e 31,5 puntos.

Resultados completos

1971 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Marzo 701 N / A NC 0
1973 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Marzo 721G e 731 Atraso Atraso NC Atraso Atraso Atraso Atraso N / A Atraso NC 11 0
1974 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Sombra DN1 e DN3 Atraso Atraso N / A Atraso 13 3 5 Atraso 12 Atraso 8 8 Atraso Atraso 10 6 14º
1975 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Sombra DN3B , DN5 e DN7 NP Atraso Atraso 4 Atraso Atraso Atraso Atraso 8 14 Atraso Atraso Atraso Atraso 1,5 18º
1976 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Sombra DN8 e DN5 Atraso Atraso 7 Atraso 9 8 12 12 9 11 Atraso 10 19 18 10 10 0
1977 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Penske
Sombra [5]
Ligier [6]
PC4
DN8
JS7
6 NQ 11 11 8 Atraso 9 Atraso 14 Atraso Atraso 9 Atraso 1 20º
1978 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Puntos Pos.
ATS
Loto [7]
HS1
79
12 NP 8 11 NQ NQ 15 Atraso 0
1979 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 009 Atraso Atraso 3 6 5 11 Atraso 5 3 Atraso 6 Atraso Atraso 14 12º
1980 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 009 e 010 Atraso 12 7 Atraso 5 Atraso Atraso 5 15 Atraso 5 13 7 NC 6 13º
1981 Estable Coche Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
Ligier
Osella [8]
JS17
FA1B
FA1C
Atraso 7 8 8 10 Atraso 9 Atraso Atraso 0
1982 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
Osella FA1C Atraso 9 Atraso 4 Atraso NQ Atraso WD 14 Atraso Atraso Atraso NQ Atraso Atraso NP 3 20º
1983 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Puntos Pos.
Ligier JS21 Atraso Atraso 9 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 10 8 7 Atraso 9 Atraso 10 0
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Prototipo deportivo

Jarier conducindo un Matra Simca en 1974

Ademais de competir con monoprazas , Jarier tamén se distinguiu nas competicións do Campionato Mundial de Prototipos Deportivos , en 1974 como piloto oficial Matra Simca contribuíu á vitoria da compañía francesa na marca mundial gañando varias carreiras ao volante. do MS670 C: gañou os 1000 km de Spa con Jacky Ickx , despois con Jean-Pierre Beltoise gañou os 1000 km do Nürburgring , as 6 horas de Watkins Glen , os 1000 km de Brands Hatch e os 1000 km de Le Castellet . En 1977 participou na conquista do título mundial por Alfa Romeo ao volante do Tipo 33 ao gañar os 500 km de Dijon e Le Castellet con Arturo Merzario . Mentres participaba en varias edicións do clásico 24 Hours of Le Mans nunca o gañou, pero gañou o 24 Hours of Spa de 1993 con Bob Wollek e Jésus Pareja ao volante dun Porsche 911 .

Retirouse da competición no 2003 .

Vida privada

Desde 1988 vive nunha granxa en La Môle . [3]

Nota

  1. ^ a b c ( EN ) DRIVERS: JEAN-PIERRE JARIER , en grandprix.com . Consultado o 3 de setembro de 2014 .
  2. ^ a b c Gabriela Noris: "Non é certo que Hunt sexa mellor ca min!" , en Autosprint , n. 42, 15 de outubro de 1973, 14-15.
  3. ^ a b ( FR ) Jean-Pierre Jarier ou le portrait au vitriol d'un ancien driver de F1 , en nicematin.com , 23 de novembro de 2010. Consultado o 3 de setembro de 2014 .
  4. Gianni Cancellieri-Cesare De Agostini, 33 anos de campionato do mundo gran premio-Vol . II , Conti Editore, 1982, páxina 253 ..
  5. Con Shadow no GP de Estados Unidos e Leste.
  6. ^ Con Ligier no GP de Xapón.
  7. ^ Co Lotus do GP de Estados Unidos-Leste.
  8. ^ Con Osella do GP de Gran Bretaña.

Outros proxectos

Ligazóns externas

  • ( FR ) Historia e imaxes , en memoiresdestands.hautetfort.com . Consultado o 9 de setembro de 2008 (arquivado dende o orixinal o 7 de xuño de 2008) .