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Jean Alesi

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Jean Alesi
Jeanalesi2011.jpg
Nacionalidade Francia Francia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , DTM , Speedcar Series , Le Mans Series , Indy 500
Baixa profesional 2013
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Debut 9 de xullo de 1989
Estacións 1989 - 2001
Establos Tyrrell 1989-1990
Ferrari 1991-1995
Italia Benetton 1996-1997
Sauber 1998-1999
Prost 2000-2001
Xordania 2001
Mellor resultado final 4o ( 1996 ; 1997 )
GP disputado 202 (201 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 1
Podios 32
Puntos obtidos 241
Pole position 2
Voltas rápidas 4

Giovanni Roberto Alesi, coñecido como Jean Alesi ( Montfavet , 11 de xuño de 1964 [1] ), é un ex piloto de automóbiles e comentarista francés .

Alesi é de orixe italiana, fillo de sicilianos que emigraron a Francia: o seu pai Franco Alesi era adestrador de Alcamo , mentres que a súa nai Francesca era de Riesi .

Despois de varios éxitos nas categorías menores, aterrou na Fórmula 1 en 1989 , gañando puntos no seu debut con Tyrrell . De 1991 a 1995 Alesi pilotou Ferrari , co que gañou un Gran Premio (o único na súa carreira). Algúns xornalistas comparárono con Gilles Villeneuve polo seu estilo de condución [2] [3] e é recordado principalmente como unha figura que tiña certa importancia entre os fans. [4]

Despois correu cara a Benetton , Sauber , Prost e Jordan , cos que pechou na Fórmula 1.

Do 2002 ao 2006 Alesi competiu no campionato DTM , obtendo algunhas vitorias e un quinto posto na clasificación dos pilotos. De 2008 a 2009 , o piloto francés dedicouse ao campionato Speedcar Series , en 2010 correu no campionato de Le Mans Series cun Ferrari 360 do equipo AF Corse.

En 2012 dirixiu o seu primeiro Indianápolis 500 e é o máis antigo que realizou a proba de novato para a admisión á carreira. Durante anos tamén desempeñou o papel de columnista na televisión italiana Pole Position . O 7 de xullo de 2021 converteuse en cidadán de honra de Alcamo

Carreira

Os comezos

O coche co que Alesi gañou a Fórmula 3000 Internacional de 1989

O fillo dun mecánico de Alcamo que emigrou a Francia , [5] Alesi, que creceu no taller do seu pai, abordou o mundo do motor a unha idade temperá, xunto co seu irmán, sendo un apaixonado do rally . [6] Con 16 anos comezou a competir con karts [5] e en 1984 debutou no campionato francés de Fórmula Renault , onde permaneceu dous anos. Pasado á categoría de Fórmula 3 en 1986 , logrou rematar primeiro na clasificación de pilotos en 1987 , pilotando os coches do equipo Oreca cun motor Alfa Romeo . [7] O ano seguinte, o francés, sempre dirixindo para o mesmo equipo que lle permitira gañar na Fórmula 3, mudouse á Fórmula 3000 . O primeiro ano, rematou o campionato en décimo lugar alcanzando o podio dúas veces, pero varios problemas xurdiron no seo do equipo, [7] así para 1989 Alesi fixo un segundo Xordania , co que conseguiu gañar o título da categoría internacional fronte o compatriota Érik Comas , e gañando tres carreiras, en Pau, Birmingham e Spa-Francorchamps.

O mesmo ano tamén participou nas 24 horas de Le Mans , xunto a Dominic Dobson e Will Hoy , pero non puido rematar a carreira, sendo obrigado a retirarse despois da cuarta hora debido a un incendio que se produciu no coche. [8]

Fórmula 1

Primeiros anos con Tyrrell (1989-1990)

1989
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1989 .

Tamén en 1989 , Alesi debutou na Fórmula 1 no Gran Premio de Francia , ao volante do Tyrrell , en substitución de Michele Alboreto , que foi despedido por motivos de patrocinio . [9] Na primeira carreira, gañou inmediatamente tres puntos, terminando a carreira no cuarto lugar, despois de ocupar a segunda posición nalgunhas partes da carreira. [10] Ao final da carreira, Ken Tyrrell , satisfeito co resultado, ofreceulle ao piloto un contrato de dezaoito meses. [11] Máis tarde na tempada o francés conseguiu rematar entre os seis primeiros tamén en Italia e España e rematou o campionato na novena posición con oito puntos obtidos.

1990
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1990 .
O circuíto de Phoenix , onde Alesi gañou o seu primeiro podio

Na tempada de 1990 correu de novo por Tyrrell, obtendo o seu primeiro podio no 018 na primeira carreira da tempada ( Gran Premio dos Estados Unidos en Phoenix ): un segundo posto, despois de pilotar a carreira durante máis de 30 voltas e ter un longo tempo disputado. pola vitoria a Ayrton Senna . Despois dun sétimo posto no Gran Premio de Brasil, o novo coche entrou no campo: o Tyrrell 019 . O coche, que contaba con solucións aerodinámicas innovadoras, en primeiro lugar o alerón de ala de gaivota, [12], con todo, tiña problemas relacionados coa potencia do motor, que era bastante baixa. [13] A pesar diso, os primeiros resultados foron bos cun sexto posto obtido en Imola e un podio en Mónaco , tamén favorecido polo trazado do circuíto, [14] pero o resto da tempada foi bastante decepcionante con Alesi a miúdo relegado a as marxes dos puntos de área. O piloto pechou a tempada noveno, con trece puntos anotados.

Cinco anos con Ferrari (1991-1995)

1991
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1991 .

As súas actuacións, especialmente as de principios dos anos 90, consolidárono como un piloto rápido e combativo, tanto que chamou a atención de Ferrari , o que o afastou da competencia de Williams, con quen xa asinara un contrato [5]. ] e polo cal o fabricante de Maranello tivo que pagar unha multa de catro millóns de dólares, [15] contratándoo para a tempada de 1991 como o segundo guía de Alain Prost . A pesar dos bos momentos acadados nas probas de inverno [16], o coche non permitiu a Alesi acadar grandes actuacións. Despois dun duodécimo posto na primeira carreira, debido a unha retirada a poucas voltas do final, conseguiu puntos en Brasil cun sexto posto e na cuarta rolda mundial, en Mónaco , obtivo o terceiro posto; resultado que tamén replicou no Gran Premio de Alemaña e Portugal . Tamén entrou entre os seis primeiros clasificados en Francia , Hungría e España (Gran Premio no que tamén foi penalizado cun stop & go por unha dubidosa falta de conduta ao comezo) [17] , pero tamén recolleu nove xubilacións durante a tempada, a máis importante dos cales no Gran Premio de Bélxica mentres dirixía a carreira, [18] o que non lle permitiu ir máis alá do sétimo posto da clasificación mundial con 21 puntos. A finais de ano, o divorcio entre Prost e Ferrari levou ao francés a converterse no máximo piloto do equipo Maranello .

1992
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1992 .
Alesi nun Ferrari F92A en Montecarlo en 1992

En 1992, Alesi, agora piloto de primeiro nivel, uniuse a Ivan Capelli e, nas últimas carreiras, a Nicola Larini . O Ferrari F92 A , o novo coche do equipo, resultou aínda peor que o anterior e non lle permitiu obter resultados satisfactorios. O comezo da tempada viu o francés obrigado a retirarse nos dous primeiros Grandes Premios por fallos no motor. Só na terceira rolda mundial logrou acadar o cuarto posto por detrás dos pilotos de Williams e Michael Schumacher . A mellor colocación de todo o ano logrouse na seguinte carreira: o Gran Premio de España . Comezando oitavo, baixo a choiva, Alesi tocou primeiro a Berger , deslizándose ata o final da clasificación, despois con Mika Häkkinen , entrando nun xiro. Conseguiu recuperar varias posicións ata quedar terceiro no podio.

Na seguinte carreira, celebrada en Imola , viuse obrigado a retirarse mentres loitaba polo terceiro posto, grazas a unha estratexia sen paradas en boxes, [19] debido a un contacto con Berger. As carreiras posteriores caracterizáronse por varias retiradas, intercaladas cun terceiro lugar en Canadá . En Francia estaba a ter unha boa carreira, rodando, con pneumáticos secos baixo a choiva, nos mesmos momentos que o Williams con pneumáticos mollados, [20] cando se viu obrigado a abandonar a carreira debido a un motor roto. Despois doutra retirada no Gran Premio de Gran Bretaña logrou acadar o quinto posto en Alemaña . No Gran Premio de Bélxica , entón confioulle o modelo F92 A / T , [21] unha evolución do F92 A, nun intento de obter un mellor rendemento, pero despois de sete voltas retirouse por accidente. Non acadou resultados nin en Monza , a pesar dun terceiro posto na clasificación, e en Portugal . Nas dúas últimas carreiras conseguiu rematar entre os seis primeiros, rematando a tempada no sétimo lugar con dezaoito puntos.

1993
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1993 .
Alesi ao volante do Ferrari F93A nos adestramentos libres para o Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 .

A partir de 1993 Alesi uniuse a Ferrari polo austríaco Gerhard Berger. As probas de inverno puxeron de manifesto varios problemas e os pilotos lograron tempos moi lentos. [22] O comezo da tempada foi desastroso con catro retiradas nas primeiras cinco carreiras, en gran parte debido á falta de fiabilidade da suspensión activa montada no F93 A , [23] e ao oitavo lugar no Gran Premio de Brasil , tanto é así. que o piloto declarou que pensara en deixar o equipo de Maranello, tamén porque tiña medo de ser improvisado mentres esperaba a que Senna chegase ao cortello. [24] En Mónaco , entón, conseguiu subir ao podio ao terminar terceiro. En xullo Alesi renovou o seu contrato con Ferrari por outros dous anos [25] e a Jean Todt encomendóuselle a dirección do equipo na pista. A pesar diso, os seguintes seis eventos mundiais caracterizáronse por retiradas e colocacións fóra da área de puntos. En Hungría, o francés estivo involucrado nun accidente durante a carreira con Christian Fittipaldi e sufriu unha contusión na perna.[26] Posteriormente tivo unha colisión co piloto brasileiro, no que houbo unha pelexa.[26] Esta racha negativa interrompeuse no Gran Premio de Italia , onde Alesi terminou segundo e na seguinte carreira, en Portugal, quedou cuarto despois de liderar a carreira durante as primeiras 19 voltas. Despois doutra retirada, repetiu o cuarto posto tamén en Australia , a última cita mundial. Alesi rematou o campionato no sexto lugar con dezaseis puntos.

1994
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1994 .

En 1994 a competitividade de Ferrari comezou a mellorar de novo. Alesi quedou terceiro no primeiro evento mundial , pero unha lesión nas costas que sufriu durante unhas probas no Mugello obrigouno a perder os dous Grandes Premios seguintes e foi substituído polo piloto de probas Nicola Larini. [27] De volta ao Gran Premio de Mónaco gañou un quinto posto, resultado obtido tamén debido a un contacto co piloto de Simtek David Brabham que lle fixo perder algunhas posicións, seguido dun cuarto en España e un terceiro en Canadá . a problemas de caixa de cambios , que provocaron a perda da segunda posición. [28] Despois dunha retirada na carreira doméstica , causada por unha colisión con Barrichello , Alesi obtivo un segundo posto en Gran Bretaña, tamén grazas á descualificación de Michael Schumacher. Non obstante, as carreiras posteriores estiveron marcadas por continuas retiradas, a máis importante en Monza . O francés conquistara a súa primeira pole position na súa carreira e estaba á cabeza da carreira, cando no pit stop , debido a un fallo na transmisión, o seu coche non reiniciou. Esta racha negativa interrompeuse no Gran Premio de Xapón , a penúltima xornada mundial, coa conquista dun terceiro posto, despois dun duelo baixo a choiva con Nigel Mansell , seguido dun sexto posto conquistado en Australia. Ao final da tempada podería contar con vinte e catro puntos e un quinto posto na clasificación dos pilotos.

1995
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1995 .
Alesi durante o Gran Premio de Canadá de 1995 , onde obtivo a súa única vitoria na Fórmula 1 pilotando o Ferrari 412 T2 .

En 1995 Ferrari avanzou máis e Alesi conseguiu obter resultados bastante satisfactorios: despois dun quinto posto no Gran Premio de Brasil, acabou segundo dúas veces nos seguintes eventos mundiais (Arxentina e Imola). El sufriu unha retirada por unha avaría no Gran Premio de España , mentres estaba na segunda posición, e tamén no Gran Premio de Mónaco perdeu o segundo posto debido á resistencia dunha dobraxe que finalmente atopou un xiro xusto diante do Piloto de Ferrari, provocándolle a retirada. O 11 de xuño, o francés gañou a súa primeira e única carreira no Gran Premio de Canadá en Montréal , o día que celebrou o seu 31 aniversario, aproveitando tamén unha avaría no Benetton de Michael Schumacher, liderando a carreira por longos tramos. por un problema de electrónica. A volta posterior á vitoria, Alesi quedou sen gasolina e foi devolto aos boxes polo propio Schumacher. [29] Esta vitoria interrompeu a gran serie de carreiras consecutivas sen éxito para un piloto de Ferrari (67 carreiras), un récord negativo que bateu entón en 2013 Felipe Massa . [30]

Despois deste éxito conseguiu subir ao podio no Gran Premio de Gran Bretaña , pero nas seguintes catro carreiras viuse obrigado a retirarse: en Alemaña e Hungría (despois desta cita mundial anunciouse que o piloto se uniría a Benetton) [31] o fracaso obrigouno a abandonar a carreira, en Bélxica a súa participación durou só catro voltas e detívose debido á rotura da suspensión mentres estaba na primeira posición [32] e, finalmente, no Gran Premio de Italia viuse obrigado a retirarse en sete volven do final, cando estaba de novo no liderado, por problemas coa roda traseira. Logo quedou quinto no Gran Premio de Portugal , caracterizado despois da carreira por unha acalorada discusión con Jean Todt, provocada pola negativa do piloto a deixar o seu compañeiro de equipo Berger camiño, segundo o ordenado, xa que tiña menos puntos nos pilotos da clasificación. . [33]

Alesi entretén con fans en Silverstone en 1995

No Gran Premio de Europa Alesi conseguiu tomar a dianteira logrando manterse na pista con neumáticos lisos no mollado das primeiras voltas, pero foi superado a só dúas voltas do final por Michael Schumacher, tamén debido a unha desaceleración provocada por algunhas voltas. e o perigo de quedar sen gasolina antes de rematar o Gran Premio. [34] No Gran Premio do Pacífico foi o 5o, mentres que foi o protagonista dunha gran actuación no Gran Premio do Xapón , con asfalto mollado, facendo unha poderosa remontada detida por outro fracaso mentres estaba na segunda posición. Concluíu a súa historia como piloto de Ferrari cun accidente retirado no Gran Premio de Australia .

A transición a Benetton (1996-1997)

1996
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996 .

En 1996 foi con Berger ao novo campión do mundo Benetton, para non ser segundo piloto de Ferrari. [35] Con todo, o seu novo equipo vira marchar aos seus mellores enxeñeiros e técnicos, que decidiran seguir ao bicampión mundial Michael Schumacher a Ferrari ; entre os homes destacados que deixaron Benetton tamén estaba o deseñador xefe Rory Byrne que, despois de deseñar o B196, decidiu tomar un ano sabático. O coche , a pesar de ter bastante éxito, era aínda moito menos competitivo que o Williams de Hill e Villeneuve . Ademais, o campionato de Alesi tería experimentado o duelo de longa distancia con Schumacher, [36] caracterizado, a partir de agosto, por un crecemento do equipo Maranello e unha perda de competitividade de Benetton, que non fora capaz de facer desenvolvementos significativos. e eficaz para o coche. [37]

Alesi ao volante do Benetton B196 nos adestramentos libres para o Gran Premio de San Mariño de 1996

A tempada comezou cunha retirada, debido a un contacto co irlandés Ferrari Eddie Irvine , pero este resultado foi seguido por dous podios. No Gran Premio de Europa, con todo, despois de ter perdido o arranque debido a un novo sistema de bloqueo do sistema de freada, [38] nun intento de recuperar posicións, Mika Salo bateu atrás , retirándose. Despois foi posto, xunto co seu compañeiro de equipo Berger, baixo a acusación de Flavio Briatore , unha destacada personalidade do equipo. [38] [39] Isto contribuíu a crear unha atmosfera de tensión dentro do establo. Despois dun sexto posto en Imola , no Gran Premio de Mónaco , rematado por só catro coches e chovendo, chegou case á vitoria, pero viuse obrigado a retirarse a falta de quince voltas por mor dunha suspensión quebrada. Este resultado foi seguido de cinco carreiras concluídas no podio, intercaladas cunha retirada no Gran Premio de Gran Bretaña , mentres que o piloto francés ocupaba a segunda posición. No Gran Premio de Italia , logo, cun bo comezo desde o sexto posto da grella, conseguiu tomar a dianteira e, tamén grazas á retirada de Hill , mantivo a primeira posición ata a súa parada en boxes, cando foi superado polo Ferrari piloto Schumacher, que tiña unha mellor estratexia de carreira. [40] Alesi, despois dun cuarto posto en Portugal e unha retirada na última rolda mundial, aínda rematou o campionato no cuarto lugar, sendo superado nas últimas carreiras da tempada por Schumacher, con corenta e sete puntos conquistados. Esta colocación foi o seu mellor resultado na carreira.

1997
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1997 .

A tempada de 1997 abriuse cun ultimátum lanzado por Briatore ao piloto francés, no que o mecenas afirmara que para Alesi 1997 sería a última oportunidade da súa carreira para obter resultados importantes. [41] Nas probas de inverno o coche tamén obtivo excelentes resultados [42] [43] , pero a realidade do campionato resultou moi diferente. Ademais, Ross Brawn , o director técnico do equipo, uniuse a Schumacher , seguido tamén por Rory Byrne e Nigel Stepney (ex mecánico xefe), deixando a Benetton sen os homes mellor adestrados no departamento técnico.

Na primeira carreira da tempada, o transalpino retirouse por quedar sen gasolina, a pesar de varios sinais nos boxes. Polo tanto, este episodio atraeu as críticas de Briatore, que o acusou de ter desperdiciado a oportunidade de subir ao podio. [44] Nas seguintes catro carreiras, entón, obtivo só tres puntos; partindo do Gran Premio de España, Alesi mostrou boas actuacións con algúns podios, o que lle permitiu pasar á terceira posición na clasificación dos pilotos. En setembro, anunciou o seu traslado de Benetton a Sauber , equipo co que empatou nos próximos dous anos. [45] Só unha semana antes, Alesi obtivera a pole position no Gran Premio de Italia , emocionando aos afeccionados italianos, a pesar de non competir por Ferrari, [46] e quedando segundo na carreira debido a un erro de trampas de Benetton. Nas últimas carreiras da tempada obtivo outra segunda posición e un quinto posto, así como unha retirada en Austria e unha colocación fóra da zona de puntos.

Polo tanto, concluíu o campionato no cuarto posto, tamén grazas á descualificación de Schumacher, con trinta e seis puntos. Non obstante, Alesi saíu moi reducido da comparación de distancia co alemán e o Ferrari , de feito na madrugada de 1996 moitos aínda lle deron ao piloto francés as credenciais dun futuro campión do mundo e o feito de non ter conseguido gañar. Nin sequera unha carreira, cun equipo acreditado en calquera caso, derrubou o seu prestixio e os mellores equipos pecháronlle as portas para sempre.

O curso de dous anos en Sauber (1998-1999)

1998
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1998 .

En 1998 Jean Alesi mudouse ao equipo suízo Sauber , un equipo de rango medio, lonxe dos famosos equipos cos que correra o piloto francés ata o ano anterior, o coche estaba equipado cos motores Ferrari de 1997 aínda que evolucionase a partir de Petronas . A pesar do feito de que moitos crían que Alesi estaba a piques dun atardecer rápido, o piloto de Avignon aínda demostrou ser moi competitivo, levando a Sauber a posicións que superaban o valor real do coche. [47] O comezo da tempada de 1998 viu dúas carreiras con Alesi fóra dos puntos, detido polo motor en Australia e un noveno lugar en Brasil . No Gran Premio de Arxentina , con todo, terminou no quinto lugar, a pesar de que durante a primeira parada en boxes o coche perdeu un apéndice aerodinámico debido a un contacto cun cable. [48] En Imola , entón, repetiu o bo resultado quedando sexto.

Estes postos foron seguidos por unha parte central da tempada que viu como o francés se obrigaba a retirarse a pesar das decentes actuacións de velocidade: tras un décimo posto en España e unha desafortunada retirada en Mónaco a poucas voltas do final mentres ocupaba a cuarta posición (debido ata a avaría do aceite da bomba), en Canadá foi golpeado dúas veces na saída (dada a partida dobre) por Jarno Trulli en Prost e non puido nin completar unha volta. No Gran Premio de Francia, Alesi atopouse na sexta posición pero a falta de catro voltas, foi alcanzado por Heinz Harald Frentzen , despois de que antes o alcanzara Fisichella ; polo que se atopou loitando cun Sauber danado na aerodinámica e foi superado nas últimas voltas por Coulthard . En Inglaterra , aproveitando a súa capacidade baixo a choiva, ocupou firmemente a cuarta posición, ata que se viu obrigado a retirarse a sete voltas do final por problemas co sistema hidráulico. No Gran Premio de Austria , con todo, conseguiu aliñarse na primeira fila e dirixía unha boa carreira, ata que un contacto co policía Fisichella o obrigou a retirarse. Alesi volveu aos puntos nunha Bélxica moi mollada, obtendo un terceiro posto e subindo ao podio, o último na súa carreira, por detrás de Damon Hill e Ralf Schumacher . Tamén gañou puntos na seguinte rolda, o Gran Premio de Italia, e rematou a tempada no undécimo posto da clasificación dos pilotos con nove puntos, superando ao seu compañeiro de equipo Johnny Herbert , que só obtivera un sexto posto. Ao final, a tempada foi decente, Alesi levou a Sauber ao sexto posto na clasificación de construtores, ata entón o mellor resultado para o equipo suízo. Durante o ano, o casco de Alesi cambiou o seu cromado, substituíndo o fondo branco por un de prata espellada.

1999
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1999 .

Moito máis decepcionante foi o 1999 , no que o novo coche resultou ser máis pouco fiable que o anterior e tamén menos rápido. No primeiro Gran Premio da tempada viuse obrigado a retirarse sen completar unha soa volta debido a unha caixa de cambios rota, mentres que no Gran Premio de Brasil detívose por un problema similar cando estaba na quinta posición, tras unha longa volta de o 21o posto inicial. O primeiro resultado útil da tempada chegou na terceira rolda mundial cun sexto posto. No Gran Premio de Canadá a mesma coincidencia ocorreu o ano anterior, con Alesi alcanzado uns metros despois da saída de Prost de Jarno Trulli . Este episodio enfureceu ao francés que, a pesar da excelente relación entre ambos, atacou duramente ao italiano acusándoo de non comportarse como un condutor profesional. [49] Esta retirada foi seguida por outras varias, malia algunhas boas actuacións na clasificación, incluída a primeira fila obtida no Gran Premio de Francia , tamén grazas ás condicións meteorolóxicas.

Durante l'estate spuntò anche la suggestione di un ritorno in Ferrari per Alesi, come possibile sostituto di Irvine per lastagione 2000 , al fianco di Schumacher [50] il quale da par suo si disse felice dell'eventuale rentrée del francese a Maranello [51] ; ma alla fine Alesi firmò per la Prost Grand Prix , accusando anche i tecnici della Sauber di non aver sviluppato la vettura e non aver seguito i consigli dei piloti. [52] Poco prima della gara in Ungheria Alesi ebbe un incidente che gli procurò alcune contusioni alla gamba destra e rischiò di fargli saltare il Gran Premio, ma alla fine riuscì a prendervi parte. [53] Solo all'ultimo appuntamento mondiale, però, riuscì ad agguantare un sesto posto che gli permise di chiudere il campionato a quota due punti, in sedicesima posizione.

Gli ultimi anni con Prost e Jordan (2000-2001)

2000
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2000 .
Alesi alla guida della sua Prost durante il Gran Premio del Belgio 2000

Per il 2000 Alesi si trasferì alla Prost, con un contratto biennale e un ingaggio di 18 miliardi di Lire. [54] Nonostante un elevato budget a disposizione del team [55] la vettura era totalmente inaffidabile ed estremamente lenta, la stagione fu ricca di delusioni: le prime tre gare furono caratterizzate da tre ritiri, inoltre durante le qualifiche del Gran Premio del Brasile Alesi fu colpito da un cartellone pubblicitario, causando quindi un incidente, da cui, fortunatamente, uscì illeso. [56] La prima corsa conclusa fu solamente la quarta, in Gran Bretagna , con un decimo posto, mentre a Monaco nonostante la scarsa competitività della vettura (la peggiore delle partecipanti al campionato di Formula 1 2000 con la Minardi ) Alesi riuscì a qualificarsi settimo in griglia, ma in gara, una volta di più, fu costretto al ritiro. Il miglior risultato della stagione venne conquistato al Gran Premio d'Europa con una nona piazza. Nel prosieguo della stagione il pilota criticò più volte la vettura e, soprattutto, i motori Peugeot , tanto che al Gran Premio di Francia , durante il warm-up, i tecnici della casa transalpina scioperarono per cinque minuti. [57] Durante il Gran Premio di Germania , poi, ebbe un brutto incidente che rischiò di fargli saltare la trasferta in Ungheria, [58] ma fortunatamente riuscì a prendervi parte. Nelle ultime gare, comunque, Alesi non riuscì a piazzarsi tra i primi sei e concluse il campionato con zero punti, cosa che non gli era mai successa dall'inizio della carriera.

2001
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2001 .
Alesi alla guida della sua Prost AP04 nel Gran Premio di Francia 2001

Nonostante la stagione 2000 si fosse rivelata deludente anche nel2001 Alesi decise di restare alla Prost. La nuova vettura, la AP04 , equipaggiata dai motori Ferrari ribattezzati Acer per motivi di sponsorizzazione, fece registrare anche buone prestazioni durante i test. [59] La vettura si dimostrò fin dall'inizio nettamente più performante della precedente, pur restando una monoposto da centro gruppo; l'unico vero punto di forza fu una notevole affidabilità dovuta al motore, al cambio ed al gruppo elettrogeno interamente acquistati dalla casa di Maranello.

Al Gran Premio del Brasile , sfruttando la pioggia, Alesi riuscì a portarsi in zona punti, ma con il progressivo asciugarsi della pista, la vettura equipaggiata dagli pneumatici Michelin entrò in crisi di gomme e terminò la gara in ottava posizione; tuttavia quella fu la prima volta dopo più di un anno che Alesi si trovò a competere per entrare nei primi sei. Il transalpino dovette attendere il Gran Premio di Monaco per conquistare il primo punto della stagione con un sesto posto, anche se fino a pochi giri dalla fine si trovava ad occupare la quinta posizione, persa per una sosta supplementare ai box a causa di una foratura. Al successivo appuntamento mondiale in Canada Alesi giunse quinto, insidiando il quarto posto occupato da Kimi Räikkönen su Sauber . Dopo alcune gare fuori dalla zona punti riuscì, poi, a ottenere un sesto posto al Gran Premio di Germania ; fu l'ultimo punto raccolto dalla Prost.

Alesi festeggia il quinto posto ottenuto al Gran Premio del Canada 2001 , suo miglior risultato stagionale.

Infatti una settimana dopo abbandonò la scuderia e di fronte alle resistenze di Alain Prost (Alesi aveva con il team un contratto biennale), che non voleva perdere il suo pilota di punta, decise di rivelare il suo mancato pagamento dello stipendio, pur di liberarsi da ogni vincolo. [60] Dopo essere stato multato pesantemente e criticato da Prost, [61] Alesi si trasferì alla Jordan , che guidò a partire però dal Gran Premio d'Ungheria sostituendo l'appiedato Heinz Harald Frentzen . La casa irlandese gli propose un contratto a gettone per le ultime cinque gare della stagione, ma il francese sperava di poter strappare un contratto per l'anno successivo; [60] ottenne, poi, l'ultimo punto in carriera, con una sesta piazza in Belgio , dove fu protagonista di un lungo duello con Barrichello e con Ralf Schumacher . [62]

Per il2002 , però, la Jordan annunciò a fine stagione l'intenzione di far debuttare il pilota giapponese Takuma Satō , il quale godeva dell'appoggio finanziario della Honda , fornitrice di motori al team irlandese. [60] Così nonostante alcune voci di interessamento del team Arrows per la stagione successiva, Alesi, che non intendeva accettare di correre per team poco competitivi, [60] annunciò il ritiro al Gran Premio degli Stati Uniti .

Alesi a fine anno concluse la carriera in Formula 1 : 201 Gran Premi, una vittoria, trentadue podi, duecentoquarantuno punti. Considerato uno tra i piloti più sfortunati della storia della Formula 1 , egli stesso, consapevole di ciò, utilizzò negli anni Sauber e Prost, come mascotte per il proprio merchandise, lo sfortunato personaggio della Looney Tunes Wile Coyote .

Risultati completi in Formula 1

1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 018 4 Rit 10 9 5 4 Rit Rit 8
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 018 / 019 2 7 6 2 Rit 7 Rit 8 11 Rit 8 Rit 8 Rit NP 8 13
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 642/2 / 643 12 6 Rit 3 Rit Rit 4 Rit 3 5 Rit Rit 3 4 Rit Rit 21
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F92 A /F92 AT Rit Rit 4 3 Rit Rit 3 Rit Rit 5 Rit Rit Rit Rit 5 4 18
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F93 A Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 16
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T1 /412 T1B 3 5 4 3 Rit 2 Rit Rit Rit Rit Rit 10 3 6 24
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 412 T2 5 2 2 Rit Rit 1 5 2 Rit Rit Rit Rit 5 2 5 Rit Rit 42
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Benetton B196 Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 47
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
Benetton B197 Rit 6 7 5 Rit 3 2 5 2 6 11 8 2 Rit 2 5 13 36
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Sauber C17 Rit 9 5 6 10 12 Rit 7 Rit Rit 10 7 3 5 10 7 9 11º
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Sauber C18 Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 8 16 9 9 Rit 7 6 2 16º
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
Prost AP03 Rit Rit Rit 10 Rit 9 Rit Rit 14 Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit 11 0 22º
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Prost / Jordan [63] AP04 / EJ11 9 9 8 9 10 10 6 5 15 12 11 6 10 6 8 7 Rit 5 15º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Dopo la Formula 1

Alesi impegnato nel Deutsche Tourenwagen Masters del 2006

Dopo il ritiro dalla Formula 1, Alesi collaborò con la McLaren Mercedes in qualità di collaudatore. [64] Contemporaneamente il transalpino prese parte al DTM (Deutsche Tourenwagen Masters, serie tedesca per vetture silhouette, prototipi derivati dalla produzione di serie). Al debutto nella categoria ottenne un podio e alla terza gara, svoltasi a Donington , riuscì a conquistare la prima pole position e il primo successo della stagione. Dopo questa vittoria Alesi fu capace di ottenere un altro terzo posto e una quarta piazza che gli permisero di concludere il campionato piloti in quinta posizione.

Il 2003 iniziò per il pilota con un quarto posto. Dopo due gare senza risultati Alesi tornò a punti alla quarta gara e ottenne due quinti posti consecutivi. A Donington, poi, tornò a vincere e, grazie a un altro successo ottenuto ad Hockenheim , concluse il campionato in quinta posizione.

Dopo un 2004 senza vittorie e un 2005 con un successo nella gara inaugurale, nel 2006 si ritirò, accusando anche la sua scuderia di averlo trascurato. [65] A partire dal 2008 e fino al 2009 , il pilota francese si dedicò al campionato Speedcar Series , dove sfiorò il titolo nel 2008 (vincendo 2 gare). Nel 2010 corse nel campionato LMS , guidando una Ferrari F430 del Team AF Corse, in coppia con Fisichella e Vilander, disputando anche la 24 ore di Le Mans . Dal 2011 divenne ambasciatore Lotus, con il compito di sviluppare il programma Type 125, riguardante una monoposto ispirata alle vetture di Formula 1. A settembre annunciò la sua partecipazione alla 500 Miglia di Indianapolis 2012 , che ha segnato il suo debutto assoluto su ovale [66] . La prestazione, però, fu abbastanza deludente: già nelle qualifiche il motore Lotus della sua Dallara non si mostrò all'altezza e, dopo 10 giri di gara, fu invitato dai commissari a fermarsi in quanto non riusciva a mantenere un ritmo pari al 105% dei piloti di testa. [67]

Alesi svolgeva il ruolo di opinionista nella trasmissione Pole Position su Rai Uno . Dal 2013 è ambasciatore della Pirelli . [68] Nel Gran Premio d'Austria 2015 ritorna in macchina per una dimostrazione con Piquet, Berger e Lauda, esibendosi con dei burnout.

Vita privata

Jean Alesi è sposato con la modella e attrice giapponese Kumiko Gotō . In precedenza aveva avuto un matrimonio con Laurence, una ragazza francese, da cui aveva anche avuto una figlia, Charlotte.[69] Il pilota conobbe l'attuale moglie nel 1993 durante un viaggio per promuovere i suoi sponsor.[69] Da lei Alesi ha avuto tre figli: Helena, Giuliano e John. [70]

Onorificenze

Cavaliere della Legion d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere della Legion d'Onore
«Meriti sportivi»
[71]

Note

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Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • Fans Club Ufficiale , su jeanalesifansclub.it .
  • ( EN ) Articolo su F1 Rejects , su f1rejects.com . URL consultato il 16 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2011) .
  • Sito ufficiale , su jean-alesi.com . URL consultato il 23 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 25 agosto 2004) .
  • Statistiche su Jean Alesi , su f1db.com (archiviato dall' url originale il 31 maggio 2009) .
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