Jody Scheckter

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Jody Scheckter
Jody Scheckter durante o Gran Premio de Mónaco de 1979.jpg
Jody Scheckter en 1979
Nacionalidade África do Sur África do Sur
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Baixa profesional 1980
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1972 - 1980
Establos McLaren 1972-1973
Tyrrell 1974-1976
Lobo 1977-1978
Ferrari 1979-1980
Mundiais gañados 1 ( 1979 )
GP disputado 113 (111 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 10
Podios 33
Puntos obtidos 246 (255)
Pole position 3
Voltas rápidas 5

Jody David Scheckter ( East London , 29 de xaneiro de 1950 ) é un ex piloto de carreira sudafricano , gañador de 10 Grandes Premios e campión do mundo de Fórmula 1 en 1979 con Ferrari .

Carreira

Os comezos

Jody Scheckter naceu o 29 de xaneiro de 1950 no leste de Londres , Sudáfrica, de pais lituanos de orixe xudía . O pai posuía un concesionario Renault , onde o fillo traballou de aprendiz desde pequeno; foi aquí onde aprendeu a conducir. [1] Completou os seus estudos no Selborne College e, ao mesmo tempo, dedicouse ao automobilismo, participando inicialmente en carreiras de motos e berlinas . [1]

Non obstante, nos primeiros días tiña un estilo de condución moi impetuoso, tanto que a miúdo foi descualificado por conducir con perigo. [1] Máis tarde conseguiu controlar a súa agresión na pista, tanto que se estableceu como campión nacional de Fórmula Ford en 1970 . Grazas a esta vitoria tamén gañou unha bolsa e mudouse a Gran Bretaña para continuar a súa carreira. [1]

Participou no campionato británico de Fórmula 3 , que quedou terceiro na clase Lombard North . A pesar de ser un piloto rápido e moitos observadores afirmaron que tiña un talento considerable, Scheckter a miúdo atopouse con accidentes debido á súa condución agresiva e temeraria. [1] Con todo, McLaren decidiu fichalo e, en 1972 , debutou no Campionato de Europa de Fórmula 2 . En Silverstone o surafricano logrou a súa única vitoria na categoría, acabando oitavo na clasificación. Ao final da tempada, McLaren ofreceulle debutar na Fórmula 1 , dándolle un terceiro coche para o Gran Premio dos Estados Unidos . En 1973 dedicouse á Fórmula 5000 , logrando gañar o título no seu debut.

Fórmula 1

Comezos de McLaren (1972-1973)

1972

Scheckter debutou na Fórmula 1 no Gran Premio dos Estados Unidos de 1972 ao ser o terceiro piloto de McLaren . Despois dun sétimo posto na clasificación, na carreira logrou pasar á cuarta posición, seguindo ao seu líder do equipo Denny Hulme . Na parte final da carreira sorprendeu unha choiva de choiva e acabou xirando de novo ata o noveno posto. [2]

1973

En 1973 Scheckter tivo a oportunidade de competir noutros cinco Grandes Premios pilotando McLaren , tendo ao propio Hulme como mentor. [2] Aínda que non obtivo resultados significativos, a miúdo destacou nas primeiras posicións. A miúdo estivo involucrado en varios accidentes, o primeiro deles no Gran Premio de Francia , onde, durante a dobraxe de Beltoise , foi o protagonista dunha colisión con Emerson Fittipaldi , ata entón líder da clasificación de pilotos. O brasileiro e o sudafricano acusáronse mutuamente do incidente e o todo foi clasificado como un accidente de carreira normal. [3] Dúas semanas despois, no Gran Premio de Gran Bretaña , o seu xiro debido a un erro causou un grave accidente que implicou varios coches e acabou coa carreira de Andrea De Adamich , que sufrira unha fractura no nocello dereito. [4]

Despois deste episodio, baixo a presión da Grand Prix Drivers 'Association , [1] McLaren eliminouno do equipo ata o Gran Premio de Canadá , onde chocou co Tyrrell de François Cévert que, ao saír do coche enfurecido, lanzouse contra el. atacándoo. [5] Dados os frecuentes incidentes, o equipo decidiu rescindir o contrato con el, a pesar de que aínda tiña un ano no contrato. [2] A pesar diso, Ken Tyrrell á súa vez decidiu ofrecerlle un contrato como segundo piloto xunto a Cevert, en substitución de Jackie Stewart , que se retirou ao final da tempada. [1] O francés perdeu a vida durante as probas do Gran Premio dos Estados Unidos en Watkins Glen e Scheckter, que chegou primeiro ao lugar e gravemente afectado polo incidente, [1] atopándose a si mesmo tendo que competir como primeiro piloto para o tempada seguinte .

Os primeiros éxitos en Tyrrell (1974-1976)

1974

Para 1974, Scheckter foi considerado polos forasteros como un forasteiro , aínda que se cría que case non podería loitar polo título. [6] Ken Tyrrell , pola súa banda, intentou suavizar o comportamento agresivo do seu piloto para asegurarse de que non cometera máis erros durante as carreiras, [1] esperando del unha mellora constante durante o ano. [2] Non obstante, nas primeiras carreiras o sudafricano non acadou resultados relevantes e a miúdo viuse obrigado a ocupar posicións de media táboa.

Co debut do novo Tyrrell 007 comezaron a chegar os primeiros puntos: tras un quinto posto en España , Scheckter gañou o seu primeiro podio no Gran Premio de Bélxica , favorecido tamén por ser capaz de adaptar o seu estilo de condución ao circuíto. . [7] Despois dun segundo posto en Mónaco , logrou a súa primeira vitoria en Suecia , liderando a carreira desde as primeiras voltas e marcando un dobre co seu compañeiro de equipo Patrick Depailler . Outro éxito chegou no Gran Premio de Gran Bretaña e, grazas tamén a outros moitos postos nos puntos, Scheckter conseguiu conseguir o terceiro posto final na clasificación dos pilotos, despois de estar en disputa polo título con Emerson Fittipaldi e Clay Regazzoni ata o último carreira en Watkins Glen .

1975-1976

En 1975 e 1976 permaneceu en Tyrrell , obtendo algúns podios e dúas vitorias: Sudáfrica 1975 e sobre todo Suecia 1976, o único éxito do Tyrrell P34 de seis rodas. Pechou a tempada de 1975 no sétimo lugar mentres que o ano seguinte tivo que conformarse coa terceira, tamén debido ao rendemento moi inferior ás expectativas do revolucionario e complicado P34.

A transición ao lobo (1977-1978)

1977

En 1977 trasladouse a Wolf , un coche de debut na Fórmula 1, que sen embargo demostrou ser moi competitivo. O piloto sudafricano puido loitar polo título mundial con Lauda , obtendo tres vitorias e numerosos podios, quedando segundo, xusto detrás do piloto de Ferrari.

1978

1978 supoñíase que era o ano da consagración, pero Wolf perdeu a competitividade e non obtivo ningunha vitoria. Rematou a tempada no sétimo lugar, con catro podios na xeral.

O título Ferrari e a retirada (1979-1980)

1979
Scheckter celebra o título en Monza en 1979 ; con el, Gilles Villeneuve .

En 1979 mudouse a Ferrari , logrando gañar o título mundial con tres vitorias (Bélxica, Mónaco e Italia , nas que Ferrari obtivo o primeiro dobre en Monza desde o Gran Premio de Italia de 1966 ). O seu rival potencialmente máis perigoso podería ser o seu compañeiro de equipo Gilles Villeneuve , pero sempre demostrou ser correcto cara a el; a súa era unha asociación deportiva e humana inoxidable. Os dous permitiron ao Cabalo Prancante gañar o Campionato de Construtores.

1980

En 1980 , o Ferrari 312T5 é a mala copia do monoplaza que dominou 1979. A aparición de motores turbo motivou ao equipo Maranello a concentrarse, xa durante a tempada 1980, no desenvolvemento do coche que competiría no próximo campionato. Pero esta non foi a única causa da desastrosa tempada: o auténtico talón de Aquiles do T5 foi a falta de efecto de chan en comparación coa competición . A tempada de Ferrari foi un auténtico pesadelo, con Scheckter sen calificar sensacionalmente para o Gran Premio de Canadá e anunciando a súa retirada a mediados da tempada. Trátase dunha retirada definitiva, xa que Jody xa non se ocupará dos coches, senón dos dispositivos de seguridade.

Ata a data, é o único piloto africano que gañou o título mundial de Fórmula 1.

Jody Scheckter na primeira variante do circuíto de Monza en Brianza

Durante o Gran Premio de Italia de 2019 , o piloto realizou voltas de honra xunto co seu Ferrari Ferrari 312 T4, celebrando o 40 aniversario de gañar o seu campionato mundial, que gañou no circuíto de Monza de Monza.

Resultados na Fórmula 1

1972 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
McLaren M19A 9 0
1973 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
McLaren M19C e M23 9 Atraso NP Atraso Atraso 0
1974 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 005 , 006 e 007 Atraso 13 8 5 3 2 1 5 4 1 2 Atraso 3 Atraso Atraso 45
1975 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Tyrrell 007 11 Atraso 1 Atraso 7 2 7 16 9 3 Atraso 8 8 6 20
1976 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Tyrrell P34 e 007 5 4 Atraso Atraso 4 2 1 6 2 2 Atraso 5 5 2 2 Atraso 49
1977 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Lobo WR1 , WR2 e WR3 1 Atraso 2 3 3 1 Atraso Atraso Atraso Atraso 2 Atraso 3 Atraso 3 1 10 55
1978 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Puntos Pos.
Lobo WR1 , WR3 , WR4 , WR5 e WR6 10 Atraso Atraso Atraso 3 Atraso 4 Atraso 6 Atraso 2 Atraso 12 12 3 2 24
1979 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Ferrari 312 T3 e 312 T4 Atraso 6 2 2 4 1 1 7 5 4 4 2 1 4 Atraso 51 (60)
1980 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Ferrari 312 T5 Atraso Atraso Atraso 5 8 Atraso 12 10 13 13 9 8 NQ 11 2 19º
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Vida persoal

Jody Scheckter casouse dúas veces. Da súa primeira esposa, Pamela, tivo dous fillos: Tomas e Toby; o segundo, Clare, tivo outros catro fillos: Ila, Hugo, Freddie e Poppie.

En outubro de 2019, a súa filla Ila, de 21 anos, morreu dunha probable sobredose de drogas. A familia Scheckter explicou que a súa filla loitaba contra a adicción despois de desenvolver epilepsia tras unha gran cirurxía dun tumor cerebral que lle causou ansiedade extrema e medo a convulsións. [8]

Nota

  1. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Jody Scheckter , de formula1.com . Consultado o 4 de agosto de 2012 .
  2. ^ a b c d Eoin S. Young, O piloto de despegue vertical , en Autosprint , n. 50, 10 de decembro de 1973, 4-8.
  3. Michele Fenu, Fittipaldi: "Stewart agradece a Scheckter" , en Stampa Sera , 2 de xullo de 1973, p. 12.
  4. Casamassima , p. 261 .
  5. Lino Manocchia, Os incribles acontecementos do GP de Canadá , en La Stampa , 25 de setembro de 1973, p. 21.
  6. Michele Fenu, Para o trono de Stewart , en La Stampa , 11 de xaneiro de 1974, p. 15.
  7. ^ Michele Fenu, "Gift" a Regazzoni the best time in practice , en La Stampa , 12 de maio de 1974, p. 19.
  8. ^ https://www.p300.it/f1-lutto-in-casa-scheckter-giovedi-e-mancata-la-figlia-ila-a-soli-21-anni/

Bibliografía

  • Pino Casamassima, Historia da Fórmula 1 , Bolonia, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

  • (EN) Jody Scheckter en racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC. Editar en Wikidata
  • ( EN ) Jody Scheckter , en driverdb.com , DriverDB AB. Editar en Wikidata
  • ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Jody Scheckter , en ewrc-results.com . Editar en Wikidata
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 20927633 · ISNI ( EN ) 0000 0000 2255 8292 · LCCN ( EN ) n50021610 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50021610