Joest Racing
| Joest Racing | |
|---|---|
| Sitio web |  Alemaña , Wald-Michelbach |
| Categorías | |
| WeatherTech SportsCar Championship | |
| Campionato do mundo de resistencia | |
| Campionato mundial de prototipos deportivos | |
| Datos xerais | |
| Anos de actividade | desde 1978 |
| Fundador | Reinhold Joest |
| WeatherTech SportsCar Championship | |
| Anos de participación | desde 2018 |
| Controladores en 2020 | |
 Jonathan Bomarito Harry Tincknell Ryan Hunter-Reay | |
Oliver Jarvis Tristán Núñez Olivier Pla | |
| Coche en 2020 | Mazda RT24-P |
Joest Racing , actualmente coñecido como Mazda Team Joest , é un equipo de carreiras alemán con sede en Wald-Michelbach , fundado por Reinhold Joest en 1978 . É coñecido sobre todo por ser o equipo máis exitoso das 24 horas de Le Mans , con 15 vitorias primeiro con Porsche e logo con Audi , para o que desempeñou o papel de equipo oficial durante case 20 anos, desde 1999 ata 2016 . Tamén foi o equipo oficial de Opel no DTM a principios dos anos 90 e actualmente é o equipo oficial de Mazda no WeatherTech SportsCar Championship .
As primeiras tempadas competitivas
Joest, un ex piloto de resistencia ao que lle encantan as 24 horas de Le Mans , unha carreira que nunca gañará como piloto, decide saltar sobre a barricada e converterse en xefe de equipo. Comezou como equipo privado despregando un Porsche 908/3 turbo e gañando o Campionato Europeo de prototipos , logo pasou ao Porsche 935 , co que gañou as 24 horas de Daytona en 1980 .
No Campionato Mundial de Resistencia de 1982 debutan as regulacións do Grupo C da FIA , Porsche deseña especialmente o 956 dispoñible pero só para o equipo interno oficial, Joest Racing converte un Porsche 936 dun "barchetta" (cabina aberta) nun cupé para participar no o campionato.outros cambios fan que cumpra as novas regras, renomeando como 936C .
Os primeiros éxitos en Le Mans
En 1983 Porsche comezou a vender os seus valentes 956 a equipos privados, Joest comprou dous. No primeiro do campionato, gañou inmediatamente os 1000 km de Monza .
Nas 24 horas de Le Mans de 1984, o equipo da fábrica de Porsche boicoteaba a carreira, o Lancia era moi feroz pero xurdiron problemas de fiabilidade durante a carreira, o equipo Joest gañou a carreira cos pilotos Klaus Ludwig e Henri Pescarolo .
O ano seguinte, en 1985 , a pesar da presenza do equipo oficial de Porsche co flamante 962 , Joest Racing gaña o clásico maratón francés co mesmo coche do ano anterior, de feito gaña co mesmo chasis e o mesmo número de carreira (# 7) grazas aos condutores Klaus Ludwig , Paolo Barilla e ao cabaleiro-condutor e empresario disfrazado " John Winter ".
O equipo continuou lanzando prototipos de Porsche no Campionato do Mundo ao longo dos anos oitenta, logrando boas colocacións.
Carreira en América
Coa desvinculación dos prototipos mundiais de Porsche a partir de 1989 , o 962 sen actualizacións e evolucións técnicas sofre un forte descenso da competitividade. Ademais, en 1990 a FIA lanzou a nova clase Sport de 3,5 litros , equipada con motores F1, baixo peso e sen restricións de consumo de combustible, prototipos contra os que o 962 Joest non sería competitivo.
Joest decide emigrar a Norteamérica co equipo para competir no Campionato IMSA GTP, no que aínda pode funcionar ben. En 1991 gañou de novo as 24 horas de Daytona coa tripulación: Bob Wollek , Henri Pescarolo , John Winter , Hurley Haywood e Frank Jelinski. A pesar dos novos compoñentes e modificacións do Porsche 962, tamén nesta serie o coche pronto marca o paso a favor dos prototipos recén deseñados Jaguar , Toyota e Nissan , Joest compite nesta serie ata 1993 .
Experiencia en DTM-ITC con Opel
De volta a Europa, Joest inicia unha asociación con Opel, lanzando un Calibra no Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), que en 1996 converteuse en ITC, unha serie de clase mundial, nesta última tempada o equipo Joest gaña o título co piloto Manuel Reuter .
A volta a Le Mans
En 1995 Porsche pediulle a Tom Walkinshaw Racing - TWR que construíse 2 barcos coa intención de despregalos no prototipo IMSA Championship, polo que se crearon deportes baseados nalgúns corpos non utilizados do Jaguar XJR-14 , escolleuse o motor probado para empuxalos. O boxeador de 6 cilindros do Porsche 956 , con todo, unha serie de cambios no regulamento técnico que estaba a piques de ser promulgado levou a Porsche a non participar na serie deixando de lado os 2 coches deportivos, que Reinhold Joest puido usar en 1996. Con estes deportes o equipo gaña en Le Mans en 1996 e 1997 sempre co mesmo chasis e número de coche (aínda no 7 como en 1984-1985, máis tarde renomeado como "sete da sorte" - sete da sorte ), superando á rápida fábrica Porsche 911 GT1 e McLaren F1 GTR.
O Porsche burlouse durante dous anos consecutivos polos prototipos Joest, durante as 24 horas de 1998 de fabricantes de coches participantes, decide facer unha contribución oficial a este equipo (tanto que os deportes pasan a denominarse Porsche LMP1-98), deste xeito pode contrarrestar con máis eficacia outras marcas rivais. Na carreira os coches do equipo Joest vense obrigados a retirarse por problemas técnicos, mentres que a vitoria recae no Porsche 911 GT1 '98.
A colaboración con Audi
Despois de ter dominado os campionatos de xira a nivel internacional na década dos noventa, Audi lanza un novo programa de resistencia en 1999 co obxectivo de gañar as 24 horas de Le Mans, para iso créase o Audi R8 Sport . A xestión dos prototipos de Audi na pista confíase ao equipo Joest, elixido pola indubidable profesionalidade e experiencia demostrada ao longo dos anos, o novo acordo leva o nome de Audi Sport Team Joest .
En 1999 converteuse nun equipo oficial de Audi e comezou o desenvolvemento do Audi R8. A era dos grandes éxitos comezará con este coche: gaña o ALMS continuamente do 2000 ao 2003 e as 12 horas de Sebring , do 2000 ao 2002 en Le Mans. En 2003 axudou a Bentley a gañar en Le Mans prestándolle pilotos e mecánicos. En 2005 comezou o desenvolvemento do Audi R10, o primeiro coche diésel que gañou en Le Mans. No seu debut gañou en Sebring reconfirmándose en 2007, gañou en Le Mans de 2006 a 2008, gañou o ALMS de 2006 a 2008, tamén en 2008 gañou o campionato de Le Mans Series superando ao seu rival Peugeot .
En 2009 o equipo segue participando no DTM con 2 coches do 2008, en resistencia só participa nas 12 horas de Sebring e nas 24 horas de Le Mans co novo Audi R15 . En 2010 gañou as 8 horas de Le Castellet, a primeira rolda do LMS e anotou un hat-trick nas 24 horas de Le Mans. En 2011 gañou de novo as 24 horas de Le Mans co único coche que sobreviviu despois de que os outros se retiraran por un accidente. En 2012 repite o éxito do ano anterior coa mesma tripulación de 2011, repetíndose na edición de 2013 con outra tripulación.
Resultados
24 horas de Le Mans
Campionato do mundo de resistencia
WeatherTech SportsCar Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Deutsche Tourenwagen Masters
| Anno | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | PP | Punti | PS | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Audi A4 DTM 2004 |  Emanuele Pirro | HOC 1 7 | EST 11 | ADR 9 | LAU 6 | NOR 11 | SHA 1 C | SHA 2 Rit | NÜR 11 | OSC 5 | ZAN 7 | BRN 5 | HOC 2 Rit | 11° | 11 | 8° | 11 |
| Frank Biela | HOC 1 16 | EST 15 | ADR Rit | LAU 12 | NOR 11 | SHA 1 C | SHA 2 13 | NÜR Rit | OSC 13 | ZAN 9 | BRN 14 | HOC 2 11 | 17° | 0 | ||||
| Rinaldo Capello | HOC 1 | EST | ADR | LAU | NOR | SHA 1 C | SHA 2 5 | NÜR | OSC | ZAN | BRN | HOC 2 | NC | 0 | ||||
| 2005 | Audi A4 DTM 2004 | Christian Abt | HOC 1 4 | LAU 1 9 | SPA 10 | BRN 6 | OSC 12 | NOR 2 | NÜR 10 | ZAN 10 | LAU 2 Rit | IST Rit | HOC 2 14 | 9° | 16 | 7° | 21 | |
| Frank Stippler | HOC 1 10 | LAU 1 6 | SPA 11 | BRN 8 | OSC 9 | NOR Rit | NÜR 14 | ZAN Rit | LAU 2 13 | IST 13 | HOC 2 5 | 14° | 8 | |||||
| Pierre Kaffer | HOC 1 13† | LAU 1 5 | SPA 14 | BRN 12 | OSC 17 | NOR 8 | NÜR 18 | ZAN 11 | LAU 2 Rit | IST Rit | HOC 2 10 | 15° | 5 | |||||
| Rinaldo Capello | HOC 1 Rit | LAU 1 11 | SPA 13 | BRN 10 | OSC 10 | NOR Rit | NÜR 19 | ZAN Rit | LAU 2 11 | IST Rit | HOC 2 16 | 20° | 0 |
Palmarès
- 24 Ore di Le Mans (15): 1984, 1985, 1996, 1997, 2000, 2001, 2002, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
- 24 Ore di Daytona (2): 1980, 1991.
- 12 Ore di Sebring (7): 2000, 2001, 2002, 2003, 2006, 2007, 2009.
- Campionato AMLS (7): 2000, 2001, 2002, 2003, 2006, 2007, 2008.
- Campionato LMS (1): 2008.
- Campionato ITC (1): 1996.
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Joest Racing
Collegamenti esterni
- ( EN ) Joest Racing Sito ufficiale
- ( EN ) www.consultingnewsline.com Intervista a Reinold Joest
- ( EN ) www.lemans.org [ collegamento interrotto ] , su lemans.org .
