Johnny Herbert

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Johnny Herbert
Johnny Herbert no Goodwood Revival 2014 002.jpg
Herbert en 2014 no Goodwood Festival of Speed
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , serie Speedcar
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1989 - 2000
Establos Benetton
Tyrrell
Loto
Ligier
Sauber
Stewart
Jaguar
Mellor resultado final 4o ( 1995 )
GP disputado 165 (161 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 3
Podios 7
Puntos obtidos 98

John Paul Herbert , coñecido como Johnny ( Brentwood , 25 de xuño de 1964 ), é un ex piloto de carreiras británico , gañador de 3 Grandes Premios de Fórmula 1 e as 24 horas de Le Mans en 1991 con Mazda .

Considerado na súa mocidade un dos mellores talentos do automóbil británico, conseguiu converterse en campión británico de Fórmula 3 en 1987. Ao ano seguinte a súa carreira corría o perigo de verse comprometida por un grave accidente no circuíto de Brands Hatch durante unha carreira de Fórmula 3000 .

En 1989 , aínda que non se recuperou por completo, conseguiu debutar na Fórmula 1 , categoría na que competiu de xeito estable dende 1992 ata 2000 , obtendo o cuarto posto na clasificación de pilotos como o seu mellor resultado en 1995 .

Despois da súa carreira na máxima categoría dedicouse ás carreiras con coches deportivos e a desempeñar o papel de comentarista de Sky Sports .

Carreira

Fórmulas menores

Herbert comezou a súa carreira de kart aos dez anos, pasionándose pola disciplina durante as súas vacacións en Cornualles , onde o seu tío corría unha pista. [1] Con catorce anos gañou o seu primeiro título, gañando o Campionato Británico Junior. Nos anos seguintes seguiu acadando o éxito, gañando tamén os campionatos da categoría sénior de 135cc en 1979 e 1982. [2] En 1983 debutou pilotando monoplazas, participando no Festival de Fórmula Ford no circuíto Brands Hatch pilotando un espartano. . Pasou os anos seguintes na Fórmula Ford , categoría na que obtivo resultados significativos a pesar de dirixir a miúdo monoprazas non competitivas. [3] Só conducindo un coche do equipo Quest, obtivo a vitoria do Festival de Fórmula Ford en 1985, deixándose notar no mundo das carreiras. O ano seguinte, mentres continuaba na Fórmula Ford 2000, fixo a súa primeira proba na Fórmula 3 e foi contratado por Mike Rowe no seu equipo para competir nalgunhas carreiras. Rematou a tempada dividíndose con Intersport. O mesmo ano foi homenaxeado nos premios Cellnet e Eddie Jordan decidiu fichalo pola tempada de 1987, coa que gañou o título dominando a tempada. [1]

Trasladándose á Fórmula 3000 o ano seguinte, gañou a súa primeira carreira no seu debut. Mentres tanto, varios equipos de Fórmula 1 , incluídos Williams e Benetton , interesáronse por el e foi descrito como un dos pilotos máis prometedores. [3] Con todo, en agosto do mesmo ano, Herbert, que daquela xa fixera un acordo con Peter Collins para competir na tempada 1989 en Benetton, tivo un grave accidente en Brands Hatch , arriscándose a ver a súa carreira. [4] O piloto británico, tras un contacto durante un duelo con Gregor Foitek , caeu contra as barreiras frontalmente , causando varias e extensas fracturas nas pernas e nos nocellos, arriscándose a perder o pé esquerdo. Herbert sufriu unha dolorosa rehabilitación, xa que o piloto quería volver á pista canto antes. [1]

Entre a Fórmula 1 e Xapón (1989-1991)

Herbert comprometeuse con Tyrrell para substituír a Jean Alesi no Gran Premio de Bélxica de 1989

A pesar da grave lesión, os británicos aínda conseguiron estar no inicio a principios da tempada de 1989 en Río de Xaneiro , onde debutou cun excelente cuarto posto, aproveitando que o circuíto non requiría un gran compromiso dende o punto de vista físico e rematou diante do compañeiro de equipo Alessandro Nannini . Non obstante, a rehabilitación aínda non se completou: o piloto deambulaba polo paddock con muletas, tiña unha forte dor na carreira e as súas dificultades facíanse máis evidentes nos circuítos físicamente máis esixentes; [1] Nas seguintes carreiras, logrou obter só outro resultado útil, quedando quinto en Phoenix . Tamén houbo discusións dentro do equipo, con Herbert e Collins por un lado e Flavio Briatore polo outro. Antes de mediados de tempada, Collins deixou o equipo e Herbert quedou a pé despois de non lograr a clasificación no Gran Premio de Canadá . [3] O inglés participou noutras dúas carreiras da tempada con Tyrrell , substituíndo a Jean Alesi , pero a finais de ano decidiu deixar temporalmente a Fórmula 1 para recuperar a súa mellor forma. [1]

En 1990 trasladouse a Xapón , alternando entre a Fórmula 300 e o prototipo deportivo. Aínda sen obter resultados especialmente relevantes, conseguiu chegar a un acordo con Mazda para competir nas 24 horas de Le Mans xunto con Volker Weidler e Bertrand Gachot , que rematou cunha retirada. Anos despois, nunha entrevista, Herbert describiu o seu tempo no Extremo Oriente como útil, tanto pola cantidade de carreiras que realizou como para aliviar a presión que sentía sobre si mesmo. [1] Regresou á Fórmula Un a finais de 1990 con Lotus , co que competiu nas dúas últimas carreiras para substituír a Martin Donnelly , que foi vítima dun grave accidente no Gran Premio de España , sen ir máis alá de dúas xubilacións.

Continuou alternando carreiras en Xapón e Fórmula 1 tamén o ano seguinte. En 1991 acadou un importante éxito, gañando as 24 horas de Le Mans , sempre emparellado con Weidler e Gachot. Nesta ocasión, obtivo a vitoria esborrallada despois de que a auga para beber durante a carreira xa rematara despois da primeira parte da carreira. [1] En decembro de 1990, ademais, Peter Collins, que xa apostara fortemente polo piloto de Benetton, propúxolle competir polo Lotus do que fora propietario, a partir do Gran Premio de Canadá , en substitución de Julian Bailey , cuxa actuación foi resultando estar por debaixo das expectativas. [1] Herbert alternou entón con Michael Bartels ata o final da tempada. Aínda sen gañar puntos, conseguiu a confirmación para 1992 , formando a parella inicial con Mika Häkkinen .

Fórmula 1 (1992-2000)

Anos en Lotus e transición a Benetton (1992-1995)

Herbert saúda ao público despois de conseguir o cuarto posto no Gran Premio de Gran Bretaña de 1993

Lotus comezou a tempada 1992 proporcionando aos seus pilotos unha versión actualizada do monopraza do ano anterior, o 102D . Herbert anotou inmediatamente puntos no Gran Premio de Sudáfrica , logrando o sexto posto. A partir do Gran Premio de San Mariño , Herbert tiña dispoñibles os 107 novos. O novo monoplaza, que debido aos problemas económicos do equipo foi moi pouco probado nas probas, mostrou boa competitividade nalgunhas ocasións, [5] aínda que a miúdo carecía de fiabilidade. En Canadá Herbert clasificouse sexto e foi nos puntos cando se viu obrigado a retirarse. No seguinte Gran Premio de Francia logrou acadar outro punto, quedando sexto. Nas carreiras posteriores, mentres proporcionaba un rendemento de clasificación decente, a miúdo tivo que retirarse na carreira. A finais de ano, Herbert terminou décimo quinto na clasificación, con dous puntos anotados. Non obstante, perdeu claramente a comparación co seu compañeiro de equipo Häkkinen , que puido rematar no oitavo lugar. A pesar diso, a finais de ano asinou unha prórroga de contrato co equipo inglés ata 1997. [6]

As condicións para 1993 , despois dos bos tempos obtidos durante as probas de inverno, parecían boas. [6] Herbert tivo unha tempada máis rendible, levándose 11 puntos a casa, o resultado de tres cuartos postos en Interlagos , Donington e Silverstone , e un quinto posto en Spa, que tamén foi o último punto no equipo. A finais de ano, Ron Dennis intentou contratalo, pero non atopou un acordo con Peter Collins para liberalo do contrato existente. [6]

1994 foi moi doloroso para Herbert. Lotus enfrontábase a un período de crecentes dificultades económicas; dadas as fortes débedas que pesaban no orzamento do equipo, estipulouse un contrato para a subministración de motores con Mugen-Honda , que non obstante non eran moi competitivos en comparación coa competición. Para as primeiras carreiras, despregouse unha versión actualizada do 107 ; o novo Lotus 109 debutou cun só exemplar destinado a Herbert a partir do Gran Premio de España , pero sen lograr grandes melloras nos resultados. A medida que pasaba a tempada, a relación entre Herbert e Lotus esgotouse, alcanzando o punto máis baixo na carreira en Hungría , segundo o piloto. [6] O único agudo foi o cuarto posto na clasificación para o Gran Premio de Italia , frustrado por un contacto na primeira curva desencadeado por Eddie Irvine . Co equipo agora cada vez máis esmagado polas débedas, o contrato de Herbert comprouno Tom Walkinshaw que fixo que o piloto británico fose trasladado a Ligier con motivo do Gran Premio de Europa. Na ocasión, Herbert, aínda sen marcar puntos, fíxoo ao vencer ao seu novo compañeiro Olivier Panis . Despois participou nunha proba en Barcelona para Benetton, con quen competiu nas dúas últimas carreiras do ano xunto a Michael Schumacher , sen obter ningún punto. Pechou a tempada sen resultados útiles, pero foi confirmado por Benetton tamén para a tempada seguinte.

Un agresivo Herbert pilotando o seu Benetton B195 no vencedor Gran Premio de Italia de 1995 .

Permaneceu no equipo de Flavio Briatore tamén durante 1995 , no que substituíu a Jos Verstappen co obxectivo de axudar ao equipo a gañar o campionato de construtores. O comezo da tempada, a pesar de boas actuacións sobre todo na volta única, estivo por debaixo das expectativas, tanto que houbo rumores do seu substituto por Verstappen. [7] Os resultados melloraron lentamente: en España o inglés subiu ao podio por primeira vez, quedando segundo por detrás de Schumacher, tras o cal conquistou as súas dúas primeiras vitorias na carreira, nos GP de Gran Bretaña e Italia , e tamén obtivo un 3o posto en Suzuka. e outras clasificacións menores, rematando no cuarto posto na clasificación final con 45 puntos, o que contribuíu á conquista do equipo polo título de construtores. A pesar diso, Herbert atopou varias dificultades durante o ano: de feito nunca conseguiu adaptar completamente o seu estilo de condución ao coche e a relación con Michael Schumacher nunca despegou, [8] así como a de Briatore, que se deteriorou durante a tempada. . Herbert non foi confirmado como piloto para 1996 ao final da tempada, atopándose así sen volante. [1]

A transición a Sauber (1996-1998)

Herbert en Sauber en 1997

En decembro de 1995 asinou un contrato con Sauber , despois de ter tamén contactos con Ligier e Tyrrell na Fórmula 1 e co equipo PacWest en Champ Car , indo xunto a Heinz-Harald Frentzen . [9] Con Sauber correu durante tres tempadas. En 1996 obtivo o 3o posto en Montecarlo , que foi o único resultado útil nun ano difícil.

Mellores foron os resultados obtidos na tempada de 1997 , que Herbert nunha entrevista declarou que consideraba o seu mellor na Fórmula 1. [10] Para ese ano, Sauber chegou a un acordo con Ferrari para a subministración dos motores, no canto do Ford que o faría. céntrate máis en Stewart . [11] Herbert, durante a tempada, mostrou algúns destellos de competitividade, alcanzando puntos máis regularmente e terminando 3o de novo en Hungría . Por primeira vez, tamén puido subir a un Sauber á cabeza nunha sesión cronometrada durante os adestramentos libres para o Gran Premio de Mónaco . [12]

Máis difícil foi 1998 , no que só gañou un punto no primeiro Gran Premio de Australia e no que sufriu dualismo con Jean Alesi , na súa opinión favorecido por Peter Sauber en detrimento nalgunhas ocasións. [10]

Stewart e Jaguar (1999-2000)

Herbert no Gran Premio de Canadá de 1999 , quedou quinto

Foi contratado polo Stewart Grand Prix para 1999 , xunto a Rubens Barrichello : obtivo menos puntos que o seu compañeiro de equipo, pero quitoulle a satisfacción de darlle ao equipo a primeira e única vitoria, no Nürburgring , antes de que se lle vendese a Ford cambiouno como Jaguar , co que permaneceu ao ano seguinte (o último na Fórmula 1) sen obter puntos. [13]

Deixou Jaguar ao final da tempada 2000, disputando a súa última carreira no GP de Malaisia . [14] , con todo, permaneceu na F1 tamén no 2001 cubrindo o papel de terceiro piloto de Arrows , abandonando definitivamente o primeiro posto a finais de ano.

Resultados en F1

1989 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de México.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Benetton
Tyrrell [15]
B188
018
4 11 14 15 5 NQ Atraso NQ 5 14º
1990 Estable Coche Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto 102 Atraso Atraso 0
1991 Estable Coche Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto 102B NQ 10 10 14 7 Atraso Atraso 11 0
1992 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de México.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto 102 e 107 6 7 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 6 Atraso Atraso Atraso 13 Atraso Atraso Atraso 13 2 15º
1993 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto 107B Atraso 4 4 8 Atraso Atraso 10 Atraso 4 10 Atraso 5 Atraso Atraso 11 Atraso 11
1994 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto
Ligier [16]
Benetton [17]
107C e 109
JS39B
B194
7 7 10 Atraso Atraso 8 7 11 Atraso Atraso 12 Atraso 13 8 Atraso Atraso 0
1995 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Benetton B195 Atraso 4 7 2 4 Atraso Atraso 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Atraso 45 4o
1996 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Sauber C15 Atraso Atraso 9 7 Atraso 3 Atraso 7 SQ 9 Atraso Atraso Atraso 9 8 10 4 14º
1997 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Europe.svg Puntos Pos.
Sauber C16 Atraso 7 4 Atraso Atraso 5 5 8 Atraso Atraso 3 4 Atraso 8 7 6 8 15 10º
1998 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Sauber C17 6 11 Atraso Atraso 7 7 Atraso 8 Atraso 8 Atraso 10 Atraso Atraso Atraso 10 1 15º
1999 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Malaysia.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Stewart SF3 NP Atraso 10 Atraso Atraso 5 Atraso 12 14 11 11 Atraso Atraso 1 4 7 15
2000 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Malaysia.svg Puntos Pos.
Jaguar R1 Atraso Atraso 10 12 13 11 9 Atraso Atraso 7 Atraso Atraso 8 Atraso 11 7 Atraso 0
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto En puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Resistencia

Herbert pilotaba un Audi R8 na edición de 2004 do Petit Le Mans

Despois da súa retirada da F1, no 2001 volveu á categoría de resistencia, competindo nos principais campionatos ( American Le Mans Series e Le Mans Series ) e competindo, obtendo varias vitorias e importantes clasificacións: quedou segundo en Le Mans tres veces (en 2002 e 2004 en Audi R8 e en 2003 en Bentley Speed ​​8 ), foi campión de Le Mans Series en 2004, gañou as 12 horas de Sebring en 2002 e rematou en primeiro lugar a edición de 2003 do Petit Le Mans sempre dirixindo. de Audi R8. En 2004 tamén participou no Campionato FIA GT como piloto do Maserati MC12 . Despois de dous anos de ausencia, regresou en 2007 pilotando un Aston Martin DBR9 nas 24 horas de Le Mans de 2007 , unha carreira que rematou no 9o posto na xeral [18] .

En 2005 foi o responsable das relacións deportivas do equipo do Gran Premio de Xordania na F1.

En 2008 foi o gañador da primeira edición da Speedcar Series onde conseguiu os mesmos puntos que o francés David Terrien , mentres que en 2010 e 2011 dedicouse a facer xiras de carreiras competindo nas Superstars Series en Italia, co Chevrolet Lumina. O CR8 do Motorzone Race Car primeiro e co Mercedes-Benz C63 AMG de Romeo Ferraris despois.

Nota

  1. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Simon Taylor, Lunch With ... Johnny Herbert , Motor Sport Magazine, novembro de 2018, p. pp. 78-84.
  2. ^ (EN) Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam, Se non fora por ese día en Brands en forix.com, 8 de maio de 1999. Consultado o 7 de febreiro de 2021.
  3. ^ A b c (EN) Controladores: Johnny Herbert , en grandprix.com, Granprix.com. Consultado o 15 de maio de 2011 .
  4. McClaren's Power on the Tense Nerves Track , en La Repubblica , 2 de outubro de 1988, p. 28.
  5. ^ (EN) Joe Saward, Peter Collins , de grandprix.com, 1 de xuño de 1992. Consultado o 7 de febreiro de 2021.
  6. ^ a b c d ( EN ) David Tremayne, ENTREVISTA - JOHNNY HERBERT , Revista Motorsport, decembro de 1994, pp. 32-38.
  7. ^ (EN) Dan Moakes, valentía holandesa: a promesa incumprida de Jos Verstappen , de forix.com, 15 de agosto de 2000. Consultado o 26 de decembro de 2020.
  8. ^ (EN) Joe Saward, Establecendo o rexistro directo: Johnny Herbert , de grandprix.com, 1 de setembro de 1995. Consultado o 12 de febreiro de 2021.
  9. ^ (EN) Herbert asina por Sauber , grandprix.com o 25 de decembro de 1995. Consultado o 20 de febreiro de 2021.
  10. ^ A b (EN) David Cunliffe, Johnny Herbert: the Eye of the Survivor , en atlasf1.autosport.com. Consultado o 26 de febreiro de 2021 .
  11. ^ (EN) Sauber aínda buscaba motores , grandprix.com o 15 de xuño de 1996. Consultado o 14 de marzo de 2021.
  12. Cristiano Chiavegato, Un motor Ferrari por diante de Schumi , La Stampa, 9 de maio de 1997. Consultado o 14 de marzo de 2021 .
  13. ^ Johnny Herbert gaña o GP , en repubblica.it , o 26 de setembro de 1999.
  14. ^ Ferrari, il giorno del trionfo , su repubblica.it , 22 ottobre 2000.
  15. ^ Con la Tyrrell dal GP del Belgio.
  16. ^ Con la Ligier nel GP d'Europa.
  17. ^ Con la Benetton dal GP del Giappone.
  18. ^ ( EN ) www.racingsportscars.com

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 41119330 · LCCN ( EN ) n97007679 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97007679