Gran Premio de Xordania

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Gran Premio de Xordania
Logo do Gran Premio de Xordania.png
Sitio web Irlanda Irlanda
Reino Unido Reino Unido
Silverstone
Categorías
Fórmula 1
Fórmula 3
Fórmula 3000
Datos xerais
Anos de actividade de 1980 a 2005
Fundador Irlanda Eddie Jordan
Director Irlanda Eddie Jordan
Fórmula 1
Anos de participación De 1991 a 2005
Mellor resultado 3o lugar ( 1999 )
Competicións disputadas 250
Vitorias 4
Nota
Substituído por Midland F1 Racing

O Gran Premio de Xordania foi un equipo irlandés de Fórmula 1 (de 1991 a 2005) que gañou 4 Grandes Premios , fundado por Eddie Jordan nos anos oitenta , despois de competir na Fórmula 3 e na Fórmula 3000 . A primeira vitoria (e dobre) foi no Gran Premio de Bélxica de 1998 , con Damon Hill primeiro e Ralf Schumacher segundo. A tempada máis exitosa foi a 1999 na que Jordan gañou dúas carreiras e loitou polo título de piloto con Heinz-Harald Frentzen . O segundo e terceiro posto gañados no Gran Premio de Canadá de 1995 figuran entre os resultados notables.

Historia

Eddie Jordan , fundador do equipo.

Anos en fórmulas menores (Eddie Jordan Racing)

Despois de competir nas categorías menores e gañar o campionato irlandés de karts de 1976, Eddie Jordan decidiu abandonar a súa carreira como piloto e pasar á de constructor. Logo fundou o seu propio equipo, Eddie Jordan Racing .

Ata 1987 competiu esencialmente nos campionatos británicos menores, incluíndo a Fórmula Ford e a Fórmula 3 británica ; nesta última categoría tocou o título varias veces, ocupando un segundo lugar en 1983 con Martin Brundle , en 1984 con Allen Berg e en 1986 con Maurizio Sandro Sala . A vitoria no título debeuse a Johnny Herbert en 1987 ; o éxito levou a Eddie Jordan a decidir probar a súa man no Campionato Europeo de Fórmula 3000 a partir do ano seguinte.

En 1988 o equipo debutou no novo campionato, considerado naquel momento a antesala da Fórmula 1, cos pilotos Martin Donnelly e Johnny Herbert, que de inmediato demostraron ser competitivos: Herbert gañou a carreira debut en Xerez , mentres que Donnelly gañou as carreiras en Marcas Hatch e Dijon. O ano seguinte Jordan gañou o campionato co novato Jean Alesi á fronte, mentres que Donnelly terminou oitavo.

Fórmula 1

A preparación

Corroborado polos éxitos obtidos, a finais de 1989 Jordan comezou a meditar no seu debut na Fórmula 1 ; polo tanto, no Nadal dese ano fixo os seus primeiros contactos con Gary Anderson , un deseñador con experiencia cos papeis activos de mecánico, mecánico xefe e deseñador en Fórmula 3, Fórmula 3000 e Fórmula 1, categoría na que traballara. en equipos de primeira liña como Brabham e McLaren . [1] Tamén deseñou os corpos Reynard cos que Jordan se impuxera na Fórmula 3000 e tamén se encargou da dirección técnica doutros equipos cos que o equipo irlandés enfrontouse na Fórmula 3. [2]

O debut

A principios dos 90 Jordan contratou a Anderson e logo presentou á FIA a documentación para poder competir na Fórmula 1 co seu propio equipo; o permiso outorgóuselle a finais dese ano. O novo equipo tomou o nome de Jordan Grand Prix , en lugar do antigo nome de Eddie Jordan Racing .

Coa entrada na Fórmula 1, Jordan tivo que afrontar novos problemas, tendo que construír o seu propio chasis , mentres que nas categorías menores foron subministrados por fabricantes externos. Para este propósito, construíuse unha fábrica de 48.000 m² no circuíto de Silverstone [1] .

Para a primeira tempada o mecenas irlandés contratou a promesa Bertrand Gachot e a experta Andrea De Cesaris como pilotos. As primeiras carreiras non foron moi fácil para o equipo: o Ford- alimentado Jordan 191 foi moi competitivo e rápido, pero non raro boa cualificación foi contrastado con carreiras desastrosas, na que os condutores sufriron avarías ou fóra da pista.

No Gran Premio de Canadá , con todo, o equipo comezou a sumar puntos, con De Cesaris cuarto e Gachot quinto; o piloto italiano repetiu a súa colocación no próximo GP . En Gran Bretaña Gachot terminou sexto, mentres que en Alemaña os dous pilotos acabaron en puntos. En Hungría de novo Gachot marcou a primeira volta máis rápida na historia do equipo irlandés, con todo, poucos días despois, en Londres, o condutor foi arrestado acusado de ter usado un spray picante (prohibido en Inglaterra) contra un taxista: Xordania, polo tanto, tivo que atopar un substituto para o resto da tempada, e a elección recaeu nun prometedor piloto alemán, Michael Schumacher , tamén grazas aos 150.000 dólares pagados por Mercedes ao equipo irlandés. [3]

O mozo teutónico destacou durante a clasificación para a carreira belga ao gañar o sétimo posto, pero o embrague ardeu na saída. Abandonado o único De Cesaris na carreira, o italiano subiu ao segundo posto a poucas voltas do final, tamén vai minar ao líder da carreira Ayrton Senna (loitando con problemas na caixa de cambios), pero retirándose a poucas voltas do final cando o a vitoria parecía realmente ao alcance do pequeno equipo irlandés. Ao final da carreira, ao entender o futuro potencial de Schumacher, Benetton queimou a todos e contratouno a partir do próximo GP, polo que Jordan tivo que buscar outro piloto: esta vez a elección recaeu en Roberto Moreno , que á súa vez abandonou o último tres carreiras: o asento para Alex Zanardi .

Os anos 1992-1993

En 1992 Jordan obtivo apoio financeiro de Sasol (petroleiros sudafricanos) e Barclays , ademais de apoio técnico (e sobre todo económico) de Yamaha , que proporcionou o seu competitivo motor V12 ao final da tempada anterior. O chasis, por outra banda, foi unha evolución do xa excelente modelo 191, cun nariz aínda máis elevado. Os pilotos foron Stefano Modena (autor dunha boa tempada con Tyrrell ) e Maurício Gugelmin (en crise de resultados tras unha tempada problemática en Leyton House , pero cun patrocinador xeneroso); o contrato non foi renovado para De Cesaris e Zanardi por falta de fondos. Por desgraza para o equipo, o novo motor resultou moi pesado comprometendo o excelente equilibrio que se conseguira co Ford V8 máis compacto e tamén houbo problemas coa nova caixa de cambios secuencial, que a miúdo foi a causa de numerosos fallos.

O motor Yamaha que o Jordan equipou durante a tempada 1992 .

No último partido da tempada, que tivo lugar en Australia , o Módena puido marcar un punto, atenuando a decepción dentro do equipo. Moitos criticaron a elección de Jordan de abandonar inmediatamente Ford para mudarse á máis munificente Yamaha, pero hai que dicir que sen a axuda económica desta casa o equipo dificilmente sobreviviría durante máis dunhas tempadas. 1993 abriuse cun novo motor (o V10 construído por Brian Hart ) e dous novos pilotos: o prometedor Rubens Barrichello e o experimentado Ivan Capelli , despedidos de Ferrari . Tras dous médicos sen resultados, o italiano decidiu interromper a súa colaboración con Jordan. No seu lugar tomouse Thierry Boutsen , moi gustado polo patrocinador Barclays pero demasiado alto para o cadro deseñado por Anderson; o belga só recolleu amargura e retirouse despois do GP de Bélxica .

Barrichello, pola súa banda, tivo unha tempada moi interesante, poñéndose no punto de mira en Donington , nunha carreira en pista mollada, onde logrou manter a segunda posición durante moito tempo antes de retirarse por fallo mecánico. En Francia, chegou aos sétimos puntos para conquistar os primeiros puntos en Xapón , quinto diante do seu novo e rápido compañeiro de equipo, Eddie Irvine , procedente do xaponés F.3000; o irlandés do norte sorprendeu a todos cunha excelente cualificación e unha carreira capital, axudado tamén polo perfecto coñecemento da pista, quedando sexto e tamén discutindo co gañador Senna, que o acusou de non terlle dado o camiño na fase de dobraxe, incluso achegándose a unha pelexa na autocaravana do equipo irlandés despois da carreira.

A parella Barrichello-Irvine

Despois de que os únicos puntos en 1993 foran levados por Barrichello e Irvine, esta foi a parella elixida por Eddie Jordan para a tempada seguinte . Por segundo ano consecutivo o motor usado polo equipo foi o Hart . A tempada comezou ben para o equipo, con Barrichello que, tras comezar desde o décimo cuarto posto, logrou acabar cuarto no seu GP de casa . Outra cousa para o seu compañeiro de equipo Irvine que foi descualificado pola FIA por tres carreiras, xa que foi responsable de causar un accidente durante a carreira.

O coche foi confiado primeiro a Aguri Suzuki e logo a un "vello amor" de Eddie Jordan: De Cesaris, que se comportou excelentemente. No GP do Pacífico Barrichello acabou terceiro, conquistando o primeiro podio da historia do equipo. En Imola Barrichello saíu violentamente na cualificación, remediando un elenco no brazo. Durante o resto da tempada o equipo estivo bastante competitivo, acumulando varios puntos. Para coroar unha boa tempada, Barrichello logrou a pole position no Gran Premio de Bélxica , grazas a unha intelixente estratexia que lle fixo parar o tempo cando a pista aínda estaba seca. A finais de ano o equipo era o quinto entre os construtores. O chasis era competitivo, pero o motor carecía de potencia; sobre todo, unha estrutura "artesanal" como Hart non garantía moitas posibilidades de desenvolvemento.

Nesta perspectiva se debe ver o acordo entre Jordan e Peugeot , un ambicioso enxeñeiro francés, que entrou na Fórmula 1 con gran fanfarria en 1994 con McLaren pero que se viu obrigado a atopar un novo equipo como o equipo inglés asinou ao final do ano.un acordo con Mercedes-Benz para a subministración do motor V10 alemán. O acordo con Peugeot trouxo tecnoloxía e un considerable aumento do orzamento (ademais dos motores gratuítos, Peugeot tamén foi patrocinador, xunto co petroleiro francés Total ). En 1995 a tempada de Jordan comezou sen grandes resultados, rexistrando o único agudo no GP de Canadá con Barrichello segundo por diante de Irvine terceiro. A tempada rematou co sexto posto do equipo, pero para o ano seguinte o equipo perderá a Eddie Irvine, que se mudou a Ferrari.

Desde 1996 ata a chegada de Hill

En 1996 formouse unha nova parella en Xordania: de feito Irvine mudouse a Ferrari, de xeito que Barrichello se uniu ao experto Martin Brundle . O coche dese ano revolucionouse totalmente en comparación cos anteriores, pero os resultados mantivéronse case os mesmos, sen podios gañados e vinte e dous puntos. Cómpre salientar que, por primeira vez na súa historia, Jordan tomaba a cor amarela -que logo caracterizaría os seus anos posteriores-, desexada polo novo patrocinador principal do equipo, a marca de cigarros Benson & Hedges : varias cores foron probados., comezando a tempada cun amarelo claro, despois do GP de Mónaco ata finais de 1996 virou cara a unha librea dourada e logo pasou á "histórica" ​​livrea amarela e negra a partir de 1997 de xeito permanente.

O Jordan 197 utilizado na tempada 1997 , caracterizado por unha livrea particular.

Non obstante, a tempada de 1996 comezou para Jordan cun terrible accidente en Martin Brundle no GP de Australia , onde o seu coche despegou no de Herbert, envorcando; por sorte o piloto saíu ileso. Os primeiros puntos gañounos Barrichello no Gran Premio de Arxentina e foron 22 en total, dos cales 14 do brasileiro e 8 dos ingleses. En xeral, a tempada foi decepcionante para o equipo, que comezou con grandes ambicións pero traizoado polo chasis, absolutamente pouco competitivo a pesar da gran axuda do motor Peugeot. Non obstante, a finais de ano o equipo foi completamente reformado no que respecta aos pilotos, con Brundle retirándose e Barrichello pasando a Stewart . Despois contratáronse o mozo Giancarlo Fisichella e Ralf Schumacher .

O novo coche, o 197 , resultou moi rápido e os dous pilotos, a pesar dunha difícil convivencia que os levou a chocar máis dunha vez durante a tempada, lograron subir ao podio tres veces, co Roman Fisichella que en Bélxica quedou segundo. A finais de ano o equipo sumou 33 puntos, o mellor resultado da súa historia, ademais do habitual quinto posto na clasificación de construtores. A finais de ano, a pesar dos bos resultados, Peugeot decidiu deixar o equipo e seguir o Gran Premio Prost : isto sería un fracaso ao dicir.

Para 1998 Damon Hill foi contratado, despois dun ano incoloro en Arrows , para substituír a Giancarlo Fisichella, que se mudou a Benetton. Con todo, o concerto custoulle cara a Jordan: 15 millóns de dólares por tempada. Jordan tamén tivo que contratar ao deseñador Mike Gascoyne para axudar a Gary Anderson a deseñar o 198 . O coche podía contar cun motor Mugen-Honda , moi lixeiro e compacto, tanto que o peso total do coche era inferior a 600 kg.

Non obstante, a tempada foi desastrosa ata o Gran Premio de Gran Bretaña , no que Ralf Schumacher obtivo o sexto posto. A partir deste momento os resultados comezaron a chegar ata culminar co dobre Hill-Schumacher no Gran Premio de Bélxica; con todo, hai que dicir que a vitoria logrouse en condicións moi particulares, co circuíto inundado de choiva e os principais protagonistas fóra da carreira (o episodio no que Michael Schumacher bateu a David Coulthard é famoso). Grazas a este resultado, Jordan converteuse na cuarta forza da liga. Na seguinte carreira Ralf Schumacher gañou o terceiro posto en condicións "normais" e Hill conseguiu subir da décimo cuarta posición da grella ao sexto posto, demostrando o excelente traballo de desenvolvemento realizado polo equipo durante a tempada.

Frentzen e a tempada 1999

A tempada 1999 foi a mellor da historia de Xordania. O dúo de pilotos estivo formado polo alemán Heinz Harald Frentzen e o inglés Damon Hill , no seu último ano de actividade na Fórmula 1. O monopraza 199 , deseñado por Mike Gascoyne, non foi un proxecto novo senón unha evolución do anterior e un válido. Ademais, a partir desta tempada, o patrón Eddie Jordan, ao xeito dos outros equipos de circo máis famosos, comezou a desenvolver o merchandising do establo poñendo a marca Jordan en moitos produtos, incluída a roupa. Para conseguir unha base económica sólida para fortalecer o equipo, Jordan tamén vendeu o 40% do seu equipo á compañía Warburg Pincus , por un valor de 80 millóns de dólares.

Heinz-Harald Frentzen , gañador de dous Grandes Premios con Jordan na tempada 1999 , participou aquí no Gran Premio de Canadá .

Xurdiu máis que todos os Frentzen que, nunha tempada que viu como o balance revolucionaba o cumio polo grave accidente que derrocou ao piloto de Ferrari Michael Schumacher , levou dúas vitorias no Gran Premio de Francia e Italia , ademais doutros catro podios; o alemán mantívose na loita polo título ata a terceira última carreira do campionato, o atrevido Gran Premio de Europa onde, tras acadar a pole position, viuse obrigado a retirarse na volta 32 mentres ocupaba a primeira posición. [4] Tempada totalmente diferente para o seu compañeiro de equipo Hill, autor da primeira vitoria do equipo en 1998, pero que pola contra non pasou dos sete puntos en todo 1999. A finais de ano, Jordan era terceiro no campionato de construtores con 61 puntos, o seu mellor resultado. Non obstante, foi a partir deste gran ano cando comezou a tendencia á baixa do equipo.

Perda de rendemento

En 2000 Jordan entrou no inicio como a terceira forza da liga. O gran orzamento debido ao bo comportamento do ano anterior empuxou a Gascoyne a deseñar un coche, o EJ10 , "extremo" en todos os seus sectores. En canto ao persoal do equipo, o italiano Jarno Trulli foi contratado como substituto do retirado Hill. A tempada comezou discretamente con Frentzen ocupando un bo terceiro posto en Interlagos, Brasil , pero o resto foi un auténtico calvario para ambos pilotos, tanto que nas primeiras dez carreiras houbo nove retiradas e só oito veces concluíron a carreira Trulli e Frentzen ; entre os máis sensacionais estaban o de ambos na primeira carreira en Melbourne , mentres estaban nunha liorta cos Ferrari , e o de Trulli mentres estaba na segunda posición en Mónaco , por diante de Barrichello. Estes desastrosos resultados induciron a Gascoyne a cambiar a Benetton, de xeito que se deseñou unha nova versión do monoplaza, chamada EJ10B, que permitiu a Frentzen ocupar o terceiro lugar en Indianápolis xunto con algúns puntos.

A finais de ano, con todo, o balance era moito peor que o do ano anterior: ningún dos dous pilotos podía loitar polo título e o equipo terminou no sexto lugar na clasificación de construtores, superado por rivais moi inferiores en termos de actuación, como Benetton e BAR . O problema subxacente co coche debíase a que era incapaz de manter os pneumáticos en boa temperatura; ademais houbo un colapso na fiabilidade (a comparación coa tempada anterior dende este punto de vista foi despiadada) causada principalmente por problemas de xestión electrónica. Outro "azulexo" sobre a credibilidade do equipo deuno o presidente da FIA , Max Mosley , quen declarou na fin de semana en Imola: "descubrimos que en 1999 alguén usaba aparellos electrónicos para controlar a tracción do automóbil nunha forma ilegal camiño. Afortunadamente, os que cometeron esta mala conduta non acadaron o primeiro ou o segundo posto no campionato mundial ». Para alimentar os rumores sobre Jordan, o terceiro clasificado na tempada anterior, foi o detalle do tapón de repostaxe, que en varias ocasións abriu durante a carreira: a sospeita de que o limitador de velocidade , por regulación, pretendía ser operado só durante os pasos no foso. carril (que conducía á apertura da mencionada porta), en realidade tamén se usou como un anti-xiro na pista era moi forte, aínda que nunca se probou oficialmente.

O 2001 viu un pequeno renacemento do equipo irlandés. Confirmouse o dúo de condutores do ano anterior e o novo coche, o EJ11 , presentou diferenzas significativas en comparación co anterior, especialmente en canto a aerodinámica e aleróns. Os resultados, polo tanto, non se fixeron esperar, coa conquista de 13 puntos nas primeiras cinco carreiras por parte de ambos pilotos. No Gran Premio de Austria , con todo, volveron aqueles problemas de fiabilidade que afectaran ao coche o ano anterior. En Mónaco Frentzen tivo un accidente e viuse obrigado a perder o GP de Canadá , no que foi substituído por Ricardo Zonta , que non pasou do sétimo posto. En Francia Trulli ocupou o quinto posto, pero foi obrigado a retirarse durante cinco carreiras consecutivas. Mentres tanto, Frentzen foi vendido a Prost a cambio de Jean Alesi , que acabou a súa carreira no equipo irlandés gañando o seu último punto na Bélxica . A finais de ano Jordan terminou quinto na clasificación de construtores con 19 puntos, un pouco mellor que o ano anterior.

En 2002 Jordan presentouse cun enorme orzamento. Entre os pilotos houbo o regreso de Giancarlo Fisichella e o debut do xaponés Takuma Satō . O obxectivo anual xa non era volver aos mellores equipos, como se anunciaba nos anos anteriores, senón vencer a BAR, que tiña o mesmo motor. O ano non foi especialmente bo, pero con todo Jordan terminou sexto na clasificación de construtores con 9 puntos, por diante do novo rival angloamericano por dous puntos. Na carreira a mellor colocación foi o 5o posto, gañado catro veces (tres polo romano, unha vez polo xaponés).

Antes da tempada 2003 , o patrocinador principal abandonou o equipo e, cun orzamento inferior a 80 millóns, tamén foron necesarios moitos recortes de gasto para o persoal técnico, que se reduciu significativamente: a tempada foi, polo tanto, difícil e esixente. Os pilotos foron Fisichella e Ralph Firman . Nunha tempada moi difícil, tanto pola falta de competitividade do coche como polas moitas retiradas, a pesar de todo Jordan obtivo a súa última vitoria na Fórmula 1 , aínda que nunha situación moi particular. De feito, no Gran Premio de Brasil a carreira interrompeuse debido á choiva que xa provocara numerosos accidentes. A vitoria, atribuída inicialmente a Kimi Räikkönen sobre McLaren, foi posteriormente outorgada a Fisichella, a única satisfacción para Jordan nun ano que rematou no noveno e penúltimo posto na clasificación de construtores.

Peor aínda foi o 2004 , cheo de dificultades, cun coche que non era competitivo e que se adoitaba aliñar na grella nas últimas posicións, así como na carreira. Os resultados útiles foron moi poucos, a maioría gañou Heidfeld e, sorprendentemente, Timo Glock , en Canadá , despois de que o alemán substituíse a Giorgio Pantano .

Desaparición

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Midland F1 Racing .

En dificultades económicas durante varios anos, a principios de 2005 o equipo foi vendido ao grupo de investidores do grupo Midland , liderado polo financeiro canadense de orixe rusa Alex Shnaider . Para 2005 o equipo volveu a correr co nome de Jordan e unha oferta de motores Toyota : con Tiago Monteiro gañou un inesperado terceiro posto no Gran Premio dos Estados Unidos , unha colocación con todo chegou a unha situación de carreira particular xa que con só seis coches na saída , debido á deserción dos equipos con rodas Michelin . Esta foi en realidade unha das peores tempadas xogadas polo equipo, o coche loitando a miúdo con Minardi pola novena fila da grella; a pesar diso, ademais dos 11 puntos recollidos en Indianápolis, o equipo arrebatou outro punto en Bélxica .

A partir de 2006, o equipo transformouse definitivamente no equipo Midland F1 Racing .

Principais pilotos

Abaixo amósase unha lista dos pilotos de Jordan con máis Gran Premio ou con polo menos un podio:

Gaña en F1

Coches

O Jordan EJ15 do 2005, o último monoplaza da marca Jordan.

Resultados na Fórmula 1

Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1991 191 Ford HB G. Bélxica Gachot 10 13 Atraso 8 5 Atraso Atraso 6 6 9 13 5o
Alemaña M.Schumacher Atraso
Brasil Moreno Atraso 10
Italia Zanardi 9 Atraso 9
Italia De Cesaris NPQ Atraso Atraso Atraso 4 4 6 Atraso 5 7 13 7 8 Atraso Atraso 8
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de México.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1992 192 Yamaha OX99 G Italia Modena NQ Rit Rit NQ Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit 15 NQ 13 7 6 1 11º
Brasile Gugelmin 11 Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit 15 10 14 Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1993 193 Hart 1035 G Brasile Barrichello Rit Rit 10 Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 3 10º
Italia Capelli Rit NQ
Belgio Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 Rit Rit 13 9 Rit
Italia Apicella Rit
Italia Naspetti Rit
Regno Unito Irvine 6 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1994 194 Hart 1035 G Brasile Barrichello 4 3 NQ Rit Rit 7 Rit 4 Rit Rit Rit 4 4 12 Rit 4 28
Regno Unito Irvine Rit ES ES ES 6 Rit Rit Rit Rit Rit 13 Rit 7 4 5 Rit
Giappone Suzuki Rit
Italia De Cesaris Rit 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1995 195 Peugeot A10 G Brasile Barrichello Rit Rit Rit 7 Rit 2 6 11 Rit 7 6 Rit 11 4 Rit Rit Rit 21
Regno Unito Irvine Rit Rit 8 5 Rit 3 9 Rit 9 13 Rit Rit 10 6 11 4 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1996 196 Peugeot A12 G Brasile Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 22
Regno Unito Brundle Rit 12 Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
1997 197 Peugeot A14 G Germania R.Schumacher Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 6 5 5 5 Rit Rit 5 Rit 9 Rit 33
Italia Fisichella Rit 8 Rit 4 6 9 3 9 7 11 Rit 2 4 4 Rit 7 11
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1998 198 Mugen-Honda MF-301HC G Regno Unito Hill 8 SQ 8 10 Rit 8 Rit Rit Rit 7 4 4 1 6 9 4 34
Germania R.Schumacher Rit Rit Rit 7 11 Rit Rit 16 6 5 6 9 2 3 Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1999 199 Mugen-Honda MF-301HD B Regno Unito Hill Rit Rit 4 Rit 7 Rit Rit 5 8 Rit 6 6 10 Rit Rit Rit 61
Germania Frentzen 2 3 Rit 4 Rit 11 1 4 4 3 4 3 1 Rit 6 4
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
2000 EJ10 / EJ10B Mugen-Honda MF-301HE B Germania Frentzen Rit 3 Rit 17 6 Rit 10 Rit 7 Rit Rit 6 6 Rit 3 Rit Rit 17
Italia Trulli Rit 4 15 6 12 Rit Rit 6 6 Rit 9 7 Rit Rit Rit 13 12
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2001 EJ11 Honda RA001E B Germania Frentzen 5 4 11 6 Rit Rit Rit SP Rit 8 7 19
Brasile Zonta 7 Rit
Francia Alesi 10 6 8 7 Rit
Italia Trulli Rit 8 5 5 4 SQ Rit 11 Rit 5 Rit Rit Rit Rit Rit 4 8
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2002 EJ12 Honda RA002E B Italia Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 5 5 5 Rit 7 NP Rit 6 Rit 8 7 Rit 9
Giappone Satō Rit 9 9 Rit Rit Rit Rit 10 16 Rit Rit 8 10 11 12 11 5
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2003 EJ13 Ford RS1 B Italia Fisichella 12 Rit 1 15 Rit Rit 10 Rit 12 Rit Rit 13 Rit 10 7 Rit 13
Irlanda Firman Rit 10 Rit Rit 8 11 12 Rit 11 15 13 Rit SP Rit 14
Ungheria Baumgartner TP Rit 11
Svezia Wirdheim TP
Giappone Motoyama TP
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
2004 EJ14 Ford RS2 B Germania Heidfeld Rit Rit 15 Rit Rit 7 10 8 Rit 16 15 Rit 12 11 14 13 13 Rit 5
Italia Pantano 14 13 16 Rit Rit Rit 13 NP Rit 17 Rit 15 Rit Rit Rit
Germania Glock TP TP TP TP TP TP TP 7 TP TP TP TP TP TP TP 15 15 15
Paesi Bassi Doornbos TP TP TP
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
2005 EJ15 / EJ15B Toyota RVX-05 B Portogallo Monteiro 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 Rit 13 11 12
India Karthikeyan 15 11 Rit 12 13 Rit 16 Rit 4 15 Rit 16 12 14 20 11 15 15 Rit
Paesi Bassi Doornbos TP TP TP TP TP TP TP TP TP
Francia Montagny TP
Danimarca Kiesa TP TP TP TP TP TP TP
Giappone Yamamoto TP
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b ( EN ) A man of the people , marzo 1992, p. 21. URL consultato il 26 febbraio 2017 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2017) .
  2. ^ Nye , pp. 276-277 .
  3. ^ Timothy Collings, The Piranha Club , Virgin Books, 2004, p.17, ISBN 0-7535-0965-2 .
  4. ^ Simone Peluso, GP Europa '99, svelato il mistero del ritiro di Frentzen , su formulapassion.it , 1º maggio 2020.

Bibliografia

  • ( EN ) Doug Nye, Autocourse History of the Grand Prix Car 1966–1991 , Hazelton Publishing, 1992, ISBN 0905138945 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 158461397 · LCCN ( EN ) n99285655 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n99285655