Jos Verstappen

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Jos Verstappen
Jos Verstappen A1 test 2005 (recortado) .jpg
Nacionalidade Países Baixos Países Baixos
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , 24 horas de Le Mans
Función Piloto
Baixa profesional 28 de outubro de 2012
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Debut 27 de marzo de 1994
Estacións 1994 - 1998 , 2000 - 2001 , 2003
Establos Benetton 1994
Simtek 1995
Footwork 1996
Tyrrell 1997
Stewart 1998
Frechas 2000-2001
Minardi 2003
Mellor resultado final 10 ( 1994 )
GP disputado 107
Podios 2
Puntos obtidos 17
Carreira nas 24 horas de Le Mans
Debut 14 de xuño de 2008
Estacións 2008 - 2009
Establos Países Baixos Van Merksteijn Motorsport 2008
Reino Unido Aston Martin Racing 2009
Podios 1 [1]
Vitorias 1 ( 2008 [2] )

Johannes Franciscus Verstappen , alias Jos ( Montfoort , 4 de marzo de 1972 ) é un ex piloto de carreiras holandés .

É o pai de Max , tamén piloto de Fórmula 1.

Carreira

Fórmulas menores

Verstappen estaba interesado nos karts dende pequeno; xa de neno pasou tempo correndo co vehículo construído por el por seu pai [3] e durante oito anos comezou a competir, gañando o título nacional junior aos doce. Despois deste éxito continuou competindo na categoría ata 1989, contando dous títulos europeos e varios éxitos. Aos dezaseis anos, tamén abandonou a escola para centrarse na súa paixón e comezou a traballar para algúns fabricantes de motores holandeses. [3]

A finais de 1991 o holandés cambiou a Fórmula Opel , gañando o título no primeiro intento. Despois deste éxito ofrecéuselle a oportunidade de competir na Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing e en 1993 converteuse en campión da F3 alemá .

Fórmula 1

Debut en Benetton (1994)

Os seus éxitos nas fórmulas menores permitiulle ter a oportunidade de facer unha proba no circuíto de Estoril pilotando unha Footwork Arrows no outono de 1993. Verstappen marcou excelentes tempos de volta e atraeu o interese de McLaren e Benetton . el o asento de proba. [4] Verstappen finalmente aceptou a oferta de Benetton ao unirse ao equipo anglo-italiano á vista da posibilidade de disputar polo menos seis Grandes Premios en 1995 . [5]

Un accidente ocorrido no segundo piloto do equipo JJ Lehto durante as probas de pretemporada en Silverstone fixo que o holandés puidese xogar as dúas primeiras carreiras da tempada como segundo piloto, que non puido finalizar (en Brasil estivo implicado en unha colisión con Irvine e Brundle , mentres que en Aida foi un xiro que puxo fin á súa carreira). En Imola, o regresante Lehto ocupou o seu lugar de novo, pero debido ás súas malas actuacións, foi substituído de novo por Verstappen a partir do Gran Premio de Francia .

Durante o resto da tempada, a Verstappen custoulle adaptar o seu estilo de condución ao monoplaza, máis adecuado á forma de conducir de Schumacher . En particular, o holandés considerou que o coche era bastante nervioso e imprevisible, problemas tamén resaltados por Herbert . [3] Durante o ano tamén foi o protagonista dun episodio que arriscou a ter consecuencias graves: durante o repostaxe nos boxes no Gran Premio de Alemaña [6] , debido á gasolina que saía do recheo, o seu coche prendeu lume e os holandeses condutor informou dalgunhas queimaduras na cara. [7] A partir de entón, rematou tres veces nos puntos, con dous terceiros lugares en Hungría e Bélxica como o mellor resultado, e un quinto lugar en Portugal . Nas dúas últimas carreiras da tempada finalmente deu paso a Herbert, concluíndo así o campionato na décima posición, con dez puntos totais.

A transición aos cortes menores (1995-1998)

1995

Aínda vinculado contractualmente con Benetton , Briatore decidiu preferir a Johnny Herbert como segundo piloto. Non obstante, ofreceulle a posibilidade de mudarse a Simtek para xogar toda a tempada de 1995 . [8] Benetton e Simtek tamén concluíron un acordo que permitiu ao equipo inglés usar a caixa de cambios Benetton. [8]

En comparación co ano anterior, o novo Simtek S951 demostrou ser máis competitivo, a pesar de ter problemas de fiabilidade no motor e de transmisión. [9] Verstappen conseguiu boas actuacións, o suficiente para clasificarse no medio da grella para o Gran Premio de Arxentina e puido subir ao sexto posto antes de verse obrigado a retirarse. O equipo, con todo, tivo unha gran dificultade económica e loitou por participar no Gran Premio de España , [10] para finalmente abandonar a tempada inmediatamente despois do Gran Premio de Mónaco . O piloto holandés atopouse entón sen volante para comezar a tempada como titular e incluso a posibilidade de substituír a Herbert en Benetton, tras un decepcionante comezo de tempada, desapareceu tras a súa vitoria no Gran Premio de Gran Bretaña . [9] Polo tanto, pechou o seu inicio de 1995 con cero puntos obtidos.

1996

Ao atoparse sen contrato para 1996 , [11] Verstappen acabou por pactar con Footwork Arrows . O comezo da tempada foi moi convincente para Verstappen que conseguiu un sexto posto en Arxentina cun pase na final a David Coulthard . Tamén ofreceu boas actuacións en Brasil e España , carreiras nas que foi quinto antes de retirarse.

Mentres amosaba boas habilidades de velocidade, aínda era a miúdo o protagonista de accidentes e fóra da pista, [12] especialmente no final da tempada, e tamén pagaba os problemas de fiabilidade do coche. Tamén a mediados da tempada, Arrows foi comprada por Tom Walkinshaw que se converteu no accionista maioritario. As negociacións para a renovación do contrato de Verstappen fracasaron e, polo tanto, o holandés atopouse sen volante para a tempada seguinte a finais de ano.

1997

Para 1997 conseguiu un acordo con Tyrrell para traballar xunto a Mika Salo . O equipo británico levaba varios anos afrontando dificultades económicas e non puido proporcionar aos seus condutores un coche especialmente competitivo. En particular, pagou o feito de estar equipado cun motor non moi potente, que a miúdo relegaba aos dous pilotos ás últimas filas da grella. [9] En ocasións, Verstappen conseguiu boas actuacións, especialmente no Gran Premio de Arxentina e Canadá que pasou moito tempo á beira dos puntos antes de verse obrigado a retirarse nos dous casos. Polo tanto, pechou a tempada sen obter puntos no campionato mundial.

1998

Ao final da tempada de 1997, Ken Tyrrell decidiu vender o seu equipo con fondos a BAR . Por iso, os novos propietarios decidiron non confirmar que Verstappen prefira a Ricardo Rosset , capaz de garantir un bo agasallo económico ao equipo. [9] Polo tanto, o piloto holandés atopouse sen contrato e sen volante para a inminente tempada 1998 . Só a partir do Gran Premio de Francia logrou volver ao circo substituíndo a Jan Magnussen en Stewart ata o final da tempada. Mesmo fronte a un coche pouco competitivo, as actuacións de Verstappen foron a miúdo moderadas e foi golpeado polo compañeiro de equipo Rubens Barrichello . [9] Despois pechou o ano de novo sen conseguir ningún punto.

Probador de Honda e regreso a Arrows (1999-2001)

1999

Agora sen ningún contrato para competir na tempada 1999 , Verstappen acordou con Honda xogar o papel de piloto de proba no desenvolvemento dun prototipo, coñecido como Honda RA099 , á vista dunha posible entrada da casa xaponesa co seu propio equipo para 2000 . Despois participou en varias sesións de probas e, en xaneiro, marcou tempos decentes no circuíto de Xerez , sendo máis rápido que o BAR de Jacques Villeneuve e Ricardo Zonta , [13], e en Barcelona , onde coincidiu cos tempos de Jordan . [14] A morte de Harvey Postlethwaite , director técnico e xefe de deseño de coches, puxo en dúbida a continuación do plan para crear un equipo de carreiras. De feito, Honda decidiu limitarse a subministrar os seus motores a BAR.

Durante o ano Verstappen prevía a posibilidade de substituír a Damon Hill en Xordania, no caso de que o piloto británico decidise pechar a súa tempada antes. [15] Esta eventualidade non se materializou e Verstappen continuou desempeñando o seu papel de piloto de probas para Honda.

2000

En 2000 , Verstappen volveu a Arrows. No entanto, o coche que tiña á súa disposición, o A21 , demostrou ser efectivo en termos de aerodinámica, pero sufriu frecuentes problemas de fiabilidade. [16] A pesar diso, o piloto holandés foi un defensor de grandes probas de demostración, como as ofrecidas en Brasil ou Canadá. Conseguiu rematar 2 veces nos puntos, obtendo un cuarto posto como mellor resultado en Monza . O segundo mellor resultado foi un quinto posto no Gran Premio de Canadá , onde foi o autor dunha gran carreira despois de partir da décimo terceira posición.

2001
Verstappen no Gran Premio de Europa, nas Frechas .

Tamén correu en 2001 , de novo con Arrows. A tempada foi moi lamentable na que o holandés, a pesar de atoparse a miúdo loitando polos puntos, só conseguiu un en Austria. En Malaisia, grazas tamén ao gran caos no inicio, permaneceu moito tempo na segunda posición ata que unha mala parada en boxes excluíuno da loita polos puntos, mentres que en Canadá foi sexto ata a última volta, cando debido a un problema de freo foi a golpear. En Múnic recuperouse do décimo noveno posto ao oitavo. Nas outras carreiras non puido loitar por posicións importantes, a excepción do GP de Italia, onde foi obrigado, non obstante, a retirarse por un problema de potencia. Ao final da tempada, a pesar de estar aínda baixo contrato coa casa inglesa, foi despedido para deixar sitio a Heinz-Harald Frentzen . Despois pasou algunhas probas con Sauber , pero sen resultados.

Passage in Minardi (2003)

En 2003 o holandés volveu ás carreiras de primeiro nivel con Minardi . Non obtivo ningún punto, pero foi o protagonista dun evento concreto: durante a precualificación do GP de Francia, nos últimos minutos Verstappen saíu dos boxes, mentres a choiva paraba e centrou o mellor tempo, pero na cualificación real, ao día seguinte o holandés non se repetiu e só partiu da penúltima posición. Ao final da tempada, entón, intentou un acordo con Jordan , pero non se fixo realidade, o que lle provocou a súa retirada da máxima fórmula.

Despois da Fórmula 1

Verstappen participou no GP de A1.

Despois dun curto período de inactividade, Verstappen volveu ás carreiras da serie Gran Premio A1 para o equipo holandés, logrando tamén gañar unha carreira e rematando o campionato 2005 - 2006 no sétimo lugar. Despois da experiencia no Gran Premio A1, o piloto holandés participou en dúas edicións das 24 horas de Le Mans, logrando un 10o posto en 2008 co Porsche e un 13o posto en 2009 ao volante do Aston Martin . En 2010 intentou regresar á Fórmula 1 ofrecendo a súa experiencia aos equipos novatos, pero os 7 anos de distancia do primeiro voo non lle permitiron atopar un asento como titular nin sequera como piloto de proba. Actualmente Verstappen reduciu os seus compromisos competitivos dedicándose á actividade de xerente; de feito, segue a carreira dalgúns novos pilotos holandeses incluído o seu fillo Max .

Resultados

Resultados completos

1994 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Benetton B194 Atraso Atraso Atraso 8 Atraso 3 3 Atraso 5 Atraso 10 10º
1995 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Simtek S951 Atraso Atraso Atraso 12 Atraso 0
1996 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Traballo cos pés FA17 Atraso Atraso 6 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 10 Atraso Atraso Atraso 8 Atraso 11 1 16º
1997 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Europe.svg Puntos Pos.
Tyrrell 025 Atraso 15 Atraso 10 8 11 Atraso Atraso Atraso 10 Atraso Atraso Atraso 12 Atraso 13 16 0
1998 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Stewart SF02 12 Atraso Atraso Atraso 13 Atraso Atraso 13 Atraso 0
2000 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Malaysia.svg Puntos Pos.
Frechas A21 Atraso 7 14 Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso Atraso Atraso 13 15 4 Atraso Atraso 10 5 12º
2001 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Malaysia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Frechas A22 10 7 Atraso Atraso 12 6 8 10 Atraso 13 10 9 12 10 Atraso Atraso 15 1 18º
2003 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Malaysia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Minardi PS03 11 13 Atraso Atraso 12 Atraso Atraso 9 14 16 15 Atraso 12 Atraso 10 15 0
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

24 horas de Le Mans

Ano Clase Non Pneumáticos Coche Pelotón Copilotos Voltas Pos.
Absol.
Pos. De
Clase
2008 LMP2 34 M. Porsche RS Spyder Evo
Porsche MR6 3.4L V8
Países Baixos Van Merksteijn Motorsport Países Baixos Peter van Merksteijn
Países Baixos Jeroen Bleekemolen
354 10º
2009 LMP1 008 M. Lola-Aston Martin B09 / 60
Aston Martin 6.0L V12
Reino Unido Aston Martin Racing Reino Unido Anthony Davidson
Reino Unido Darren Turner
342 13º 11º

Vida privada

Procedementos xudiciais

O 4 de xaneiro de 2012, o piloto foi arrestado pola policía de Roermond e pasou dúas semanas no cárcere. [17] A acusación contra Verstappen é a de ter cometido violencia doméstica contra a súa ex-moza e atropelala deliberadamente co seu propio coche. [18] Anteriormente, o piloto xa fora condenado por violencia. [19]

Nota

  1. ^ Obtido coa posición da clase LMP2 .
  2. ^ Aínda que quedou décimo na clasificación, para a clase LMP2 quedou 1o.
  3. ^ a b c ( EN ) Joe Saward, The Dutch Dutch: Jos Verstappen , en grandprix.com , 1 de maio de 1996. Consultado o 26 de decembro de 2020 .
  4. ^ (EN) Jos Verstappen , en grandprix.com. Consultado o 26 de decembro de 2020 .
  5. ^ (EN) Verstappen to Benetton? , en grandprix.com , 11 de novembro de 1996. Consultado o 26 de decembro de 2020 .
  6. ^ Encontros próximos con lume: os incendios que marcaron a Fórmula 1 , en f1web.it . Consultado o 4 de xaneiro de 2012 .
  7. ^ Benetton en foco. Terror in the fosos , en La Repubblica , 1 de agosto de 1994, p. 3.
  8. ^ A b (EN) Verstappen asina por Simtek en grandprix.com, 20 de febreiro de 1995. Consultado o 26 de decembro de 2020.
  9. ^ a b c d e ( EN ) Dan Moakes, valentía holandesa: a promesa incumprida de Jos Verstappen , en forix.com , 15 de agosto de 2000. Consultado o 26 de decembro de 2020 .
  10. ^ (EN) dólares holandeses para Simtek en grandprix.com, 15 de maio de 1995. Consultado o 26 de decembro de 2020.
  11. ^ (EN) Verstappen to Arrows en grandprix.com, 6 de novembro de 1995. Consultado o 26 de decembro de 2020.
  12. ^ (EN) Verstappen to Benetton? , en grandprix.com , 11 de novembro de 1996. Consultado o 26 de decembro de 2020 .
  13. ^ (EN) Honda quick testing en español , en grandprix.com, 25 de xaneiro de 1999. Consultado o 1 de xaneiro de 2021.
  14. ^ (EN) Joe Saward, A verdade sobre o proxecto de Fórmula 1 de Honda , en grandprix.com, 22 de febreiro de 1999. Recuperado o 1 de xaneiro de 2021.
  15. ^ (EN) Verstappen para substituír a Hill , en grandprix.com, 28 de xuño de 1999. Recuperado o 1 de xaneiro de 2021.
  16. Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campións do mundo , SEP Editrice, 2000, páxina 151.
  17. ^ (EN) F1: o ex piloto de Fórmula 1 Jos Verstappen saído do cárcere o venres holandés Arquivado o 24 de setembro de 2015 en Internet Archive .
  18. ^ (EN) Verstappen enfróntase a novos cargos de asalto Arquivado o 18 de decembro de 2012 en Internet Archive .
  19. ^ Jos Verstappen, parada en boxes no cárcere. A acusación: intento de asasinato , en f1web.it . Consultado o 14 de xaneiro de 2012 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 284348953 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-284348953