Juan Manuel Fangio

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Juan Manuel Fangio
Gran Premio i Kristianstad (recortado) - L0058 902aFo30141701100026.jpg
Nacionalidade Arxentina Arxentina
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , Campionato Mundial de Coches Deportivos , Gran Premio de Carreiras
Función Piloto
Baixa profesional 31 de xaneiro de 1960
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Debut 13 de maio de 1950
Estacións 1950 - 1951 , 1953 - 1958
Establos Alfa Romeo 1950-1951
Maserati 1953-1954 [1]
Daimler Benz 1954 [1] -1955
Ferrari 1956
Maserati 1957
Arxentina Establo sudamericano 1958
Estados Unidos Novi Auto Aire Acondicionado 1958
Piloto privado 1958
Mundiais gañados 5 ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
GP disputado 51
Gañaron os médicos de cabeceira 24
Podios 35
Pole position 29
Voltas rápidas 23
Carreira no Campionato Mundial de Coches Deportivos
Debut 26 de abril de 1953
Estacións 1953 - 1958
Establos Italia Alfa Romeo 1953
Lancia 1953-1954
Daimler Benz 1955
Ferrari 1956
Maserati 1957
España Francisco Godia-Sales 1957
Establo Central Sur 1958
GP disputado 20
Gañaron os médicos de cabeceira 3
Podios 9
Carreira no Gran Premio de carreiras
Debut 18 de xullo de 1948
Estacións 1948 - 1949
Establos Francia Automóbiles Gordini 1948
Arxentina Automóvil Club Argentino 1949
Mellor resultado final 2o ( 1949 )
GP disputado 3

Juan Manuel Fangio ( Balcarce , 24 de xuño de 1911 - Bos Aires , 17 de xullo de 1995 ) foi piloto de carreiras arxentino , campión do mundo de Fórmula 1 en 1951 , 1954 , 1955 , 1956 e 1957 .

Alcumado El Chueco , [2] competiu en 52 Grandes Premios, gañando 24 e subindo ao podio 35 veces. Obtivo 29 pole positions e 48 saídas desde a primeira fila. O seu récord de 5 títulos mundiais mantívose durante 48 anos e só foi superado en 2003 por Michael Schumacher . Ten a maior porcentaxe de pole positions acadada na súa carreira [3] : o piloto italo-arxentino comezou na primeira posición no 55,8% do Gran Premio disputado; con 46 anos e 41 días é tamén o piloto máis vello que gañou un título mundial.

Tiña un estilo de condución preciso pero espectacular, así como un profundo coñecemento da mecánica, xa que dende pequeno estivo involucrado na reparación. [4] Piloto completo, tamén foi capaz de distinguirse en competicións con rodas cubertas: recordar as súas numerosas colocacións no Mille Miglia , as vitorias na Carreira Panamericana en 1954, no Nürburgring en 1955 e nas 12 horas de Sebring. en 1956 e 1957.

"Nunca pensei no coche como un medio para o final, senón que sempre pensei en formar parte do coche, como a biela e o pistón. [5] "

( JM Fangio )

Biografía

Era de orixe abruzzés, fillo de emigrantes italianos na Arxentina : o seu pai Loreto (1880-1972) naceu en Castiglione Messer Marino , na provincia de Chieti , e a súa nai Erminia D'Eramo (1885-1975) era orixinaria de Tornareccio , na mesma provincia. [6]

Carreira

Os comezos en Arxentina

O debut no mundo do automobilismo tivo lugar o 25 de outubro de 1936 . Fangio, ao volante dun coche Ford A , que ao parecer xa se usara como taxi, participou no premio do circuíto Benito Juárez . Despois de clasificarse no sétimo lugar, viuse obrigado a retirarse por un fallo mecánico mentres estaba no terceiro lugar; a carreira viuse afectada por un grave accidente no que o coche conducido por Juan Estanyo , envorcado tras un derrapamento , causou a morte do copiloto Armando Tesone . A segunda carreira xa non tivo sorte: Fangio, que chegou tarde á saída, uniuse ao grupo cunha volta de atraso e foi descualificado e obrigado a parar.

Fangio ao comezo da súa carreira en Arxentina

En 1939 tamén comezou a participar en competicións por estrada e foi en 1940 cando, nunha destas carreiras, o Gran Premio Internacional do Norte , obtivo a súa primeira vitoria ao volante dun coupé Chevrolet . A competición durou dúas semanas nun percorrido de máis de nove mil quilómetros; Fangio rematou cun tempo de 109 horas e 35 minutos e con máis dunha hora de vantaxe sobre o subcampión, Daniel Musso . [7] . En 1941 houbo outras dúas vitorias por estrada, a primeira en Brasil , no Premio Presidente Getúlio Vargas , a segunda en Turismo Carretera arxentino. Despois dunha parada forzada debido á guerra, en 1946 Fangio tamén volveu ás carreiras coas rodas abertas, ocupando os primeiros bos lugares con dous segundos postos.

En 1947 obtivo a súa primeira vitoria ao volante dun monoplaza no Gran Premio da Cidade de Rosario . Durante o ano gañou outras dúas probas de Fórmula Libre e unha en estrada. En 1948 houbo dúas vitorias máis en fórmula libre e dúas en competicións por estrada e por primeira vez entón Fangio participou nunha carreira europea; en Francia participou en coches Simca-Gordini no Gran Premio de Reims : comezou as carreiras de Fórmula 2 e Fórmula 1, pero viuse obrigado a retirarse por problemas mecánicos nas dúas competicións. [8] .

A finais de ano participou na carreira de Turismo de Carretera chamada Gran Premio de Sudamérica, un maratón de coches que durou case tres semanas ao longo dun percorrido de 9500 quilómetros. Fangio foi o protagonista dun terrible accidente durante a sétima etapa: o seu Chevrolet saíu da pista e envorcou varias veces; o piloto arxentino sufriu feridas no pescozo, mentres que o seu copiloto Daniel Urrutia foi catapultado fóra da cabina, sufrindo graves fracturas no cranio e nas vértebras cervicais e morrendo poucas horas despois no próximo hospital de Obrero , onde ambos foran hospitalizados. Aínda que profundamente sacudido pola perda do seu amigo, Fangio decidiu finalmente continuar a súa carreira competitiva.

A aventura europea

1949: os primeiros éxitos

En 1949 Fangio regresou a Europa e esta vez os resultados foron extraordinarios; de feito, gañou o Gran Premio de San Remo , o de Pau , o de Perpiñán e finalmente o de Marsella en rápida sucesión. Tamén debería participar no Mille Miglia entre os favoritos, pero o seu Simca non chegou a tempo de Francia. [9] . Retirouse nas dúas seguintes carreiras, o Gran Premio de Fórmula 2 de Roma e o Gran Premio de Fórmula 1 de Bruxelas , mentres que o posterior Gran Premio de Fórmula 2 en Monza viu a súa consagración definitiva: de feito no circuíto da Brianza, aproveitando unha mecánica avaría sufrida por Ascari a poucas voltas do final mentres estaba no liderado, gañou a súa quinta vitoria da tempada. [10]

Na seguinte cita en Reims , Fangio participou tanto na carreira de Fórmula 2, na que se viu obrigado a retirarse por unha avaría mentres estaba no liderado, deixando a vitoria a Ascari, e no Gran Premio de Fórmula 1, pero tamén esta vez tivo que retirarse por un fallo mecánico. [11] Ao final da tempada, os rumores do regreso dun Alfa Romeo ás carreiras volvéronse cada vez máis insistentes e a prensa indicou a Fangio como un piloto seguro do renovado equipo. Os novos coches, que deberían debutar no Gran Premio de Italia , aínda non foron considerados como puntuais pola alta dirección da compañía e, polo tanto, o debut foi aprazado á tempada seguinte. [12]

As tempadas do Mundial

1950

Carreira en Arxentina

A tempada de automobilismo comezou con catro carreiras en Arxentina , nas que participaron a gran maioría dos pilotos europeos. [13] O 18 de decembro de 1949 celebrouse o Gran Premio de Perón no circuíto arxentino de Palermo ; Fangio, a pesar dun accidente no xuízo no que danou lixeiramente o seu Ferrari 166 F2 ao chocar contra unha árbore, [14] partiu desde a primeira fila, detrás de Villoresi e Ascari. Na carreira logrou gañar unha posición, rematando a carreira no segundo lugar por detrás de Ascari. A alegría dos fans arxentinos polo seu ídolo alcanzou niveis moi altos e tamén houbo algúns episodios de hostilidade cara aos pilotos italianos, que afortunadamente regresaron inmediatamente. [15]

Non obstante, este entusiasmo tamén produciu situacións moi perigosas: unha invasión da pista ao final da carreira arriscou a converterse en traxedia cando o príncipe Bira asolagou á multitude animadora despois de cruzar a liña de meta, pero por fortuna non houbo feridos graves. [16] O 9 de xaneiro de 1950 celebrouse o Gran Premio Evita Perón ; a primeira fila era idéntica á de decembro, pero con posicións inversas con Fangio na pole position por diante de Ascari e Villoresi. O piloto arxentino tomou inmediatamente o mando da carreira, pero o desgaste irregular dos pneumáticos obrigouno a facer varias paradas en boxes, deixando a vitoria a Villoresi. [17] A posterior carreira en Mar do Plata viu a Fangio como protagonista dun mal accidente xunto con Villoresi: este rompeu o volante e bateu o coche do arxentino a gran velocidade, provocando o seu envorco. [18]

Afortunadamente, ambos pilotos saíron ilesos da carambola, pero a prensa arxentina acusou a Villoresi de ter provocado intencionadamente o accidente para favorecer o éxito de Ascari. [19] Nos días seguintes foi o propio Fangio quen exonerou por completo ao piloto de Ferrari de calquera responsabilidade. [20] A tempada sudamericana rematou co Gran Premio da Cidade de Rosario. Fangio partiu da pole position e liderou a carreira desde o inicio, pero na volta 13, mentres estaba na cabeza cunha ampla marxe na segunda, estrelouse contra as pacas colocadas para protexer ao público; algúns espectadores resultaron feridos leves, mentres que o piloto, completamente ileso do accidente, viuse obrigado a abandonar a carreira, deixando o éxito a Villoresi. [21] O balance xeral nas catro carreiras en casa non foi certamente alentador, pero o piloto arxentino demostrou con todo que podía competir en igualdade de condicións cos mellores pilotos europeos co mesmo equipamento mecánico e a chegada do novo Alfa Romeos podería certamente cambiaron decisivamente o equilibrio das carreiras.

O primeiro Campionato do Mundo de Fórmula 1
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1950 .
O comezo da última rolda do Mundial no circuíto de Monza

O 13 de maio debutou no circuíto de Silverstone , ao volante dun Alfa Romeo 158 , no Campionato Mundial de Fórmula 1 organizado ese ano por primeira vez; a carreira caracterizouse por un duelo acalorado co compañeiro de equipo Nino Farina . Fangio intentou aproveitar o seu rival anticipando a parada por repostar, pero deixou os boxes antes de que os mecánicos completaran a recarga de petróleo [22] : o motor non durou moito e o arxentino viuse obrigado a retirarse ás oito voltas do prazo, mentres que está en segunda posición, por fallo dunha válvula. A segunda rolda do campionato do mundo en Mónaco resultou decididamente máis afortunada: Fangio, que partía da pole position , tomou inmediatamente o liderado, logrando así evitar estar involucrado no accidente na primeira volta que provocou a eliminación de nove coches e, entre outros. , os compañeiros Farina e Fagioli e o seu compatriota José Froilán González . O accidente foi provocado por un deslizamento de Farina, que tras a carreira acusou ao arxentino de non ter deixado o espazo necesario para adiantar, provocando a carambola. [23]

Fangio non perdeu a oportunidade e logrou unha fácil vitoria ante o Ferrari de Ascari e o Maserati do piloto local Louis Chiron , uníndose a Farina no máis alto da clasificación do campionato. A seguinte rolda en Bremgarten , Suíza , viu a Fangio comezar de novo desde a pole position , pero a carreira estivo dirixida polo compañeiro Farina; o piloto arxentino seguía firmemente na segunda posición cando, a oito voltas do final, rompeu o motor da súa "alfetta", obrigándoo a retirarse. O Gran Premio de Bélxica celebrouse entón o 18 de xuño no Circuíto de Spa . Fangio gañou o seu segundo título mundial por diante de Fagioli e o francés Rosier ; Farina, atrasado por un problema de motor nas últimas voltas, rematou na cuarta posición, marcando a volta máis rápida na carreira.

A penúltima xornada do campionato do mundo tivo lugar no circuíto de Reims e Fangio logrou un fin de semana perfecto, logrando a pole position , a vitoria e a volta máis rápida na carreira; A retirada simultánea de Farina por un fallo na bomba de gasolina impulsou ao piloto arxentino ao máis alto do ranking mundial. Todo decidiuse entón na pista de Monza no Gran Premio de Italia . Fangio, que partía da pole position , sufriu problemas mecánicos no Alfa e subiu ao do seu compañeiro Taruffi; nun intento de recuperación realizou a volta máis rápida da carreira, pero un novo fracaso obrigouno a retirarse, deixando así a Farina para gañar o Gran Premio e o título mundial. Cómpre subliñar que a Dirección de Carreiras de Alfa Romeo, co fin de garantir aos dous pilotos unha absoluta uniformidade de trato, fixo que os números dos coches que se lles asignasen tivesen por sorteo dos mesmos protagonistas. [24]

Carreiras extracampionato
Un Maserati 4CLT semellante ao que adoita usar Fangio

Fangio participou no Gran Premio de Pau ao comezo da tempada; rexistrado cun Maserati 4CLT logrou a pole position e a volta máis rápida na carreira, gañando a carreira por diante do Ferrari de Villoresi e do Simca-Gordini de Rosier. Despois debutou co novo equipo Alfa Romeo o 16 de abril no Gran Premio de San Remo . Na clasificación Fangio gañou a segunda posición na grella de saída detrás do Ascari; na carreira unha desafortunada saída fíxolle perder algunhas posicións de inmediato, pero en poucas voltas tomou o mando da carreira, con só Ascari capaz de manter o ritmo do piloto arxentino. Non obstante, o italiano dirixíase ao límite e na volta 26 chocou contra as barreiras de protección e viuse obrigado a retirarse, deixando a Fangio o éxito na carreira ligúria. [25] Fangio participou entón no Mille Miglia por primeira vez a bordo dun Alfa Romeo 6C ; preparado polas duras carreiras sudamericanas nas que triunfara varias veces, logrou gañar un excelente terceiro posto na xeral. [26]

Á volta dos seus compromisos no campionato mundial de Fórmula 1, tamén participou por primeira vez nas 24 horas de Le Mans xunto co seu amigo González ao volante dun Simca-Gordini 20 S; a carreira estivo puntuada por innumerables problemas mecánicos que o obrigaron a retirarse á décima hora da carreira. Nos meses de xullo e agosto participou en varias carreiras non válidas para o título mundial, gañando dous segundos postos en Bari e Silverstone , dúas retiradas en Albi e Zandvoort e dúas vitorias en Xenebra e Pescara . Na carreira dos Abruzos foi vítima dun accidente espectacular na práctica, afortunadamente sen consecuencias; nos boxes, os mecánicos de Alfa Romeo, preocupados polo atraso na chegada do piloto arxentino, respiraron aliviados cando finalmente viron chegar a Fangio no coche de Louveau que lle deu amablemente un paseo. [27]

1951: primeiro laurel do campionato mundial

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1951 .
O Alfa Romeo 159 co que gañou o título

A tempada viu a Fangio debutar sen éxito nalgunhas carreiras extracampionato, pero na primeira rolda do campionato do mundo en Suíza , no circuíto de Bremgarten, tamén logrou o seu primeiro éxito estacional, mantendo a primeira posición conquistada na clasificación ao liderar con autoridade a carreira baixo chuvia torrencial; o seu rival do ano anterior, Farina, foi terceiro, mentres que Ascari, que demostraría ser a maior ameaza para o título, foi só sexto. [28] Na seguinte rolda en Bélxica , Fangio partiu de novo da pole position e compartiu o mando da carreira co seu compañeiro de equipo Farina ata o segundo repostaxe, cando sufriu un problema co cambio de pneumático, o que lle fixo perder case quince minutos e relegouno á zaga, lonxe dos puntos. [29] A carreira gañouna Farina por diante de Ascari e Villoresi, cuxos Ferrari comezaban a minar o rendemento dos Alphas.

A fin de semana seguinte Fangio intentou de novo a aventura nas 24 horas de Le Mans , esta vez a bordo dun Talbot T26SC e co compañeiro de condución Louis Rosier , gañador da carreira do fabricante francés o ano anterior. Un fallo mecánico obrigouno a retirarse. O destino foi ben diferente na seguinte rolda do campionato do mundo en Reims : Fangio, de feito, a pesar de verse obrigado a retirarse ao principio debido ao fallo do motor, ocupou o lugar do seu compañeiro de equipo Fagioli e gañou na remontada por diante de Ascari, que acabou segundo.no coche recibido por González. [30] A posterior carreira de Silverstone pasará á historia polo primeiro éxito dun coche Ferrari: José Froilán González rompeu unha hexemonía de Alfa Romeo que durou 10 Grandes Premios. Grazas ao segundo posto conquistado, a clasificación do campionato viu claramente a Fangio no liderado neste momento da tempada con 21 puntos, por diante de Farina a 6 puntos.

A seguinte rolda de campionato, no circuíto de Nürburgring , confirmou o cambio producido na carreira inglesa, con Ascari gañando a primeira pole position de Ferrari por diante de Fangio; o arxentino, consciente do feito de que os coches de Modenese, grazas a un consumo de combustible moito menor, terían parado só unha vez nos boxes, intentou empuxar ao máximo desde as primeiras voltas, pero tivo que estar satisfeito coa segunda posición final e a realización da volta máis rápida na carreira. [31] Fangio, con todo, aumentou a súa vantaxe sobre o rival máis próximo do ranking mundial que, despois da carreira alemá, converteuse no Ascari milanés, a 11 puntos de distancia. Isto levou á penúltima rolda do mundial na pista de Monza : unha boa colocación sería suficiente para que Fangio gañase o seu primeiro título mundial. A fin de semana comezou ben, coa conquista da pole position diante de Farina, agora fóra da carreira polo título, e case dous segundos por diante do terceiro tempo de Ascari. A carreira, con todo, resultou ser bastante diferente; nas primeiras voltas Fangio e Ascari alternáronse no liderado ata a primeira parada do piloto arxentino que, obrigado a forzar a recuperarse, rompeu o motor do seu Alfa, permitindo así ao máximo home de Ferrari acurtar significativamente as distancias na clasificación mundial : Fangio 28 puntos, Ascari 25.

A última rolda do campionato mundial tivo lugar no circuíto de Pedralbes e tería resultado triunfante para o piloto arxentino; de feito, a pesar da conquista da pole position cunha clara marxe, Ascari e Ferrari optaron por un tipo de pneumático que resultaría inadecuado para a severa pista española [32] , deixando así a Fangio a vitoria e o título mundial. Ao final da tempada, Alfa Romeo anunciou inesperadamente a súa despedida das carreiras de motor e Fangio asinou un contrato con Maserati para a tempada seguinte, pero tamén mostrou interese no proxecto deportivo do equipo británico BRM , para o que asinou un contrato exclusivo para pilotando coches de Fórmula 1, o que o deixou libre para correr por outros equipos no Campionato do Mundo que se celebraría ese ano segundo a normativa de Fórmula 2. [33]

1952: O accidente de Monza

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1952 .
Un BRM Tipo 15 , coche conducido por Fangio en Albi

A tempada comezou cunha serie de carreiras de Fórmula Libre en Sudamérica , tres en Brasil, dúas en Arxentina e dúas en Uruguai. Fangio, nun Ferrari 166 , retirouse na terceira carreira carioca, pero gañou as outras seis probas, logrando a pole position en seis circunstancias e facendo a volta máis rápida catro veces. Logo inaugurou a tempada europea cun sexto posto no Trofeo Richmond e participou por segunda vez no Mille Miglia , cun decepcionante posto 22 nun Alfa Romeo 1900 . En 1952 a FIA, ante o abandono das competicións por parte de Alfa Romeo, decidiu asignar o título mundial dos pilotos segundo a normativa F2, permitindo a un maior número de equipos participar no campionato. Non obstante, celebrouse unha carreira reservada á Fórmula 1 en Albi e Fangio participou nela co flamante BRM T15 con motor v16 . Tomou a pole position , pero os problemas de fiabilidade que azoutaron o coche inglés obrigárono a retirarse. [34] O mesmo destino o seguinte fin de semana en Irlanda para o Ulster Trophy ; logo dun accidente na práctica, alcanzando unha beirarrúa a gran velocidade pero logrando manter o control do vehículo [35] , viuse obrigado a retirarse de novo na carreira por problemas mecánicos. Ao día seguinte celebraríase en Monza o Gran Premio do Fórmula 2 Autodrome ; Fangio non quixo perdelo e, perdido o avión, conduciu toda a noite chegando ao hipódromo só unha hora antes da saída. O regulamento non lle permitiría participar na competición, ao non ter realizado as probas, pero o resto de pilotos aceptaron que Fangio partise da fila de atrás. A necesidade de recuperarse e o cansazo foron mortais para o piloto arxentino, que cometeu un erro na primeira curva de Lesmo e saíu da pista, envorcando e expulsado. [36] As condicións xerais non parecían graves ao principio, pero unha fractura da vértebra cervical obrigouno a descansar completamente nos meses seguintes, poñendo en práctica o final da súa tempada.

1953

O Campionato do Mundo de Fórmula 1
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1953 .
Fangio (no centro) na primeira fila ao comezo do Gran Premio de Italia

Completamente recuperado da lesión de Monza, Fangio debutou no campionato do mundo na carreira doméstica en Bos Aires cun Maserati A6GCM , pero viuse obrigado a retirarse por un fracaso diferencial [37] ; a carreira caracterizouse polo tráxico accidente que se lle ocorreu ao seu rival na loita polo título de 1950, Nino Farina. O piloto de Ferrari, para evitar un rapaz que cruzaba a pista, viuse obrigado a descartar bruscamente e, perdendo o control do coche, caeu na multitude que ateigaba os bordos do circuíto. A peaxe foi de nove mortos e quince feridos, aos que se sumaron outras dúas vítimas causadas pola ambulancia, que alcanzou a outros dous afeccionados que subían polo circuíto en sentido contrario para chegar ao lugar do accidente. [38]

Nos dous seguintes campionatos do mundo, Fangio viuse de novo obrigado a retirarse; particularmente lamentable foi a carreira belga, na que Fangio, partindo da pole position , rompeu o motor cando estaba ao mando da carreira; subindo ao coche do seu compañeiro Johnny Claes , recuperouse da décimo cuarta posición ao terceiro posto, pero na última volta esixiu demasiado ao seu guía e saíu violentamente da pista. Saído da cabina, o coche nos seus saltos bruscos parou a poucos metros do arxentino, que saíu con contusións e algunhas contusións. [39] As tres seguintes carreiras en Francia, Inglaterra e Alemaña rexistraron outros tantos segundos postos, dúas veces por detrás de Ascari, agora un seguro gañador do título, e unha vez por detrás do seu antigo rival Farina.

Para a penúltima rolda do campionato do mundo en Suíza, Maserati presentouse cun novo motor moito máis potente e Fangio obtivo a primeira pole position da tempada. Non obstante, os problemas de fiabilidade levaron ao equipo a optar polo vello motor na carreira; Malia esta elección conservadora, Fangio viuse obrigado a substituír o coche de carreiras debido a unha avaría, polo que tivo que conformarse co cuarto posto final compartido con Felice Bonetto . Despois chegou a última rolda do campionato do mundo en Italia, no circuíto de Monza que tanto lle custara o ano anterior. Fangio loitou polo liderado con Ascari e Farina ata a última volta, cando, nun intento de adiantar a este último contra os milaneses, Ascari xirou na curva do porfido; Farina, para evitalo, viuse obrigado a saír da pista e Fangio conseguiu pasar ileso, gañando o seu único Gran Premio da tempada do campionato do mundo e sancionando así o seu regreso definitivo como protagonista nas mellores series de carreiras. [40]

Carreira de coches de rodas cubertas
A Maserati A6GCS / 53 , o coche co que gañou o terceiro posto na Targa Florio

1953 caracterizouse por unha intensa actividade nas competicións de coches deportivos. En abril participou no Mille Miglia por terceira vez, ocupando a súa mellor posición na carreira de Brescia ao volante dun Alfa Romeo 6C 3.0, un brillante segundo posto despois de estar tamén ao mando da carreira e ter que frear cara abaixo no tramo final por avaría á dirección. [41] En maio participou entón na 37a Targa Florio , esta vez pilotando un Maserati A6GCS , unha vez máis subindo ao podio e conquistando a terceira posición xeral.

A giugno fu la volta dell'ennesima avventura alla 24 Ore di Le Mans , ma la corsa francese non si rivelò più fortunata delle precedenti; Fangio fu costretto al terzo ritiro su tre partecipazioni, ancora per noie meccaniche. A luglio fu la volta della 24 Ore di Spa , ma anche in quella occasione si ritirò per un guasto alla sua Alfa Romeo 6C. Stessa sorte gli toccò ad agosto alla 1000 km del Nürburgring; in questo caso, al volante di una Lancia D24 , rimase al comando della corsa fino al cedimento del propulsore. La stagione si concluse comunque con due importanti affermazioni: la vittoria al Gran Premio SuperCortemaggiore a Monza e il trionfo nella Carrera Panamericana .

Il 1954: il passaggio alla Mercedes

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1954 .
Fangio al Nürburgring

Il 1954 vide delle importanti novità dal punto di vista regolamentare; infatti il titolo mondiale piloti sarebbe nuovamente stato assegnato secondo le regolamentazioni della Formula 1, con motori da 2500 cm cubici aspirati o da 750 cm cubici con compressore, soluzione quest'ultima totalmente ignorata dalle grandi case. Fangio, sebbene avesse firmato un contratto con la Mercedes , prese parte ai primi due appuntamenti della stagione al volante della nuova Maserati 250F , grazie a una clausola espressamente voluta dal pilota argentino per evitare di perdere punti mondiali in attesa del debutto delle Frecce d'argento . Nel Gran Premio di casa in Argentina s'impose davanti a Nino Farina e la sua nuova Ferrari 625 , mentre nel Gran Premio del Belgio colse la seconda vittoria consecutiva davanti alla Ferrari di Maurice Trintignant . Il successivo Gran Premio di Francia vide finalmente l'esordio della nuova vettura Mercedes; la casa tedesca stupì il mondo della Formula 1 con la W196 , una vettura con carrozzeria aerodinamica. Le prestazioni si dimostrarono subito eccezionali e Fangio conquistò pole position e vittoria (la terza consecutiva) davanti al compagno di squadra Karl Kling , che si aggiudicò il giro più veloce della gara. [42]

Il successivo appuntamento iridato si disputò in Gran Bretagna sul Circuito di Silverstone ; Fangio conquistò nuovamente la pole position , ma il peso aggiuntivo della carrozzeria carenata si dimostrò inadatto ai veloci curvoni del circuito britannico e il pilota argentino dovette accontentarsi della quarta posizione alle spalle delle Ferrari del connazionale Gonzalez, di Hawthorn e dell'amico Onofre Marimon . Quest'ultimo perse successivamente la vita in un tragico incidente occorsogli nelle prove per il Gran Premio di Germania sul circuito del Nürburgring . Nonostante la profonda amarezza per la scomparsa dell'amico, Fangio portò al trionfo la sua Mercedes, che per la prima volta si presentò in una versione a ruote scoperte ritenuta più adatta ai tortuosi saliscendi del circuito tedesco. Il successivo Gran Premio di Svizzera vide il quinto successo stagionale per Fangio e la matematica certezza del suo secondo titolo mondiale.

Fangio davanti ad Ascari alla curva di porfido a Monza

Il penultimo appuntamento iridato si corse sulla pista di Monza e vide per la prima volta in stagione il riproporsi del duello con Ascari; il pilota milanese aveva infatti saltato gran parte della stagione in attesa del debutto della nuova Lancia da Formula 1, ma aveva ottenuto una speciale deroga per correre con la Ferrari sul circuito di casa. Al comando della corsa si alternarono Fangio e Ascari, con l'inaspettata intrusione di Stirling Moss su Maserati. Dopo il ritiro di Ascari per la rottura del motore, il pilota inglese prese decisamente il comando della corsa e sembrava destinato al successo finale prima che anche il suo propulsore cedesse di schianto, consegnando il sesto successo a Fangio. La corsa di Moss non passò comunque inosservata e l'anno venturo sarebbe andato ad affiancare il pilota argentino alla guida della Mercedes. L'ultimo Gran Premio della stagione si corse in Spagna sul circuito di Pedralbes ; Fangio condusse una corsa tranquilla e fu terzo.

Il 1955

Il terzo titolo mondiale
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1955 .

La stagione automobilistica 1955 si aprì come di consuetudine in quegli anni con la corsa di casa per Fangio: il Gran Premio d'Argentina . La gara, che vide il pilota argentino partire dalla pole position verrà ricordata per il caldo torrido, che costrinse la maggior parte dei piloti a svariate soste ai box per cedere la vettura ai compagni di scuderia e poter così avere una tregua dall'arsura. Fangio, incurante delle condizioni proibitive, completò la corsa senza bisogno di alcun cambio e si portò quindi subito in testa al mondiale. La seconda prova iridata si disputò sul circuito di Montecarlo ; Fangio realizzò ancora una volta il miglior tempo in prova, questa volta a pari merito col milanese Ascari, la cui Lancia D50 iniziava a mostrarsi come seria antagonista al dominio Fangio-Mercedes. Il pilota argentino in gara fu costretto al ritiro per delle noie meccaniche, mentre Ascari finì la sua corsa nelle acque del porto mentre si trovava al comando. Il rivale di tanti Gran Premi, uscito miracolosamente incolume dal pauroso incidente, sarebbe scomparso a Monza solo quattro giorni più tardi nel testare una vettura Sport, suscitando profonda commozione nell'amico e collega. [43]

In segno di lutto la Scuderia Lancia non partecipò ufficialmente al successivo appuntamento in Belgio , ma fornì comunque assistenza a Eugenio Castellotti , che conquistò inaspettatamente la pole position davanti a Fangio. Il pilota argentino in gara prese subito il comando della corsa, che si aggiudicò davanti al compagno di squadra Stirling Moss . Identico risultato si ebbe nel successivo appuntamento iridato sul circuito di Zandvoort ; Fangio fu invece battuto dal compagno di squadra nel Gran Premio di Gran Bretagna sul circuito di Aintree : quando Moss gli chiese se lo avesse lasciato vincere sul circuito di casa, l'argentino rispose "no, oggi sei semplicemente stato il migliore". L'ultima prova iridata a Monza si rivelò una passerella trionfale per Fangio, che vinse la corsa davanti al compagno di squadra Piero Taruffi , aggiudicandosi così il sesto successo stagionale e il terzo titolo mondiale.

Le gare sport e la tragedia di Le Mans
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Disastro di Le Mans del 1955 .
La targa in memoria delle vittime di Le Mans

Con la squadra Mercedes prese parte a diverse competizioni riservate alla categoria Sport al volante di una Mercedes-Benz 300 SLR , cogliendo un altro secondo posto alla Mille Miglia alle spalle del compagno di squadra Moss, una vittoria al Gran Premio dell'Eifel, sul circuito del Nürburgring , e due secondi posti a fine stagione al Tourist Trophy e alla Targa Florio . L'appuntamento più importante della stagione fu però senz'altro la 24 Ore di Le Mans , dove lo squadrone tedesco era favorito. Le Mercedes stavano controllando la gara con Fangio secondo dietro alla Jaguar di Mike Hawthorn. Poiché le Mercedes 300SLR consumavano meno delle Jaguar, grazie all'iniezione diretta, avrebbero certamente acquisito vantaggio nel corso della notte. Tuttavia le Jaguar disponevano dei nuovi freni a disco Lockheed, più efficaci dei tamburi delle altre auto.

Dopo circa due ore e mezza di corsa, alle 18:25, sul rettilineo principale il pilota inglese Mike Hawthorn , primo con la Jaguar , eseguì una manovra azzardata tagliando la strada in frenata all'appena doppiato Lance Macklin su Austin-Healey per rientrare ai box che, per evitare la collisione, scartò a sinistra, finendo dritto sulla Mercedes di Pierre Levegh lanciata a oltre 250 km/h. Il pilota francese alzò d'istinto il braccio per segnalare il pericolo e tentò invano di frenare e scartare a sinistra a sua volta ma la 300SLR di Levegh fu lanciata in aria contro le barriere di protezione, uccidendolo sul colpo; i rottami della vettura, scagliati in mezzo alle tribune, uccisero più di ottanta spettatori. Rimane fino a oggi il più grave incidente nella storia dell'automobilismo; Fangio dichiarò in seguito che quella segnalazione di Levegh, come un estremo gesto d'addio, gli salvò la vita, concedendogli il tempo di evitare l'impatto con la Austin-Healey rimasta in pista. La squadra Mercedes ritirò le vetture nella notte, quando il pilota argentino era al comando, e si sarebbe ritirata definitivamente dalle competizioni a fine stagione.

Il 1956: l'approdo in Ferrari

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1956 .
Una Ferrari 860 Monza , con cui vinse la 12 Ore di Sebring

Il primo appuntamento con il mondiale si ebbe come sempre in Argentina. Fangio, alla guida della Lancia-Ferrari D50 , partì dalla pole position , ma un guasto nelle prime fasi di corsa lo costrinse al ritiro; dai box fecero fermare il compagno di squadra Musso e il pilota argentino ritornò in corsa, ma dopo solo quattro giri uscì di pista alla curva Ascari, così chiamata in onore dello scomparso bi-campione del mondo, e fu aiutato a ripartire dal pubblico, cosa vietata dal regolamento. Fangio si rese protagonista di una rimonta forsennata ea poche tornate dal termine raggiunse l'ex compagno di squadra Moss che si trovava al comando sulla sua Maserati 250F e lo superò; nel tentativo di resistere al pilota argentino, Moss ruppe il motore e fu costretto al ritiro.

La vittoria di Fangio suscitò molte polemiche e il conte Nello Ugolini , direttore del reparto corse della Maserati sporse un reclamo ufficiale, che venne però ignorato dalla Federazione Internazionale. Questi quattro punti conquistati da Fangio si sarebbero poi dimostrati decisivi a fine stagione per l'assegnazione del titolo mondiale. Nella successiva corsa di Monaco partì dalla pole position , ma fu autore di una gara stranamente "fallosa"; un testa coda alla salita di Saint Devote danneggiò il lato destro della vettura e una successiva uscita di pista alla curva del Tabaccaio lo costrinsero al ritiro con una ruota danneggiata; ai box fecero fermare il compagno di squadra Peter Collins e Fangio rimontò fino al secondo posto alle spalle di Moss, che vinse il Gran Premio. Si giunse quindi al Gran Premio del Belgio; Fangio fece registrare nettamente il miglior tempo in prova davanti a Moss e in gara si alternò al comando col corridore inglese, finché quest'ultimo perse una ruota e fu costretto al ritiro; salito sull'auto del compagno di squadra avrebbe concluso la corsa al terzo posto, mentre Fangio, nettamente al comando, accusò gravi problemi alla trasmissione della sua Ferrari e dovette abbandonare. La vittoria andò al compagno di squadra Collins, il quale vinse anche il successivo appuntamento iridato sul circuito di Reims , portandosi saldamente al comando della classifica mondiale.

Fangio fu nell'occasione solamente quarto a causa di un guasto alla sua Ferrari, che lo costrinse a una lunga sosta ai box; nel dopo gara l'argentino si lamentò aspramente delle decisioni della Scuderia che, a suo dire, non gli consentiva in maniera adeguata la difesa del titolo conquistato l'anno precedente. [44] Si giunse quindi al Gran Premio di Silverstone ; Moss, partito dalla pole position , mantenne il comando della corsa fino al cedimento del propulsore; Fangio prese così la testa e vinse la corsa, interrompendo così una serie negativa senza successi che durava da sette gran premi; il compagno di squadra Collins fu secondo, ma, a causa della divisione del punteggio con lo spagnolo Alfonso de Portago con cui aveva condiviso la vettura, conquistò solo tre punti, portando così Fangio a una sola lunghezza di distacco in classifica. Il successivo appuntamento al Nürburgring vide una netta affermazione del pilota argentino, che si ritrovò alla vigilia dell'ultima corsa iridata sul circuito di Monza con un netto vantaggio sul compagno di squadra Collins.

Appiedato in gara dalla sua D50 per la rottura dello sterzo, la scuderia chiese a Luigi Musso di fermarsi, ma il pilota italiano, che si trovava in seconda posizione sul circuito di casa, ignorò l'ordine e continuò la sua corsa. Con Moss al comando e Collins in terza posizione, ecco avvenire uno degli episodi considerato di maggiore sportività nel mondo delle corse automobilistiche. Collins, con la possibilità concreta di diventare campione del mondo in caso di guasti ai piloti che lo precedevano, alla sosta ai box per il cambio degli pneumatici lasciò la sua vettura a Fangio, pronunciando queste parole: "Maestro, sono ancora giovane e avrò tempo per vincere un titolo, lei forse no, prenda la mia auto e vinca". Fangio rimontò fino al secondo posto a pochi secondi da Moss, anche grazie al ritiro di Musso, che subì a sua volta la rottura dello sterzo sulla sua Ferrari, e vinse così il suo quarto titolo mondiale. Sebbene in un primo momento fosse sembrata sicura la riconferma dell'argentino, con Ferrari sopraggiunsero in seguito divergenze di carattere economico [45] e, visto l'accasarsi dell'inglese Moss alla nuovissima Vanwall , Fangio decise di correre la stagione 1957 al volante della rinnovata Maserati 250F .

Il 1957: il ritorno alla Maserati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1957 .
Fangio portato in trionfo dopo il successo al Nürburgring

Il campionato del mondo incominciò subito con un successo sul circuito di casa a Buenos Aires ; si ripeté poi a Monaco ea Rouen , mentre fu costretto al ritiro per un cedimento del propulsore al Gran Premio di Gran Bretagna disputato sul Circuito di Aintree . Fangio tornò al successo al Nürburgring, dove colse quella che sarà da molti considerata una delle più belle vittorie nella storia della Formula 1. Concluderà la stagione iridata con due secondi posti a Pescara ea Monza, aggiudicandosi così il suo quinto e ultimo titolo mondiale.

Il 1958: l'addio alle corse

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1958 .

Dopo aver conseguito il 5º titolo iridato, nel 1958 Fangio prese parte saltuariamente allastagione motoristica senza concluderla, partecipando a poche gare. Terminò così la sua carriera sportiva, ritirandosi dalle competizioni per dedicarsi alle attività imprenditoriali avviate in precedenza, come la gestione dei numerosi garage di sua proprietà e, soprattutto, l' importazione e distribuzione in Argentina dei prodotti Piaggio , dei quali aveva ottenuto l'esclusiva.

Nonostante la sua ridotta presenza alle gare, occorse a Fangio un episodio assai particolare, probabilmente il più singolare della sua carriera sportiva. Il 23 febbraio alloggiava all'Hotel Lincoln dell' Avana per partecipare al Gran Premio di Cuba e, poco prima della gara, venne sequestrato dai barbudos di Fidel Castro , nel riuscito intento di attuare un'azione dimostrativa di risonanza mondiale. Il sequestro durò poche ore e Fangio venne liberato al termine del GP, con le scuse dei guerriglieri cubani che gli chiesero anche l'autografo. Dal canto suo, Fangio ringraziò i barbudos per avergli impedito la partecipazione ad un pericoloso GP che, nel frattempo, era stato sospeso a causa di un gravissimo incidente che aveva coinvolto cinque monoposto e causato 6 morti e 26 feriti. Per la cronaca, il commando era formato da Arnol Rodríguez e Faustino Pérez, poi divenuti ministri nel governo rivoluzionario castrista .

Nel resoconto del sequestro, intervistato negli Stati Uniti, Fangio accreditò l'idea fedele alla realtà di un "sequestro amichevole" che non aveva niente di delittuoso ma che era stato motivato da propaganda ideologica a favore degli amici castristi.

Risultati

Campionato mondiale di Formula 1

1950 Scuderia Vettura Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Rit 1 Rit 1 1 Rit 27 [46]
1951 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 159 1 9 1 2 2 Rit 1 31(37) [47]
1953 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Rit Rit Rit 2 2 2 4 1 28(29,5) [48]
1954 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Officine Alfieri Maserati [49]
Daimler Benz AG
Maserati 250F [49]
Mercedes W196
1 1 1 4 1 1 1 3 42(57,14)
1955 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Daimler Benz AG Mercedes W196 1 Rit 1 1 2 1 40(41)
1956 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50 1 2 Rit 4 1 1 2 30(33) [50]
1957 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Pescara-Stemma.png Flag of Italy.svg Punti Pos.
Officine Alfieri Maserati Maserati 250F 1 1 1 Rit 1 2 2 40(46)
1958 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Portugal.svg Flag of Italy.svg Flag of Morocco.svg Punti Pos.
Scuderia Sud Americana
Novi Auto Air Conditioner [51]
Pilota privato [52]
Maserati 250F
Kurtis Kraft 500F
4 NQ 4 7 14º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Gare di Formula 1 extra-Campionato

Juan Manuel Fangio (circa 1952)

(Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce in gara)

Anno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1950 Francia
PAU
1
Regno Unito
RIC
Italia
SAN
1
Francia
PAR
Regno Unito
BET
Italia
BAR
2
Regno Unito
JRR
Francia
ALB
Rit
Paesi Bassi
ZAN
Rit
Svizzera
GIN
1
Regno Unito
NOT
Irlanda del Nord
DUN
Italia
PES
1
Regno Unito
INT
2
Regno Unito
GOO
Spagna
PEN
1951 Italia
SIR
Francia
PAU
Regno Unito
RIC
Italia
SAN
Francia
BOR
Regno Unito
INT
4
Francia
PAR
Rit
Irlanda del Nord
DUN
Scozia
SCO
Paesi Bassi
ZAN
Francia
ALB
Italia
PES
Italia
BAR
1
Regno Unito
GOO
1952 Brasile
RIO
Rit
Italia
VAL
Regno Unito
RIC
Francia
ALB
Rit
Irlanda del Nord
DUN
Rit
1953 Francia
ALB
Rit
1954 Brasile
RIO
Italia
SIR
Francia
PAU
Regno Unito
LAV
Francia
BOR
Regno Unito
INT
Italia
BAR
Regno Unito
CUR
Italia
ROM
Belgio
FRO
Regno Unito
BRC
Regno Unito
COR
Germania
DRE
Regno Unito
CPT
1955 Italia
TOR
Francia
PAU
Regno Unito
GLO
Francia
BOR
Regno Unito
INT
Italia
NAP
Francia
ALB
Regno Unito
CUR
Regno Unito
COR
Regno Unito
LON
Scozia
DRT
Regno Unito
RXT
Regno Unito
DTT
Regno Unito
IGCR
Regno Unito
AVO
Italia
SIR
1956 Argentina
BUE
1
Regno Unito
GLO
Italia
SIR
1
Regno Unito
B20
Regno Unito
INT
Rit
Italia
NAP
Regno Unito
AIN
Regno Unito
VAN
Francia
CAE
Regno Unito
BRS
1957 Argentina
BUE
1
Italia
SIR
Francia
PAU
Regno Unito
GLO
Italia
NAP
Francia
REI
8
Francia
CAE
Regno Unito
INT
Italia
MOD
Marocco
MRC
4

Campionato mondiale vetture sport

1953 Scuderia Vettura Stati Uniti Italia Francia Belgio Germania Ovest Regno Unito Messico
Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM 2 Rit Rit
Lancia Lancia D24 Rit 1
1954 Scuderia Vettura Argentina Stati Uniti Italia Francia Regno Unito Messico
Lancia Lancia D24 Rit 2
1955 Scuderia Vettura Argentina Stati Uniti Italia Francia Regno Unito Italia
Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR 2 Rit 2 2
1956 Scuderia Vettura Argentina Stati Uniti Italia Germania Ovest Svezia
Scuderia Ferrari Ferrari 410 Sport
Ferrari 860 Monza [53]
Ferrari 290 MM [54]
Rit 1 4 2 Rit
1957 Scuderia Vettura Argentina Stati Uniti Italia Germania Ovest Francia Svezia Venezuela
Maserati Maserati 450S Rit 1
Francisco Godia-Sales Maserati 300S 5
1958 Scuderia Vettura Argentina Stati Uniti Italia Germania Ovest Francia Regno Unito
Scuderia Centro Sud Maserati 300S Rit

24 Ore di Le Mans

Anno Classe Gomme Vettura Squadra Co-piloti Giri Pos.
Assol.
Pos. di
Classe
1950 S
3.0
33 D Simca-Gordini T15S Compresseur
Gordini 1.5L Supercharged I4
Francia Automobiles Gordini Argentina José Froilán González 95 DNF DNF
1951 S
5.0
6 D Talbot-Lago T26 GS
Talbot-Lago 4.5L I6
Francia Louis Rosier Francia Louis Rosier 92 DNF DNF
1953 S
5.0
22 P Alfa Romeo 6C/3000 CM
Alfa Romeo 3.5L I6
Italia SPA Alfa Romeo Argentina Onofre Marimón 22 DNF DNF
1955 S
3.0
19 C Mercedes-Benz 300 SLR
Mercedes-Benz 3.0L I8
Germania Ovest Daimler Benz AG Regno Unito Stirling Moss 134 DNF DNF

12 Ore di Sebring

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
di classe
Risultato
assoluto
1954 Italia Scuderia Lancia Co. Lancia Lancia D24 36 Sport S 5.0 Italia Eugenio Castellotti 87 Rit Rit
1956 Italia Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 860 Monza 17 Sport S 5.0 Italia Eugenio Castellotti 194
1957 Italia Maserati Factory Maserati Maserati 450S 19 Sport S 5.0 Francia Jean Behra 197
Legenda

24 Ore di Spa

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
di classe
Risultato
assoluto
1953 Italia SPA Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM 15 Sport S Italia Consalvo Sanesi 5 Rit Rit
Legenda

Mille Miglia

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Risultato
di classe
Risultato
assoluto
1950 Pilota privato Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 2500 Competizione 730 Sport S +2.0 Italia Augusto Zanardi
1952 Pilota privato Alfa Romeo Alfa Romeo 1900 Sprint 449 Gran Turismo GT 2.0 Italia Giancarlo Sala 22º
1953 Italia SPA Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM 602 Sport S +2.0 Italia Giulio Sala
1955 Germania Ovest Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz 300 SLR 602 Sport S +2.0
1956 Italia Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 290 MM 600 Sport S +2.0
Legenda

Gran Premi di automobilismo

1948 Scuderia Vettura 1 2 3 4 5 Posizione
Simca-Gordini Simca-Gordini T11 MON SVI FRA
Rit
ITA GBR -
1949 Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT/48 GBR BEL
Rit
SVI FRA
Rit
ITA
Legenda

Carrera Panamericana

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
di classe
Risultato
assoluto
1953 Italia Scuderia Lancia Lancia Lancia D24 Pinin Farina 36 Sport S +1.6 Italia Gino Bronzoni 8
Legenda

1000 km del Nürburgring

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
di classe
Risultato
assoluto
1953 Italia Scuderia Lancia Lancia Lancia D24 5 Sport S Italia Felice Bonetto 9 Rit Rit
1956 Italia Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 860 Monza 1 Sport S +2.0 Italia Eugenio Castellotti 44
1957 Spagna Francisco Godia-Sales Maserati Maserati 300S 4 Sport S +2.0 Italia Eugenio Castellotti 43
Legenda

Targa Florio

Anno Scuderia Costruttore Vettura Numero Categoria Classe Co-Pilota Giri Risultato
di classe
Risultato
assoluto
1955 Germania Ovest Daimler-Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz 300 SLR 112 Sport S +2.0 Germania Ovest Karl Kling 13
Legenda

500 Miglia di Indianapolis

Anno N° auto Partito Media qualifica Finito Giri Giri in testa Causa ritiro
1958 54 NQ - - - 0 /
Totale 0 0

Il dopo-carriera

Fangio al Nürburgring nel 1986

Nel 1966 partecipò a una serie degli sketch della rubrica pubblicitaria televisiva italiana Carosello , pubblicizzando il pneumatico cinturato della Pirelli .

Nel 1994 fu protagonista di un episodio singolare: il comune di Favara ( AG ) gli dedicò una via mentre era ancora vivo [55] .

Morì il 17 luglio del 1995 all'età di ottantaquattro anni, lasciando un indelebile ricordo in tutti gli appassionati di automobilismo ; venne sepolto nel mausoleo di famiglia nel cimitero di Balcarce .

Note

  1. ^ a b Nel 1954 Fangio corse per una parte di stagione con la Maserati prima di passare alla Mercedes
  2. ^ https://www.formulapassion.it/motorsport/storia/f1-juan-manuel-fangio-il-primo-campionissimo-277507.html
  3. ^ Statistiche piloti , su statsf1.com . URL consultato il 3 luglio 2017 .
  4. ^ ( EN ) Juan Manuel Fangio , su formula1.com . URL consultato il 26 marzo 2012 .
  5. ^ Franco Giubilei, La conclusione della corsa , in La Stampa , 29 settembre 2005, p. 25.
  6. ^ http://www.ilcentro.it/cultura-e-spettacoli/chaco-e-ruben-fangio-nella-terra-di-nostro-padre-1.1715240
  7. ^ La conclusione della corsa , in La Stampa , 15 ottobre 1940, p. 3.
  8. ^ Wimille su Alfa ha vinto il Gr.Pr. di Francia , in Corriere dello Sport , 19 luglio 1948, p. 4 (archiviato dall' url originale il 25 luglio 2014) .
  9. ^ Centinaia di macchine in corsa nella Mille Miglia , in Nuova Stampa Sera , 24 aprile 1949, p. 4.
  10. ^ Ferruccio Bernabò, Lotta a 160 all'ora a Monza , in Nuova Stampa Sera , 27 giugno 1949, p. 4.
  11. ^ Manlio Bordi, Chiron e Ascari primi a Reims , in Nuova Stampa Sera , 3 luglio 1949, p. 4.
  12. ^ Si prova a Monza in vista del Gran Premio , in Nuova Stampa Sera , 17 agosto 1949, p. 4.
  13. ^ Manlio Bordi, Perché i piloti italiani affrontano Fangio in America , in Nuova Stampa Sera , 27 ottobre 1949, p. 4.
  14. ^ Jose Saavedra, Fangio ha già battuto il record di Ascari , in Nuova Stampa Sera , 15 dicembre 1949, p. 4.
  15. ^ Alessandro de Stefani, Farina minacciato da tifosi di Fangio , in La Nuova Stampa , 18 dicembre 1949, p. 4.
  16. ^ José Saavedra, Ascari primo a Buenos Aires , in Nuova Stampa Sera , 19 dicembre 1949, p. 5.
  17. ^ Josè Saavedra, Villoresi a Buenos Aires , in Nuova Stampa Sera , 9 gennaio 1950, p. 5.
  18. ^ Josè Saavedra, Mard el Palata: Ascari, Farina, Taruffi , in Nuova Stampa Sera , 16 gennaio 1950, p. 5.
  19. ^ js, Assure accuse a Villoresi , in Nuova Stampa Sera , 17 gennaio 1950, p. 4.
  20. ^ Fangio esclude la colpa di Villoresi , in Nuova Stampa Sera , 18 gennaio 1950, p. 4.
  21. ^ Josè Saavedra, A Rosario: 1º Villoresi , in Nuova Stampa Sera , 23 gennaio 1950, p. 5.
  22. ^ l.ci., Nino Farina primo a Silverstone , in Nuova Stampa Sera , 14 maggio 1950, p. 4.
  23. ^ Dino Zannoni, A Fangio il turno della vittoria , in Nuova Stampa Sera , 22 maggio 1950, p. 5.
  24. ^ Aldo Farinelli, Farina è cmapione del mondo , in Nuova Stampa Sera , 4 settembre 1950, p. 5.
  25. ^ Dino Zannoni, L'Alfa concede a Fangio il successo a Sanremo , in Nuova Stampa Sera , 17 aprile 1950, p. 4.
  26. ^ Aldo Farinelli, Marzotto primo assoluto davanti a Serafini e Fangio , in Nuova Stampa Sera , 24 aprile 1950, p. 1.
  27. ^ Fangio si salva da un pauroso incidente , in Nuova Stampa Sera , 14 agosto 1950, p. 4.
  28. ^ Dino Zannoni, Fangio, Anderson, Frigerio tre affermazioni ieri a Berna , in Nuova Stampa Sera , 28 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  29. ^ Emanuele Farbi, Sempre in testa dopo il terzo giro , in Nuova Stampa Sera , 18 giugno 1951, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  30. ^ A quel tempo era possibile la condivisione della vettura da parte di due piloti. In caso di conquista di punti, i due piloti conquistavano equamente la metà del punteggio conseguito.
  31. ^ Sul difficile e tortuoso circuito del Nurburgring Ascari su "Ferrari" coglie l'alloro della vittoria , in Corriere dello Sport , 30 luglio 1951, p. 4 (archiviato dall' url originale il 7 ottobre 2013) .
  32. ^ ag, Trionfo dell'argentino sul circuito di Barcellona , in Nuova Stampa Sera , 29 ottobre 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  33. ^ L'argentino Fangio ha deciso e correrà per l'inglese BRM , in Nuova Stampa Sera , 10 aprile 1952, p. 4. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
  34. ^ ag, Crollo delle BRM ad Albi , in Nuova Stampa Sera , 2 giugno 1952, p. 4. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
  35. ^ Dino Zannoni, Milioni e novità a Monza , in Nuova Stampa Sera , 7 giugno 1952, p. 5. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
  36. ^ Dino Zannoni, Pauroso volo di Fangio , in Nuova Stampa Sera , 9 giugno 1952, p. 4. URL consultato il 16 gennaio 2013 .
  37. ^ Dino Zannoni, A Buenos Aires trionfo di Ascari , in Nuova Stampa Sera , 19 gennaio 1953, p. 6. URL consultato il 18 gennaio 2013 .
  38. ^ ag, Anche l'inglese Brown ha investito il pubblico , in Nuova Stampa Sera , 20 gennaio 1953, p. 5. URL consultato il 18 gennaio 2013 .
  39. ^ hj, Fangio esce di strada e si ferisce mentre Ascari saetta prima sul traguardo , in Nuova Stampa Sera , 22 giugno 1953, p. 7. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  40. ^ mc, Fangio ghermisce la vittoria , in Corriere dello Sport , 14 settembre 1953, p. 3.
  41. ^ Dino Zannoni, Giannino con una gara record ha strappato il successo a Fangio , in Nuova Stampa Sera , 27 aprile 1953, p. 7. URL consultato il 18 gennaio 2013 .
  42. ^ mb, Reims: 1º Fangio; 2º Kling , in Stampa Sera , 5 luglio 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  43. ^ mc, Il dolore di Fangio , in Corriere dello Sport , 27 maggio 1955, p. 2. URL consultato il 9 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 5 settembre 2014) .
  44. ^ Anche Fangio protesta per Reims , in Stampa Sera , 3 luglio 1956, p. 5. URL consultato il 29 aprile 2012 .
  45. ^ be, Curiosa alleanza di rivali , in Stampa Sera , 12 dicembre 1956, p. 5. URL consultato il 30 aprile 2012 .
  46. ^ Nel Gran Premio d'Italia 1950 auto condivisa con Piero Taruffi .
  47. ^ Nel Gran Premio di Francia 1951 auto condivisa con Luigi Fagioli .
  48. ^ Nel Gran Premio di Svizzera 1953 auto condivisa con Felice Bonetto .
  49. ^ a b Ai Gran Premi di Argentina e Belgio
  50. ^ Nel Gran Premio d'Argentina 1956 auto condivisa con Luigi Musso . In quello di Monaco e d' Italia con Peter Collins .
  51. ^ Alla 500 Miglia di Indianapolis 1958 .
  52. ^ Al Gran Premio di Francia 1958 .
  53. ^ Alla 12 Ore di Sebring e dai 1000 km del Nürburgring.
  54. ^ Alla Mille Miglia.
  55. ^ Una via per Carlo Bo. E lui: "Troppo onore, ma non sono morto" , Corriere della Sera , 23 maggio 1999.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 91539108 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0774 705X · LCCN ( EN ) n86078072 · GND ( DE ) 118686054 · BNF ( FR ) cb12505742c (data) · BNE ( ES ) XX1364831 (data) · NLA ( EN ) 35121885 · NDL ( EN , JA ) 00439199 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n86078072