Karting

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : "Go Cart" refírese aquí. Se buscas o programa de televisión RAI, consulta Go-Cart (programa de televisión) .
Unha competición de karts

O karting é unha especialidade do deporte de motor realizado con pequenos vehículos de catro rodas cun marco de aceiro tubular, sen suspensións e equipados cun motor de combustión interna . Os vehículos chámanse karts , o nome comercial dunha das primeiras unidades dispoñibles no mercado estadounidense [1] [2] .

O karting tamén é un requisito previo para a carreira como piloto de carreiras. De feito, moitos dos mellores pilotos de Fórmula 1 dos últimos anos foron pilotos de kart a nivel internacional na súa mocidade (incluídos os campións do mundo Michael Schumacher (CRG e Tony Kart ), Ayrton Senna (DAP), Alain Prost , Fernando Alonso (MW - Rakama Mike Wilson), Kimi Räikkönen (Gillard), Lewis Hamilton (CRG e Parolin) e Jenson Button ) e seguiron empregando karts para seguir adestrando. Elocuente foi a participación no 2001 do sete veces campión do mundo de F1 Michael Schumacher na final do campionato mundial de karting " Formula Super A " de 100 cm³, gañada polo italiano Vitantonio Liuzzi (CRG / Maxter), tamén futuro piloto de carreiras. F1 .

Historia

O kart naceu oficialmente no estranxeiro no verán de 1956 grazas a Art Ingels , un técnico de Kurtis Kraft que, montando materiais residuais cun motor West Bend [1] sacado dunha vella segadora sen usar, construíu un vehículo a motor para divertirse co fillo. .

A idea foi un enorme éxito e a difusión do novo vehículo lúdico foi moi rápida. Ás unidades construídas por si mesmas, coas que os propietarios se enfrontaban nun gran aparcadoiro en Pasadena , uníronse aos karts feitos pola Go Kart Manufacturing Company de Azusa desde 1957, cuxo nome da empresa confundiuse desde entón co nome do produto [1] .

En 1959 celebrouse a primeira competición internacional en Nassau , mal definida como o "campionato mundial" xa que non foi sancionada pola Federación Internacional de Automóbiles [1] . Naquela época, os coches de carreiras facíanse cada vez máis caros, o número de participantes diminuía e o custo dos billetes de carreira aumentaba; o karting curou parcialmente a situación, requirindo gastos limitados, á vez que deu sensacións próximas ás dos coches de carreiras.

A historia do karting italiano comezou en 1957 , cando Nicolò Donà Delle Rose comprou un kart cun motor Villiers 175 en Londres e levouno a Milán , para divertirse cos amigos na pista reservada aos modelos no circuíto de Monza .
Tendo en conta o éxito que acadou o kart en Estados Unidos e Inglaterra, Donà decidiu comezar a produción en pequenas series, confiando a construción do chasis a Fuchs en Milán, con motores US West Bend ou McCulloch . Os exemplares producidos foron arrincados polos primeiros entusiastas e utilizados en pistas menores, como o circuíto Idroscalo , máis tarde chamado " Pista Rossa ", ou na Pista d'Oro di Guidonia nos arredores de Roma . Entre os equipos de carreiras de kart nacidos neses meses, cómpre mencionar Birel , agora un fabricante consolidado no sector.

Nese período pioneiro, cando en Italia as carreiras tiñan lugar principalmente en circuítos construídos na praza principal da cidade, delimitando a pista con fardos de palla, estes vehículos recibiron o alcume de " portas " debido á extrema sinxeleza construtiva dos cadros que se asemellan ás portas. coas rodas.

Dado o éxito do karting que, dados os custos limitados, permitiu o acceso ao deporte de motor a unha ampla gama de entusiastas, Donà decidiu promover este deporte e, ao mesmo tempo, crear coches completamente italianos, fundando Italkart , como sección de a súa compañía, Dogi Lecco . Ao mesmo tempo, Parilla tamén comezou a interesarse pola produción de kart, comezando o deseño dun motor específico e confiándoo a Cesare Bossaglia , considerado o mellor deseñador italiano de motores de dous tempos .

Neste período relativamente longo en comparación cos deportes de motor, os karts experimentaron un refinamento tecnolóxico: os materiais evolucionaron, as formas refináronse, os procesos mecánicos elevaron o nivel de precisión, os combustibles e os lubricantes aumentaron o seu nivel de protección. aumentaron moito o seu nivel de agarre. Non obstante, unha cousa non sufriu o kart: a distorsión da idea inicial que inspirou as primeiras creacións; a filosofía do esencial permaneceu esencialmente inalterada: un cadro espido en tubos, un motor de absoluta simplicidade, 4 rodas, as rodas traseiras sen diferencial, ausencia total de calquera sistema de suspensión.

Técnica

Cadros

Un vello Kart de 100cc en acción na Pista d'Oro, ano 2002

Os karts compóñense esencialmente dun marco de aceiro tubular, sen suspensións e un motor de pequeno cilindro (2 tempos de 50 cm³ a ​​125 cm³, 4 tempos de 150 cm³ a ​​250 cm³) que transfire o movemento a un eixo traseiro ríxido. carente de diferencial : a ausencia de suspensións obriga aos deseñadores a remediar isto mediante unha deformabilidade calculada do propio chasis, que debe permitir aos pneumáticos "copiar" o asfalto para manter a maior superficie de contacto [3] . Os primeiros karts foron concibidos seguindo a filosofía automobilística de máxima rixidez torsional, pero pronto foron superados na primeira metade dos anos sesenta polos novos modelos máis flexibles (de produción francesa) e polo italiano "Tecnokart Piuma" de 1964, que tivo un estreitamento do marco na zona central que permitía a flexibilidade desexada entre a parte dianteira e traseira, cuxa arquitectura foi unha inspiración para moitos outros fabricantes [3] .

O deseño do cadro pode ser máis ou menos animado e usar tubular con sección diferente para mellorar as características dinámicas do vehículo e posiblemente adaptalo ao tipo de pneumáticos empregados, o aceiro usado adoita ser cromo - molibdeno e o tubular ten unha sección entre 28 mm e 32 mm: os tubos que forman o cadro están soldados a ras. Os cadros compostos por tubulares de pequeno diámetro adoitan adaptarse mellor aos pneumáticos compostos brandos, mentres que os cadros compostos por tubulares de gran diámetro son máis adecuados para os pneumáticos con menos rendemento.

O sistema de freada varía segundo o tipo de kart: os que teñen marchas teñen tres discos, un na parte traseira e outro para cada unha das rodas dianteiras; os coches dunha soa velocidade teñen un único freo traseiro pero, nos últimos anos, algúns vehículos tamén teñen pequenos freos dianteiros accionados manualmente (moi útil para frear no límite). Os cadros modernos ofrecen un número substancial de axustes que permiten cambiar o seu comportamento na pista. Os axustes principais, presentes en todos os cadros excepto os destinados ao aluguer, son: o ancho das calzadas (máximo 140 cm na parte traseira), a altura desde o chan, os ángulos característicos do eixo dianteiro (converxencia, camber , rodicio , lonxitude, espesor, diámetro (nos cadros máis modernos só se usan eixes de 50 mm de diámetro, no canto dos últimos 35 mm de diámetro empregáronse primeiro despois 40) e dureza do eixe traseiro, lonxitude de os cubos (dianteiro e traseiro), material do que están fabricados os cubos (aluminio ou magnesio).

Algúns cadros tamén ofrecen a posibilidade de engadir e eliminar barras (normalmente barras de torsión) que permiten variar a rixidez. Outra posibilidade moi importante de configurar o cadro é o posicionamento do asento (cada cadro ten a súa posición ideal, tamén influído polo peso do piloto e o seu estilo de condución), así como pola súa rixidez (que pode modificarse segundo o material do que está feito o asento e ao grosor do material); o número, a inclinación e o posicionamento dos soportes de reforzo do asento tamén son importantes, xa que eles mesmos actúan como barras de endurecemento. Outras posibilidades de axuste veñen dadas pola posibilidade de fixar os distintos detalles, por exemplo o paragolpes traseiro, que se pode apretar ou deixar solto, ou incluso substituír por outro máis ou menos ríxido, tamén como unha barra.

Motores e transmisión

Sauro Cesetti (Birel / TM) - Campión WSK KF1 2008

A primeira diferenciación entre varios tipos de karts pódese facer en función do motor: 4 tempos, 2 tempos 100 cm³ racing, 2 tempos 125 cm³ racing familia KF, 2 tempos 125 cm³ familia KZ e 125 cm³ familia TAG .

  • Os motores 4T, divididos en derivación industrial e de carreiras. Os primeiros ofrecen unha potencia limitada (dependendo do uso, sempre inferior a 12 CV) e úsanse exclusivamente para alugar a afeccionados sen experiencia e para algunhas categorías de resistencia con carreiras por equipos de duración considerable (incluso 24 horas). Están equipados cun embrague centrífugo, a miúdo con transmisión automática e combínanse con cadros reforzados adecuados para as tensións derivadas dun uso moi intenso. Estes últimos úsanse en campionatos dedicados e por afeccionados que queren un mantemento reducido coa desvantaxe do alto custo das pezas de recambio en comparación cun 2t. Hai moitos tipos en circulación, dende o Wankel bimotor con máis de 55 CV ata os máis tradicionais derivados de enduro monocilíndrico de 4 válvulas.
  • Os motores de carreiras de 2T 100 cm³ proporcionan unha potencia de máis de 27 CV cun carburador bolboreta de 24 mm (máis de 30 CV cun carburador deslizante de 29 mm) e poden alcanzar velocidades superiores ás 20.000 rpm. Non están equipados nin cun embrague centrífugo nin cunha caixa de cambios e teñen unha relación de marcha fixa. A entrada pode ser reed ou a través dunha válvula de disco xiratoria . A pesar da potencia limitada absoluta, grazas ao baixo peso (por orde de carreira, kart e piloto: uns 145 kg) e á ampla autonomía do motor (8000 rpm - 20000 rpm) que permite o uso de relacións de velocidade extremadamente curtas, o rendemento destes medios é extremadamente interesante. Tamén hai motores de carreira 2T de 100 cm³ equipados con admisión controlada por pistón dedicados a condutores menores de 14 anos, con características similares pero cunha potencia duns 20 CV, equipados con embrague centrífugo e cun peso mínimo inferior. Esta familia de motores desapareceu do karting competitivo e foi substituída polas distintas categorías KF introducidas desde 2007. Non obstante, moitos modelos sobreviven en mans de afeccionados non competitivos debido á súa extrema facilidade de uso e mantemento en comparación cos KF máis complexos. .
  • Os motores de carreiras 2T 125 cm³ da familia KF están equipados con embrague centrífugo, relación fixa, válvula de escape (KF1, KF2), válvula reed, contraáixe de equilibrio, acendido eléctrico e unha velocidade de xiro electrónicamente limitada: 16.000 rpm (KF1), 15.000 rpm (KF2), 14.000 rpm (KF3). Producen unha potencia que oscila entre case 40 HP en KF1 e 26 HP en KF3. De feito, desde 2007 tomaron o lugar dos motores máis simples de 2T 100 cm³ no karting competitivo.
  • Os motores de carreira de 2 tempos de 125 cm3 da familia KZ equipados cunha caixa de cambios manual secuencial de 6 velocidades e embrague proporcionan unha potencia de máis de 46 CV a aproximadamente 13.000 rpm (extensión de velocidade excesiva ata aproximadamente 15.000 - 15500 rpm). Tamén para estes motores a entrada pode ser reed ou a través dunha válvula rotativa , aínda que esta última xa non estea en uso xa que está prohibida en competicións internacionais desde hai varios anos. O último membro desta familia de motores foi o case mítico TM KV95, un motor que permaneceu no corazón dos entusiastas pola súa entrega extremadamente violenta. A considerable potencia dispoñible combinada coa caixa de cambios mecánica e un peso limitado (por orde de competición, kart e piloto 170 kg para KZ2) permiten a estes vehículos ter un rendemento absolutamente respectable, incluso en aceleracións curtas (0-60 km / h) comparables ás da F1 moderna. Baste dicir que un 125 vai de 0 a 100 km / h en menos de 4 segundos, podendo alcanzar velocidades de carreira superiores a 150 km / h nalgunhas pistas, colocando detrás outros vehículos de cabalería.

Aínda que proporcionan un rendemento exuberante, os motores da categoría kz deben estar suxeitos a algunhas limitacións ditadas pola regulación, por exemplo:

 - volume mínimo de cámara de combustión 13cc
- ignición anticipada fixa
- carburador Dellorto Vhsh 30 unificado (anteriormente Phbh 30)
- número de relacións e espazo de cambio definido polos chips.
  • Os motores de 2 tempos de 125 cm³ da familia TaG proporcionan potencia entre 20 e 30 CV (pero algunhas versións máis recentes superan os 35 CV) cunha velocidade do motor limitada electrónicamente para aumentar a fiabilidade e durabilidade. Están equipados cunha relación de transmisión fixa (agás algunhas versións recentes con 2 relacións producidas por Rotax ) como os motores de carreira 2T 100 cm³; pero a diferenza destes, están equipados cun embrague centrífugo e un arranque eléctrico para facilitar o uso (de aí o nome TaG: Touch and Go , en italiano "push and go"). A entrada é normalmente lamelar . O rendemento dos karts equipados con estes motores é lixeiramente inferior ao dos motores comúns Racing 2T 100 cm³, debido ao peso das baterías que alimentan o motor de arranque . O propósito declarado dos TAGs, ademais da facilidade de uso, é limitar os custos de mantemento, que xa se fan excesivos nos motores comúns de carreiras 2T de 100 cm³, feito que afastou a moitos pilotos afeccionados das carreiras nacionais. Por esta razón, úsanse en categorías dedicadas a marca única (por exemplo, Rotax, Easykart, ROK cup). A raíz do éxito destas categorías, a Federación introduciu as novas categorías KF para substituír as categorías de 100 cm³, intentando dalgún xeito reproducir os principais conceptos do TaG (polo tanto, limitador de revolución, ignición eléctrica, etc.) pero fallando dramaticamente. Agora é evidente que certos conceptos útiles para conter custos no sector da marca única fracasan completamente e teñen o efecto contrario na competencia entre automobilistas, onde a principal forma de conter custos é a sinxeleza.

desde 2016 lanzáronse novos motores OK de accionamento directo con válvula de descompresión, ignición con limitador de revolución e válvula de escape (non presente na categoría Junior).

Os principais fabricantes internacionais de motores de kart son italianos e entre os máis importantes atopamos: IAME-Parilla, Motori Pavesi, Maranello Engines, TM Racing, Maxter, Vortex, PCR, LKE, DeBei, CRS, SGM, Modena Engines e finalmente Minarelli, famoso para a produción de motores de motocicletas, especialmente de 2 tempos. Tamén cómpre mencionar o DAP, xestionado no seu momento polos irmáns Achille e Angelo Parrilla, que xa non está en funcionamento, unha empresa multi-mundo que construíu o motor Italsistem SV de 100 cm³, caracterizado pola entrada de disco xiratorio frontal controlada por unha correa dentada. , e o MBA, tamén coñecido como Morbidelli (do apelido do fundador), xa non están activos na produción de motores, famoso polo motor bicilíndrico 125 para motos GP, adaptado posteriormente ao karting, o kart de dous cilindros máis popular motor que xa existiu e cuxas térmicas foron empregadas durante anos por outros fabricantes como Gianni Balen.

Mención aparte merecen as categorías de Superkart no exterior, que utilizan motores de carreiras de dous tempos de dous cilindros de 250 cm³ de orixe motociclista e que funcionan en autódromos auténticos como Laguna Seca.

Pneumáticos

Despois do uso inicial de rodas industriais ou de motocicletas, cunha banda esculpida e non deseñadas para un uso específico, nos anos sesenta a compañía estadounidense Carlisle introduciu no mercado produtos específicos, con bordes de 4 ou 5 polgadas de diámetro e banda de rodadura "lisa". polos principais produtores mundiais [3] .

Os karts utilizan pneumáticos de 7,1 (traseira) e 4,5 polgadas (dianteira) de ancho liso (banda de rodadura lisa) montados en llantas de 5 ou 6 polgadas de diámetro. As llantas poden ser de aluminio ou magnesio ; o material co que está fabricada a llanta inflúe nas temperaturas dos pneumáticos, debido á súa diferente condutividade térmica . Isto é menor en aluminio e polo tanto úsase en condicións húmidas. A gran superficie dos pneumáticos, o baixo peso en marcha e os compostos especiais empregados dan aos vehículos velocidades de curva extremadamente rápidas e aceleracións laterais extremadamente altas. A segunda diferenciación fundamental entre as categorías baséase nos pneumáticos: canto maior sexa o nivel de adherencia ofrecido por estes, maior será o nivel de dificultade e, polo tanto, o prestixio das categorías. Nas categorías internacionais, os pneumáticos de alto rendemento úsanse para permitir aceleracións laterais de máis de 2 g (en condicións de pista óptimas pode incluso superar os 3 g) e cunha duración só suficiente para cubrir a distancia dunha carreira (aproximadamente 22-25 km). En caso de pista mollada, os karts están equipados con neumáticos de choiva de dimensións e características similares.

Outro factor que afastou a moitos pilotos das carreiras foi o uso, incluso nas categorías nacionais para non profesionais, de pneumáticos tan altos que requirían un compromiso físico e económico excesivo. Físico debido ás considerables aceleracións que o condutor está obrigado a soportar, polo que o adestramento específico é indispensable, barato xa que estes pneumáticos teñen unha duración moi limitada e un custo bastante alto.

O maior fabricante de pneumáticos de kart localízase unha vez máis en Italia e é Vega SpA de Saronno (VA), que foi fundada co nome de Quattro Stelle [3] . A pequena Le Cont SpA tamén ten a súa sede en Italia

Pesos

Dependendo do vehículo en uso, máis ou menos afeccionado (potencia, peso, rendemento dos pneumáticos, presenza da caixa de cambios) e da idade dos condutores admitidos, sempre se impuxo un peso regulamentario mínimo: oscila entre os 85 kg (kart + piloto) do gato. 60 bebés, para condutores de 6 a 7 anos, ata 180 kg (kart + condutor) na categoría 125 cm³ Prodriver maiores de 35 anos, para condutores maiores de 35 anos. Os pilotos especialmente lixeiros que non alcanzan o peso regulamentario mínimo da categoría na que poden / queren competir vense obrigados a ponderar o cadro cun lastre especial de chumbo para non obter vantaxes indebidas. O peso mínimo regulamentario é un elemento que afecta considerablemente ao rendemento da velocidade dos karts, especialmente nos vehículos sen caixas de cambios, xa que o exceso de peso afecta negativamente a todas as aceleracións nas que non hai rotación das rodas motrices.

Ademais, o peso do piloto aumenta o centro de gravidade do vehículo aumentando a presión sobre o chan da banda de rodadura e, polo tanto, o compromiso dos pneumáticos que tenden a quentarse e desgastarse máis, con consecuencias nocivas para o rendemento, tanto no volta única e sobre todo na distancia. competición. Os pilotos profesionais en competicións internacionais xeralmente teñen un peso entre 70 e 80 kg, polo que incluso os cadros están desenvolvidos para traballar (flex) neste rango. Estímase que, dependendo da categoría e da pista, 10 kg de peso extra sobre o peso regulamentario mínimo valen desde 0,5 s ata máis de 1s por volta (nunha pista seca), unha cantidade enorme no karting competitivo onde as lagoas adoitan de mídense en centésimas de segundo.

Nunha pista húmida este hándicap cancelase ata converterse nalgúns casos nunha vantaxe: mentres persiste a desvantaxe na aceleración (pero redúcese considerablemente a medida que se reducen as porcións da pista onde o kart pode acelerar sen derrapar), maior facilidade no quecemento subir os pneumáticos convértese nunha vantaxe apreciable que se traduce en velocidade de marcha en curvas máis altas. De feito, hai casos moi raros, especialmente nas categorías de afeccionados, de pilotos claramente con sobrepeso (máis de 10/15 kg) que se volven extremadamente máis competitivos baixo a choiva.

As categorías principais divídense segundo a seguinte táboa:

Idade (anos) Categoría Peso mínimo (Kg)
6 a 7 60 Bebé 85
de 8 a 9 anos 60 Bebé 95
de 8 a 9 anos 125 Rotax micro 105
de 9 a 12 anos 60 Mini 110
de 9 a 12 anos 125 Rotax mini 115
de 12 a 15 anos Cadetes OKJ 135
de 12 a 15 anos OKJ nacional 135
de 12 a 15 anos 125 Rotax Junior 145
durante 14 anos e 6 meses OK Nacional 145
durante 14 anos e 6 meses 125 KZ2 nacional 175
durante 14 anos e 6 meses 125 Club 180
durante 15 anos 125 Rotax máx 160
durante 15 anos 125 KZ2 175
de 17 a 35 anos 125 Prodriver baixo 175
máis de 35 anos 125 Rotax máx 168
máis de 35 anos 125 Prodriver terminados 180

Rendemento e forza

Os motores de engrenaxe de 125 cm³ de última xeración permiten que estes vehículos superen os 150 km / h na carreira pero, modificando a relación, tamén é posible alcanzar velocidades máis altas (máis de 200 km / h sen estela). A aceleración de 0 a 100 km / h é inferior a 4 segundos, mentres que a aceleración lonxitudinal nas curvas pode superar nalgunhas condicións 3g [ precísase unha cita ].

Campionatos do Mundo

Kart de velocidade única

Ano Piloto Material Categoría 2o posto 3o posto
1959 * Estados Unidos Robert Allen X-Terminator / McCulloch MC10 Kart
1960 * Estados Unidos Robert Allen X-Terminator / McCulloch MC10 Kart
1961 * Estados Unidos Robert Allen Fox Kart / McCulloch MC20 Kart
1964 Italia Guido Sala Tecno / Parilla Kart Rexistradores (I) Costantini (I)
1965 Italia Guido Sala Tecno / BM Kart Ihle (D) Henzemans (NL)
1966 Italia Susanna Raganelli Tecno / Parilla Kart Engstorm (B) Peterson (S)
1967 Suízo Edgardo Rossi Birel / Parilla Kart Goldstein (B) Pernigotti (I)
1968 Suecia Thomas Nillson Robardie / BM Kart Pernigotti (I) Allen (GB)
1969 Bélxica François Goldstein Robardie / Parilla Kart Allen (GB) Fletcher (GB)
1970 Bélxica François Goldstein Robardie / Parilla Kart Ferris (GB) Peters (D)
1971 Bélxica François Goldstein Taifun / Parilla Kart Peters (D) Allen (GB)
1972 Bélxica François Goldstein Taifun / Parilla Kart Brandhofer (D) Steeds (GB)
1973 Reino Unido Terry Fullerton Birel / Komet Kart Hagenbuch (CH) Peterz (ZA)
1974 Italia Riccardo Patrese Birel / Komet Kart Cheever (I) Goldstein (B)
1975 Bélxica François Goldstein BM / BM Kart De Angelis (I) Lane (GB)
1976 Italia Felice Rovelli BM / BM Kart Larsson (S) Bott (D)
1977 Italia Felice Rovelli BM / BM Kart Allen (GB) Larsson (S)
1978 Estados Unidos Velocidade do lago Birel / Parilla Kart Zoser (A) Forsman (S)
1979 Países Baixos Peter Koene Dap / Dap Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1980 Países Baixos Peter de Bruijn Swiss Hutless / Parilla Kart Senna da Silva (BR) Fullerton (GB)
1981 Reino Unido Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Forsman (S) Melgrati (I)
1982 Reino Unido Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Forsman (S) Danielsson (S)
1983 Reino Unido Mike Wilson Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Forsman (S) Bolineau (F)
1984 Dinamarca Jorn Haase Kalì / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Bugatti (I) Forsman (S)
1985 Reino Unido Mike Wilson Kalì / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Bugatti (I) Haase (I) / (DK)
1986 Brasil Augusto Ribas Birel / Komet / Dunlop Fórmula K (135 cc) Kroger (EUA) Kenedy (EUA)
1987 Italia Giampiero Simoni PCR / PCR / Bridgestone Fórmula K (135 cc) Kristensen (DK) Medianas (I)
Ano Categoría Piloto Material 2o posto 3o posto Categoría Piloto Material 2o posto 3o posto
1988 Fórmula K (135 cc) Reino Unido Mike Wilson CRG / Komet / Dunlop Simoni (I) Medianas (I) Fórmula A (100 cc) Francia Emmanuel Collard CRG / Rotax / Dunlop De Simone (I) Coubard (F)
1989 Fórmula K (135 cc) Reino Unido Mike Wilson CRG / Komet / Dunlop De Simone (I) Goossens (B) Fórmula A. Dinamarca Gert Munkholm PCR / Atomik / Bridgestone Orsini (I) Henzemans (NL)
1990 Fórmula K (100 cc) Dinamarca Jan Magnussen CRG / Rotax / Bridgestone Fórmula A. Italia Danilo Rossi CRG / Rotax / Dunlop
1991 Fórmula K. Italia Jarno Trulli Todo Kart / Parilla / Dunlop Fórmula A. Italia Alessandro Manetti Tony Kart / Rotax / Bridgestone
1992 Fórmula K. Italia Danilo Rossi CRG / Rotax / Dunlop Fórmula A. Italia Nicola Gianniberti Tony Kart / Rotax / Vega
1993 Súper Fórmula A. Italia Nicola Gianniberti Haase / Rotax / Dunlop Fórmula A. Francia David Terrien Sodi Kart / Rotax / Vega
1994 Súper Fórmula A. Italia Alessandro Manetti CRG / Rotax / Vega Fórmula A. Italia Marco Barindelli Haase / Rotax / Vega
1995 Súper Fórmula A. Italia Massimiliano Orsini Swiss Hutless / Italsistem / Bridgestone Fórmula A. Brasil Gastao Fraguas Tony Kart / Italsistem / Bridgestone
1996 Súper Fórmula A. Suecia Johnny Mislijevic Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A. Francia Jean Christophe Ravier Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1997 Súper Fórmula A. Italia Danilo Rossi CRG / CRG / Dunlop Fórmula A. Australia James Courtney Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1998 Súper Fórmula A. Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A. Brasil Ruben Carrapatoso Tony Kart / Vortex / Bridgestone
1999 Súper Fórmula A. Italia Danilo Rossi CRG / CRG / Dunlop Fórmula A. Francia Franck Perera Tony Kart / Vortex / Bridgestone
2000 Súper Fórmula A. Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A. Reino Unido Colin Brown Top Kart / Parilla / Bridgestone
Ano Piloto Material Categoría
2001 Italia Vitantonio Liuzzi [4] CRG / Maxter / Bridgestone Súper Fórmula A.
2002 Países Baixos Giedo van der Garde CRG / Maxter / Bridgestone Súper Fórmula A.
2003 Nova Zelandia Wade G. Cunningham CRG / Maxter / Bridgestone Fórmula A.
2004 Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A.
2005 Reino Unido Oliver Oakes Gillard / Parilla / Bridgestone Fórmula A.
2006 Italia Davide Forè Tony Kart / Vortex / Bridgestone Fórmula A.
2007 Italia Marco Ardigò Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2008 Italia Marco Ardigò Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2009 Francia Arnaud kozlinski Crg / Maxter / Bridgestone Super KF
2010 Países Baixos Nyck De Vries Zanardi / Parilla / Dunlop KF2
2011 Países Baixos Nyck De Vries Zanardi / Parilla / Bridgestone KF1
2012 Italia Flavio Camponeschi Tony Kart / Vortex / Bridgestone KF1
2013 Reino Unido Tom Joyner Zanardi / TM / Vega KF2
2014 Reino Unido Lando Norris FA Kart / Vortex / Dunlop KF
2015 República Checa Karol Basz Kosmic / Vortex / Vega KF
2016 España Pedro Hiltbrand CRG / Parilla / Le Cont Ok
2017 Reino Unido Danny Keirle Zanardi / Parilla / Bridgestone Ok
2018 Italia Lorenzo Travisanutto KR / Parilla / Bridgestone Ok
2019 Italia Lorenzo Travisanutto KR / Parilla / Bridgestone Ok
  • O signo * indica os Campionatos do Mundo non aprobados pola FIA.

Karts de cambio

1983 Italia Gianni Mazzola Birel (modelo Conte Nero) / Balen / Dunlop Fórmula C.
1984 Italia Gabriele Tarquini Kali / Balen / Dunlop Fórmula C.
1985 Italia Piermario Cantoni Kali / Balen / Dunlop Fórmula C.
1986 Italia Fabrizio Giovanardi Tony Kart / Pavesi / Bridgestone Fórmula C.
1987 Italia Alessandro Piccini DAP / Pavesi / Bridgestone Fórmula C.
1988 Suecia Peter Rydell Todo Kart / Pavesi / Dunlop Fórmula C.
1989 Italia Gianluca Giorgi Kali / Kali / Dunlop Fórmula C.
1990 Italia Alessandro Piccini Birel / Pavesi / Bridgestone Fórmula C.
1991 Italia Alessandro Piccini Birel/Pavesi/Dunlop Formula C
1992 Italia Danilo Rossi Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1993 Italia Alessandro Piccini Kalì/Pavesi/Dunlop Formula C
1994 Italia Jarno Trulli Tony Kart /Pavesi/Dunlop Formula C
1995 Italia Gianluca Beggio Biesse/TM/Vega Formula C
1996 Italia Gianluca Beggio Biesse/TM/Bridgestone Formula C
1997 Italia Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1998 Italia Gianluca Beggio Birel/TM/Bridgestone Formula C
1999 Italia Francesco Laudato Birel/TM//Dunlop Formula C
2000 Italia Gianluca Beggio Birel/TM//Bridgestone Formula C
2003* Paesi Bassi Robert Dirks Birel/TM/Vega Super ICC
2004* Italia Ennio Gandolfi Birel/TM/Vega Super ICC
2005* Italia Francesco Laudato Birel/TM/Vega Super ICC
2006* Italia Davide Forè Tony Kart /Vortex/Vega Super ICC
2007* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2008* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2009* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2010* Paesi Bassi Bas Lammers Intrepid/TM/Dunlop KZ1
2011* Belgio Jonathan Thonon CRG/Maxter/Dunlop KZ1
2011* Paesi Bassi Joey Hanssen Lenzo Kart/TM/Dunlop KZ2
2012* Paesi Bassi Bas Lammers Praga/Parilla/Bridgestone KZ1
2012* Regno Unito Jordon Lennox Lamb CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2013* Paesi Bassi Max Verstappen CRG/TM/Brigestone KZ1
2013* Francia Dorian Boccolacci Energy/TM/Bridgestone KZ2
2014 Italia Marco Ardigò Tony Kart /Vortex/Bridgestone KZ
2014* Paesi Bassi R.Van Der Burgt DR/TM/LeCont KZ2
2015* Paesi Bassi Jorrit Pex CRG/TM/Brigestone KZ
2015* Francia Thomas Laurent Tony Kart /Vortex/LeCont KZ2
2016* Italia Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2016* Spagna Pedro Hiltbrand CRG/Maxter/Bridgestone KZ2
2017* Italia Paolo De Conto CRG/TM/Brigestone KZ
2017* Italia Alex Irlando Sodi/TM/Bridgestone KZ2
2018* Rep. Ceca Patrik Hájek kosmic/Vortex/Lecont KZ
2018* Italia Matteo Viganó Tony Kart/Vortex/LeCont KZ2
  • Il segno * indica le coppe del Mondo, non campionati mondiali.

WSK Promotion

WSK è il campionato di riferimento del karting internazionale. La serie, nata nel 2006, si è evoluta costantemente fino al raggiungimento dell'interesse da parte di tutti i principali costruttori mondiali. Fino al 2009 si era chiamata WSK; successivamente si divise in WSK Euro Series, WSK Master Series e WSK Final Cup.

Di seguito tutti i campioni WSK.

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2006 Formula A Finlandia Valtteri Bottas ( Gillard / Parilla ) Paesi Bassi Gillard
Super-ICC Francia Jules Bianchi (Maranello/ Maxter ) Italia Maranello
ICA Spagna Miquel Julia Perello (CRG/ Maxter ) Italia CRG
Junior Regno Unito Will Stevens ( Tony Kart / Parilla ) Italia Tony Kart
2007 KZ2 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KF2 Belgio Yannick De Brabander (Maranello/ Parilla ) Italia Maranello
KF3 Italia Matteo Viganò (Birel/MRC) Italia Birel MGM
2008 KF1 Italia Sauro Cesetti ( Birel / TM ) Italia Birel Motorsport
KZ2 Italia Marco Ardigò ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF2 Italia Flavio Camponeschi ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF3 Paesi Bassi Nyck De Vries ( Zanardi / Parilla ) Italia Chiesa Corse
2009 Super KF Francia Arnaud Kozlinski (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KZ2 Paesi Bassi Bas Lammers ( Intrepid / TM ) Italia Intrepid Racing Team
KF2 Regno Unito Ben Cooper ( Tony Kart /Vortex) Regno Unito Tony Kart Junior Racing Team
KF3 Paesi Bassi Nyck De Vries ( Zanardi / Parilla ) Italia Chiesa Corse

WSK - Euro Series

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF Francia Armand Convers ( Kosmic /Vortex) Italia Kosmic Racing Department
KZ1 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia Intrepid Driver Program
KZ2 Italia Paolo De Conto (Energy/ TM ) Italia Energy Corse Racing Team
KF2 Italia Ignazio D'Agosto ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
2011 Super KF Paesi Bassi Nyck De Vries (Zanardi/Parilla) Italia Chiesa Corse
KZ1 Belgio Rick Dreezen ( Tony Kart /Vortex) Italia Tony Kart Racing Team
KZ2 Svezia Joel Johansson (Energy/ TM ) Italia Energy Corse
KF2 Italia Stefano Cucco ( Birel /Parilla) Italia MGM Racing
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
2012 KF2 Monaco Charles Leclerc (ART GP/Parilla/Vega) Italia ART GP
KF3 Spagna Alex Palou (CRG/BMB/Vega) Italia CRG
KZ1 Paesi Bassi Jorrit Pex (CRG/TM/Bridgestone) Italia CRG
KZ2 Lituania Simas Juodvirsis (Energy/TM/Dunlop) Italia Energy Corse
2013 KF2 Francia Dorian Boccolacci (Energy/TM/Vega) Italia Energy Corse
KF3 Regno Unito Lando Norris (FaKart/Vortex/Vega) Regno Unito Ricky Flynn Motorsport
KZ1 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/TM/Bridgestone) Italia CRG
KZ2 Germania Riccardo Negro (DR/TM/Dunlop) Italia DR Racing

WSK - World Series

Anno Categoria Titolo piloti Eurocup
2010 Super KF Francia Armand Convers ( Kosmic /Vortex) Italia Kosmic Racing Department
KZ2 Belgio Jonathan Thonon (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team
KF2 Belgio Sébastien Bailly (Kosmic/Vortex) Italia Tony Kart Junior Racing Team
KF3 Paesi Bassi Max Verstappen (CRG/ Maxter ) Italia CRG Racing Team

Note

  1. ^ a b c d Riccardo Perrone , pag.113 .
  2. ^ (autore ignoto)
  3. ^ a b c d Riccardo Perrone , pag.118 .
  4. ^ La gara Mondiale in oggetto fu spostata sul circuito di Kerpen, di proprietà della famiglia Schumacher, per poter avere al via l'ex ferrarista e dunque poter dare una maggiore risonanza all'evento, ma questa decisione portò alla defezione di gran parte di team e piloti ufficiali che si erano preparati a lungo per competere su un altro tracciato, con la conseguenza di abbassare notevolmente il livello della gara e propiziando l'exploit di Liuzzi e dello stesso Schumacher.

Bibliografia

  • Riccardo Perrone, SPORT: Storia del karting - Li chiamavano "cancelli" , in Automobilismo d'Epoca , anno 10, volume 6, n. 06/2012, Pero (MI), Edisport Editoriale SpA, 2012 giugno, pp. pag.112-119.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 16845 · LCCN ( EN ) sh85071676 · GND ( DE ) 4163383-0 · BNF ( FR ) cb11965323s (data)
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo