Inicia LC2

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Inicia LC2
1983 Lancia LC2.JPG
Inicia LC2
Descrición xeral
Construtor Italia Lanzamento
Categoría Campionato Mundial de prototipos deportivos
Clase Grupo C
Pelotón Martini Racing
Deseñado por Dallara
Suplente Inicia LC1
Descrición técnica
Mecánica
Chasis monocasco de aluminio
Motor Ferrari V8, 2599 cc / 3014 cm³ turboalimentado
Transmisión caixa de cambios manual, 5 velocidades, tracción traseira
Dimensións e pesos
Lonxitude 4800 mm
Lonxitude 1800 mm
Altura 1065 mm
Paso 2665 mm
Peso 850 kg
Outra
Combustible El
Pneumáticos Michelin
Adversarios Porsche 956 , Porsche 962
Resultados deportivos
Debut 1000 km de Monza 1983
Pilotos Michele Alboreto , Alessandro Nannini , Teo Fabi , Pierluigi Martini , Mauro Baldi , Bob Wollek
Palmares
Carreira Vitorias Polo Voltas rápidas
51 3 13 11

O Lancia LC2 é un prototipo deportivo construído por Lancia para competir no Campionato Mundial de prototipos deportivos do grupo C.

Contexto

Tras o prestixioso 1980 e 1981 vitorias deportivas mundiais obtidos co Lancia Beta Montecarlo Turbo no Grupo 5 , a empresa con sede en Turín prepara un coche novo para competir en 1982 , o Grupo 6 prototipo LC1 , alimentado polo mesmo motor de 1.4 litros. Desprazamento da Beta Montecarlo. Non obstante, o LC1 non foi concibido segundo a normativa do grupo C , a nova categoría introducida pola FIA en 1982, pero era un deporte aberto e non un coupé como o Porsche 956 , e co motor era pequeno en comparación con este. un. Esta elección foi ditada pola falta dun motor adecuado para competir con Porsche, que xa probara o seu motor no 936/81 , aínda que nunha configuración de "consumo gratuíto": os italianos tiñan como obxectivo a extrema lixeireza e o consumo reducido.

Despois da tempada de convivencia entre o novo grupo C e o antigo grupo 6 "ata 2 litros", o LC1 quedou desfasado e, para contrarrestar a hexemonía de Porsche, Lancia deseñou en 1983 un novo prototipo deportivo pechado, o LC2 (código de deseño Abarth SE036 [1] ), correspondente á normativa do grupo C, foi elixido por un motor V8 deseñado por Lancia e construído en Ferrari .

Técnica

O Lancia LC2 / 84

Motor

Este prototipo está alimentado por un motor V8 cun ángulo de 90 ° entre as marxes, de orixe Ferrari pero preparado por Abarth , ten cabezas de 4 válvulas por cilindro accionadas por dobre eixe de levas, a cilindrada inicialmente é de 2.599 cm³ na especificación empregada. 1983 campionato do mundo e primeiras probas do campionato de 1984, logo aumentada para 3,014 cm na evolución de partida dispoñibles a partir do 1000 km de Monza 1984, é resaltado por dous KKK turbocompresores , na carreira a potencia máxima estaba contido en preto de 680 CV , como a normativa do Grupo C impuxo a fórmula de consumo e máis alá deste limiar correría o risco de quedar sen combustible na pista, mentres que para probas de clasificación ou durante adiantamentos durante a carreira o condutor podería aumentar a presión dos turbocompresores ao seu criterio a través dun overboost axustable acadando así potencias da orde de 850-1.000 CV.

Chasis

O chasis, deseñado e construído por Dallara , é un monocasco de aluminio cunha estrutura de panal , cun corpo en kevlar . As suspensións son independentes, teñen un esquema de triángulos dobres superpostos. Está equipado cunha caixa de cambios mecánica de cinco velocidades e a tracción é traseira; o peso total do coche é de aproximadamente 850 kg, pero tamén algo menos sempre por regulación.

Aerodinámica

A carrocería do automóbil foi deseñada de tal xeito que se conseguise un bo compromiso entre a elevada carga aerodinámica e a máxima penetración aerodinámica, isto condicionou a dislocación de varios compoñentes mecánicos, como o sistema de refrixeración do motor situado na parte dianteira do nariz, isto permitiu para obter enormes canles Venturi baixo a carrocería do coche e tamén baixo as barrigas laterais capaces de xerar valores de efecto chan elevados a pesar da falta das saias laterais empregadas anteriormente polo Grupo 6 LC1 pero prohibidas pola regulación do Grupo C. Outra característica do LC2 son as calzadas bastante limitadas en comparación con outros prototipos contemporáneos: só 180 cm de ancho, é dicir, 20 cm por debaixo do límite máximo de ancho regulador, para ter unha sección frontal máis pequena e, polo tanto, menos resistencia ao avance, unha solución útil para reducir o consumo e alcanzar velocidades máximas máximas na recta; máis tarde esta elección de deseño foi parcialmente revisada no LC2 / 84 , o que levou a un aumento das calzadas para aumentar a retención da estrada.
Non obstante, o coche acusou a miúdo problemas de sobrecalentamiento durante a carreira, o que o penalizou en termos de fiabilidade das pezas mecánicas.

Resultados deportivos

Un Lancia LC2 durante unha exposición

O Lancia LC2 foi o único prototipo que resistiu aos formidables Porsche 956 e 962 . Ao volante da LC2, coloreada na clásica livrea Martini Racing para o equipo oficial de Lancia ou na Totip para o equipo satélite Jolly Club , competiron as mellores promesas: Riccardo Patrese , Michele Alboreto , Alessandro Nannini , Teo Fabi , Pierluigi Martini , Beppe Gabbiani , Mauro Baldi , Paolo Barilla e Piercarlo Ghinzani .

Xa na súa primeira aparición nas 24 horas de Le Mans de 1983 na práctica, demostrou ser tan rápido como o Porsche, pero non tan fiable como despois de 13 horas o Lancias retirouse, e o imperturbable Porsche colocou os seus coches do primeiro ao oitavo. , batendo así o récord que pertenceu a Ferrari .

En 1984 , o LC2 tivo a mellor oportunidade en Le Mans, ausente do equipo da fábrica de Porsche en contraste cos organizadores; no seu lugar había moitos Porsche 956 privados; Lancia comezou ben nos adestramentos con dúas LC2 na primeira fila e nas primeiras etapas, pero os problemas mecánicos coa caixa de cambios obrigaron a conformarse cun escaso oitavo posto.

O LC2 / 84 do Jolly Club confiou á tripulación Baldi - Martini nos 1000 km de Imola (1984).

En 1985 Lancia acadou o mellor resultado en Le Mans: sexto e sétimo; en 1986, despois de só dúas probas de campionato, Lancia anunciou a súa retirada das competicións para dedicarse exclusivamente aos rallyes , nas 3 carreiras mundiais gañadas para o único grupo C. italiano.

Equipos privados

Algúns equipos privados continuaron despregando chasis LC2 abandonado por Lancia; entre estes Gianni Mussato , cuxo equipo participou entre 1986 e 1990 nalgunhas probas do Campionato Mundial de Deportes e nas 24 horas de Le Mans, pero non puido completar as carreiras. Finalmente en 1991 o equipo Veneto Equipe presentou un LC2, pero cero resultados.

Usos posteriores

En 1988, o ing. Claudio Lombardi continuou o desenvolvemento na pista do motor V10 Alfa Romeo V1035 , instalándoo nun Lancia LC2 (comprado polo Team Mussato [2] ) modificado na parte traseira para acomodar este motor, que se chamaba Abarth SE047 [3] .

Nota

  1. Sergio Limone e Luca Gastaldi, Le Abarth despois de Carlo Abarth , Turín, publicación da Asociación Cultural Automotoretrò, 2010, p. 218.
  2. ^ ( RU ) Fotos e texto de "Le Abarth despois de Carlo Abarth" , en alfisti.ru . Consultado o 13 de xaneiro de 2011 .
  3. ^ Roberto Motta, Alfa Romeo SE 048 e 164 ProCar - Historia de prototipos exclusivos e innovadores que nunca entraron en produción , en Auto d'Epoca , n. 11/2006, novembro de 2006, pp. 54-61. Consultado o 13 de xaneiro de 2011 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Transporte Portal de transportes : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas co transporte