Prototipo de Le Mans

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Un grupo de prototipos LMP da serie Le Mans americana

Un prototipo de Le Mans (abreviado normalmente como LMP ) é un coche de carreiras sen restricións mínimas de produción, construído de acordo cos requisitos relativos ás medidas de seguridade establecidas pola FIA e as normativas técnicas do Automobile Club de l'Ouest (ACO). Trátase de prototipos deportivos de dúas prazas construídos exclusivamente para competir en competicións de coches de circuíto, empregados especificamente nas carreiras de resistencia , é dicir, nas carreiras de resistencia ; actualmente a normativa técnica de ACO LMP rexe as seguintes competicións: 24 horas de Le Mans (do que deriva o nome), Campionato Mundial de Resistencia FIA (que substitúe a Copa Intercontinental Le Mans desde 2012), Le Mans Series , American Le Mans Series e Asian Serie Le Mans .
Concibidos polo Automobile Club de l'Ouest (ACO), son os coches de carreiras de rodas cubertos máis rápidos empregados nos circuítos de rúa; en custo e tecnoloxía son comparables aos coches de Fórmula 1 , incluíndo as velocidades máximas alcanzables.

Aínda que coñecidos como Le Mans Prototype , no pasado empregáronse varios nomes dependendo da serie na que xogaron: nos campionatos da FIA chamábanse Sports Racing Prototypes ( SRP ), mentres que no campionato americano IMSA foron identificados como World Sports Coches ( WSC ). Desde 2004 as series mundiais adoptaron as iniciais LMP (Le Mans Prototype).

Historia

O primeiro paso cara ao LMP deuse en 1992 con motivo das 24 horas de Le Mans . Nun intento de aumentar os coches da categoría do grupo C que normalmente participan no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos , o ACO concedeu o Porsche 962 máis antigo (excluído do campionato ao non cumprir o novo regulamento técnico FIA Sport de 3,5 litros ). Categoría 3 . Na nova categoría 4 admitíronse incluso pequenos prototipos equipados con motores derivados das grandes series que correron nos campionatos nacionais.

Non obstante, a finais de 1992, debido á crise na que ía o Campionato Mundial de Prototipos Deportivos, a FIA decidiu suprimilo e o competitivo Campionato de Prototipos Xaponés tamén foi moi afectado; polo de agora os caros prototipos do Grupo C só corrían en Le Mans. Co final do grupo C, o ACO permitiu aos GT de estrada competir por primeira vez en moitos anos, ao mesmo tempo que aplicaba o regulamento técnico da categoría Le Mans Prototype (LMP). Os coches continuaron empregando a mesma fórmula ata 1992, pero logo ACO substituíu o grupo C polo prototipo de Le Mans en 1994 . Dous códigos de clase promulgaríanse, co LMP1 que tiña motores de gran potencia normalmente turbo e o LMP2 con motores de produción en serie con potencia máis modesta. Ambas as dúas normativas técnicas prevían os coches de tipo deportivo, é dicir, con posto de condución aberto. Ao mesmo tempo, IMSA anunciou o final dos seus coches GT Prototype (GTP), substituídos por novos deportivos abertos con normativas técnicas equivalentes a LMP1.

Esta fórmula continuou ata 1996 , con moitos provedores que abrazaron o LMP e o WSC, incluíndo Ferrari , Porsche e Mazda . En 1997 púxose en marcha a primeira serie europea de LMP , a International Sports Racing Series , con regulacións similares a LMP1 / WSC e LMP2; estes coches foron chamados polo FIA SR1 e SR2 .

A clase Toyota GT-One LM-GTP

1999 foi un ano de grande expansión para o ACO, que tras a cancelación do campionato IMSA GT a finais de 1998, permitiu a creación da American Le Mans Series , na que se atopaban as mesmas normativas técnicas que os coches das 24 horas de Le Mans foi, polo tanto, o primeiro campionato en usar o nome de LMP . Ao mesmo tempo, o ACO cambiou a súa normativa de categoría LMP: a clase máis pequena, LMP2 , foi eliminada e substituída por un novo tipo de coche, o LM-GTP ( Le Mans Gran Turismo Prototype ). produción (aínda que moi limitada) cun gran contido técnico e de rendemento (un claro exemplo é o Toyota GT-One ), que o ACO considerou demasiado avanzado e rápido para incluírse na clase Gran Turismo , polo que foron promovidos a prototipos (co mesmo peso mínimo de LMP, 900 kg).

No 2000 outros cambios na normativa LMP, como o ACO dividiu os coches deportivos de condución aberta, en dúas clases: LM-P900 e LM-P675 ; os números indicaban os quilos de cada clase. Os LM-P900 eran máis potentes e rápidos pero máis pesados ​​e voluminosos; o LM-P675 máis pequeno, máis áxil e máis lento. O regulamento técnico deseñouse para permitir a ambas as clases competir pola vitoria xeral. Audi , Chrysler , Cadillac e Panoz saíron ao campo no LM-P900s, mentres que MG foi o único fabricante que se uniu ao LM-P675. A clase LM-GTP tamén continuou con Bentley , o único equipo que desenvolveu un prototipo pechado despois dos cambios no 2000.

Fóra das 24 horas de Le Mans , a normativa técnica dos deportivos FIA xa non era similar á do LMP: a clase LM-P675 tiña motores máis potentes e fiables que os prototipos FIA SR2; os prototipos LM-P900 á súa vez diverxían nalgunhas características dos equivalentes FIA SR1, aínda que os motores fosen similares. Como resultado, os equipos do Campionato FIA Sportscar tiveron que facer modificacións nos coches para competir en Le Mans, a nova Le Mans Series europea ou a American Le Mans Series . Non obstante, os equipos non estaban dispostos a modificar os coches para un ou outro campionato, e ao final as dúas series europeas foron canceladas debido a un número reducido de participantes; en cambio, as peticións para correr en Le Mans sempre foron numerosas e, de feito, a maioría dos equipos adheríronse á normativa ACO.

A categoría LM-P675 era un fracaso, porque os prototipos estaban equipados con motores pequenos e sen a fiabilidade necesaria para competir pola vitoria xeral, incluso coa vantaxe dun peso máis baixo. O estándar técnico LM-GTP tamén se considerou redundante, xa que os coches tiñan moi poucas diferenzas cos LM-P900. Despois, a normativa cambiouse a LM-P1 e LM-P2 , coa clase alta unha vez máis con motores máis grandes e potentes. Segundo as intencións do ACO, a clase LM-P2 xa non está destinada a loitar polo máis alto da clasificación xeral en carreiras, e recoméndase aos individuos. Dado que se eliminou a clase LM-GTP , tanto o LM-P1 como o LM-P2 poderían ser ata 2016 aberto ou pechado, é dicir, spyder ou coupé . A partir de 2017 xa non está autorizado a espiar.

A partir de 2009, a ACO presentou a Fórmula Le Mans , reservada a un campionato de marca única máis accesible, para atraer novos equipos e pilotos ás carreiras de resistencia [1] .

A partir de 2011, a ACO revisou de novo algunhas características técnicas dos prototipos; para reducir o rendemento e o consumo, introduciu motores de menor cilindrada con menos fraccionamento, que se poden combinar con sistemas de recuperación de enerxía térmica durante a freada. Os motores do anterior LMP2 convertéronse na prerrogativa do novo LMP1, mentres que o novo LMP2 funciona con unidades derivadas da serie.

Dende 2014, a FIA e ACO fixeron maior énfase na eficiencia enerxética e nos sistemas de recuperación de enerxía, en particular nos coches LM-P1

Desde 2015 creouse a categoría LM-P3 en lugar da Fórmula Le Mans cun único chasis Oreca e motor Nissan V8, con aerodinámica gratuíta e carrozaría pechada obrigatoria. Esta categoría compite na serie Le Mans europea e asiática, así como na Copa Michelin Le Mans .

2020 foi o último ano en que competiron os LMP1, que desde 2021 deron paso á nova clase Le Mans Hypercar [2] .

As clases

Un Peugeot 908 categoría LM-P1

A partir de 2011, os principais axustes técnicos para o prototipo de Le Mans son [3] :

  • LM-P1 - especialmente indicado para grandes fabricantes: son alimentados por motores de gasolina ou diésel , con cilindrada máxima e fraccionamento máximo do motor respectivamente:
    • Motores de gasolina sobrealimentados , de ata 2.000 cm³ con ata 6 cilindros.
    • Motores de gasolina de aspiración natural, de ata 3.400 cm³ cun máximo de 8 cilindros.
    • Motores turbodiesel , de ata 3.700 cm³ con ata 8 cilindros.

O peso mínimo é de 900 kg, a capacidade máxima do depósito está limitada a 73 litros para os prototipos de gasolina e 63 litros para os diésel. As rodas teñen 18 "de diámetro e 16" de ancho. Permítense os sistemas de recuperación de enerxía de freada sempre que só implique un eixo do coche.
En 2011, de xeito temporal, os prototipos conformes á regulación anterior aínda poden competir, pero o seu rendemento está limitado polas bridas máis penalizadoras e as presións de sobrealimentación dos seus motores que poden ser aspiradas a gasolina ata 6.000 cm³ , sobrealimentadas ata 4.000 cm³ ; motores diésel cunha cilindrada máxima de 5.500 cm³. Non hai límite no número de cilindros para ningún tipo de motor. Tamén se permiten os motores derivados da produción en serie, producidos en polo menos 1.000 unidades ao ano con especificacións da regulación ACO Gran Turismo 1 (LM-GT1). A capacidade máxima do depósito está limitada a 75 litros para os prototipos de gasolina e 66 litros para os diésel; o peso é de 900 kg para a gasolina e 930 kg para o diésel. Os LMP1 retiráronse no 2020 , substituídos pola tempada2021 polo Hypercar de Le Mans [2] .

Un Porsche RS Spyder categoría LM-P2
  • LM-P2 - especialmente indicado para particulares: son alimentados por motores de gasolina derivados de unidades producidas en grandes series e homologadas con especificacións ACO, con cilindrada máxima e división máxima do motor respectivamente de:
    • Motores de gasolina sobrealimentados , de ata 3.200 cm³ con ata 6 cilindros.
    • Motores de gasolina de aspiración natural, de ata 5.000 cm³ cun máximo de 8 cilindros.

O peso mínimo é de 900 kg, o depósito de combustible ten unha capacidade máxima de 75 litros, as rodas teñen un diámetro de 18 "e un ancho de 14". Un coche completo non debe custar máis de 345.000 €, mentres que o motor ten un custo máximo de 75.000 € [4] .
No 2011, de xeito transitorio, os prototipos conformes á regulación anterior aínda poden competir, con todo, limitados no rendemento polas bridas máis penalizadoras e as presións de aumento dos seus motores que poden ser: aspirados limitados a 3.400 cm³ cun máximo de oito cilindros e 4.000 cm³ para motores derivados da produción en serie producidos en polo menos 1.000 unidades ao ano e cumprindo a norma LM-GT2. Motores sobrealimentados cunha cilindrada máxima de 2.000 cm³ e un máximo de 6 cilindros: só está permitido un turbocompresor dunha etapa. Tamén se permiten motores diésel, pero derivados da produción en serie (polo menos 10.000 unidades ao ano) cunha cilindrada máxima de 4.400 cm³. O depósito de combustible ten unha capacidade máxima de 80 litros e o peso do coche é de 825 kg.

Unha Fórmula Oreca FLM09 da categoría Le Mans
  • Fórmula Le Mans : modelo único fabricado por Oreca e usado na súa propia marca, cun nivel de acceso ás carreiras de resistencia para prototipos, coas seguintes características [5] :
    • Chasis e carrocería de fibra de carbono derivados dos do Oreca LC75 , cun peso total do coche de aproximadamente 900 kg.
    • Motor General Motors LS3 de 6,2 litros, un V8 de aspiración natural derivado do Chevrolet Corvette de 2008 que produce uns 430 CV e está combinado cunha caixa de cambios secuencial de 6 velocidades con controis do volante proporcionados por XTrac.
    • Freos cerámicos de carbono Brembo e pneumáticos Michelin .

O coche, de feito un Courage LC75 revisitado polo fabricante francés Oreca , que asumiu as actividades do Courage Competition a finais de 2007, foi deseñado co fin de conter os custos de compra e mantemento para facelo accesible ao maior número de equipos., cuxos balances diminuíron debido á recesión económica mundial.

  • LMP3 - é a clase de prototipo de nivel de entrada en uso desde 2015. [6]
    • Chasis e carrocería en fibra de carbono, que poden ser construídos por seis fabricantes: Ginetta , Ligier , Adess, Dome, Riley e Norma .
    • Motor único: o V8 Nissan aspiraba normalmente de 5 litros, capaz de desenvolver 420 CV .
    • Peso mínimo: 900 kg .
Equipo Duqeine -Norma M30 LMP3

Desde 2017 a Asociación Internacional de Deportes Automóbiles (IMSA) utiliza coches da clase LMP3 como prototipo deportivo Prototype Challenge (PC), permitindo así ao vehículo circular máis na serie xestionada polo Automobile Club de l'Ouest (ACO). na serie IMSA. Os coches LMP3 que compiten na serie europea Le Mans Series (LMP3), na serie Le Mans asiática (LMP3) e no IMSA (PC) non están permitidos no Campionato Mundial de Resistencia da FIA (WEC) e na carreira das 24 horas de Le Mans que forma parte da Campionato WEC.

Características técnicas

Para limitar as potencias máximas e obter a equivalencia entre os motores, a regulación require a aplicación de bridas de restrición (chamadas restricións de aire ), de diferentes diámetros en función da cilindrada e do sistema de combustible. Os prototipos pechados actualmente permiten estrangulamentos nos condutos de admisión máis xenerosos para compensar a potencia absorbida polo funcionamento do seu sistema de climatización obrigatorio (no interior do habitáculo a temperatura non debe exceder os 32 ° C, excepto no caso de a temperatura ambiente é superior a este valor; neste caso o máximo permitido para a temperatura interna é o mesmo que a temperatura externa) [7] .
Para conter o inevitable e constante progreso técnico, a ACO resérvase o dereito de retardar os prototipos aumentando os pescozos nos seus condutos de admisión; o criterio é a volta de carreira no circuíto da Sarthe en Le Mans, que non debe descender por debaixo do tempo de 3: 30.000 ou se impoñen restricións maiores.

Os biocombustibles están autorizados en ambas as categorías, especialmente a gasolina cun 10% de etanol e biodiésel . Ambas as dúas regulacións das dúas clases permiten a configuración aberta ou pechada do asento do condutor (o coche pechado debe ter un limpaparabrisas, un teito e escotillas a cada lado). Aínda que en realidade non haxa pasaxeiros, os coches deben estar destinados a 2 persoas. Na práctica, a zona baleira do habitáculo adoita empregarse para albergar dispositivos electrónicos, baterías, extintores.

As dimensións están limitadas a un máximo de 4.650 mm de lonxitude, 2.000 mm de ancho e 1.030 mm de altura (desde a parte inferior do corpo, non desde o chan). A á traseira que tiña un ancho máximo de 2.000 mm, coas regras introducidas en 2009 é de 1.600 mm como máximo; os discos de freo teñen un diámetro máximo de 38 cm. A carrocería tamén debe cubrir todos os elementos mecánicos do coche e facelos invisibles cando o coche se ve directamente desde a parte frontal, lateral ou superior.
Os faros deben emitir un feixe de luz branca, para distinguilos do Gran Turismo máis lento, que no seu lugar debe ter amarelo, para facilitar os adiantamentos.
Nos dous lados, xunto ao número de carreira, hai tamén tres pequenos círculos verticais compostos por LEDs , que mediante telemetría se iluminan en tempo real durante a carreira: se o prototipo ocupa a primeira posición, só se acende un LED, dous se segundo, tres se terceiro; o sistema foi deseñado para permitir aos espectadores comprender quen ocupa as zonas superiores da clasificación; os LED son vermellos para P1 e azul para P2.

No American Le Mans Series Championship , a recente actualización do regulamento técnico ACO só foi implementada parcialmente polo organizador local, IMSA , que, ao ter que facer fronte a un descenso acusado de participantes na categoría de prototipo, intentou privilexiar o espectáculo promovendo comparación directa entre prototipos LM-P1 e LM-P2, que o ACO quería evitar. Diferenzas importantes refírense ao peso dos prototipos: o LM-P1 ten un peso mínimo de 925 kg fronte aos 800 kg do LM-P2, e tamén o depósito dos coches LM-P2 é de 90 litros en lugar de 80.

As limitacións de rendemento dos P1 e P2 provocaron a aplicación de bridas aos motores da Fórmula Le Mans, co fin de manter a fenda de rendemento da marca única en comparación coas outras categorías.

Innovacións normativas para 2014

A partir da tempada de carreiras de 2014, a FIA e ACO impuxeron unha redución do 30% no consumo de combustible para a categoría LMP1, mentres que a enerxía recuperada polos dispositivos híbridos a bordo será maior, limitada a dúas e aproximadamente catro veces máis potente que os dispositivos utilizados en 2013. En xeral, a potencia dos coches non debería variar, mentres que a redución de 10 cm no ancho dianteiro e un deseño aerodinámico máis simplificado debería aumentar a velocidade máxima pero reducir a da curva. Cun aumento dos tempos de volta que en Le Mans estimouse que roldaría os 2 ".

Polo tanto, os motores non estarán suxeitos a ningunha restrición ou regra relativa á cilindrada ou arquitectura. Do mesmo xeito que se eliminaron as restricións sobre a presión ou a admisión de potencia para motores atmosféricos. A presión de inxección nos sistemas de combustible tamén está completamente liberada, mentres que o peso mínimo reduciuse a 850 kg para os coches "normais" e 870 kg para os híbridos.

Porsche foi o primeiro en probar o seu coche que cumpre coa nova normativa de 2014.

Innovacións normativas para 2017

Introducíronse moitas novas características para a clase LMP2:

  • Obriga pechada de vehículos con prohibición de coches "Spyder"
  • O único provedor de motor é un V8 de 4,2 litros e 600 CV fabricado por Gibson Technology
  • 4 tipos de coches homologados, de 4 fabricantes: Dallara , Riley, Oreca (tamén coa marca "Alpine") e Onroak (coa marca "Ligier")

Cómpre ter en conta que a categoría foi adoptada como a principal categoría de prototipo polo IMSA americano para o United Sportscar Championship, renomeado "Daytona Prototype International" (DPi) con algunhas variacións, como a posibilidade de adoptar diferentes motores homologados e algunhas personalizacións aerodinámicas. , para atraer aos grandes fabricantes.

Coches LMP

Algúns dos prototipos máis importantes baixo a regulación ACO, categoría LMP:

Marca Chasis Ano Clase Nota
Editado ARX-01 2007 LM-P2 Feito nun marco Courage LC75
ARX-02 2009 LM-P1
Aston Martin Lola B09 / 60 2009 LM-P1 Feito no chasis Lola B09 / 60, recargado por Aston Martin
Audi R8C 1999 LM-GTP
R8R 1999 LM-P900
R8 Sport 2000 LM-P900
LM-P1
R10 TDI 2006 LM-P1 Alimentado por gasóleo
R15 TDI 2009 LM-P1 Alimentado por gasóleo
R18 TDI 2011 LM-P1 Alimentado por gasóleo
versión de propulsión híbrida "e-tron quattro" de 2012
Bentley Velocidade EXP 8 2001 LM-GTP
Velocidade 8 2003 LM-GTP Completamente redeseñado
BMW V12 LM 1998 WSC
V12 LMR 1999 LM-P900
Coraxe C34 1995 WSC Coraxe C32 modificado
C36 1996 WSC Coraxe C32 modificado
C41 1995 WSC
C50 1998 WSC Coraxe C41 modificado
C51 1998 WSC Coraxe C41 modificado
C52 1999 LM-P900
C60 2000 LM-P900
C65 2003 LM-P675
LM-P2
LC70 2006 LM-P1
LC75 2007 LM-P2
Dallara SP1 2002 LM-P900
Dallara P217 2017 LM-P2 Regulamento 2017
Cúpula S101 2001 LM-P900
LM-P1
S101.5 2007 LM-P1
S102 2008 LM-P1 Gran Turismo Prototype
Epsilon Euskadi EE1 2008 LM-P1 Gran Turismo Prototype
Ferrari 333SP 1994 WSC

LM-P1

Deseñado por Dallara , construído por Michelotto Automobili
Lola B98 / 10 1998 WSC
LMP
B2K / 10 2000 LM-P900
B2K / 40 2000 LM-P675
B01 / 60 2001 LM-P675 Renomeado MG-Lola EX257
B05 / 40 2005 LM-P2 Evolucionou en Lola B07 / 40 en 2007
B06 / 10 2006 LM-P1
B08 / 80 2008 LM-P2 Gran Turismo Prototype
B08 / 60 2008 LM-P1 Gran Turismo Prototype
Mercedes-Benz CLR 1999 LM-GTP
Nissan R391 1999 LM-P900
Panoz Spyder 1999 LM-P900 Motor dianteiro
LMP07 2001 LM-P900 Motor dianteiro
Pescarolo C60 2004 LM-P900
LM-P1
Coraxe C60 modificado
01 2007 LM-P1
LM-P2
corpo construído por Camattini Meccanica de Collecchio di Parma [8]
Peugeot 908 HDi FAP 2007 LM-P1 Alimentado por gasóleo
908 HY 2008 LM-P1 Coche híbrido diésel-eléctrico, compite en previsión de aberturas regulamentarias cara a esta propulsión
908 2011 LM-P1 Alimentado por gasóleo
Porsche LMP1-98 1998 LM-P1 Evolución do TWR-Porsche WSC-95 , actualizado de WSC a LM-P1
911 GT1 EVO 98 1998 LM-GT1
LM-GTP
Deseñado como GT1, máis tarde adaptado a Gran Turismo Prototipo
9R3 1999 LM-P1 Proxecto interrompido para a tempada 2000, tamén coñecido como LMP2000
RS Spyder 2006 LM-P2 Modelo de evolución introducido en 2007
919 Híbrido 2014 LM-P1 Vehículo de propulsión híbrida (regulamento 2014)
Radical SR9 2006 LM-P2
Toyota GT-One 1998 LM-GTP Deseñado como GT1, máis tarde adaptado a Gran Turismo Prototipo
TS030 Híbrido 2012 LM-P1 Vehículo de propulsión híbrida (regulamento 2011)
TS040 Híbrido 2014 LM-P1 Vehículo de propulsión híbrida (regulamento 2014)
TS050 Híbrido 2016 LM-P1 Coche de propulsión híbrida
TWR Porsche WSC-95 1995 WSC Baseado no chasis Jaguar XJR-14 , equipado cun motor Porsche e unha nova carrocería "Spyder"

Nota

  1. ^ Fórmula Le Mans Cup: un trampolín para a resistencia. , en formulalemans.com , Fórmula Le Mans. Consultado o 15 de novembro de 2009 .
  2. ^ a b Graham Goodwin, Le Mans Hypercar: Where Things Stand & Your Questions Answered , en dailysportscar.com , 6 de decembro de 2019. Consultado o 15 de novembro de 2020 .
  3. ^ ( FR , EN ) http://www.mulsannescorner.com/2011LMP12FINAL.pdf
  4. ^ ItaliaRacing.Net
  5. La Oreca FLM09 , en formulalemans.com , Fórmula Le Mans. Consultado o 28 de marzo de 2011 (arquivado dende o orixinal o 18 de setembro de 2009) .
  6. ^ LMP3 , en europeanlemansseries.com .
  7. ^ ( FR ) www.endurance-info.com [ ligazón rota ]
  8. ^ O sitio ItaliaRacing.net informa das novas publicadas en Autosprint , en italiaracing.net . Consultado o 30 de xullo de 2009 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia que se ocupan do automobilismo