Lola Racing Cars

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Lola Racing Cars
Lola F1 logo.png
Sitio web Reino Unido Reino Unido
Huntingdon
Categorías
Fórmula 1
Campionato CanAm
Prototipo deportivo
Datos xerais
Anos de actividade de 1958 a 1993
Fundador Eric Broadley
Fórmula 1
Anos de participación De 1962 a 1963 , de 1967 a 1968 , de 1974 a 1975 , de 1985 a 1991 , 1993 e 1997
Mellor resultado 4o lugar ( 1962 )
Competicións disputadas 149
Vitorias 0
Campionato CanAm
Anos de participación De 1966 a 1974 e de 1977 a 1986
Mellor resultado 6 Campionatos CanAm ( 1966 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 )
Competicións disputadas 155 (categoría máxima), 61 (menos de dous litros)
Vitorias 38 (categoría máxima), 8 (menos de dous litros)
Actualización: final
Pilotos en 1981
Australia Geoff Brabham
Coche en 1981 Lola T530
Nota
No campionato CanAm, Lola correu como fabricante pero nunca como equipo, os resultados teñen en conta os coches Lola ingresados ​​por todos os equipos
Lola Cars
Estado Reino Unido Reino Unido
Fundación 1958
Fundado por Eric Broadley
Peche 2012 por bancarrota
Sede Huntingdon
Sector Automoción
Produtos coches de carreiras
Páxina web www.lola-group.com

Lola Racing Cars (tamén Lola Cars International ) foi unha compañía de coches de carreiras fundada nos anos 50 por Eric Broadley en Bromley, ao sur de Londres, Reino Unido (máis tarde, en 1970, a sede trasladouse a Huntingdon [1] ). Foi un dos principais fabricantes de coches para competicións deportivas. Tamén depende desta casa Lola Aylings , construtora de barcos de remos. A casa pasou por problemas financeiros [2] e pechou en 2012. Moitos dos activos de Lola foron comprados posteriormente por unha asociación composta por Multimatic e Carl Haas Automotive Company [3] .

Os comezos

O Lola Mk.1
O Lola Mk.6 GT

O primeiro coche deseñado polo fundador Eric Broadley foi o Broadley Special de 1957 , un pequeno coche propulsado por un motor Ford de 1172 cc conducido polo mesmo deseñador; pero, ao decatarse de que como piloto non tería éxito, Broadley fundou a súa empresa en 1958 e construíu o primeiro coche, o Mark 1 ( Modelo 1 ), un pequeno coche deportivo de chasis tubular propulsado por un motor Coventry Climax de 1098 cc. o coche era completamente personalizable en canto a motor, caixa de cambios e compoñentes [1] .

Despois dun par de anos, o Lola probou a man na Fórmula Junior , creando o Mk.2 con motor dianteiro en 1960 e o posterior Mk.3 con motor medio en 1961, ambos os coches que resultaron non ser moi competitivos, a diferenza do posterior Mk .5 de 1962 (e a súa evolución Mk.5a), que obtivo numerosas vitorias [1] . Mentres tanto, o Mk.4 derivara do Mk.3 que levou á compañía á Fórmula 1 e tamén en 1962 concibiuse o primeiro Gran Turismo da Casa, o Mk.6 GT , que participou nas 24 horas do Le de 1963 Participa na agrupación especial do Gran Turismo Experimental (na práctica entre os coches prototipo , xa que naquel momento só se fixeron tres exemplos, os únicos) e foi escollido por Ford como base para o seu Ford GT40 [1] .

Fórmula 1

O primeiro período (1962-1963)

Tempada 1962

Lola entrou na Fórmula 1 en 1962 , subministrando o chasis Lola MK4 , propulsado por Coventry Climax , ao Bowmaker Yeoman Racing Team de Reg Parnell , con John Surtees e Roy Salvatori como pilotos. Confiar os seus coches a equipos externos será unha constante do fabricante británico na F1.

O debut tivo lugar no Gran Premio de Holanda : o éxito foi inmediato con Surtees na pole position . O pole na primeira carreira só o rexistraron outros sete fabricantes de F1.

Os primeiros puntos obtívoos Salvatori no próximo GP de Mónaco , que quedou cuarto. A tempada foi positiva: John Surtees obtivo dous segundos postos, no Gran Premio de Alemaña e no Gran Premio de Gran Bretaña , e Lola terminou con 19 puntos, cuarto no campionato de construtores.

Tempada 1963

Na tempada seguinte , Lola foi menos competitiva. O Mk4, coa súa variante Mk4A, tamén confiada a Reg Parnell, non conseguiu gañar puntos.

Hondola e xubilación (1967-1968)

Tempada 1967

En 1967 Lola construíu o monopraza RA300 en nome de Honda ; o coche pasou a chamarse Hondola . Con este coche Surtees fíxose coa vitoria no Gran Premio de Monza , o último para o fabricante xaponés ata o seu regreso á F1 en 2006 . Tamén en 1967 BMW levou un Lola T100 , con motor propio, no Gran Premio de Alemaña , con Hubert Hahne ao volante, que se retirou por un fallo na suspensión.

Tempada 1968

O ano seguinte Lola regaloulle chasis a Reg Parnell Racing ao que se engadiron Tim Parnell e DW Racing Enterprises . Non obstante, non había fiabilidade, polo que os tres equipos pecharon a 0 puntos e Lola decidiu abandonar a Fórmula 1. No ano houbo unha nova aparición no Gran Premio de Alemaña , coa Lola T102 impulsada por BMW dirixida por Hahne , pero de novo cero puntos.

Embassy Hill (1974-1975)

Tempada 1974

Lola reapareceu en 1974 . O múltiple campión do mundo Graham Hill , grazas ao estanco da Embaixada, decidiu tomar a estrada de constructor, fundando un establo que levaba o seu nome, o Embassy Hill e pedindo apoio técnico á casa británica. Naceu o Lola T370 , co tradicional motor Ford - Cosworth . Hill capturou o único punto do T370 en Suecia .

Tempada 1975

Na tempada de 1975 o modelo T370 foi usado no primeiro Gran Premio, e logo foi substituído polo Lola T371 (só no Gran Premio de Sudáfrica ) e polo Hill GH1 , que en realidade foi o Lola renomeado co nome do Equipo británico propiedade de Graham Hill. Do Gran Premio de España correron François Migault (aínda que cun coche oficialmente considerado Lola) e Rolf Stommelen . Xusto cando o piloto alemán estaba á cabeza, a perda do alerón provocou a súa saída da pista coa morte de catro espectadores. No Gran Premio de Monte Carlo, Graham Hill intentou clasificarse por última vez, pero sen sorte.

O accidente aéreo no que morreu Graham Hill , xunto co piloto Tony Brise , provocou o peche do equipo e da terceira aventura de Lola na F1.

La Lola Haas (1985-1986)

Tempada 1985

En 1985 , houbo a volta co equipo estadounidense Beatrice Haas ao italiano Gran Premio cun HART alimentado Lola Thl1 conducido polo ex-campión mundial, o australiano Alan Jones . Tres Grandes Premios, tres xubilacións.

Tempada 1986

En 1986, o equipo Haas uniuse a Jones co piloto francés Patrick Tambay . Despois do primeiro Gran Premio, no que aínda se usaba o THL1, presentouse o Lola THL2 con motor Ford Cosworth , co que só se obtiveron 6 puntos na tempada. No Gran Premio de Austria, Jones quedou cuarto, seguido do compañeiro de equipo Tambay, mentres que o último punto tamén o adquiriu Jones, na seguinte carreira, en Monza .

La Lola-Larrousse (1987-1991)

Tempada 1987

Nos seguintes 5 anos produciuse a unión con Larrousse á que Lola forneceu os teares. En 1987 o Lola LC87 , propulsado por Ford Cosworth , gañou 3 puntos, resultado doutros sexto lugares de Philippe Alliot . O quinto de Yannick Dalmas na carreira australiana non traerá ningún punto, xa que só se inscribiu un coche no campionato.

Tempada 1988

En 1988 foi a quenda do Lola LC88 , de novo cun motor Ford Cosworth . Os pilotos están confirmados (a excepción de Dalmas substituído nos primeiros dous GP por Pierre-Henri Raphanel e Aguri Suzuki ), pero non anotan ningún punto.

Tempada 1989

O ano seguinte Lola adoita afrontar carreiras cun só coche, excepto na parte central da tempada. A novidade da tempada é o motor Lamborghini . Despois dos primeiros Grandes Premios con Lola LC88B, debuta no Lola LC89 . Alliot gaña só un punto no Gran Premio de España .

Tempada 1990

1990 foi finalmente máis positivo. A partir do terceiro Gran Premio da tempada, en Imola , debutou o Lola LC90 , tamén propulsado por Lamborghini. Aguri Suzuki obtivo o 3o posto no Gran Premio Suzuka , o primeiro podio para Lola despois de 28 anos. O outro piloto, o transalpino Éric Bernard pechou a súa tempada con 5 puntos. Lola pechou a clasificación de construtores no sexto lugar, o mellor resultado desde 1962.

Tempada 1991

O ano seguinte foi a quenda do Lola LC91 con motor Ford Cosworth , pero os resultados non foron excelentes, só dous puntos: dous sextos postos, un na primeira carreira da tempada con Suzuki, o outro con Bernard en México . Ao final da tempada foi unha nova saída do circo de Lola.

La Lola-Scuderia Italia (1993)

Tempada 1993

En 1993 o Lola regresou co apoio da Scuderia Italia . O chasis, Lola T93 / 30 , foi propulsado por Ferrari . Comprometidos como pilotos Michele Alboreto e Luca Badoer , a tempada remata en 0 puntos.

O intento autónomo (1996-1997)

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: MasterCard Lola Formula One Racing Team .

Tempada 1997

En 1996 Lola (que mentres tanto asinara un acordo de patrocinio con MasterCard ) comezou a traballar no proxecto do seu propio monoplaza que corría na Fórmula 1 baixo a bandeira do MasterCard Lola Formula One Racing Team . O proxecto prevía un ano máis de desenvolvemento, para chegar ao seu debut en 1998 ; con todo, algúns patrocinadores presionaron a Lola para que anticipase ao debut un ano.

Por iso, foi que o Ford- alimentado Lola T97 / 30 con Bridgestone pneumáticos implantouse en liña desde o 1997 Campionato do Mundo. A experiencia foi moi curta e desastrosa: na proba da cita inaugural da tempada , o coche británico marcou tempos máis altos que os de Fórmula 3000 , ao non clasificarse para a carreira.

Os patrocinadores retiraron inmediatamente o seu apoio e Lola retirouse da Fórmula 1: a escaseza de liquidez foi sen embargo tal que o fabricante de automóbiles tivo que ser liquidado, do que logo se salvou grazas á intervención dun grupo de investidores británicos.

Os materiais residuais comprounos o empresario serbio Zoran Stefanović, que o ano seguinte intentou entrar na Fórmula 1 co seu propio equipo chamado Stefan Grand Prix , sen embargo ter éxito.

O posible retorno no 2010

En maio de 2009 , Lola enviou unha solicitude para inscribirse no campionato do mundo de Fórmula 1 de 2010, de acordo coas novas regras que limitan o orzamento necesario para competir na categoría superior [4] [5] . O 12 de xuño de 2009 , Lola non foi incluída na lista emitida pola FIA sobre os equipos admitidos no campionato de 2010 [6] . O día antes da publicación da lista definitiva, publicación prevista para o 19 de xuño, Lola anuncia a retirada da súa candidatura ao campionato de 2010 [7] . Non obstante, Lola enviou un recurso ao Tribunal de Apelación de París sobre os procedementos seguidos pola FIA na definición de novas inscricións para o campionato de 2010. [8] Lola, ao non completar o traballo en 2011, comunicou oficialmente que non o fará. participa no circo de Fórmula 1. [9]

Fórmula 2

Despois dos resultados obtidos na fórmula principal nos anos sesenta, Lola dirixiu a súa atención a outras categorías de motores, como a Fórmula 2 . Despois dos primeiros anos con coches propulsados ​​por Ford (gañáronse dous Grandes Premios en 1968 ), estableceuse unha colaboración con BMW . O Lola, con todo, non foi quen de gañar o título europeo, aínda que estivo preto del con Hubert Hahne en 1969 , ano no que o seu coche F2 gañou dúas veces.

Nos anos seguintes, o compromiso coa F2 foi efectivamente abandonado. A principios dos anos oitenta produciuse un último F2 Lola, que derivou dun Ralt : o Ralt RT2 que se converteu en Toleman TG280, do que Toleman atribuíu á Lola a posibilidade de construílo co nome de T850. Dúas vitorias gañáronse con Stefan Johansson en 1981 .

O campionato CanAm 1966-1974

Un exemplo do Lola T70 Mk.II, modelo co que Surtees gañou o campionato CanAm de 1966

A experiencia adquirida por Broadley en 1963 en Le Mans co Lola Mk VI GT , propulsado polo gran motor Ford Fairlane V8 e a implicación posterior no proxecto Ford GT 40 deulle á compañía a base para poder producir coches prototipo de gran cilindrada. . En 1965 Broadley volveu a súa mirada cara ás carreiras norteamericanas: o Campionato CanAm celebrouse con coches do grupo 7 , unha agrupación que impuxo aos coches competidores a única regra da carrocería barchetta e que coa chegada do motor central a tecnoloxía abriu un gran mercado para os construtores, xa que os pequenos talleres artesanais non tiñan a experiencia necesaria con esta innovación técnica. Construíu e comercializou o seu T70 , despois de que McLaren xa ofrecera aos equipos o seu M1 producido localmente baixo licenza.

O coche, pilotado e desenvolvido por John Surtees ( campión de Fórmula 1 de 1964), conseguiu de inmediato o éxito. Para a tempada seguinte, o Campionato CanAm de 1966, o coche evolucionou no chasis e mantívose o motor Chevrolet que xa medrara na cilindrada de 5 a 5,9 litros e entregou 550 CV: chamado T70 Mk II , grazas ás súas maiores calidades de estabilidade e facilidade para conducir [10] permitiu a Surtees gañar tres das seis carreiras do campionato e facer o seu título [11] , permitindo así ao fabricante obter tamén un bo éxito de vendas, con preto de corenta coches vendidos ao final do ano [11] .

O T163 , que substituíu ao T70 Mk.II no Campionato Can Am

Nos anos seguintes, Lola utilizou os coches T-160, T-163 e T-260, pero sufriu a competencia de McLaren e Porsche, que puxeron na pista coches máis competitivos e non lle permitiron gañar máis títulos ata o peche do campionato do grupo 7 , que tivo lugar en 1974

A Fórmula 5000 e o campionato CanAm de 1977

O Lola T330 de "F5000"

A finais dos anos sesenta, SCCA Fórmula A converteuse en Fórmula 5000, atraendo a atención de moitos fabricantes e pilotos. Foi pensado como unha serie barata de rodas abertas, que usaba motores V8. O Lola caeu nesta categoría, como McLaren , Surtees e Chevron . As carreiras celebráronse en moitas partes do mundo e Lola obtivo bos resultados.

Lola gañou a F5000 británica en 1971, 1974 e 1975, a Fórmula Tasman en 1975 e as edicións 1973, 1974, 1975 e 1976 da Fórmula 5000 americana. En 1973 Jody Scheckter tamén gañou o título cun coche troiano .

O aumento dos custos e o dominio de Lola fixeron que o campionato estadounidense F5000 perda interese. Os coches antigos empregáronse entón no campionato nacional SCCA, mentres que os coches máis competitivos convertéronse en coches deportivos equipándoos con corpos integrantes específicos para participar no resucitado Campionato CanAm en 1977, que comezou así a explotar os coches de Fórmula 5000 como base para os seus prototipos. O Lola gañou outros cinco campionatos consecutivos entre 1977 e 1981 (levando a 10 os campionatos gañados seguidos nos Estados Unidos con estes coches), con Patrick Tambay , Jacky Ickx e Alan Jones . O Lola xa gañara, entre outras cousas, con John Surtees , a primeira edición deste campionato, celebrada en 1966. En 1979 o fabricante británico tamén gañou o campionato de coches cun motor inferior a 2000 cm³.

USAC / CART / Champ Car

Un coche Lola para o Champ Car pilotado por Rodger Ward no Indianapolis 500 de 1966
Un Lola T9100 pilotado por Bobby Rahal en 1991

As vitorias en Indianápolis nos anos sesenta

Lola construíu varios coches para participar no Indianapolis 500 desde os anos sesenta. Graham Hill gañou o Indianapolis 500 de 1966 cun Lola e Jackie Stewart correu nun coche de catro rodas motrices. Al Unser, Sr. gañou a edición de 1978 cun marco Lola modificado. Non obstante, o interese polas carreiras norteamericanas non se desenvolveu especialmente ata os anos oitenta.

A volta aos oitenta: a rivalidade con March e Reynard

O peche definitivo de CanAm en 1986 levou ao fabricante británico xa en 1985 a centrarse en CART e Indianapolis 500 . A presenza de Lola expulsou a March do campionato como equipo en 1990 e como fabricante o ano seguinte. Seis anos despois de regresar á escena estadounidense, Lola celebrou outra vitoria no Indianapolis 500 de 1990 , con Arie Luyendyk .

O campionato, nas tempadas seguintes, caracterizouse por unha rivalidade con Reynard , exactamente como sucedeu no campionato europeo F3000 . Reynard uniuse a CART en 1994 reducindo cada vez máis espazo para o Lola. En 1998 só Davis Racing empregaba cadros Lola, mentres que Penske Racing empregaba os seus propios cadros, Newman / Haas Racing os producidos por Swift mentres os outros eran clientes de Reynard. Non obstante, en 1999 Penske decidiu abandonar a súa propia produción, apoiándose nos telares Lola. Os equipos Newman / Haas e Chip Ganassi Racing tamén se uniron ao Lolas desde o ano seguinte. En 2001 todo o campamento de participantes dividiuse entre Lola e Reynard.

Os problemas económicos deste último e o feito de que moitos equipos de clientes de Reynard decidiran cambiar á Indy Racing League , fixeron que se parase o desenvolvemento do chasis Reynard e no 2003 Lola seguía a ser o único fabricante na empresa, Champ Car . Con todo, desde 2007, o Champ Car converteuse nunha fórmula de marca única cun chasis subministrado por Panoz , o DP01 .

Lola tamén produciu chasis específico para o Indy Lights entre 1993 e 2001, substituíndo así aos coches usados ​​anteriormente, o March 85B da Fórmula 3000 .

A posible volta a partir de 2012

En febreiro de 2010, Lola presentou o seu proxecto para o subministro do novo coche único a IRL a partir de 2012. [12] Xunto ao proxecto inglés, Dallara, Swift Engineering e DeltaWing presentaron propostas. A elección recaeu na casa Emilian. [13]

A Fórmula 3000

Co nacemento da Fórmula 3000 en 1986 , o Lola fixo un "falso arranque" debido ao uso dun chasis da Fórmula Indy; despois deste fracaso Lola produciu un F3000 moito máis convencional e competitivo.

En 1996 a Fórmula 3000 converteuse nunha serie de marca única e a Lola adxudicoulle o contrato coa FIA para o subministro do coche: o Lola T96 / 50 . O contrato renovouse en 1999 ( Lola B99 / 50 ) e 2002 ( Lola B02 / 50 ) antes do nacemento do campionato GP2 , en 2005 .

A falta de gañar a licitación para a subministración do GP2, Lola centrouse na subministración de coches para a Fórmula Nippon , tanto que adquiriu a exclusiva de 2003 a 2008 .

Fórmula 3

Na Fórmula 3 , Lola convértese en socio de Dome , un fabricante xaponés, co que leva producindo monoprazas deste tipo dende o 2003 . Teñen que enfrontarse ao italiano Dallara , un produtor tradicional da categoría. A asociación rematou no 2005 , cando Lola decidiu construír a monopraza F3 por si mesma. Gañou a carreira debut na F3 británica , pero máis tarde tivo que deixar paso ao máis competitivo Dallara e saír da categoría no 2006.

La Lola anunciou que estará incluída na categoría desde 2013. [14]

A1 GP e Auto GP

La Lola, en 2005 , gañou o contrato para a subministración de coches para o Gran Premio A1 . La Lola construíu 50 monoprazas alimentados por Zytek .

O fabricante británico encargouse da construción do chasis do A1 GP ata 2008, mentres que desde 2009 o novo A1 GP foi construído por Ferrari . Desde 2009 estes coches úsanse no Euroseries 3000 [15] , converténdose no único chasis permitido no recén formado Auto GP desde 2010 . [16]

Coches deportivos e prototipos deportivos

O Lola T70 Mk.IIIB

Ademais da mencionada experiencia de Eric Broadley co Mk.6 GT e a súa participación no proxecto Ford GT40, para a tempada 1967 un coche cunha carrocería coupé derivouse do Lola T70 Mk.II cunha victoriosa carrocería CanAm barchetta no CanAm. .III e destinado a carreiras de resistencia [11] : gañou na Daytona 24 Hours de 1969.

A principios dos anos setenta a compañía produciu os modelos T210 e T212 para a categoría de 2 litros do grupo 6 , seguido da serie T290 para a mesma categoría e, pasando pola serie T280 de 3 litros e o T380 empurrado de novo polo Cosworth DFV de 3 litros, chegou ao "IMSA GTP" / "FIA Group C " clase T600 e T610s [17] que explotaban a aerodinámica de efecto chan .

O Lola T810, máis coñecido como Nissan GTP ZX-Turbo

A finais dos anos oitenta , Lola asinou un acordo con Nissan en virtude do cal deseñou e construíu prototipos da marca C de Nissan. De 1989 a 1992 construíronse 5 coches diferentes.

En 1992 participou no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos co seu propio chasis, creando o Lola T92 / 10 , un prototipo pechado propulsado por un motor V10 Judd para a clase Sport de 3,5 litros, pero esta serie cancelouse pouco despois.

A casa inglesa reapareceu na categoría de prototipos en 1998 , creando o B98 / 10 , un deporte aberto vendido a cortes privados. Preparado para ser equipado con diferentes motores, obtivo varios éxitos. Foi o proxenitor dunha serie de prototipos feitos ao longo dos anos ata os nosos días.
En 2001 colaborou con MG creando un chasis para a clase LMP-675 (actual LMP2) adaptado ás necesidades do motor turboalimentado de 4 cilindros en liña. O coche pasou a chamarse MG-Lola EX257 . Resultou moi rápido pero sempre sufriu problemas de fiabilidade.

Lola-Aston Martin LMP1

En 2008 presentou dous novos chasis, o B08 / 60 da clase LMP1 e o B08 / 80 da clase LMP2, dous coupes pechados, 16 anos despois do primeiro. O equipo Charouz comprou un chasis B08 / 60 sobre o que colocou o motor V12 do Aston Martin DBR9 subministrado directamente pola empresa matriz , coa intención de facer un terceiro contacto nos prototipos.

No 2009 Aston Martin entrou oficialmente nos prototipos LMP1 mercando algúns chasis B09 / 60 de Lola, que logo foron revisados ​​aerodinámicamente, cun corpo diferente desenvolvido por Aston Martin. Con estes prototipos, renomeados Lola-Aston Martin LMP1 e alimentados polo motor V12 de 6,0 litros, o fabricante británico gañou o campionato da serie Le Mans .

Outras categorías

Lola construíu coches que participaron en moitas categorías inferiores, tamén como medio para perfeccionar as habilidades dos seus técnicos. Os coches destas categorías inferiores construíronse no verán, mentres que os das categorías máis grandes no inverno, tamén para manter a fábrica ocupada.

Os coches de Formula Atlantic deriváronse dos deseñados para F2 e F3, e outros coches foron deseñados para Formula Ford , Sports 2000 , Formula Super Vee .

Patrick Head , o principal enxeñeiro histórico de Williams , comezou a deseñar coches con Broadley.

A denominación dos modelos

No momento da súa creación, o Lola segue un sistema de nomeamento preciso para os seus coches deportivos. Os modelos indícanse por orde de construción, precedidos do termo Marca .

Desde 1964, os nomes inclúen a palabra Type (indicada cunha T ), co primeiro ou primeiro número que indican o tipo de coche e os outros dous a variante.

Este patrón seguiuse ata 1986 ; o T permaneceu pero os dous primeiros números indican o ano do modelo e os dous últimos o tipo de coche. Os dous últimos números tamén indican calquera variante do modelo. Outra variación introduciuse en 1998 , co T substituído por un B , en homenaxe ao novo propietario, Martin Birrane [18] .

Desde 1986 os dous últimos números indican o tipo de coche segundo este esquema:

Così una T92/10 è una vettura per il gruppo C ideata nel 1992, e la B03/00 una vettura di Champ Car del 2003.

Al di fuori di questo schema le vetture costruite dalla Lola per l' A1GP che vennero indicate come Lola A1GP o anche Lola B05/52.

Dal 2012

Dopo essere stato acquistato da Martin Birrane nel 1998 in seguito all'insuccesso della scuderia MasterCard Lola inFormula 1 , il 23 maggio 2012 il gruppo Lola Cars Automotive entra in amministrazione controllata, il 5 ottobre successivo, con la società oberata da 32 milioni di sterline di debiti, gli amministratori hanno comunicato la cessazione delle trattative per la cessione dell'azienda, l'assenza di prospettive e l'esubero di tutto il personale rimasto [2] . Successivamente la casa viene messa in liquidazione il 5 novembre 2012 quando Martin Birrane, proprietario del Lola Group, acquista la Lola Cars dai curatori fallimentari e in seguito l'azienda viene rilevata nel novembre del 2012 dalla Multimatic Sport che curerà la prosecuzione e lo sviluppo di tutti i progetti del gruppo. [19] [20]

Note

  1. ^ a b c d ( EN ) Lola story , su lolaheritage.co.uk , www.lolaheritage.co.uk. URL consultato il 19 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2008) .
  2. ^ a b È ormai la fine per la Lola? , in Autosprint , 16 ottobre 2012, p. 43.
  3. ^ Lola Cars International in Huntingdon ceases trading , su bbc.co.uk , 10 ottobre 2012.
  4. ^ Lola s'iscriverà al campionato 2010 , it.f1-live.com, 15 maggio 2009. URL consultato il 15 maggio 2009 .
  5. ^ Lola conferma l'iscrizione al mondiale di Formula 1 2010 [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 29 maggio 2009. URL consultato il 29 maggio 2009 .
  6. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
  7. ^ Lola non vuole più fare della F1 , it.f1-live.com, 18 giugno 2009. URL consultato il 18 giugno 2009 .
  8. ^ La Lola non ci sta, ricorso a Parigi , f1.gpupdate.net, 20 novembre 2009. URL consultato il 21 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 24 novembre 2009) .
  9. ^ Nel 2011 la Lola non ci sarà [ collegamento interrotto ] , in f1.gpupdate.net , 16 aprile 2010. URL consultato il 16 aprile 2010 .
  10. ^ ( EN ) Lola T70 , su conceptcarz.com , www.conceptcarz.com. URL consultato il 14 dicembre 2011 .
  11. ^ a b c ( EN ) Wouter Melissen, Lola T70 Mk3B Coupe Chevrolet , su ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 9 maggio 2007. URL consultato il 19 agosto 2011 .
  12. ^ ( EN ) Lola reveal 2012 Indycar proposals , lolacars.com, 8 febbraio 2010. URL consultato l'11 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 15 settembre 2010) .
  13. ^ Marco Cortesi, A Dallara i telai IndyCar 2012-Le aerodinamiche saranno libere , in italiaracing.net , 14 luglio 2010. URL consultato il 29 luglio 2010 .
  14. ^ La Lola prepara il rientro per il 2013 , in italiaracing.net , 16 giugno 2011. URL consultato il 10 agosto 2011 .
  15. ^ Nella F.3000 di Coloni le Lola ex A1 Grand Prix , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 14 febbraio 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  16. ^ Coloni Motorsport lancia l'Auto GP-Premi di 200mila euro a weekend , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 23 ottobre 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  17. ^ Lola Heritage - History , su lolaheritage.co.uk . URL consultato il 15 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2009) .
  18. ^ LolaHeritage.co.uk Archiviato il 2 ottobre 2009 in Internet Archive . - Sistema di numerazione
  19. ^ Lola – Engineered by Multimatic | Multimatic Inc. – Global Automotive Supplier , su dev3.multimatic.com . URL consultato il 10 dicembre 2016 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2016) .
  20. ^ Lola Group: Motorsport , su www.lolacars.co.uk . URL consultato il 30 dicembre 2016 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1