Enxeñaría de marzo

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Enxeñaría de marzo
Sitio web Reino Unido Reino Unido
Bicester
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade de 1969 a 1992
Fundador Max Mosley
Alan Rees
Graham Coaker
Manada de Robin
Director Alan Rees
Fórmula 1
Anos de participación De 1970 a 1977 , de 1981 a 1982 , de 1987 a 1989 e 1992
Mellor resultado 3o lugar ( 1970 )
Competicións disputadas 197
Vitorias 3 (GP de España de 1970, GP de Austria de 1975, GP de Italia de 1976)
Nota
Dende 1990 foi substituído pola Leyton House e en 1992 retoma o seu lugar

March Engineering foi un fabricante británico de coches de carreiras para varias categorías; tamén participou no campionato mundial de Fórmula 1 cun equipo oficial propio.

Historia

As orixes

Foi fundada en 1969 en Bicester , Oxfordshire , por un grupo de entusiastas dos coches de carreiras de trinta anos: Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker e Robin Herd , das súas iniciais derivouse o nome March. Mosley ocupouse do lado comercial, Rees era o director deportivo do equipo, Coaker o director de produción, mentres que o técnico era Herd, que como primeiro coche construíu un Fórmula 3 asinou 693; as Marchas tiveron a característica de ser rubricadas con tres díxitos, das cales as dúas primeiras indicaban o ano do proxecto e a terceira a categoría do coche, mentres que o logotipo da casa era unha creación da muller de Coaker, Carol [1] . O capital inicial constituíuse cun pagamento de 2.500 libras por cada un dos catro socios, aínda que Herd non tiña a cantidade a finais do verán, obtívoo apostando 1.000 libras pola vitoria de Jackie Stewart no campionato de Fórmula 1, hipótese pagada 2, 5 contra 1 polas casas de apostas británicas [2] . Non obstante, o número de membros pronto reduciuse: Coaker abandonou a escena xa en 1971 para despois morrer tráxicamente a bordo dun 712M de Fórmula 2 de marzo , que lle deixou como parte da súa liquidación, mentres que Rees, a finais do mesmo ano, marchou a compañía irá a ocupar un posto análogo ao recén nacido Shadow [1] .

Os anos 70

1970

O primeiro coche para a Fórmula 1 foi o 701 , o coche bastante convencional estaba equipado cun monocasco de aluminio , motor Ford Cosworth DFV e caixa de cambios Hewland , con paneis laterais orixinais utilizados como depósitos de combustible. O obxectivo era a comercialización de coches e un custo de construción estimado de 3.000 libras por monopraza, os fundadores de marzo decidiron ofrecelo a 6.000 libras, agás subir o prezo a 9.000 (igual a 13 millóns e medio de liras en o tempo). por consello de Walter Hayes de Ford, que lles prometeu a bancarrota da empresa cun prezo tan baixo [2] . Co apoio financeiro do tratamento de aceite STP de Andy Granatelli , en marzo debutou en 1970 coa fórmula máis alta cun equipo de fábrica cuxos pilotos eran Chris Amon e Jo Siffert , este último grazas ao apoio financeiro de Porsche que ofreceu 30.000 libras a o de marzo [2] . Outros dous coches participaron baixo as cores do equipo Tyrrell , que abandonara o chasis Matra e preparábase para ser fabricante por si só; os pilotos eran o campión mundial saínte Jackie Stewart e Johnny Servoz-Gavin , substituído máis tarde por François Cévert . Stewart fíxose coa pole position no Gran Premio inaugural en Sudáfrica e incluso unha vitoria no posterior Gran Premio de España, así como outros tres podios máis tarde na tempada, mentres que Amon acadou o segundo e o terceiro posto. Durante a mesma tempada, Ronnie Peterson tamén participou no monopraza de marzo, patrocinado polo histórico restaurador de vehículos Colin Crabbe e Mario Andretti , tamén apoiado polo STP Oil Treatment aínda que non no equipo oficial, polo que xa na primeira tempada había ata seis coches de marzo ao comezo do Gran Premio e producíronse un total de 11 [2] .

Ademais do modelo 701, comercializáronse o 702 na Fórmula 2 , o 703 na F.3, o 707 no campionato CanAm , onde correron os coches do Grupo 7 e o 708 na Fórmula Ford . Na Fórmula 2, o mellor piloto foi Ronnie Peterson , un piloto de Guthrie Racing que rematou o campionato no cuarto posto con dous terceiros postos como mellor resultado.

1971

O 711 de marzo de 1971, en 2007

En 1971, o coche 711 foi deseñado por Frank Costin, un ex técnico de Vanwall e Lotus , cunha liña ovoide e unha á dianteira característica como unha bandexa e foi definido precisamente como bandexa de té , outras peculiaridades eran os freos dentro do cadro. o Lotus 72 e a posibilidade de instalar o motor V8 Alfa Romeo do Sport 33/3 . O forte equipo oficial do patrocinio de STP centrouse no mozo Peterson que obtivo varias clasificacións que lle valeron o segundo posto final no campionato.

Na Fórmula 2, o equipo oficial sempre con Ronnie Peterson, tamén participou no campionato europeo de F.2, gañándoo con 5 vitorias de 11 carreiras. Dous éxitos máis chegaron cos coches "clientes" de Mike Beuttler e Dieter Quester .

1972

En 1972 o equipo da fábrica centrouse en Ronnie Peterson e no mozo Niki Lauda , mentres que Frank Williams presentou un vello marzo de 711 e un novo modelo para Henri Pescarolo e Carlos Pace , pero a evolución 721 do modelo anterior non foi competitiva. Durante a tempada preparouse a versión X con caixa de cambios transversal Alfa Romeo, que tamén foi decepcionante. A saída desta difícil situación foi a petición dun coche de Mike Beuttler , a nova versión 721G foi construída en só nove días (de feito o G significa Guinness Book of Records , dada a velocidade de execución) que alberga un Cosworth DFV e un tanque máis ancho nun chasis F.2. O uso de chasis de Fórmula 2 agrandado, especialmente lixeiro e compacto, converteuse entón no esquema de produción dos anos seguintes.

Outro coche foi entregado ao equipo alemán Eifelland Racing , modificado dun xeito excéntrico polo deseñador alemán Luigi Colani , para o piloto Rolf Stommelen , aínda que os resultados extremadamente negativos aconsellaron ao equipo alemán abandonar e vender o coche ao equipo de John Goldie quen, tras traer o coche ao seu estado orixinal, fíxoo correr con John Watson ao volante .

Non obstante, o máximo que se conseguiu foi un terceiro posto no Gran Premio de Alemaña .

Na fórmula 2 nun ano dominado polos Surtees - Ford dirixido por Mike Hailwood , chegaron dúas vitorias parciais, unha con Niki Lauda (5a no campionato) e Patrick Depailler . Unha fórmula o 2 de marzo do 722S gañou o Campionato de Europa de montaña gañado por Xavier Perrot

1973

Na Fórmula 1 en 1973, marzo perdeu o patrocinador STP e atopouse en dificultades, polo que se limitou a modificar os 721G existentes adoptando un radiador no nariz e adaptando os coches ás novas regras de seguridade cunha estrutura resistente aos choques deformable, modificando así o pasaron a chamarse marzo de 731. O equipo lanzou só un coche oficial encomendado primeiro a Jarier, tamén dedicado á F.2, logo a Roger Williamson , que morreu nun accidente no Gran Premio de Holanda , mentres que outro coche foi lanzado polo equipo. Hesketh para James Hunt , foi desenvolvido polo técnico do equipo Harvey Postlethwaite e funcionou mellor que o oficial.

Grandes resultados obtiveron na Fórmula 2, onde Jean-Pierre Jarier fíxose co título con 8 vitorias e 17 carreiras, tamén grazas aos novos motores BMW de 285 CV de 16 válvulas deseñados por Paul Rosche . Outros éxitos chegaron de Vittorio Brambilla (2) e Roger Williamson

O título de Montaña Europea volveuse a repetir cun marzo de 722 , pero esta vez con Jimmy Mieusset.

1974

En marzo de 1974 buscaron condutores que puidesen traer patrocinios para o equipo da fábrica e despois de dirixir Howden Ganley , escolleron a Vittorio Brambilla que trouxo o patrocinio da fábrica de ferramentas Beta Tools e Hans-Joachim Stuck co apoio do fabricante de licores Jägermeister , para Fórmula 2 Depailler foi apoiada pola industria petroleira francesa Elf .

Na Fórmula 2, a marcha levou o terceiro título en 4 con Patrick Depailler gañando o título con 5 vitorias, Hans-Joachim Stuck segundo con 3 vitorias, Jacques Lafitte terceiro cunha vitoria. Un total de 9 vitorias de 10 carreiras.

1975

Brambilla, co 751 coa característica culler dianteira, gañou no moi mollado Gran Premio de Austria celebrado en Zeltweg , mentres que no Gran Premio de España a italiana Lella Lombardi cun marzo foi a sexta, a primeira muller en conseguir puntos no mundo de Fórmula 1 campionato.

Na Fórmula 2, o equipo de traballo trouxo a Patrick Tambay e Michel Leclère empatados no segundo posto, nun campionato dominado polo Martini de Jacques Laffite . Todos estes coches propulsados ​​por Renault superaron a marcha que tivo que conformarse con dúas vitorias de Maurizio Flammini .

1976

En marzo de 1976 , sen grandes ambicións na clasificación, intentou recuperar o vello chasis actualizándoos e confiándoos a pilotos que puidesen traer patrocinadores, polo que participou con dous equipos, un con Brambilla e Peterson, que regresaron ao equipo despois de marchar. Lotus en crise de resultados, o outro chamado March Engines con Lella Lombardi, Arturo Merzario e Stuck. Peterson obtivo a súa terceira e última vitoria para marzo na F1 no Gran Premio de Italia , pero o interese pola serie máis alta desaparecera nun segundo plano, de feito, baixo a presión de BMW, Robin Herd estaba agora completamente concentrado na realización da Fórmula 2 .

Nese campionato houbo o dominio do Elfo de Jean-Pierre Jabouille (campión) e Michel Leclère (4o) e do Martini de René Arnoux (2o) e Patrick Tambay (3o).

1977

No inverno de 1976-1977, o enxeñeiro March Wayne Eckersley construíu un eixe traseiro de tracción ás catro rodas para o 761; o coche de 6 rodas designouse do 2 ao 4 de marzo , onde cero indicaba a ausencia do diferencial . A diferenza do Tyrrell P34 , o primeiro coche de Fórmula 1 de 6 rodas, o March utilizou as mesmas rodas traseiras de 16 "(40 cm) que a dianteira, pero sempre coa intención de reducir o arrastre aerodinámico reducindo a sección principal. O coche foi probado a principios de 1977 en Silverstone por Howden Ganley e Ian Scheckter, pero o proxecto necesitaba un desenvolvemento máis longo que un chasis normal e nunca foi levado á carreira. Curiosamente este coche trouxo máis beneficios que outros exitosos coches de marzo, porque a licenza foi concedida a Scalextric , un fabricante de coches en miniatura, que iniciou un dos seus modelos máis populares, mentres que o eixo traseiro de 4 rodas foi usado en carreiras costa arriba por algúns pilotos, incluído Roy Lane .

En 1977 , incluso co novo patrocinador Rothmans , competiu economicamente cos pilotos Alex Ribeiro e Ian Schekter e non houbo resultados, ao final da tempada o nome March desapareceu da Fórmula 1, para reaparecer en 1981 e pechar de novo as súas portas. finais de 1983 .

Foi tamén un ano difícil na Fórmula 2, onde os dous Martini-Renault de René Arnoux e Didier Pironi , o Ralt - BMW de Eddie Cheever e tamén o Chevron de Riccardo Patrese finalizaron fronte á marcha de Bruno Giacomelli .

1978

A finais de 1977 o material para a F1 e o dereito de asociación a FOCA foron transferidos a ATS , Mosley deixou o equipo para traballar a tempo completo para FOCA, Rees que xa deixara o equipo para ir a Shadow , na tempada o participante fundou Arrows con outros. Herd, o único membro restante dos socios iniciais, intensificou a súa colaboración con BMW traballando nas versións de carreiras do Grupo 4 e do Grupo 5 do BMW M1 , que participou no Campionato Mundial de Resistencia e deu vida ao Campionato BMW M1 Procar, unha serie única de competicións en torno ao Gran Premio de F1,

Na Fórmula 2, o marzo do 782-BMW permitiu a Bruno Giacomelli gañar o campionato europeo co récord estacional de oito vitorias parciais, que permaneceu invicto ata que se suprimiu a categoría.

1979

En 1979 os primeiros coches de efecto chan chegaron á Fórmula 2, o March presentou o 792 pero ao comezo parecía que os vellos 782 eran máis competitivos ( Rad Dougall gañou en Thruxton ), con todo ao final Marc Surer gañou o campionato cun 792 , despois dunha longa loita con Brian Henton por Ralt e Eddie Cheever por Osella

Os anos 80

1980

Na Fórmula 2 a tempada está dominada polo Toleman - Hart de Brian Henton e Derek Warwick e o mellor piloto de marzo será Teo Fabi , terceiro no campionato con 3 vitorias parciais-

1981: breve regreso á Fórmula 1

En 1981 March volveu á Fórmula 1.

En realidade é outra compañía, "March Grand Prix" formada grazas á entrada en RAM de John Mc Donald, Robin Herd (fundador de March) e Guy Edwards (piloto e gran patrocinador "procurador").

A adopción do nome March ten como propósito favorecer a pertenza aos equipos FOCA en plena Guerra FISA-FOCA . Xuridicamente e técnicamente, con todo, marzo só está parcialmente implicado: aínda que agora está prohibida a participación nas principais series de equipos que non son fabricantes, o acordo é exclusivo, non obstante os coches, que reflicten a filosofía de construción do Williams FW07 , non son especialmente competitivos. "O ano seguinte, RAM obtén importantes patrocinios, incluído o fabricante de tabaco Rothmans , pero o patrocinio chega demasiado tarde e o novo coche feito por Herd en colaboración con Adrian Reynard , debido aos poucos medios previstos, non ten melloras significativas no rendemento. A RAM de 1983 pretende producir os coches por si mesma e en 1984 a marca "March" sae de F1 de novo.

Na Fórmula 2 coa chegada dos coches de ala e o menor interese de BMW co obxectivo de entrar na Fórmula 1 como provedor de motores, marzo de 1981 foi superado por Ralt equipado cos motores Honda máis potentes, o último campionato que gañaría será en 1982 con Corrado Fabi .

O BMW 822 de marzo da Fórmula 2

1983 CART e IMSA: a estrada americana

Neste punto, Herd céntrase no mercado americano de Indycar , aínda que abandona definitivamente a Fórmula 3 na que os Marches gañaran os títulos europeos en 1977 e 1980-81, curiosamente o 81C, un coche derivado dos últimos fracasos da Fórmula 1, é inmediatamente competitivo no Campionato CART : as Marchas gañarán os campionatos CART en 1985 e 1986 , respectivamente con Al Unser e Bobby Rahal, e gañarán continuamente o Indianápolis 500 de 1983 a 1987 , chegando incluso a unha grella de saída con 30 coches de marzo de 33 participantes na carreira e en 1987 Al Unser gañará cun vello coche 86C producido o ano anterior. Despois destes éxitos, Herd decidiu listar o March Group PLC na Bolsa de Londres [1] .

Para as carreiras americanas de marzo, aproveitando a experiencia co BMW M1 tamén se producirán coches deportivos para o campionato IMSA , equipados con motores Chevrolet ou Porsche que acadarán bos resultados, gañando o campionato en 1983 con Al Holbert e en 1984 o 83G de marzo: Porsche gañará as 24 horas de Daytona .

Fórmula 3000 e Indy-Lights

En 1985, co final da F.2 e a chegada da Fórmula 3000 na que se prohibiu o efecto chan, o March, con motores Ford Cosworth , volve destacar e gañará o campionato con Christian Danner , isto permitirallo ao ano seguinte , para converterse no único fabricante de coches da American Racing Series , a categoría preparatoria recén nacida para o campionato CART, equivalente á europea F.3000. Seguirán as vitorias nos campionatos F.3000 de 1986 e 1987 con Ivan Capelli e Stefano Modena .

Leyton House

Leyton House
Sitio web Reino Unido Reino Unido
Bicester
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade de 1990 a 1991
Fundador Akira Akagi
Fórmula 1
Anos de participación De 1990 a 1991
Mellor resultado 7o lugar ( 1990 )
Competicións disputadas 30
Vitorias 0
Nota
Herdeiro de March Engineering e substituído por March Engineering

En 1987 Cesare Gariboldi , xerente do equipo F.3000 que gañara o campionato con Ivan Capelli, xa patrocinado pola inmobiliaria xaponesa Leyton House , conseguiu o apoio do dono de Leyton, Akira Akagi , para organizar un novo equipo de Fórmula 1. Akagi, baseándose na estrutura de March, rebautizouse como o equipo March-Leyton House .

O primeiro ano o coche foi deseñado por Gordon Coppuck , mentres que o ano seguinte o coche deseñado por Adrian Newey e conducido por Ivan Capelli foi o protagonista dun brillante 1988 , co piloto italiano a miúdo protagonista e incluso capaz de rematar segundo no Gran Portugal Premio .

En 1988 o grupo March adquiriu a Ralt e Herd deixou a presidencia da compañía a John Cowen que vendeu a división March Racing, que trataba de Fórmula 1 e F3000, a Akagi, cuxo nome cambiouse por Leyton House Racing Ltd. Cowen organizou o grupo en catro divisións: March Merchandising Ltd., Ralt, para a produción de coches nas categorías inferiores, Comtec e March Engineering para os prototipos, a finais de 1989 Herd, o último dos socios fundadores, abandonou marzo [ 1] .

A partir de 1989 , despois da morte de Gariboldi, as iniciais CG engadíronse ao número de identificación nas iniciais dos coches Leyton, pero a tempada foi de profunda crise, cun só podio obtido a principios de ano por Maurício Gugelmin , outro piloto do equipo. En 1990, Capelli e Leyton House tiveron a gran oportunidade de gañar o Gran Premio de Francia, pero a falta de cantos por diante o italiano tivo que renderse ao Ferrari de Alain Prost e conformarse co segundo posto. En 1991 , despois de que Newey pasase a Williams , Capelli e Leyton só acadaron un punto, entón un escándalo financeiro provocou a detención dos xaponeses de Leyton e o abandono do programa de Fórmula 1, que continuou un ano máis co nome de March . Despois dun bo 1992 , o equipo retirouse a principios da tempada seguinte.

En canto ás outras actividades, marzo de 1988 , coa compra do Ralt, tamén tiña como obxectivo regresar á Fórmula 3 e participar no campionato CART, onde fora superado por Lola e Penske , proporcionando o chasis exclusivamente a Porsche e Alfa. Romeo . O ex-técnico de Tyrrell, Maurice Philippe, foi contratado para o programa americano, pero os resultados non foron alentadores e o suicidio do técnico contribuíu a empeorar as cousas, en definitiva, primeiro Alfa e logo Porsche tamén abandonaron a compañía.

O seu propio túnel de vento púxose a disposición doutros equipos de Fórmula 1 , pero resultou inadecuado.

Finalmente comezou o descenso nas categorías menores: en F.3 tras gañar varios campionatos nacionais, entre finais dos 80 e principios dos 90, cos coches producidos baixo a marca Ralt, o dominio deportivo e comercial dos Dallaras liderou ao abandono da categoría, mentres que en F.3000 primeiro o Lola e despois o Reynard demostraron ser máis competitivos.

Na década dos noventa March e Ralt vendéronse a Andrew Fitton e Steve Ward que intentaron revivilos sen éxito.

O posible retorno no 2010

En maio de 2009 , marzo envioulle á FIA unha solicitude para inscribirse no campionato do mundo de F1 2010 [3] . O 12 de xuño de 2009, marzo non se incluíu na lista emitida pola FIA incluíndo os equipos admitidos no campionato de 2010 [4] .

Principais pilotos

Enxeñaría de marzo

Leyton House

Nota

  1. ^ a b c d ( EN ) History-The March Story , en marchives.com Sitio histórico de March Engineering . Consultado o 28 de febreiro de 2010 .
  2. ^ a b c d Mario Donnini, Supermercado F.1 , en Autosprint , 16 de outubro de 2012, p. historia do cartel.
  3. ^ (EN) Retorno de marzo á Fórmula Un , en.f1-live.com, 29 de maio de 2009. Consultado o 29 de maio de 2009.
  4. ^ FIA, 2010 anunciáronse as entradas no Campionato Mundial de F1: Ferrari tamén está aí [ ligazón rota ] , f1grandprix.it, 12 de xuño de 2009. Consultado o 13 de xuño de 2009 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1