Martin Brundle

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Martin Brundle
Martin Brundle.jpg
Nacionalidade Reino Unido Reino Unido
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , 24 horas de Le Mans
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1984 - 1989 , 1991 - 1996
Establos Tyrrell 1984-1986
Zakspeed 1987
Williams 1988
Brabham 1989,1991
Benetton 1992
Ligier 1993
McLaren 1994
Ligier 1995
Xordania 1996
Mellor resultado final 6o ( 1992 )
GP disputado 165 (158 saídas)
Podios 9
Puntos obtidos 98
Carreira nas 24 horas de Le Mans
Estacións 1987 - 1988 , 1990 , 1997 - 1999 , 2001 , 2012
Establos Jaguar XJR-12
Nissan R390 GT1
Toyota GT-One
Bentley Speed ​​8
Mellor resultado final 1o ( 1990 )
GP disputado 8
Podios 1
Vitorias 1

Martin John Brundle ( King's Lynn , 1 de xuño de 1959 ) é un ex piloto de carreiras británico .

Correu durante a maior parte da súa carreira na Fórmula 1 , marcándose como unha presenza constante durante aproximadamente unha década. A pesar de non gañar nunca un Gran Premio, correu por equipos como Benetton , McLaren , Ligier , Tyrrell , Brabham , Williams e Zakspeed .

Brundle acadou os seus maiores éxitos nas carreiras de rodas cubertas, gañando o Campionato Mundial de Prototipos Deportivos de 1988 e as 24 horas de Daytona do mesmo ano, así como as 24 horas de Le Mans de 1990 .

Tras a súa retirada da Fórmula 1, foi comentarista de televisión no Gran Premio desde 1997, primeiro para TV británica ITV , de 2009 a 2011 para a BBC e de 2012 para Sky Sports .

Carreira

Os comezos e as ligas menores

Brundle creceu, como piloto, de xeito bastante pouco convencional. [1] Comezou a súa carreira aos 12 anos participando en carreiras de herba [2] na aldea de Pott Row en Norfolk [1] . En 1975 participou nas carreiras de pista oval Hot Rod, recibindo o status de "Star grade". En 1979 comezou a competir en monoplazas de Fórmula Ford. Neste período, con todo, conseguiu facerse notar polos BMW de xira de Tom Walkinshaw , particularmente en Snetterton, onde logrou quedar segundo competindo con pilotos de renome internacional. Gañou o campionato BMW en 1980 e uniuse a Stirling Moss no 1981 no British Touring Championship.

En 1982, grazas tamén ao apoio de BP , [3] mudouse á F3 británica no equipo de Dave Price . O comezo da tempada foi difícil e nas dúas primeiras carreiras Brundle retirouse debido a outros tantos accidentes. Non obstante, logrou establecerse por primeira vez en Oulton Park e nas restantes carreiras sempre se colocou na pole position , obtendo outro éxito. [3] Tamén gañou o premio Grovewood como o condutor máis prometedor da Commonwealth [2] . Ao final da tempada, Brundle fixo un acordo con Eddie Jordan para competir no campionato de 1983. Mesmo con poucos medios económicos dispoñibles e a pesar dun grave accidente de tráfico durante a tempada, que provocou danos en vehículos e equipamentos e a morte dun mecánico de equipo., Brundle conseguiu resultados brillantes. [3] Nas nove primeiras carreiras sempre quedou segundo por detrás de Ayrton Senna , pero desde mediados do campionato logrou recuperar toda a desvantaxe e entrou na última carreira cun punto de vantaxe. Senna logrou gañar a última rolda da tempada e Brundle perdeu o campionato nas últimas voltas. [4] Grazas ás súas actuacións e á súa colocación, chamou a atención de Ken Tyrrell , que o chamou para realizar unha proba co coche de Fórmula 1 . [3]

Primeiros anos na Fórmula 1 (1984-1987)

Brundle participou no Gran Premio de Europa de 1985 .

Despois de realizar tamén unha sesión de probas con McLaren , en febreiro de 1984 Brundle foi contratado por Tyrrell para a próxima tempada . [3] O debut do piloto inglés na Fórmula 1 chegou cun quinto posto no Gran Premio de Brasil , a carreira inaugural da tempada. A pesar de ter un monoplaza cun motor de aspiración natural, menos competitivo que os coches con motor de tubo, Brundle amosou nalgunhas ocasións un excelente rendemento, quedando segundo no circuíto de Detroit . No seguinte Gran Premio dos Estados Unidos West , Brundle tivo un grave accidente durante a cualificación, bateu violentamente contra unha barreira de formigón e rebotou noutra; o episodio arriscou seriamente a poñer fin á súa carreira xa que nun principio tamén se prevía a necesidade de amputar un pé, que logo se evitou. [3]

Na mesma carreira descubriuse que Tyrrell utilizou un estrataxema irregular para cumprir os límites de peso impostos pola normativa: as bolas de chumbo inseríronse no tanque do sistema de inxección de auga dos automóbiles durante a última recarga prevista deste líquido no carreira. Nunha reunión do 18 de xullo de 1984, FISA decidiu excluír a Tyrrell das restantes carreiras do campionato mundial e cancelou todos os puntos obtidos ata o momento da descualificación. Decidiuse que non se concederían os puntos outorgados aos pilotos do equipo británico. Os coches continuaron participando no campionato, ata o Gran Premio de Holanda , pero a súa participación foi sub judice . [5] A descualificación de Tyrrell foi confirmada polo Tribunal de Apelacións da FISA tras unha reunión o 29 de agosto. O equipo quedou excluído do posterior gran premio. [6] Brundle, descoñecedor do truco de Tyrrell para eludir o regulamento, [3] continuou a súa rehabilitación antes do seu regreso á tempada de 1985 . Mentres tanto, Lotus contactouno, pero a relación non puido concretarse xa que Ken Tyrrell exercía a opción de renovar o contrato de Brundle tamén para o ano seguinte. [3]

Recuperado, Brundle volveu correr co Tyrrell, pero nunca conseguiu entrar nos puntos. O acordo renovouse co equipo escocés para 1986, ano no que finalmente Brundle anotou 8 puntos.

Sen outras opcións na Fórmula 1, [3] en 1987 o piloto británico cambiou a Zakspeed . O proxecto do equipo pronto resultou un fracaso, pero Brundle aínda conseguiu darlle ao equipo do multimillonario Zakowski a súa única alegría na máxima categoría, anotando dous puntos no Gran Premio de San Mariño .

Entre os prototipos de Fórmula 1 e Deporte (1988-1990)

En 1988, despois de 4 anos na Fórmula 1, Brundle decidiu participar no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos pilotando para o equipo TWR - Jaguar , pilotando un Jaguar XJR-9 . Na mesma tempada gañou o título mundial de pilotos; co mesmo coche gañou tamén as 24 horas de Daytona . Non obstante, seguiu sendo piloto de probas para Williams no primeiro posto e participou no Gran Premio de Bélxica en substitución de Nigel Mansell (con problemas de saúde), quedando sétimo na liña de meta, preto dos puntos.

En 1989 Brundle regresou ao circo tendo o papel de primeiro piloto nun Brabham xa en ruínas. A pesar diso, aínda conseguiu facerse notar grazas a algunhas actuacións interesantes, como a de Múnic. Ao ano seguinte decidiu non participar no mundo, dedicándose a diferentes competicións.

En 1990 volveu a pilotar en prototipos deportivos, de novo para o TWR, e gañou as 24 horas de Le Mans co Jaguar XJR-12 . En total, participou en seis edicións da clásica carreira francesa.

Segundo período na Fórmula 1 (1991-1996)

Brundle en Benetton na tempada 1992 , mentres celebraba o segundo posto obtido en Monza .

Regresou a tempo completo á Fórmula 1 en 1991, aínda conducindo a un Brabham pouco competitivo. A pesar diso, conseguiu pechar a tempada con 2 puntos e varias actuacións importantes, o que lle valeu o interese de moitos profesionais.

De feito, en 1992, a súa carreira experimentou un momento decisivo: foi contactado por Benetton , un equipo moito máis competitivo, que o contratou como segundo piloto xunto a un novo e prometedor Michael Schumacher . Brundle nunca conseguiu gañar ao seu compañeiro de equipo na clasificación, pero, en máis dunhas carreiras, mostrou actuacións notables: chegou a conquistar 5 podios, incluído un segundo posto en Monza, e unha serie de nove resultados útiles consecutivos, concluíndo en sexto lugar da tempada con 38 puntos, o seu mellor resultado na carreira. Non obstante, durante a fin de semana do Gran Premio de Italia, o equipo comunicoulle ao piloto inglés a decisión de non renovar o contrato.

De feito, para 1993, o equipo preferirá ao italiano Patrese (procedente de Williams). Nunha entrevista de 2009 Flavio Briatore , director xeral de Benetton en 1992, admitiu o erro de ter subestimado as habilidades de velocidade de Brundle, que podería ter acadado resultados importantes co equipo anglo-italiano incluso nos anos seguintes a 1992. Así, no 1993, o produciuse a transición a Ligier , coa que Brundle conquistou outro podio e numerosos puntos. Rematou sétimo na clasificación con 13 puntos, o que o converteu no primeiro dos pilotos sen suspensión activa montada no coche.

Preto de dúas semanas antes do comezo da tempada de 1994, foi contratado como segundo piloto por McLaren , que quedara orfo de Ayrton Senna (que se mudou a Williams). O equipo de Woking, en transición, puxo en marcha un coche rápido só por algunhas vías, debido aos novos, pero lonxe de ser potentes e fiables motores Peugeot , que crearon máis problemas que vantaxes. Así, Brundle só conseguiu reconfirmar a sétima posición na clasificación dos pilotos, subindo dúas veces ao podio (segundo en Mónaco e terceiro en Australia). Para 1995 Mercedes, o novo provedor de motores para Mclaren, impuxo a Nigel Mansell como o segundo piloto no canto de Brundle.

En 1995, Brundle volveu a Ligier, alternando ao volante con Aguri Suzuki (elixida por motivos económicos e patrocinadores). Conseguiu un cuarto posto en Francia e un terceiro posto en Bélxica (último podio da súa carreira), en mollado, despois de intentar defender a segunda posición do ataque de Damon Hill na última volta.

En 1996 rematou a súa carreira en Xordania , onde, entre outras cousas, na primeira carreira en Australia, foi o protagonista doutro terrible accidente, máis cruento que o sufrido doce anos antes, do que saíu, afortunadamente, non só totalmente ileso (grazas tamén ás novas estruturas de protección para o piloto introducidas nesa carreira), pero tamén capaz de participar no reinicio da carreira, interrompido despois do accidente.

Resultados completos na Fórmula 1

1984 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Puntos Pos.
Tyrrell 012 SQ SQ SQ SQ SQ NQ SQ SQ NQ 0
1985 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Tyrrell 012 e 014 8 Atraso 9 10 12 Atraso Atraso 7 10 NQ 7 8 13 Atraso 7 NC 0
1986 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Tyrrell 014 e 015 5 Atraso 8 Atraso Atraso 9 Atraso 10 5 Atraso 6 Atraso 10 Atraso 11 4 8 11º
1987 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Zakspeed 861 e 871 Atraso 5 Atraso 7 Atraso Atraso NC NC Atraso SQ Atraso Atraso 11 Atraso Atraso Atraso 2 18º
1988 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Williams FW12 7 0
1989 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de México.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Brabham BT58 Atraso Atraso 6 9 Atraso NPQ NPQ Atraso 8 12 Atraso 6 8 Atraso 5 Atraso 4 20º
1991 Estable Coche Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Brabham BT59Y e BT60Y 11 12 11 ES Atraso Atraso Atraso Atraso 11 Atraso 9 13 12 10 5 NQ 2 15º
1992 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de México.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Benetton B192 Atraso Atraso Atraso Atraso 4 5 Atraso 3 3 4 5 4 2 4 3 3 38
1993 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Ligier JS39 Atraso Atraso Atraso 3 Atraso 6 5 5 14 8 5 7 Atraso 6 9 6 13
1994 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
McLaren MP4 / 9 Atraso Atraso 8 2 11 Atraso Atraso Atraso Atraso 4 Atraso 5 6 Atraso Atraso 3 16
1995 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Ligier JS41 9 Atraso Atraso 4 Atraso Atraso 3 Atraso 8 7 Atraso 7 13º
1996 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Xordania 196 Atraso 12 Atraso 6 Atraso Atraso Atraso 6 8 6 10 Atraso Atraso 4 9 5 8 11º
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Nota

  1. ^ a b Entrevista á BBC Norfolk (clip de audio) , en bbc.co.uk.
  2. ^ a b Biografía de Martin Brundle BRDC , en brdc.co.uk (arquivado desde o orixinal o 31 de maio de 2009) .
  3. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Simon Taylor, Lunch with ... Martin Brundle , en Motorsport Magazine , maio de 2007. Consultado o 10 de xaneiro de 2021 .
  4. Biografía de Martin Brundle , en martinbrundle.com .
  5. Cristiano Chiavegato, Clamoroso: Tyrrell excluído, Mansell e Ickx castigados , en La Stampa , 19 de xullo de 1984, p. 21. Recuperado o 22 de novembro de 2017 .
  6. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto cre en Ferrari "Gustaríame gañar en Monza" , en La Stampa , 31 de agosto de 1984, p. 19. Consultado o 22 de novembro de 2017 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 4424574 · LCCN ( EN ) nb98056844 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-nb98056844