Maserati

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se está a buscar outros significados, consulte Maserati (desambiguación) .
Maserati
Logotipo
Maserati Modène 0002.JPG
Sede de Maserati en Módena
Estado Italia Italia
Formulario de empresa Sociedade anónima
Fundación 1914 en Boloña
Fundado por Alfieri Maserati
Sede Módena
Grupo Stellantis
Xente clave
  • Davide Grasso (CEO)
Sector Automoción
Produtos Coches de pasaxeiros
Vendas 3.470 millóns [1] (2017)
Empregados 1683 [1] (2017)
Slogan "Excelencia a través da paixón"

"O contrario absoluto do ordinario"

Páxina web www.maserati.com/

Maserati é un ' sostendo italiana fabricante de automóbiles deportivos de luxo fundada en Boloña , agora con sede en Modena , e por un longo tempo envolto en diversas categorías de vehículos, grazas á súa equipo de carreira . O 1 de decembro de 2014 a casa celebrou os primeiros 100 anos desde a súa fundación, que tivo lugar o 1 de decembro de 1914 .

Dende o 16 de xaneiro de 2021 forma parte do grupo automobilístico Stellantis .

Historia

Os comezos

A empresa foi fundada o 1 de decembro de 1914 en Boloña por Alfieri Maserati de Voghera e desenvolveu inicialmente coches de carreiras por estrada Isotta Fraschini . A fábrica tiña só 5 empregados e 2 eran irmáns de Alfieri Maserati: Ettore e Ernesto .

En 1919 a sede trasladouse fóra das murallas da cidade, desde o vicolo Pepoli ata unha rúa lateral de via Emilia Levante, vía Marcello Oretti, no barrio de Pontevecchio (agora parte do barrio de Savena ).

Posteriormente, na primeira posguerra, Alfieri Maserati iniciou a súa actividade como piloto competitivo: comezou a correr con coches Isotta Fraschini e obtivo numerosos títulos en carreiras de considerable importancia para a época como Mugello , Aosta-Gran San Bernardo e o Susa-Moncenisio , non moi lonxe de Turín .

En 1924, despois dun Gran Premio, foi descualificado durante 5 anos e, polo tanto, puido dedicarse á súa industria. O feito remóntase á subida da Rabassada, preto de Barcelona . Segundo a versión dos organizadores españois, o Diatto 2000 cm³, co que Alfieri Maserati participou na carreira, foi substituído durante a noite cun motor de 3000 cm³. O competidor Ferdinand de Vizcaya (en Elizalde 4400 cc), informado, presentou unha queixa. Nas comprobacións o motor resultou ser de 3000 cc e Alfieri Maserati foi eliminado da clasificación, pero ninguén demostrou que o motor fora realmente substituído e por quen. Entre outras cousas, dado que é posible correr cun motor de tres litros, non está claro por que se debería usar unha estratagema tan incómoda en lugar de entrar no coche na categoría correspondente. O propio Alfieri Maserati e Luigi (ou Luis) Mora, importador de Diatto en Barcelona, ​​foron referidos á Federación Internacional como o fabricante. Sete meses despois, as organizacións internacionais do automóbil impuxeron unha prohibición de cinco anos a Alfieri Maserati, Luigi Mora e Diatto.
A descualificación do fabricante de automóbiles foi revogada máis tarde, porque resultou non relacionada cos feitos.

O primeiro automóbil completamente Maserati foi construído en 1926 e chamouse Tipo 26 . O símbolo de Maserati apareceu por primeira vez neste coche: un estilizado tridente sacado da fonte de Neptuno en Boloña , deseñado por Mario Maserati , o único dos irmáns que preferiu a carreira artística aos coches.

O Tipo 26 debutou na Targa Florio en 1926, con Alfieri Maserati ao volante que quedou noveno. Os anos seguintes estiveron chea de grandes triunfos mundiais. En 1932 Alfieri morreu despois dunha cirurxía no único ril que lle quedou por un accidente de tráfico en 1927 (foi enterrado na Certosa di Bologna ). Ettore , Ernesto e Bindo continuaron co negocio.

Maserati - Avusrennen, 1931
Maserati A6

En 1937 a compañía foi vendida ao entón famoso industrial modenés Adolfo Orsi e Maserati trasladouse de Boloña a Módena , en Viale Ciro Menotti. Os irmáns do fundador aceptaron, como cláusula de venda, permanecer na empresa como consultores (marcharán en 1947 para fundar a súa propia empresa, OSCA , en Boloña). Despois da Segunda Guerra Mundial , retomouse a actividade do automóbil, despois de que a produción concentrásese en bujías e baterías durante a Segunda Guerra Mundial .

Maserati reiniciou a produción de coches coa presentación dun novo coche Gran Turismo, o A6 1500 que, na versión de carreiras dirixida por Alberto Ascari , gañou o seu debut no seu circuíto local de Módena.

En 1957 Juan Manuel Fangio regresou a Maserati e graduouse por quinta vez campión do mundo pilotando un Maserati 250F .

No mesmo ano unha serie de dificultades económicas obrigaron ao fabricante a retirarse oficialmente das carreiras, ás que regresará só no 2004 grazas ao MC12 , protagonista no campionato FIA-GT.

A Maserati Sebring

A pesar do abandono das carreiras, o mítico Tipo 60 , coñecido co alcume de Birdcage (gaiola de paxaros), naceu dun proxecto do enxeñeiro Giulio Alfieri. Non participou oficialmente nas carreiras, pero foi utilizado polos máis prestixiosos cortes, reportando importantes vitorias. Maserati tamén subministrou os seus motores V12 de 3000 cm³ aos coches Cooper durante algúns anos, para ser precisos nas tempadas de Fórmula 1 de 1966 a 1969, obtendo un par de vitorias con este equipo.

A produción medrou considerablemente e Maserati converteuse rapidamente nun dos fabricantes de automóbiles máis prestixiosos do mundo.

Período Citroën

Como parte do acordo FIAT-Michelin , que asignou temporalmente a xestión técnica de Citroën a FIAT , Maserati pasou en 1968 ao control da compañía francesa, con vistas ao futuro establecemento dun gran grupo italo-francés. A nova empresa conxunta , que pronto estaba destinada a disolverse, permitiu a Citroën fabricar os motores de Maserati para equipar o novo modelo deportivo " SM ".

A Maserati Bora

Baixo a dirección do enxeñeiro Giulio Alfieri naceron tres novos, sofisticados e caros modelos Maserati, o Maserati Bora (V8), o Maserati Merak (V6) e o Maserati Khamsin (V8).

Non obstante, a crise do petróleo de 1973 pesou moito sobre a compañía.

A crise

A situación empeorou o 23 de maio de 1975 cando Citroën anunciou que a industria sería liquidada pero, grazas á presión das asociacións industriais, Maserati evitou o peche, fundíndose en GEPI , a empresa pública que rescatou a empresas en crise [2] .

O 8 de agosto de 1975, o empresario italo-arxentino Alejandro de Tomaso , tamén dono do homónimo fabricante de vehículos Modenese, adquiriu Maserati de GEPI e converteuse no seu director; grazas a esta operación, Maserati puido recuperarse lentamente da crise.

O modelo máis exitoso neste período foi o Biturbo (motor V6 baseado en Merak), fabricado en versións coupé e araña , coche de bo rendemento e custos non excesivos, pero atormentado por numerosos problemas debido á mala calidade de montaxe. [ sen fonte ]

A recuperación

En decembro de 1989 De Tomaso vendeu o 49 por cento do capital social da nova empresa Maserati spa ao grupo FIAT , mantendo a súa participación de aproximadamente o 13% e mantendo a súa xestión operativa. [2]

As boas novas para Maserati chegaron só en 1993, cando De Tomaso vendeu as accións que aínda posuía a Fiat [2] , que á súa vez venderaas en 1997 a Ferrari , para volver de novo ao grupo Fiat en 2005. No 2000 as obras para a ampliación do centro de negocios en Viale Ciro Menotti e a construción dunha nova rede comercial. En 2005, Karl-Heinz Kalbfell tamén foi contratado como director xeral, a quen tamén se encargou o desenvolvemento estratéxico do centro deportivo Alfa Romeo- Maserati. En setembro de 2006, Roberto Ronchi tomou o relevo de Kalbfell.

O lanzamento de novos modelos abriu novos mercados para a compañía. O 11 de setembro de 2001, no Salón do Automóbil de Frankfurt , Maserati lanzou o novo Spyder e preparábase para regresar ao mercado estadounidense . O primeiro Maserati en aterrar na costa norteamericana foi un Spider in blue Mediterraneo, vendido nunha poxa benéfica a noite do 12 de novembro de 2001 en Nova York . O xaneiro seguinte, un novo modelo, o Coupé , estreouse mundialmente no Salón do Automóbil de Detroit , un sinal palpable de que Estados Unidos era o mercado no que o fabricante de Módena pretendía basear o seu futuro. O éxito foi inmediato e Estados Unidos converteuse no maior mercado do mundo para Maserati desde o primeiro ano de comercialización, 2002. Este éxito completouse coa chegada posterior do Quattroporte (2003), o Quattroporte Automatica (2007) e o GranTurismo (2007). Desde 2013, a antiga planta de Bertone en Grugliasco , preto de Turín , pasou a denominarse Officine Maserati Grugliasco e leva o nome do avogado Gianni Agnelli, foi utilizada para a produción de coches Maserati, incluíndo o novo Quattroporte e o Ghibli .

Algúns dos modelos máis representativos da recuperación: Maserati GranCabrio , Ghibli e Quattroporte .

O primeiro dos dous sedáns, o Quattroporte, presentouse a principios de 2013 e tiña unhas dimensións maiores que a versión anterior, presentándose agora como un gran buque insignia deportivo que non descoida a comodidade de conducción e o coidado interior, con atención aos máis pequenos detalles. combinado cun rendemento de primeira orde, garantido polos novos motores V6 e V8 desenvolvidos xunto con Ferrari. O Ghibli, en cambio, é un sedán máis pequeno que o Quattroporte, e é un dos modelos nos que a marca italiana centrouse moito para alcanzar a cota de 50.000 unidades ao ano, prevista para 2015. Tamén está equipado con motores V6 e V8 do Quattroporte, destaca non só polo seu tamaño, senón tamén por unha liña máis deportiva. Ambos modelos están dispoñibles con tracción integral e un motor diésel V6 desenvolvido con VM Motori. En xaneiro de 2013, Maserati anunciou a chegada, para 2014, dun SUV deportivo de gran tamaño, derivado do prototipo Kubang . A partir do 1 de novembro de 2013, a Officine Maserati Grugliasco fundiuse na planta de Mirafiori, dando así paso ao nacemento do centro de luxo e excelencia de Turín . A estratexia de expansión da gama deu os seus primeiros froitos xa en 2013, marcando un gran aumento das vendas da compañía italiana en todo o mundo e permitíndolle expandirse e establecerse máis en moitos mercados, como Estados Unidos, China e Xapón.

Os primeiros 100 anos

O concepto Maserati Alfieri de 2014
O centenario de Maserati celebrouse no Salón do Automóbil de Xenebra.

En 2014 a casa do Tridente celebrou os seus primeiros cen anos de historia: a data oficial máis significativa foi a do 1 de decembro, exactamente 100 anos despois da súa fundación. [3] [4] [5]

Todo o ano 2014 estivo marcado por numerosas iniciativas, celebracións e eventos, organizados tanto pola propia Maserati como por outras entidades relacionadas co automóbil ou con outros fabricantes de automóbiles. Ademais das distintas concentracións e xiras oficiais [6] [7] , os eventos anuais como SpaItalia ou Goodwood Festival of Speed , o Concorso d'eleganza Villa d'Este e Pebble Beach , e os distintos espectáculos organizados en varios circuítos internacionais , en primeiro lugar o hipódromo de Monza , dedicouse a Maserati unha auténtica exposición retrospectiva cunha exposición dos modelos máis recentes e conceptos significativos. [7] [8]

Esta exposición foi dedicada a Maserati por outra histórica (aínda que moito máis nova) compañía italiana: Ferrari , que organizou a exposición: «Maserati 100 - Un século de luxo italiano puro no seu museo natal de Enzo Ferrari. Coches deportivos», inaugurada na primeira metade. de 2014 e durou case un ano, e que foi a exposición máis importante e completa de coches Trident organizada no mundo. [9] Tamén se creou un espazo web dedicado para o 100 aniversario. [7]

Tamén en 2014, Maserati presentou no Salón do Automóbil de Xenebra un concept coupé cunha configuración 2 + 2 chamada Alfieri , en homenaxe a un dos irmáns Maserati, o que máis contribuíu ao éxito da Casa do Tridente. Este prototipo, baseado na mecánica do MC Stradale pero cunha lonxitude reducida, creouse para celebrar o 100 aniversario da fundación da compañía e prefigura o deseño de futuros modelos. Nacido inicialmente como prototipo dun showroom, o Maserati Alfieri obtivo un amplo consenso por parte do público, tanto como para impulsar a alta dirección da casa á produción en masa.

A partir de xaneiro de 2016, en Mirafiori, iniciouse a produción do primeiro SUV Maserati, o Maserati Levante , derivado do Maserati Ghibli (2013) e o Maserati Quattroporte (2013) .

En xullo de 2019 houbo un cambio na parte superior da compañía: Harald Wester deixou o posto de CEO (obtido en febreiro de 2018) [10] para converterse en presidente executivo, responsable do desenvolvemento de produtos e actividades de enxeñaría, Davide Grasso, ex CEO de Converse (Nike), foi nomeado xefe de operacións. [11]

En novembro de 2019, Maserati GranTurismo e Maserati GranCabrio saíron da produción, pero aínda hai moitos exemplos dispoñibles nos concesionarios, á espera da chegada dos herdeiros, o Maserati MC20 coupé e o convertible, durante o 2020.

Os coches

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: modelos Maserati .

Nota

  1. ^ a b ( EN ) reportaziende.it , https://www.reportaziende.it/maserati_spa?c-cerca=maserati .
  2. ^ a b c Primeira en liña - The Maserati, de De Tomaso a Marchionne: esta é a historia real
  3. ^ motorismo.it "Maserati, os primeiros 100 anos" , en motorismo.it . Consultado o 3 de decembro de 2014 .
  4. ^ Omniauto.it "feliz aniversario Maserati" , en omniauto.it . Consultado o 3 de decembro de 2014 .
  5. ^ Autoblog.it 100 anos Maserati , en autoblog.it . Consultado o 3 de decembro de 2014 .
  6. ^ Autoblog.it "Maserati centenary seen close, in Bologna" , en autoblog.it . Consultado o 3 de decembro de 2014 .
  7. ^ a b c maserati100.it sitio oficial do centenario , en maserati100.it . Consultado o 3 de decembro de 2014 .
  8. ^ Maserati World Gathering , en maserati100.it . Consultado o 3 de decembro de 2014 .
  9. ^ Filme de audio No museo Enzo Ferrari unha homenaxe a Maserati , video.corriere.it, 30 de xuño de 2014.
  10. ^ Maserati, un novo CEO chega , en mobile.ilsole24ore.com , o 5 de febreiro de 2018.
  11. Davide Grasso, novo director de operacións Maserati , en ansa.it , 3 de xullo de 2019. Consultado o 7 de xullo de 2019 .

Bibliografía

  • Francisco Giordano, The Maserati in the Pontevecchio district of Bologna , in: "Strenna Storica Bolognese", ed. Pàtron, LVII, 2007 Bolonia.
  • Francisco Giordano, Polos 90 anos de Maserati no barrio Pontevecchio de Boloña (1919-1939) , en: "INARCOS", revista de enxeñeiros, arquitectos e construtores, Boloña, 2010, cun comentario de Alfieri Maserati, Boloña, LXV, 706, xaneiro / febreiro de 2010.
  • Francisco Giordano, Os Maserati de Boloña. Os lugares onde naceu o mito do Tridente: historias, feitos, anécdotas , prefacio de Alfieri Maserati, ed. Paolo Emilio Persiani, 2018, Bolonia.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF ( EN ) 307473245 · LCCN ( EN ) no2014043892 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2014043892