Matra

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se está a buscar outros significados, consulte Matra (desambiguación) .
MATRA
Mécanique Aviation TRAction
Romorantin usine Matra 1.jpg
A entrada á fábrica Matra en Romorantin
Estado Francia Francia
Fundación 1941
Fundado por Marcel Chassagny
Peche 2003
Sede Romorantin-Lanthenay
Grupo Grupo Lagardère
Sector aeronáutica , defensa , automoción
Páxina web www.matra.com/

O nome MATRA é un acrónimo de Mécanique Aviation TRAction e referido a un gran grupo industrial nacido en 1941 despois do peche de CAPRA , unha empresa especializada na aeronáutica militar. De feito, Matra tamén naceu como unha empresa especializada no sector aeronáutico . Non obstante, ao longo das décadas, os seus campos de interese multiplicáronse e abrangueron, ademais da aeronáutica , tamén o armamento , as telecomunicacións , o transporte , a industria do automóbil e incluso a industria aeroespacial . Todo o complexo industrial de Matra, incluídos os outros campos de especialización, entrou gradualmente no Grupo Lagardère (co nome de Matra Hachette) e en 1999 fusionouse con Aérospatiale converténdose en Aérospatiale-Matra (máis tarde EADS ).

Historia

A empresa Matra baséase na CABRA ( C ompagnie A nonyme de P roduction et de R éalisations A éronautiques), fundada en 1937 por Marcel Chassagny . En 1941 creouse na zona franca a empresa Matra (acrónimo de M écanique A viation Tra ction), especializada en actividades militares. Ampliará as súas operacións despois da liberación en 1945 .

En 1962, MATRA diversificou as súas actividades, pasando ao campo da investigación espacial e despois ao automóbil. Chassagny fai equipo con René Bonnet , piloto e construtor artesán. Chassagny presta cartos para mercar o local de Romorantin onde se construirá o Matra Djet deseñado por Bonnet. En 1964, a Société des Engins Matra , especializada en armamento, fíxose cargo de Automobiles René Bonnet e GAP (Générale d'Application des Plastiques) dos que Marcel Chassagny é accionista, polo que Société MATRA Sports naceu tras as dificultades dos Automobiles René. Bonnet .

Así, a partir do 1 de xaneiro de 1965, MATRA entra no sector do automóbil, continuando e desenvolvendo a produción de Djet que mellora as características técnicas e promove a venda, á espera de producir o seu propio modelo. Inicialmente, os Djets levarán o nome de MATRA-BONNET antes de converterse en MATRA Sports cuxo emblema aparece na parte frontal de todos os Djets , despois da adquisición de Matra.

Sector automoción

Un Matra Djet , o primeiro coche producido baixo a marca Matra

Matra comezou a súa aventura no sector do automóbil en 1961 empregando motores Renault para os mencionados coches deportivos Djet . Para a súa realización, a propia Matra comezou a financiar o proxecto do empresario e ex piloto René Bonnet , que quería construír coches deportivos. Pouco despois de que Bonnet abandonase o proxecto e Matra fíxose cargo da pequena empresa continuando o proxecto inicial, incluído o uso de fibra de vidro para a carrocería dos coches, un material que a principios dos anos sesenta era algo realmente innovador, especialmente no campo. na que a pequena casa de René Bonnet creu moito dende o principio. Matra, tamén fortemente orientado á innovación, acolleu con entusiasmo a posibilidade de usar fibra de vidro para os seus futuros coches. Por este motivo, despois de que o Djet fora da produción, a finais dos anos 60 produciu un curioso coche, o Matra M530 , con mecánica de Ford . Finalmente, nos anos setenta tras a colaboración con Simca , Matra comezou a producir coches con mecánica prestada dos coches da Casa de Poissy , dos cales o máis famoso é o Matra Bagheera . Foi neste momento cando Matra separouse do sector dos automóbiles deportivos para crear o Rancho , unha especie de CUV ante litteram , de novo con carrocería de fibra de vidro e motores prestados do Simca 1307 na plataforma da furgoneta Simca 1100 . Despois de que Simca e todo o grupo europeo Chrysler fosen adquiridos polo grupo PSA , Matra seguiu producindo o Rancho e o herdeiro da Matra Bagheera , a máis simplificada Matra Murena , co nome de Talbot -Matra.

A primeira xeración do Espace , producida por Matra, pero coa marca Renault

Durante os anos oitenta , Matra separouse do grupo PSA para regresar xunto con Renault e traballar con el no proxecto do que naceu o monovolume Espace . Comezou así un período bastante produtivo, grazas tamén ao gran éxito do monovolume francés: Matra continuou producindo carrocerías de fibra de vidro , como tamén ocorreu durante a produción de automóbiles ata mediados dos anos oitenta. A colaboración con Renault interrompeuse a finais da década seguinte, cando a compañía de Losanga quixo producir o Espace pola súa conta, levando a Matra ao deseño e produción do Renault Avantime que tivo pouco éxito comercial e converteuse, de feito, no último coche producido., ata 2003 , por Matra para Renault.

E foi precisamente en 2003 cando a división de construción de prototipos e modelado de automoción uniuse ao grupo Pininfarina . Nese momento, o nome da empresa cambiouse por Matra Automobile Engineering : a partir dese momento, esta división continuou a súa actividade deseñando vehículos eléctricos para uso urbano, tanto de dúas como de catro rodas. O 13 de xaneiro de 2009, o Grupo Pininfarina vendeu Matra Automobile Engineering ao grupo francés Segula Technologies , líder no sector do deseño industrial e consultoría, enxeñaría e sector de alta tecnoloxía. Pola contra, o departamento de produción de automóbiles seguía a ser propiedade do Grupo Lagardère , pero converteuse na produción de scooters eléctricos e bicicletas eléctricas de baixa contaminación ambiental, mantendo o nome de Matra Manufacturing & Services (abreviado Matra MS ).

En 2014 , Matra Manufacturing & Services vendeuse a MGF Easybike , xa propietaria da histórica marca Solex , que continuou coa produción de vehículos eléctricos de dúas rodas, esta vez tamén coa marca Matra, a través do sitio de produción Mobiky Tech.

Equipo de carreiras de motor

Matra
Sitio web Francia Francia
Categorías
Fórmula 1
24 horas de Le Mans
Prototipo deportivo
Datos xerais
Anos de actividade de 1961 a 1974
Fundador Jean-Luc Lagardére
Fórmula 1
Anos de participación De 1967 a 1972
Mellor resultado 1 Campionato do Mundo de Construtores
( 1969 )
1 Campionato Mundial de Pilotos
( 1969 )
Competicións disputadas 60
Vitorias 9
24 horas de Le Mans
Anos de participación De 1966 a 1974
Mellor resultado 1o lugar ( 1972 , 1973 , 1974 )
Competicións disputadas 9
Vitorias 3
Pilotos en 1974
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Coche en 1974 Matra MS670 C
MS80 de Jackie Stewart , gañador do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1969

Nos anos sesenta, Matra tivo unha excelente reputación como fábrica de coches deportivos, así como fabricante de Fórmula 1 , gañadora de 9 Grandes Premios .

O compromiso de Matra coa Fórmula 1 estivo determinado principalmente pola intolerancia do presidente Charles De Gaulle cara á non participación dos coches franceses no Gran Premio. En 1967 De Gaulle fixo que o goberno francés destinase a considerable cantidade de 14 millóns de francos , ao tempo equivalentes a case 2.000 millóns de liras , para fomentar a creación de monoprazas competitivos que puidesen gañar o campionato mundial . Desta cantidade, 8 millóns foron asignados á petroleira estatal UGD (Union Générale de Distribution, máis tarde rebautizada Elf ) e 6 millóns a Matra. Por razóns puramente políticas, o préstamo era oficialmente unha especie de préstamo a longo prazo, con cláusulas que o convertían esencialmente nunha doazón. [1]

En 1969 gañou o Campionato do Mundo de Construtores e o de Pilotos con Jackie Stewart cun coche xestionado polo equipo Tyrrell . Posteriormente, entre 1970 e 1972, mentres Tyrrell converteuse nun fabricante autónomo, Matra comezou a dirixir o seu propio equipo cun motor propio (en 1969 o coche foi equipado cun Ford Cosworth ). Marchou a finais de 1972. O mesmo motor será usado por Shadow en 1975 (dúas carreiras) e logo por Ligier en 1976-1978 (unha vitoria) e de 1981-82 (dúas vitorias), grazas ao patrocinio de Talbot .

O seu compromiso coas carreiras tamén foi premiado con tres vitorias consecutivas nas 24 horas de Le Mans ( 1972 , 1973 , 1974 ) e dúas vitorias no Campionato Mundial de Marcas (1973, 1974). Cabalo de batalla do equipo francés, neses anos, os barcos da serie MS670 (posteriormente evolucionaron ás versións B e C), cos que o equipo francés conseguiu sacar o mellor do Ferrari 312 PB e do Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo.

Palmarès

Principais motores da Fórmula 1

Principais pilotos de Endurance

Un MS670 , co que Henri Pescarolo conquistou o Campionato do Mundo das Marcas en 1973

Sector aeroespacial

Avións

Mísiles

Nota

  1. ^ Gianni Rogliatti , Una De Gaulle di Formula 1 , L'Automobile , n.30 from 1967, pag.17

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas