Mika Häkkinen

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Mika Häkkinen
2016209185748 2016-07-27 Champions for Charity - Sven - 1D X - 0226 - DV3P4819 mod.jpg
Häkkinen en 2016
Nacionalidade Finlandia Finlandia
Altura 179 cm
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , DTM , campionato de coches de época
Baixa profesional 2011
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1991 - 2001
Establos Lotus 1991-1992
McLaren 1993-2001
Mundiais gañados 2 ( 1998 , 1999 )
GP disputado 165 (161 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 20
Podios 51
Puntos obtidos 420
Pole position 26
Voltas rápidas 25
Estatísticas actualizadas no Gran Premio de Xapón de 2001

Mika Pauli Häkkinen ( IPA : [ˈmikɑ ˈhækːinen] , pronuncia [ ? · Información ] ; Vantaa , 28 de setembro de 1968 ) é un ex piloto de carreiras finlandés , dúas veces campión do mundo de Fórmula 1 en 1998 e 1999 .

Despois de varios títulos obtidos nas categorías menores, debutou no primeiro posto en 1991 ao volante dun Lotus , equipo co que competiu durante os primeiros anos. O seu nome está ligado sobre todo a McLaren , pola que competiu de 1993 a 2001 , gañando vinte Grandes Premios .

Piloto rápido e firme, tanto que acabou en puntos máis da metade das carreiras nas que participou, [1] a finais dos noventa fíxose coñecido pola súa rivalidade deportiva co alemán Ferrari Michael Schumacher na conquista do campión do mundo. . O propio ex piloto de Ferrari afirmou reiteradamente que Häkkinen foi o rival que máis respectou durante a súa carreira de Fórmula 1 . [1]

Despois de retirarse das carreiras en 2001 , o finlandés ocasionalmente participou nalgunhas carreiras de rallyes a partir de 2003 e despois competiu no DTM con Mercedes entre 2005 e 2007 , obtendo tres vitorias. A súa última participación nunha carreira profesional remóntase a 2013 , cando gañou unha carreira en Zhuhai.

Carreira

Kart

Mika Häkkinen abordou o mundo dos motores dende moi novo, anos nos que coñeceu e fixo amizade con outro futuro piloto de Fórmula 1 , o seu compatriota Mika Salo ; aos cinco anos recibiu o seu primeiro kart polo futuro piloto de rally Henri Toivonen , o seu compatriota. [2] Con 10 anos gañou o seu primeiro título rexional, o Campionato Rexional de Karting de Keimola ; repetíuse o ano seguinte. En 1981 Häkkinen gañou o campionato finlandés de karting, na categoría da serie F-mini , título que tamén conquistou nos seguintes 5 anos, pasando a categoría, primeiro na serie FN e logo na serie FA .

Fórmulas menores

1987 foi o ano do seu debut en monoplaza, na Fórmula Ford 1600 , serie na que o finlandés gañou o título no primeiro intento, converténdose en campión por suma de puntos entre pilotos finlandeses, suecos e nórdicos (campión finlandés, sueco e nórdico) Resultados resumidos ).

En 1988 gañou 2 títulos co equipo Dragon: o GM Opel Lotus Series e o británico GM-Vauxhall Series .

Os resultados obtidos na Fórmula Ford e na Fórmula Opel Lotus fixeron que Häkkinen aterrase o ano seguinte en F3 de novo co equipo Dragon- Toyota . Ao final do campionato, gañado por Allan McNish con 72 puntos, era 7o, con 18 puntos. Os mellores resultados da tempada foron a pole position e o segundo posto en Brands Hatch .

Despois dun ano de aprendizaxe, en 1990 Häkkinen aterrou en West Surrey Racing-Mugen Honda (Fórmula 3 británica) e gañou 11 carreiras de 21 con 19 podios.

Gañou o campionato con 126 puntos de vantaxe sobre o seu compatriota Mika Salo con 99 puntos. Tamén gañou (sen gañar puntos para o campionato) unha carreira de Fórmula 3 do campionato italiano, celebrada en Imola.

A finais de ano tivo lugar en Macau o primeiro duelo con Michael Schumacher. Os dous gañaron unha manga cada unha, cunha última polémica na segunda, gañada polo alemán, por un contacto durante un intento de adiantamento.

Grazas á habilidade do xerente do finlandés, o ex piloto de F1 Keke Rosberg , combinado cos resultados obtidos por Mika, Häkkinen asinou co equipo de Fórmula 1 do Lotus aos vinte e un anos, un caso pouco común na época, como lle ocorreu a Michael Schumacher , tamén un novo e prometedor piloto de Fórmula 3 , cuxo debut tivo lugar uns meses despois.

Fórmula 1

1991-1992: Lotus

1991
Lotus de Häkkinen na tempada de 1991 .

Häkkinen debutou na F1 no Gran Premio dos Estados Unidos de 1991 pilotando un Lotus - Judd . Do mesmo xeito que Ayrton Senna , o finlandés pasou do F3 inglés ao primeiro posto sen competir antes pola categoría cadete, o F3000 (antiga Fórmula 2 ). O Lotus dese ano foi un dos peores que o equipo, agora en declive, levara á pista. No seu debut, clasificouse no posto 13 e retirouse na carreira na volta 59 por problemas mecánicos. Durante a problemática tempada de 1991, Mika gañou dous puntos, resultado do 5o posto no Gran Premio de San Mariño .

1992

O novo monoplaza resultou ser o suficientemente competitivo e os resultados non se fixeron esperar; once puntos en total (seis posicións útiles con dous cuartos postos en Budapest e Magny Cours como mellor resultado) valeulle o oitavo posto na clasificación mundial con once puntos e sobre todo o interese de McLaren .

1993-2001: McLaren

1993

McLaren ofreceulle a Häkkinen un compromiso para 1993. Non obstante, a súa participación real na carreira estivo suxeita á decisión de Ayrton Senna: se decidise seguir competindo con McLaren, Häkkinen tería que conformarse con ser piloto de proba, sendo o outro coche xa asignado a Michael Andretti . O finlandés aceptou, a pesar de que outros equipos máis pequenos lle ofreceron contratos como primeiro guía. Häkkinen permaneceu con McLaren ata o final da súa carreira. Comezou 1993 como probador, pero correu as últimas 3 carreiras para substituír ao pé Andretti que regresara ás carreiras dos Estados Unidos. No seu debut coa selección inglesa, durante a clasificación para o Gran Premio de Portugal en Estoril, conseguiu situarse na grella na terceira posición, por diante do compañeiro de equipo Ayrton Senna. Na carreira o finlandés viuse obrigado a retirarse debido a un accidente. Na clasificación para o seguinte Gran Premio de Xapón , Häkkinen non puido por uns centavos burlarse de novo do brasileiro; na carreira quedou terceiro, gañando o primeiro podio da súa carreira, por detrás do seu compañeiro de equipo Senna e Prost . Na última carreira da tempada viuse obrigado a retirarse por un problema coa roda. Foi en Australia cando naceu o alcume de "finlandés voador": o fotógrafo Mark Sutton tomou unha imaxe na que o McLaren de Mika tomou o voo na beiravía; foi el mesmo, autógrafo da imaxe, para definirse co alcume que logo o acompañou ao longo da súa carreira. [3]

1994
O coche que usou Häkkinen na tempada 1994 .

Na tempada de 1994 confirmouse como o primeiro piloto de McLaren e gañou 26 puntos con 6 postos no podio (o primeiro en Imola o día da morte de Senna) e o 4o posto do campionato, a pesar dun motor Peugeot a miúdo pouco fiable e pouco potenciado. O mellor rendemento da tempada obtívose no circuíto de Spa-Francorchamps onde o finlandés, grazas ás súas habilidades de condución, conseguiu compensar a falta de potencia do motor francés, alcanzando inicialmente o 3o posto, pero logo subindo ao segundo posto tras a descualificación. do gañador Schumacher . Durante a última proba da tempada, no Gran Premio de Australia en Adelaida , durante a carreira perdeu o control do seu coche que, tras unha serie de xiros, chocou coa parte traseira contra as barreiras de protección sen ser danado.

1995

En 1995 o equipo sufriu un cambio de motor, coa transición de Peugeot a Mercedes , que subministrou os motores ao equipo inglés ata a tempada 2014 . Non obstante, o coche non lle permitiu obter resultados regulares e, de feito, despois dun cuarto posto en Brasil e un quinto posto en Imola, o finlandés experimentou un descanso da tempada moi difícil só para recuperarse na final grazas aos segundos postos gañou en Monza e Suzuka, pechando así o 7o posto na clasificación con 17 puntos. Durante as probas da última rolda mundial, en Australia , Häkkinen tivo un accidente moi grave durante os adestramentos libres do venres: chocou contra as barreiras despois de perder o control do coche debido a unha repentina perforación do pneumático traseiro esquerdo (probablemente debido a un freo).[4] O piloto entrou en coma, permanecendo alí durante dous días. [5] O colega austríaco Gerhard Berger , despois de visitalo no Royal Adelaide Hospital, informou de que Häkkinen estaba ferido na lingua, perdera moitos dentes e tiña o pómulo roto.[4] Os médicos informaron para a prensa que o finlandés tiña unha fractura na base do cranio. [6] Häkkinen, que espertou o 12 de novembro, estivo durante uns días en coidados intensivos, baixo sedación, pero recuperouse rapidamente e en decembro anunciou o seu regreso á Fórmula 1 . [7] Despois deste incidente, informou dun problema auditivo no oído dereito.

1996

Recuperouse perfectamente e relativamente rápido, en 1996 conseguiu mellorar a súa puntuación grazas a un McLaren un pouco máis competitivo que o ano anterior. Mostrouse sobre todo en Monza cun bo adiantamento en Villeneuve na primeira volta e coa posterior remontada do undécimo ao terceiro posto despois dun problema coa á que o obrigou a volver aos boxes xa na terceira volta. Conquistou 31 puntos finais e a 5a posición no campionato mundial, por detrás do campión do mundo Damon Hill, do novato Jacques Villeneuve, Michael Schumacher e Jean Alesi. Este foi tamén o primeiro dos seis anos de convivencia en McLaren entre o propio Mika e David Coulthard.

1997
McLaren MP4 / 12 pilotado por Häkkinen en 1997 .

En 1997 o finlandés conseguiu a súa primeira pole position na carreira no Nurburgring e a súa primeira vitoria na última carreira da tempada (en Xerez , España). Ademais, Mika, antes do triunfo na última carreira, case gañou en varias ocasións nas que foi traizoado polo motor, tanto que a primeira vitoria na Fórmula 1 parecía case unha maldición. A primeira desgraza foi no GP de Gran Bretaña en Silverstone, onde Häkkinen atopouse á cabeza aproveitando un problema na caixa de Williams durante a parada en boxes en Villeneuve, pero o Mercedes cedeu a falta de só 6 voltas para o final; logo en Austria, de novo polo mesmo motivo, Mika permaneceu a pé despois de menos de 6 km despois de pasar o liderado na saída cunha boa saída desde o 2o posto. Non obstante, o episodio máis significativo foi a carreira posterior no Nurburgring, na que o finlandés en excelente estado obtivo a súa primeira pole o día do seu 29 aniversario e tamén se volveu salvaxe na carreira, sementando volta tras volta aos seus adversarios; o seu compañeiro de equipo Coulthard, que lograra ocupar o segundo posto ao comezo da carreira, viu como o motor subía de fume durante a 42a volta, o escocés tiña só tempo para saír do seu coche que no mesmo punto chegou diante de el no oco de Häkkinen co mesmo problema; o finlandés acababa de completar a seguinte volta e estacionou o coche uns metros diante da súa parella. Ao final da tempada había sete retiradas para Häkkinen, cinco causadas polo motor.

Non obstante, a sorte converteuse no equipo de Mika no último gran premio: na volta 47 o finlandés quedou no cuarto posto, xusto detrás de David Coulthard pero cunha gran diferenza de M. Schumacher e Villeneuve que competían polo campionato mundial; o contacto entre os dous rivais provocou a retirada do alemán e a desaceleración de Williams favorecendo así a remontada dos McLaren. Vendo a posibilidade de gañar, no garaxe de McLaren pedíronlle a Coulthard que cedera o seu compañeiro de equipo. O piloto escocés non tiña intención inicialmente de renunciar á posición, pero a presión recibida pola radio levouno a cambiar de opinión: ao final do gran premio Ron Dennis tería explicado a Coulthard que quería que Häkkinen gañase polo menos un carreira cun dos seus coches, dado que en 1995 en Adelaida Mika arriscara a súa vida ao volante dun McLaren; ademais, o escocés xa gañara dúas veces ese ano e ao equipo gustaríalle que Häkkinen tivese éxito [8] . Tamén hai que considerar que o primeiro lugar permitiría a Häkkinen gañar dúas posicións no campionato do mundo, mentres que Coulthard era agora matemáticamente cuarto. Neste momento, Mika atopouse na última volta na estela de Villeneuve, que só pensou en evitar o contacto entre os coches e non ofreceu resistencia, podéndose conformar cun 6o posto para gañar o título. O finlandés gañou con sorte o seu primeiro gran premio na Fórmula 1 case para compensar a mala sorte que tivo durante o campionato. Concluíu a tempada con 27 puntos e o 7o posto na clasificación de Pilotos, 6o despois da descualificación de Michael Schumacher.

1998
Häkkinen no circuíto de Silverstone en agosto de 1998.

O punto decisivo decisivo chegou en 1998 . O MP4 / 13 foi o primeiro monoplaza de McLaren deseñado por Adrian Newey , un enxeñeiro aerodinámico ao que se lle atribuíu o deseño dos mellores monoprazas na era do dominio de Williams. Häkkinen finalmente tivo un McLaren máis que competitivo, grazas tamén á transición do provedor de pneumáticos Goodyear ao máis eficaz Bridgestone . O finlandés logrou con 8 vitorias e 13 puntos en 16 Grandes Premios para gañar o título de campión do mundo con 100 puntos no seu haber, por diante do piloto de Ferrari Michael Schumacher con 86. Ademais, foi o autor de 7 voltas máis rápidas e 9 pole positions estacionais. O ano comezou en nome de McLaren e Häkkinen que nas primeiras 6 carreiras gañaron en 5 probas (4 éxitos para Mika e un para o seu compañeiro de equipo). O McLaren ao comezo do campionato parecía ser capaz de dominar o mundial, inicialmente era inexpugnable para calquera grazas ao chamado "terceiro pedal", un dispositivo que permitía variar a forza de freada entre a dereita e a esquerda. lateral; despois das dúas primeiras carreiras nas que Häkkinen gañou diante do seu compañeiro de equipo, (incluso dobrando a todas as outras en Australia), este dispositivo foi prohibido pola FIA. Esta decisión deixou certa perplexidade dado que a propia FIA deu inicialmente o OK ao equipo inglés; Non obstante, Ron Dennis decidiu non apelar. Na terceira rolda en Arxentina, Schumacher triunfou cunha gran carreira por diante de Häkkinen.

Non obstante, incluso despois de excluírse o terceiro pedal, McLaren seguía sendo o coche máis rápido, ou polo menos na maioría dos circuítos, aínda que non tan incrible como nas dúas primeiras carreiras. Non obstante, este monoplaza, como no anterior campionato, non destacou na fiabilidade; De feito, Häkkinen gañou facilmente en España e Montecarlo, pero retirouse por problemas de caixa de cambios en Imola e Canadá. En Francia conseguiu a pole, pero ao comezo foi superado polos dous Ferrari que permaneceron á fronte ata o final a pesar do intento desesperado de adiantar a Irvine na última curva. En Silverstone Schumacher gañou a terceira carreira consecutiva reducindo así a diferenza no campionato mundial de -22 a -2 de Mika na clasificación dos pilotos, tamén grazas ao erro do finlandés na final deste último gran premio. O finlandés volveu gañar en Austria, despois dun bo desafío nas primeiras voltas nas que Schumacher o atacou varias veces e logo saíu da pista, facilitando así a vitoria do piloto de McLaren que tamén triunfou en Alemaña ao estenderse sobre o piloto de Ferrari. . Nas dúas carreiras que seguiron, con todo, Häkkinen obtivo só un punto, debido a problemas de caixa de cambios en Budapest e un lixeiro contacto con Schumacher en Spa na primeira curva, aínda que Schumacher non o aproveitou ao máximo xa que só gañou na Gran Premio de Hungría e retirado en Spa, mentres era o primeiro, debido a un contacto que aínda hoxe se discute moito co outro piloto de McLaren, David Coulthard, durante unha dobraxe.

Schumacher gañou en Monza no Gran Premio de Italia; Häkkinen na final intentou recuperarse e achegouse moi preto do alemán, pero só rematou cuarto debido a un fallo repentino dos freos que provocou unha fóra de pista. Neste momento da tempada, os dous contendentes atopábanse na parte alta da clasificación con 80 puntos a só dúas carreiras para o final. No Nürburgring Schumacher fíxose coa pole diante do seu compañeiro de equipo Irvine, pero esta vez Häkkinen conseguiu completar a remontada adiantando a Irvine e presionando duro para atoparse tamén ante Schumacher despois das súas respectivas paradas en boxes. Chegamos a Suzuka co título aínda pendente, aínda que Häkkinen era o favorito xa que un posible segundo posto bastaría para que fose campión do mundo. No último acto da tempada, Häkkinen volveu gañar cun desafortunado Schumacher que acadara a pole o sábado, pero viuse obrigado a partir da última posición na grella por un problema no seu Ferrari e que fixera unha boa remontada no carreira ata o 3o posto, antes de ter que retirarse por un problema de pneumáticos despois de pasar os cascallos dun accidente entre Takagi e Tuero. Häkkinen gañou entón o seu primeiro título mundial e McLaren foi tamén campión mundial de construtores.

1999
Häkkinen participou no Gran Premio de Canadá de 1999 co seu McLaren MP4 / 14 .

O MP4 / 14 , tamén nacido do lapis de Newey , era tamén un coche competitivo capaz de loitar pola vitoria, pero a subida ao título mundial foi máis difícil que en 1998, especialmente debido aos episodios de media tempada nos grandes premios de Inglaterra. , Austria e Alemaña asociadas a un erro de condutor en Monza. A pesar dun Ferrari máis competitivo, Schumacher estaba fóra do xogo a mediados da tempada debido a un grave accidente durante o Gran Premio de Silverstone debido a un problema co sistema de chamadas. Polo tanto, o campionato mundial parecía máis próximo para Häkkinen, pero a pesar diso o finlandés puido celebrar o seu segundo título mundial consecutivo só despois do último Gran Premio de Suzuka no que logrou gañar, rematando por diante de Michael Schumacher e do outro piloto de Ferrari Eddie Irvine, concluíndo así o campionato do mundo con 76 puntos e 2 puntos por detrás de Eddie Irvine que quedou segundo con 74 puntos. O ano non comezou do mellor xeito para Mika que tivo que retirarse durante o primeiro Gran Premio en Melbourne.

A primeira vitoria da tempada, con todo, non se fixo esperar e chegou no segundo Gran Premio Mundial en Brasil, pero o finlandés na seguinte carreira en Imola estrelouse na última chicane e retirouse mentres lideraba. Despois terminou terceiro en Mónaco, primeiro en Barcelona e Canadá (onde tomou a dianteira do campionato mundial superando a Schumacher) e segundo en Francia por detrás do Jordan de Frentzen, atopándose así en +8 na clasificación dos pilotos. Retirouse en Silverstone por un problema coa roda traseira esquerda e aquí rematou a batalla entre el e Michael Schumacher, que sufriu un grave accidente e lesionouse a perna, sendo substituído por seis carreiras por Mika Salo . Häkkinen quedou terceiro en Austria despois de sufrir unha colisión traseira do compañeiro de equipo Coulthard na primeira volta e recuperarse das últimas posicións. Foi o protagonista dun aterrador accidente en Hockenheim causado pola explosión dun pneumático a máis de 300 km / h e perdeu o liderado do campionato mundial ante Irvine. O seu coche accidentado exponse no Science Museum de Londres na sección de transporte como o coche máis seguro do mundo. Nas dúas seguintes carreiras Mika conseguiu volver á cabeza da clasificación por só un punto, rematando primeiro en Budapest e segundo en Spa por detrás de Coulthard.

Häkkinen (esquerda) e o seu compatriota Salo na fin de semana do Gran Premio de Italia de 1999 .

As bágoas do finlandés chaman a atención tras o erro que lle custou a vitoria no Gran Premio de Italia en Monza, onde cometeu un grave erro ao enganchar a primeira marcha nun momento no que estaba empurrando ao máximo e provocándolle a saída da pista. o que lle afectou a vitoria dunha carreira que estivo a dominar ata entón, [9] mentres Irvine terminou sexto e levouno no campionato do mundo a falta de 60 puntos por tres carreiras para o final. No Nurburgring, o clima variable fixo que a carreira fose imprevisible, inicialmente Häkkinen equivocouse por completo da estratexia da carreira pero conseguiu salvar a carreira cunha remontada e rematou quinto adiantando a Irvine a falta de 5 voltas para o final; Logo terminou terceiro en Malaisia, onde tivo que lidiar con Michael Schumacher (que acaba de regresar da lesión) que o ralentizou durante unha boa parte da carreira, permitindo así a Irvine gañar facilmente. Chegamos a Suzuka con Häkkinen por catro puntos, pero cunha actuación espléndida o piloto de McLaren gañou a carreira e o seu segundo título mundial, case dobrando ao seu rival Irvine. O xiro de Coulthard, a 19 voltas do final, custou a McLaren o campionato de construtores, que logo foi para Ferrari.

2000

Menos afortunada foi a tempada 2000 , durante a cal, con todo, Häkkinen loitou polo título ata o final, a pesar de ter que entregalo ao rival Michael Schumacher ; o finlandés gañou 4 vitorias e 89 puntos en total. O adiantamento inflixido ao alemán durante o Gran Premio de Bélxica mentres a dobraxe de Zonta estaba nos anais da historia da Fórmula 1 (Schumacher estendeu a freada para dar volta a Zonta por fóra, o finlandés adiantou a ambos por dentro), xulgado pola maioría dos expertos como un dos adiantamentos máis fermosos da historia da Fórmula 1 . O comezo da tempada foi moi difícil para Mika: comezou cunha dobre retirada nas dúas primeiras carreiras por problemas mecánicos en Australia e Brasil; a primeira vitoria parecía poder chegar á terceira proba a Imola, onde Häkkinen liderou durante aproximadamente 2/3 da carreira, pero Schumacher conseguiu superalo tras a segunda parada en boxes parando catro voltas máis tarde que o finlandés; un mal comezo obrigou a Mika a remontar en Silverstone e, a pesar das rápidas voltas, tivo que conformarse co segundo posto por detrás de Coulthard.

Na quinta carreira en España logrou gañar aproveitando un desastre da mecánica de Ferrari na segunda parada en boxes de Schumacher que estaba á cabeza; no Nürburgring, con todo, foron os seus mecánicos os que atrasaron durante a parada e Häkkinen terminou segundo por terceira vez esta tempada, sen lograr reducir a desvantaxe de Schumacher. Outro problema no boxes penalizouno moito en Montecarlo facendo que se deslizase ata o sexto posto, despois apareceu en dificultades no Gran Premio de Canadá, onde acabou só cuarto e quedou segundo en Francia por detrás do seu compañeiro de equipo. A tempada de Mika despegou do Gran Premio de Austria, no que dominou e gañou a carreira; na seguinte carreira en Alemaña rematou segundo por detrás dun salvaxe Barrichello (autor dunha tola remontada) reducindo así toda a brecha acumulada na parte inicial da tempada polo líder Michael Schumacher e polo seu compañeiro de equipo David Coulthard.

Dominando tamén o Gran Premio de Hungría, o finlandés tomou o liderado na clasificación dos pilotos; en Spa conseguiu cun espectacular adianto superar a Schumacher a só 4 voltas do final e gañar o gran premio, levando así a +6 no campionato do mundo; o alemán, con todo, foi inexpugnable en Monza e gañou diante de Mika, acurtando a distancia. Na carreira polo título foi decisiva a carreira de Indianápolis, onde Häkkinen retirouse por un fallo do motor cando estaba no segundo posto, na procura de Schumacher que entón gañou a carreira; a falta de dúas carreiras por fin, o alemán de Ferrari era claramente o favorito, dado que cunha vantaxe de 8 puntos, bastaban dous segundos para ser campión do mundo. En calquera caso, Schumacher non descontou ao gañar a seguinte carreira de Suzuka xusto diante de Häkkinen e, con unha carreira de sobra, trouxo de novo o título mundial a Maranello despois de 21 anos: en Xapón os dous contendentes libraron unha gran batalla. na clasificación (co alemán que conseguiu a pole por só 9 milésimas) e na carreira mantendo o ritmo insostible para ninguén, incluídos os seus respectivos compañeiros que cruzaron a meta con máis dun minuto de diferenza. Por iso, Häkkinen pechou o campionato do mundo na segunda posición.

2001
Häkkinen durante o Gran Premio de Canadá de 2001 .

No 2001 , ao final dunha tempada bastante decepcionante (só 37 puntos, 2 vitorias e moitas retiradas, incluída a do Gran Premio de España cando, no liderado ata a última volta, tivo que abandonar a carreira por problemas de embrague ) o finlandés despediuse da Fórmula 1. Nunha entrevista moitos anos despois Häkkinen declarou que despois dos dous campionatos do mundo e despois do nacemento do seu fillo Hugo a finais do 2000, as motivacións comezaron a esmorecer; dadas as moitas dificultades atopadas, decidiu rematar a súa carreira retirándose do mundo das carreiras. Inicialmente Mika declarou que só quería levar un ano sabático para estar máis preto da súa familia, pero a retirada foi definitiva excluíndo calquera presenza no campionato DTM. [10] Non obstante, incluso nunha tempada negativa como esta Häkkinen conseguiu sacar algunhas satisfaccións como os triunfos en Silverstone no Gran Premio da casa de McLaren e nos Estados Unidos en Indianápolis, onde Häkkinen obtivo a súa última vitoria na Fórmula 1.

Na última carreira da súa carreira en Suzuka Häkkinen terminou cuarto despois de dar o chanzo máis baixo do podio ao seu compañeiro de equipo David Coulthard. A finais de novembro de 2006, Mika Häkkinen, de 38 anos, despois de cinco anos de ausencia, volveu a conducir un monoplaza McLaren Mercedes nunha proba realizada no circuíto de Barcelona o 30 de novembro, na que con todo a prolongada inactividade pesou e os tempos estaban moi lonxe deses. Lewis Hamilton , entón debutante na Fórmula 1. O seu palmarès final inclúe 161 carreiras, con 20 vitorias, 26 pole positions, 24 voltas máis rápidas na carreira e 420 puntos conquistados; 83 remates en puntos e 39 saídas na primeira fila. Häkkinen pasou á historia por ser o único piloto capaz de poñer en dificultades a Michael Schumacher durante o período no que o campión alemán superou a competición, distinguíndose entre outras cousas por xustiza e deportividade.

Resultados completos na Fórmula 1

1991 Estable Coche Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto Lotus 102B Atraso 9 5 Atraso Atraso 9 NQ 12 Atraso 14 Atraso 14 14 Atraso Atraso 19 2 17º
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus Lotus 107 [11] 9 6 10 Rit NQ Rit Rit 4 6 Rit 4 6 Rit 5 Rit 7 11
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/8 Rit 3 Rit 4 16º
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/9 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 Rit ES 2 3 3 3 7 12 26
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/10B [12] 4 Rit 5 Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit 2 Rit 8 2 NP 17
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/11 5 4 Rit 8 8 6 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 31
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
McLaren MP4/12 3 4 5 6 Rit 7 Rit Rit Rit 3 Rit SQ 9 Rit Rit 4 1 36
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/13 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1 100
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/14 Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 76
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/15 Rit Rit 2 2 1 2 6 4 2 1 2 1 1 2 Rit 2 4 89
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4-16 Rit 6 Rit 4 9 Rit Rit 3 6 NP 1 Rit 5 4 Rit 1 4 37
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Il ritorno alle corse: il DTM

Häkkinen alla guida di una Mercedes-Benz DTM da corsa allo Stars and Cars a Stoccarda, Germania

Nel 2004 il pilota finlandese si interessò nuovamente al mondo delle corse [13] e ricevette anche contatti da parte di Williams e BAR per un eventuale ritorno in Formula 1 . [13] Scelse, invece, di debuttare nel DTM , in quanto ritenuto da lui più tranquillo e meno impegnativo in termini di spostamenti. [13] Messo sotto contratto dalla Mercedes , colse già alla terza gara la prima vittoria sul circuito di Spa-Francorchamps , sotto la pioggia e contribuì nella stessa stagione alla vittoria del compagno di squadra Gary Paffett nel campionato. Restò competitivo anche per il 2006, ma la sfortuna non gli permise di vincere gare, dopo aver conquistato alcune pole position. Nel corso della stagione 2007 ottenne due vittorie nella medesima categoria, nelle gare del Lausitzring e del Mugello, rimontando dalla 15ª posizione.

Dopo le competizioni

Mika Häkkinen ha ufficializzato il suo ritiro definitivo dalle corse durante l'al Stars & Cars Tag 2007, festa organizzata dalla Mercedes dove il pilota finlandese era presente. [14] Ha dichiarato inoltre di voler continuare a lavorare per la casa tedesca, anche se non sa ancora quale compito svolgere. [14] A sostituire il finlandese per la Mercedes nella stagione 2008 del campionato DTM è l'ex-pilota di F1 Ralf Schumacher .

Il 14 ottobre 2013 a Zhuhai, Häkkinen ha vinto una gara nel GT Asia Series con la Mercedes SLS GT3 in coppia con il diciassettenne Matt Salomon.

Il 16 marzo 2017, dopo 12 anni sotto il marchio Mercedes, Häkkinen ritorna come ambasciatore in McLaren.

Curiosità

La McLaren incidentata di Häkkinen nel GP di Germania 1999
  • Dopo l'uscita dal coma, Häkkinen rimase con una menomazione della capacità auditiva dell'orecchio destro, e ciò causò un episodio curioso: durante il Gran Premio d'Australia 1998 rientrò ai box per un rifornimento non programmato convinto d'aver ricevuto la comunicazione dal team, trovando impreparati i meccanici che non lo attendevano. Il finlandese perse la prima posizione a favore del compagno di team David Coulthard , ma Ron Dennis ordinò allo scozzese di ridare la posizione a Mika.
  • Dopo il suo ritiro dalla Formula 1, Häkkinen rilasciò una dichiarazione: "Stavo percorrendo il tunnel di Monte Carlo, quando a un certo punto non sentii più la macchina; mi fermai ai box per vedere se c'era qualche problema ma quando mi dissero che era tutto a posto capii che era il momento di lasciare".

Vita privata

Dal 1998 al 2008 [15] Mika è stato sposato con Erja Honkanen, dalla quale ha avuto due figli: Hugo Ronan, nato l'11 dicembre 2000, e Aina Julia, nata il 12 maggio 2005. Il suo primogenito Hugo attualmente guida i Kart ed ha partecipato nel 2011 al CSAI Karting in Italia. Dopo il divorzio, Häkkinen convive con Markéta Kromotová, un'ex spogliarellista ceca. [16] L'ex pilota risiede a Monte Carlo dal 1991, ma possiede abitazioni anche in Finlandia e in Francia . Proprio in quest'ultima il 16 maggio 2008 si è sviluppato un incendio che ha costretto Häkkinen al ritiro dalla Mille Miglia Storica . Nella casa si trovavano la fidanzata e un'altra donna, rimaste illese. [17]

Riconoscimenti

Note

  1. ^ a b ( EN ) Gerald Donaldson, Mika Hakkinen , su Formula1.com . URL consultato il 17 marzo 2007 .
  2. ^ ( FR ) Gagnon, Marie-Julie, Le fil de Mika , su Radio Canada . URL consultato il 14 novembre 2006 (archiviato dall' url originale il 18 marzo 2013) .
  3. ^ GrandChelem.it, 5 domande a… Mark Sutton , 16 luglio 2011. URL consultato il 16 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 17 dicembre 2011) .
  4. ^ a b Curva fatale: Hakkinen in coma , in corriere.it , 11 novembre 1995. URL consultato il 23 agosto 2008 (archiviato dall' url originale il 19 giugno 2010) .
  5. ^ Bryn Williams, Colin McMaster, F1 95 , Vallardi&Associati, 1995, pag.37.
  6. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, p. 640.
  7. ^ Hakkinen:"Torno con la McLaren , in repubblica.it , 23 dicembre 1995.
  8. ^ Alberto Saiu, Luca Manacorda, Coulthard: "Nessun rimpianto, Mika e Schumi migliori di me" , in formulapassion.it , 07 settembre 2018.
  9. ^ [1] archiviostorico.corriere.it
  10. ^ Hakkinen si ritira dalle corse "Voglio stare con la mia famiglia" , su repubblica.it , 26 luglio 2002.
  11. ^ Hakkinen ha corso i primi 5 Gran Premi con la Lotus 102D
  12. ^ Hakkinen ha corso i primi sei Gran Premi della stagione con la McLaren MP4/10 e il tredicesimo e il quattordicesimo Gran Premio con la McLaren MP4/10C
  13. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Ricomincio da me , in Autosprint , 1º febbraio 2005, p. 10.
  14. ^ a b Hakkinen, addio alle corse , in gazzetta.it , 3 novembre 2007. URL consultato il 27 agosto 2008 .
  15. ^ ( FI ) Häkkiset eroavat , in Iltalehti , 06 febbraio 2008. URL consultato il 28 maggio 2008 .
  16. ^ Taccuino , in gazzetta.it , 29 maggio 2008. URL consultato il 27 agosto 2008 .
  17. ^ Che paura per Häkkinen, a fuoco la villa francese , in gazzetta.it , 20 maggio 2008.

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 18033883 · ISNI ( EN ) 0000 0000 7862 2134 · LCCN ( EN ) n97116735 · GND ( DE ) 119530368 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97116735