Mika Salo

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Mika Salo
Mika Salo Le Mans 2009 cropped.jpg
Salo nas 24 horas de Le Mans 2009
Nacionalidade Finlandia Finlandia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1 , Champ Car , ALMS
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1994 - 2000 , 2002
Establos Lotus 1994
Tyrrell 1995-1997
Frechas 1998
BAR 1999
Ferrari 1999
Sauber 2000
Toyota 2002
Mellor resultado final 10 ( 1999 )
GP disputado 111 (109 saídas)
Podios 2
Puntos obtidos 33

Mika Juhani Salo ( Helsinqui, nado o 30 de novembro de 1966 ) é un ex piloto de carreiras finlandés .

Despois de ter corrido moitos anos nas categorías menores, Salo aterrou na Fórmula 1 en 1994 e permaneceu na categoría ata 2002 (coa excepción de 2001, que o viu comprometido en probas para a entrada no campionato mundial de Toyota ), entendendo o mellor colocación un segundo posto no Gran Premio de Alemaña de 1999 , no que lle deu a vitoria ao compañeiro de equipo Eddie Irvine .

Durante a súa carreira pilotou para Lotus , Tyrrell , Arrows , BAR , Ferrari (no que substituíu ao lesionado Michael Schumacher por algunhas carreiras), Sauber e Toyota .

Abandonada en 2003, a categoría correu en Champ Cars e cubriu competicións de rodas.

Carreira

As fórmulas menores

Salo comezou a competir con karts aos seis anos, grazas tamén á paixón do seu pai Seppo por este deporte; foi nestes anos cando Salo coñeceu á futura campioa e amiga de Fórmula 1 Mika Häkkinen . [1] En 1988, grazas ao patrocinio de Retting , unha empresa finlandesa, [1] participou no campionato de Fórmula Ford , onde gañou cinco carreiras e gañou o campionato por diante de Michael Schumacher . Os dous anos seguintes, con todo, o piloto pasou na F3 inglesa e en 1990 acabou segundo no campionato, por detrás do seu compatriota Hakkinen , co que deu a luz unha forte rivalidade. [1]

Ao final do campionato, revogáronse o seu permiso de conducir ebrio e a súper licenza que a FIA lle ía conceder. [1] Ademais, todos os seus patrocinadores rexeitaron seguir financiando a súa carreira [1] e o finlandés mudouse a Xapón , onde participou no campionato de Fórmula Nippon , sen acadar grandes resultados.

Fórmula 1

Os primeiros anos na Fórmula 1

1994
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1994 .

En 1994 , Salo tivo a oportunidade de substituír a Irvine, que fora prohibido por tres Grandes Premios, por Jordan , pero o piloto negouse xa que o equipo irlandés pedíalle demasiados cartos para correr. [1] O debut real tivo lugar ao final da tempada, cando Lotus contratouno para substituír a Herbert , que se mudou a Benetton . Cun contrato inicialmente válido para unha soa carreira, [2] Salo terminou décimo en Xapón e tamén foi confirmado para o posterior Gran Premio de Australia , que non conseguiu finalizar. Non obstante, estas probas chamaron a atención de Nokia , que se converteu no seu patrocinador persoal. [1] Despois da tempada, foi a Tyrrell para 1995 .

1995
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1995 .

Salo comezou entón con 1995 con Tyrrell, con quen mantivo un contrato ata 1996. [3] Xa na primeira carreira tocou a zona de puntos acabando sétimo, pero durante un tramo da carreira ocupou a terceira posición, perdéndoa despois debido a un xiro debido ás fortes vibracións do seu coche causadas pola disposición do circuíto. [4] Na segunda rolda mundial , con todo, o finlandés foi denunciado por unha pelexa case estreita co xaponés Aguri Suzuki , culpable de ter causado a súa retirada. [5] O resto da tempada, con todo, viu como o piloto acababa a miúdo entre os dez primeiros, sen conseguir nunca puntos, polo menos ata o Gran Premio de Italia , no que obtivo un quinto posto. Acaparou tres puntos máis nas dúas últimas carreiras da tempada, rematando o campionato no décimo quinto lugar.

1996-1997
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996 e Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1997 .

Permanecendo en Tyrrell tamén en 1996 gañou tres puntos nos dous primeiros Grandes Premios e outra colocación en Mónaco. Rematou a tempada no décimo terceiro lugar.

Confirmado en Tyrrell unha vez máis, en 1997, obtivo unha única posición cando rematou 5o no GP de Mónaco dominado polo Ferrari de Michael Schumacher , baixo a choiva , debido á prematura interrupción da carreira: este resultado foi debido á conclusión do GP enteiro, ata a suspensión, sen facer paradas en boxes , [6] o que lle permitiu subir na clasificación. Durante o verán tamén se falou na prensa italiana do seu probable traslado a Ferrari para substituír a Irvine despois de 1998, [6] que ao final non se materializou. Polo tanto, o finlandés rematou a súa tempada con dous puntos, que tamén foron os últimos conquistados por Tyrrell .

1998
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1998 .

En 1998 Salo formou a parella Arrows con Pedro Diniz . O equipo decidiu construír o coche por si só co seu propio motor e chasis, pero os resultados foron decepcionantes. Os únicos puntos gañados polo finlandés procederon, como o ano anterior, do Gran Premio de Mónaco onde, tamén favorecido pola disposición do circuíto que non requiría un motor potente, [7] terminou cuarto (tamén por diante do campión do mundo Jacques Villeneuve ).

A transición a Ferrari e os últimos anos

1999
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1999 .
Salo (á dereita) en Ferrari na fin de semana do Gran Premio de Italia de 1999 , xunto co seu paisano Häkkinen de McLaren Mercedes .

Para 1999 Salo fora inicialmente confirmado por Arrows, pero a menos de tres semanas da tempada, o equipo deixouno a pé para deixar paso a Toranosuke Takagi , apoiado por patrocinadores máis xenerosos. O finlandés atopouse entón sen participar nun equipo de Fórmula 1, pero 1999 sería o seu mellor ano.

Convocado para o Gran Premio de San Mariño e nas dúas carreiras seguintes, baixo a suxestión de Villeneuve [1] en BAR para substituír ao lesionado Ricardo Zonta , perdeu a área de puntos dúas veces, quedando sétimo en Imola e oitavo en España . Cando o brasileiro regresou, Salo atopouse de novo sen volante, pero debido á lesión que sufriu Michael Schumacher durante o Gran Premio de Gran Bretaña foi contratado por Ferrari para substituír ao alemán.

En seis carreiras, despois de debutar co noveno posto en Austria , Salo mostrou excelentes habilidades, pero cun rendemento fluctuante. Na segunda carreira, en Alemaña , clasificouse 4o (por diante do seu compañeiro de equipo Eddie Irvine , 5o) e na saída pasou á segunda posición repelendo habilmente os repetidos ataques do McLaren de Coulthard e logo incluso gañando o mando do Gran Premio , aproveitando as vicisitudes doutro McLaren do compatriota Mika Häkkinen , ata agora líder da carreira; Polo tanto, Salo puido gañar con facilidade, pero tivo que dar o primeiro posto a Irvine, loitando polo Mundial. En Hungría loitou no grupo, en Bélxica non tivo sorte e case anotou puntos (7o), en Monza fíxoo mellor que Irvine e seguía no podio, terceiro. Na súa última carreira, no Nürburgring , tivo que retirarse por problemas mecánicos.

Deixou Ferrari con 10 puntos (case un terzo de todos os obtidos na súa carreira), os dous únicos podios da Fórmula 1, a satisfacción de ter contribuído ao Campionato de Construtores (regresou a Maranello despois de 16 anos) e un contrato que empatou indirectamente para Ferrari nos anos seguintes.

2000
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 2000 .

Os primeiros efectos do contrato producíronse no 2000, coa participación noutro Campionato do Mundo de Fórmula 1 co Sauber impulsado por Ferrari, onde regresou para formar equipo con Pedro Diniz. No primeiro Gran Premio, Salo quedou sexto, pero foi descualificado por irregularidades no coche. [8] Con todo, conseguiu os primeiros puntos unhas semanas despois, en Imola , cun sexto posto. Ao longo da tempada logrou tres puntos máis, é dicir, dous quintos postos en Múnic e Alemaña e outro sexto posto en Austria . Polo tanto, Salo finalizou a tempada no undécimo lugar con seis puntos obtidos, que tamén foron os únicos puntos obtidos polo equipo durante o ano.

2002
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 2002 .

Durante os dous anos seguintes acordou con Toyota o debut absoluto do terceiro fabricante de automóbiles no Campionato do Mundo. O 2001 gastouse enteiramente en probas, lonxe do Gran Premio e cheo de problemas técnicos (tamén debido a un coche completamente equivocado e a un segundo non irresistible). En 2002 volveuno ver na saída pero, agás os dous puntos (foi sexto no seu debut en Australia e na terceira carreira, en Brasil) ao comezo do campionato mundial, o resto foi un calvario que poucas veces ve. el competitivo. En Mónaco é o protagonista dun accidente na curva de Massenet, debido ao fallo do sistema de freada [9] . En Italia saíu ben e tería rematado cuarto sen problemas, pero ao regresar da parada en boxes cruzou a liña de demarcación branca na saída do pit e foi penalizado cun pase, rematando ben a carreira fóra dos puntos. Por iso, concluíu a décimo sétima tempada e a finais de ano decidiu retirarse da Fórmula 1 debido á falta de motivación e estímulos. [10]

Resultados profesionais

1994 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Loto 109 10 Atraso 0
1995 Estable Coche Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira da Comunidade do Pacífico.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Tyrrell 023 7 Atraso Atraso 10 Atraso 7 15 8 Atraso Atraso 8 5 13 10 12 6 5 5 15º
1996 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Tyrrell 024 6 5 Atraso SQ Atraso 5 SQ Atraso 10 7 9 Atraso 7 Atraso 11 Atraso 5 13º
1997 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Europe.svg Puntos Pos.
Tyrrell 025 Atraso 13 8 9 5 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 13 11 Atraso Atraso 10 Atraso 12 2 17º
1998 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Luxembourg.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Frechas A19 Atraso Atraso Atraso 9 Atraso 4 Atraso 13 Atraso Atraso 14 Atraso NP Atraso 14 Atraso 3 13º
1999 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Malaysia.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
BAR
Ferrari [11]
01
F399
7 Atraso 8 9 2 12 7 3 Atraso 10 10º
2000 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Malaysia.svg Puntos Pos.
Sauber C19 SQ NP 6 8 7 Atraso 5 Atraso 10 6 5 10 9 7 Atraso 10 8 6 11º
2002 Estable Coche Bandeira de Australia.svg Bandeira de Malaysia.svg Bandeira de Brazil.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Xapón.svg Puntos Pos.
Toyota TF102 6 12 6 Atraso 9 8 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 9 15 7 11 14 8 2 17º
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto En puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

A carreira extra-F1

En 2003 correu ás 12 horas de Sebring co Audi R8 Sport , o prototipo máis exitoso da década. Tamén se supuña que corría con el as 24 horas de Le Mans , pero a súa tripulación rematou a carreira a primeira hora por problemas de combustible. Mentres tanto, competiu en América en CART co equipo PK Racing : terminou terceiro en Miami , segundo de catro carreiras disputadas.

Recordando o vínculo con Ferrari, Salo estivo involucrado (con outros pilotos líderes que acababan de retirarse, como Johnny Herbert ) no desenvolvemento do Maserati MC12 , o Gran Turismo extremo que supuxo o regreso da casa modense á carreira. Antes de disputar as últimas catro carreiras da tempada na FIA GT co novato Maserati, gañando dúas, debutou no campionato nas 24 horas do spa co Ferrari 575 .

O 2005 foi case sabático, con só dúas carreiras na American Le Mans Series (ALMS) co Maserati MC12, cuxo rendemento foi limitado e os resultados escasos.

En 2006, pola contra, Salo estivo moi ocupado en dúas frontes: a americana do ALMS co equipo Risi Competizione, co novo Ferrari F430 para a clase GT2 e a europea do FIA GT con AF Corse e o mesmo coche, para a mesma clase.

O 21 de xuño de 2012, con motivo do Gran Premio de Europa en Valencia , foi nomeado comisario de carreira en lugar de Emanuele Pirro .

Vida privada

Mika Salo casou en agosto de 1999 coa modelo xaponesa Noriko Endo , coñecida a principios da década cando corría algunhas carreiras en Xapón [12] . A parella ten dous fillos: Max, nacido en agosto de 2001 e Mai, nacido en 2004. A familia Salo reside en Estonia .

Nota

  1. ^ a b c d e f g h Andrea Cremonesi, Salo, outra Mika florece , en Gazzetta dello sport , 3 de agosto de 1999, p. 8.
  2. ^ Fórmula 1. Entrei no Lotus en Xapón , no Corriere della Sera , 30 de outubro de 1994, p. 36.
  3. ^ Prost, it's no E Coulthard será McLaren , en La Stampa , 25 de setembro de 1995, p. 35.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, O alemán precede ao segundo piloto de Williams, pero ambos están excluídos da clasificación Berger 1, debido á descualificación de Schumacher e Coulthard , en La Stampa , 27 de marzo de 1995, p. 35.
  5. ^ Cristiano Chiavegato, «Divertirémonos en Imola» Jean satisfeito: «O meu coche viaxaba coma un reloxo» O Salo finlandés bloqueou: quería dar un puñetazo a Suzuki , en La Stampa , 10 de abril de 1995, p. 37.
  6. ^ a b Pino Allievi, Imos descubrir Salo, o anti Irvine , en Gazzetta dello sport , 25 de xuño de 1997, p. 17.
  7. ^ Gianluca Gasparini, Arrows competindo cos grandes equipos, pero Salo, cuarto, non está feliz , en Gazzetta dello sport , 25 de maio de 2008, p. 32.
  8. Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, páxina 169.
  9. Múnic, 70 edicións de pathos: historias e personaxes, curva por curva , 23 de maio de 2011. Consultado o 23 de maio de 2011 .
  10. Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar cambia de nome , en Gazzetta dello sport , 30 de agosto de 2002, p. 21.
  11. ^ Con Ferrari do GP de Austria.
  12. ^ ( FI ) Juha Kärkkäinen, Formula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

Bibliografía

  • Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. Revisión fotográfica do campionato do mundo , Milan, Vallardi & Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
  • Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campións do mundo! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

Outros proxectos

Ligazóns externas