Mika Salo

Salo nas 24 horas de Le Mans 2009

Nacionalidade

Finlandia

Automobilismo

Categoría

Fórmula 1 , Champ Car , ALMS

Carreira

Carreira de Fórmula 1

Estacións	1994 - 2000 , 2002
Establos	Lotus 1994 Tyrrell 1995-1997 Frechas 1998 BAR 1999 Ferrari 1999 Sauber 2000 Toyota 2002
Mellor resultado final	10 ( 1999 )
GP disputado	111 (109 saídas)
Podios	2
Puntos obtidos	33

Editar datos en Wikidata · Manual

Mika Juhani Salo ( Helsinqui, nado o 30 de novembro de 1966 ) é un ex piloto de carreiras finlandés .

Despois de ter corrido moitos anos nas categorías menores, Salo aterrou na Fórmula 1 en 1994 e permaneceu na categoría ata 2002 (coa excepción de 2001, que o viu comprometido en probas para a entrada no campionato mundial de Toyota ), entendendo o mellor colocación un segundo posto no Gran Premio de Alemaña de 1999 , no que lle deu a vitoria ao compañeiro de equipo Eddie Irvine .

Durante a súa carreira pilotou para Lotus , Tyrrell , Arrows , BAR , Ferrari (no que substituíu ao lesionado Michael Schumacher por algunhas carreiras), Sauber e Toyota .

Abandonada en 2003, a categoría correu en Champ Cars e cubriu competicións de rodas.

Carreira

As fórmulas menores

Salo comezou a competir con karts aos seis anos, grazas tamén á paixón do seu pai Seppo por este deporte; foi nestes anos cando Salo coñeceu á futura campioa e amiga de Fórmula 1 Mika Häkkinen . ^[1] En 1988, grazas ao patrocinio de Retting , unha empresa finlandesa, ^[1] participou no campionato de Fórmula Ford , onde gañou cinco carreiras e gañou o campionato por diante de Michael Schumacher . Os dous anos seguintes, con todo, o piloto pasou na F3 inglesa e en 1990 acabou segundo no campionato, por detrás do seu compatriota Hakkinen , co que deu a luz unha forte rivalidade. ^[1]

Ao final do campionato, revogáronse o seu permiso de conducir ebrio e a súper licenza que a FIA lle ía conceder. ^[1] Ademais, todos os seus patrocinadores rexeitaron seguir financiando a súa carreira ^[1] e o finlandés mudouse a Xapón , onde participou no campionato de Fórmula Nippon , sen acadar grandes resultados.

Fórmula 1

Os primeiros anos na Fórmula 1

1994

Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1994 .

En 1994 , Salo tivo a oportunidade de substituír a Irvine, que fora prohibido por tres Grandes Premios, por Jordan , pero o piloto negouse xa que o equipo irlandés pedíalle demasiados cartos para correr. ^[1] O debut real tivo lugar ao final da tempada, cando Lotus contratouno para substituír a Herbert , que se mudou a Benetton . Cun contrato inicialmente válido para unha soa carreira, ^[2] Salo terminou décimo en Xapón e tamén foi confirmado para o posterior Gran Premio de Australia , que non conseguiu finalizar. Non obstante, estas probas chamaron a atención de Nokia , que se converteu no seu patrocinador persoal. ^[1] Despois da tempada, foi a Tyrrell para 1995 .

1995

O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1995 .

Salo no Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 con Tyrrell .

Salo comezou entón con 1995 con Tyrrell, con quen mantivo un contrato ata 1996. ^[3] Xa na primeira carreira tocou a zona de puntos acabando sétimo, pero durante un tramo da carreira ocupou a terceira posición, perdéndoa despois debido a un xiro debido ás fortes vibracións do seu coche causadas pola disposición do circuíto. ^[4] Na segunda rolda mundial , con todo, o finlandés foi denunciado por unha pelexa case estreita co xaponés Aguri Suzuki , culpable de ter causado a súa retirada. ^[5] O resto da tempada, con todo, viu como o piloto acababa a miúdo entre os dez primeiros, sen conseguir nunca puntos, polo menos ata o Gran Premio de Italia , no que obtivo un quinto posto. Acaparou tres puntos máis nas dúas últimas carreiras da tempada, rematando o campionato no décimo quinto lugar.

1996-1997

O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996 e Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1997 .

Permanecendo en Tyrrell tamén en 1996 gañou tres puntos nos dous primeiros Grandes Premios e outra colocación en Mónaco. Rematou a tempada no décimo terceiro lugar.

Confirmado en Tyrrell unha vez máis, en 1997, obtivo unha única posición cando rematou 5o no GP de Mónaco dominado polo Ferrari de Michael Schumacher , baixo a choiva , debido á prematura interrupción da carreira: este resultado foi debido á conclusión do GP enteiro, ata a suspensión, sen facer paradas en boxes , ^{[6] o} que lle permitiu subir na clasificación. Durante o verán tamén se falou na prensa italiana do seu probable traslado a Ferrari para substituír a Irvine despois de 1998, ^[6] que ao final non se materializou. Polo tanto, o finlandés rematou a súa tempada con dous puntos, que tamén foron os últimos conquistados por Tyrrell .

1998

Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1998 .

En 1998 Salo formou a parella Arrows con Pedro Diniz . O equipo decidiu construír o coche por si só co seu propio motor e chasis, pero os resultados foron decepcionantes. Os únicos puntos gañados polo finlandés procederon, como o ano anterior, do Gran Premio de Mónaco onde, tamén favorecido pola disposición do circuíto que non requiría un motor potente, ^[7] terminou cuarto (tamén por diante do campión do mundo Jacques Villeneuve ).

A transición a Ferrari e os últimos anos

1999

Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1999 .

Salo (á dereita) en Ferrari na fin de semana do Gran Premio de Italia de 1999 , xunto co seu paisano Häkkinen de McLaren Mercedes .

Para 1999 Salo fora inicialmente confirmado por Arrows, pero a menos de tres semanas da tempada, o equipo deixouno a pé para deixar paso a Toranosuke Takagi , apoiado por patrocinadores máis xenerosos. O finlandés atopouse entón sen participar nun equipo de Fórmula 1, pero 1999 sería o seu mellor ano.

Convocado para o Gran Premio de San Mariño e nas dúas carreiras seguintes, baixo a suxestión de Villeneuve ^[1] en BAR para substituír ao lesionado Ricardo Zonta , perdeu a área de puntos dúas veces, quedando sétimo en Imola e oitavo en España . Cando o brasileiro regresou, Salo atopouse de novo sen volante, pero debido á lesión que sufriu Michael Schumacher durante o Gran Premio de Gran Bretaña foi contratado por Ferrari para substituír ao alemán.

En seis carreiras, despois de debutar co noveno posto en Austria , Salo mostrou excelentes habilidades, pero cun rendemento fluctuante. Na segunda carreira, en Alemaña , clasificouse 4o (por diante do seu compañeiro de equipo Eddie Irvine , 5o) e na saída pasou á segunda posición repelendo habilmente os repetidos ataques do McLaren de Coulthard e logo incluso gañando o mando do Gran Premio , aproveitando as vicisitudes doutro McLaren do compatriota Mika Häkkinen , ata agora líder da carreira; Polo tanto, Salo puido gañar con facilidade, pero tivo que dar o primeiro posto a Irvine, loitando polo Mundial. En Hungría loitou no grupo, en Bélxica non tivo sorte e case anotou puntos (7o), en Monza fíxoo mellor que Irvine e seguía no podio, terceiro. Na súa última carreira, no Nürburgring , tivo que retirarse por problemas mecánicos.

Deixou Ferrari con 10 puntos (case un terzo de todos os obtidos na súa carreira), os dous únicos podios da Fórmula 1, a satisfacción de ter contribuído ao Campionato de Construtores (regresou a Maranello despois de 16 anos) e un contrato que empatou indirectamente para Ferrari nos anos seguintes.

2000

O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 2000 .

Salo pilotando a Sauber no Gran Premio de Bélxica do 2000 .

Os primeiros efectos do contrato producíronse no 2000, coa participación noutro Campionato do Mundo de Fórmula 1 co Sauber impulsado por Ferrari, onde regresou para formar equipo con Pedro Diniz. No primeiro Gran Premio, Salo quedou sexto, pero foi descualificado por irregularidades no coche. ^[8] Con todo, conseguiu os primeiros puntos unhas semanas despois, en Imola , cun sexto posto. Ao longo da tempada logrou tres puntos máis, é dicir, dous quintos postos en Múnic e Alemaña e outro sexto posto en Austria . Polo tanto, Salo finalizou a tempada no undécimo lugar con seis puntos obtidos, que tamén foron os únicos puntos obtidos polo equipo durante o ano.

2002

Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 2002 .

Durante os dous anos seguintes acordou con Toyota o debut absoluto do terceiro fabricante de automóbiles no Campionato do Mundo. O 2001 gastouse enteiramente en probas, lonxe do Gran Premio e cheo de problemas técnicos (tamén debido a un coche completamente equivocado e a un segundo non irresistible). En 2002 volveuno ver na saída pero, agás os dous puntos (foi sexto no seu debut en Australia e na terceira carreira, en Brasil) ao comezo do campionato mundial, o resto foi un calvario que poucas veces ve. el competitivo. En Mónaco é o protagonista dun accidente na curva de Massenet, debido ao fallo do sistema de freada ^[9] . En Italia saíu ben e tería rematado cuarto sen problemas, pero ao regresar da parada en boxes cruzou a liña de demarcación branca na saída do pit e foi penalizado cun pase, rematando ben a carreira fóra dos puntos. Por iso, concluíu a décimo sétima tempada e a finais de ano decidiu retirarse da Fórmula 1 debido á falta de motivación e estímulos. ^[10]

Resultados profesionais

1994	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
1994	Loto	109															10	Atraso		0

1995	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
1995	Tyrrell	023	7	Atraso	Atraso	10	Atraso	7	15	8	Atraso	Atraso	8	5	13	10	12	6	5	5	15º

1996	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
1996	Tyrrell	024	6	5	Atraso	SQ	Atraso	5	SQ	Atraso	10	7	9	Atraso	7	Atraso	11	Atraso		5	13º

1997	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
1997	Tyrrell	025	Atraso	13	8	9	5	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	13	11	Atraso	Atraso	10	Atraso	12	2	17º

1998	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
1998	Frechas	A19	Atraso	Atraso	Atraso	9	Atraso	4	Atraso	13	Atraso	Atraso	14	Atraso	NP	Atraso	14	Atraso		3	13º

1999	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
1999	BAR Ferrari ^[11]	01 F399			7	Atraso	8				9	2	12	7	3	Atraso				10	10º

2000	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
2000	Sauber	C19	SQ	NP	6	8	7	Atraso	5	Atraso	10	6	5	10	9	7	Atraso	10	8	6	11º

2002	Estable	Coche																		Puntos	Pos.
2002	Toyota	TF102	6	12	6	Atraso	9	8	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	9	15	7	11	14	8	2	17º

Lenda	1o posto	2o posto	3o posto	En puntos	Sen puntos / Non clase.	Negriña : posición polo polo Cursiva : volta máis rápida
Lenda	Descualificado	Retirado	Non marchei	Sen cualificación	Só proba / terceiro condutor

A carreira extra-F1

En 2003 correu ás 12 horas de Sebring co Audi R8 Sport , o prototipo máis exitoso da década. Tamén se supuña que corría con el as 24 horas de Le Mans , pero a súa tripulación rematou a carreira a primeira hora por problemas de combustible. Mentres tanto, competiu en América en CART co equipo PK Racing : terminou terceiro en Miami , segundo de catro carreiras disputadas.

Recordando o vínculo con Ferrari, Salo estivo involucrado (con outros pilotos líderes que acababan de retirarse, como Johnny Herbert ) no desenvolvemento do Maserati MC12 , o Gran Turismo extremo que supuxo o regreso da casa modense á carreira. Antes de disputar as últimas catro carreiras da tempada na FIA GT co novato Maserati, gañando dúas, debutou no campionato nas 24 horas do spa co Ferrari 575 .

O 2005 foi case sabático, con só dúas carreiras na American Le Mans Series (ALMS) co Maserati MC12, cuxo rendemento foi limitado e os resultados escasos.

En 2006, pola contra, Salo estivo moi ocupado en dúas frontes: a americana do ALMS co equipo Risi Competizione, co novo Ferrari F430 para a clase GT2 e a europea do FIA GT con AF Corse e o mesmo coche, para a mesma clase.

O 21 de xuño de 2012, con motivo do Gran Premio de Europa en Valencia , foi nomeado comisario de carreira en lugar de Emanuele Pirro .

Vida privada

Mika Salo casou en agosto de 1999 coa modelo xaponesa Noriko Endo , coñecida a principios da década cando corría algunhas carreiras en Xapón ^[12] . A parella ten dous fillos: Max, nacido en agosto de 2001 e Mai, nacido en 2004. A familia Salo reside en Estonia .

Nota

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Andrea Cremonesi, Salo, outra Mika florece , en Gazzetta dello sport , 3 de agosto de 1999, p. 8.
^ Fórmula 1. Entrei no Lotus en Xapón , no Corriere della Sera , 30 de outubro de 1994, p. 36.
^ Prost, it's no E Coulthard será McLaren , en La Stampa , 25 de setembro de 1995, p. 35.
^ Cristiano Chiavegato, O alemán precede ao segundo piloto de Williams, pero ambos están excluídos da clasificación Berger 1, debido á descualificación de Schumacher e Coulthard , en La Stampa , 27 de marzo de 1995, p. 35.
^ Cristiano Chiavegato, «Divertirémonos en Imola» Jean satisfeito: «O meu coche viaxaba coma un reloxo» O Salo finlandés bloqueou: quería dar un puñetazo a Suzuki , en La Stampa , 10 de abril de 1995, p. 37.
^ ^a ^b Pino Allievi, Imos descubrir Salo, o anti Irvine , en Gazzetta dello sport , 25 de xuño de 1997, p. 17.
^ Gianluca Gasparini, Arrows competindo cos grandes equipos, pero Salo, cuarto, non está feliz , en Gazzetta dello sport , 25 de maio de 2008, p. 32.
↑ Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, páxina 169.
↑ Múnic, 70 edicións de pathos: historias e personaxes, curva por curva , 23 de maio de 2011. Consultado o 23 de maio de 2011 .
↑ Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar cambia de nome , en Gazzetta dello sport , 30 de agosto de 2002, p. 21.
^ Con Ferrari do GP de Austria.
^ ( FI ) Juha Kärkkäinen, Formula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

Bibliografía

Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. Revisión fotográfica do campionato do mundo , Milan, Vallardi & Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campións do mundo! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

Outros proxectos

Wikimedia Commons contén imaxes ou outros ficheiros sobre Mika Salo

Ligazóns externas

( EN ) Mika Salo , en racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
( EN ) Mika Salo , en driverdb.com , DriverDB AB.
( EN ) Mika Salo , en Internet Movie Database , IMDb.com.
Mika Salo , en f1db.com . Consultado o 8 de outubro de 2009 (arquivado dende o orixinal o 1 de xullo de 2009) .

Portale Biografie	Portale Finlandia
Portale Formula 1	Portale Sport

[Inizi-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Andrea Cremonesi, Salo, outra Mika florece , en Gazzetta dello sport , 3 de agosto de 1999, p. 8.

[2] Fórmula 1. Entrei no Lotus en Xapón , no Corriere della Sera , 30 de outubro de 1994, p. 36.

[3] Prost, it's no E Coulthard será McLaren , en La Stampa , 25 de setembro de 1995, p. 35.

[4] Cristiano Chiavegato, O alemán precede ao segundo piloto de Williams, pero ambos están excluídos da clasificación Berger 1, debido á descualificación de Schumacher e Coulthard , en La Stampa , 27 de marzo de 1995, p. 35.

[5] Cristiano Chiavegato, «Divertirémonos en Imola» Jean satisfeito: «O meu coche viaxaba coma un reloxo» O Salo finlandés bloqueou: quería dar un puñetazo a Suzuki , en La Stampa , 10 de abril de 1995, p. 37.

[Salo-6] Pino Allievi, Imos descubrir Salo, o anti Irvine , en Gazzetta dello sport , 25 de xuño de 1997, p. 17.

[7] Gianluca Gasparini, Arrows competindo cos grandes equipos, pero Salo, cuarto, non está feliz , en Gazzetta dello sport , 25 de maio de 2008, p. 32.

[8] Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, páxina 169.

[9] Múnic, 70 edicións de pathos: historias e personaxes, curva por curva , 23 de maio de 2011. Consultado o 23 de maio de 2011 .

[10] Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar cambia de nome , en Gazzetta dello sport , 30 de agosto de 2002, p. 21.

[11] Con Ferrari do GP de Austria.

[12] ( FI ) Juha Kärkkäinen, Formula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

[13] Desde 2019 corre baixo o nome de Alfa Romeo Racing .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6] o

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[1]