Mirage (coche)

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca

Mirage é unha serie de coches de carreiras construídos entre os anos sesenta e setenta polo fabricante británico de automóbiles JW Automotive Engineering Ltd.

A separación de Ford

Cando a empresa matriz estadounidense " Ford Motor Company", en plena rivalidade con Ferrari , decidiu en 1966 pechar a súa división británica Ford Advanced Vehicles e transferir a súa produción de prototipos deportivos aos Estados Unidos de América , a fábrica de Slough , en Buckinghamshire , Inglaterra , vendeuse a JW Automotive Engineering Ltd. , unha compañía formada por John Wyer e John Willment , de aí as iniciais. A Wyer, o ex-director do equipo Aston Martin e xefe do proxecto Ford GT40 levado a cabo no lugar de Slough, deulle a oportunidade de mercar o local, xunto coa licenza para construír e manter Ford GT40 tanto por estrada como por estrada. xunto con Willment, un gran distribuidor local de Ford que xa dirixira un gran equipo de carreiras en Gran Bretaña [1] .

Os anos sesenta

Os comezos e o M1

O Mirage-Ford M1

Ademais de seguir construíndo as estradas GT40 MKI e MKIII, JW tamén vendeu as versións de carreiras a particulares e trouxo ao seu propio equipo á pista. Rápidamente quedou claro que o GT40 MKI xa non era competitivo co Ford GT40 MkIIs de fábrica equipado co motor Big Block de 7 litros e nun esforzo por loitar en igualdade de condicións co equipo americano de fábrica , Ferrari P3s e Porsche 907s , John Wyer construíu para a tempada 1967 unha versión moi lixeira do GT40 orixinal, alimentado por motores Gurney-Weslake-Ford V8 de 5,0 ou 5,7 litros en lugar do estándar de 4,7 litros (usado para as primeiras probas e as primeiras carreiras) [2] . Este coche, que entrou na categoría de "prototipo", chamouse Mirage-Ford M1 e difire externamente do modelo do que derivou para o característico tellado caído cunha sección moi estreita [3] [4] .

Este coche obtivo certo éxito e gañou os 1000 km de Spa ese ano, pero o inesperado anuncio da CSI ( International Sports Commission ) para a tempada 1968 , cando o límite de cilindrada do motor prototipo baixou a 3 litros, supuxo o final do Mirage M1 e dous dos tres coches construídos polo equipo convertéronse case por completo [5] [6] ás especificacións orixinais do GT 40 para competir no grupo 4 que, segundo o establecido pola normativa de 1968, agrupaba o " Coches deportivos alimentados por motores de 5 litros.

O M2 e o M3

John Wyer, a pesar de estar descontento polo breve aviso dado polo CSI para o cambio de regras, encargou ao ex-deseñador xefe de Lotus Len Terry o deseño dun novo coche "prototipo" para o motor BRM de 3 litros. Este coche, chamado Mirage M2 , estivo listo durante a última parte da tempada 1968, cando con todo tiveron éxito co GT 40 do mesmo equipo (lograron gañar o Campionato) e, polo tanto, o proxecto M2 non se desenvolveu coa debida convicción. Ademais, para 1969 o CSI realizou novos cambios no Grupo 6 (ao que o novo coche tivo que responder) no que se refire ao ancho do habitáculo, ao tamaño dos depósitos de combustible e ao peso total, converténdose no recén nacido prototipo Mirage. obsoleto.

O equipo continuou co proxecto de todos os xeitos, reducindo o peso, pero descubrindo durante as probas que o motor BRM V12 non estaba nin preto da potencia esperada, aínda que se estaba estudando unha versión máis potente de 4 válvulas por cilindro. Ademais, BRM tivo considerables problemas no desenvolvemento desta unidade e a entrega adiouse con frecuencia ata finais de xullo de 1969, demasiado tarde para a tempada de carreiras. O equipo de John Wyer, dado o atraso, ordenara inserir un motor Ford- Cosworth DFV V8 para o "prototipo" nun chasis modificado, chamado M3 , pero tamén estaba listo en xuño, polo que o equipo continuou o desenvolvemento do seu éxito GT40, patrocinado por Gulf Oil .

A primeira saída para o M2 / 200 cun motor BRM de 375 CV de dúas válvulas por cilindro tivo lugar nas 24 horas de Daytona de 1969, nas que David Hobbs probouno durante un período considerable de tempo, pero decidiuse non funcionar el. A seguinte saída foi no BOAC 500 en Brands Hatch , onde nunca subiu por encima do sétimo en mans de Jacky Ickx e Jackie Oliver , antes de romper o cigüeñal e retirarse.

Dous coches ingresaron nos 1000 km de Spa , pero o coche de Ickx / Oliver retirouse despois de quedar sen combustible e o de Hobbs / Hailwood quedou sétimo: ningún dos dous tivo un comportamento convincente. O novo Mirage M2 / 300 propulsado polo motor Ford-Cosworth apareceu no 1000 km de Nürburgring [7] xunto coa versión co motor BRM equipado cunha culata de catro válvulas cedida por BRM. Ningún dos dous vehículos foi especialmente rápido: o coche con motor Cosworth retirouse coa suspensión e o outro coa bomba de combustible non funcionou.

Para o Watkins Glen 6 Hours, o equipo JW entrou no único coche, equipado co motor Ford, despois de perder a esperanza de recibir motores BRM. O coche alixeirouse considerablemente ao retirarse o tellado e cambiar o nome de Mirage M3 , pero foi afectado por varios problemas e retirouse debido ao fallo do motor. Nos últimos 1000 km de Zeltweg en 1969, no circuíto de Österreichring , o coche aberto liderou a carreira durante moito tempo, pero finalmente retirouse.

O chasis do M2 / 200 con motor BRM e o M2 / 300 con motor Ford eran esencialmente idénticos, cunha sección central de monocasco de aliaxe de aluminio e un bastidor de aceiro tubular na parte traseira para soportar o motor. Os depósitos de combustible colocáronse nos pontóns laterais do marco monocasco , cunha capacidade total de 26 litros. A suspensión dianteira consistía en dobres osos desexados e grupos amortecedores, mentres que na parte traseira hai un só brazo superior e dous brazos inferiores. A dirección é de piñón e cremalleira e os freos son discos ventilados de Girling de 11,95 polgadas nas catro rodas.

O motor V12 BRM tiña un diámetro de 73,81 mm e unha carreira de 57,15 mm, para un desprazamento de 2.999,5 cm³, dúas válvulas por cilindro accionadas por catro árbores de levas aéreos accionados por unha cadea, unha relación de compresión de 11,5: 1 e unha potencia entre 375 e 390 CV. Con catro válvulas por cilindro a potencia declarada é de 450 CV. Combinado co motor BRM había a cambio o ZF alemán con cinco marchas sincronizadas.

O V8 Cosworth DFV utilizado polo equipo de John Wyer era exactamente o mesmo que o utilizaban os equipos de Fórmula 1, aínda que non se usou como parte portante do chasis, senón que se instalou no subestructura tubular. O V8 tiña un diámetro de 85,6 mm e unha carreira de 64,8 mm para un desprazamento de 2.995cc, os catro eixes de levas aéreos son accionados por unha cadea, está equipado con inxección Lucas e ten unha relación de compresión de 11: 1. O motor "serie 9" de 1969, equipado cun sistema de escape modificado, tiña unha potencia de 430 CV a 10.000 rpm. A caixa de cambios combinada co motor Ford era un Hewland DG300.

O M4

O Mirage M4 é un coche de laboratorio cunha carrocería barchetta deseñado entre finais de 1969 e os primeiros meses de 1970 e derivado do acoplamento do chasis M3 co motor Ford GT40 de 5 litros [8] : tamén tiña unha carrocería modificada debido ao desprazamento na parte dianteira dos radiadores, coa consecuente eliminación das tomas de aire nas defensas traseiras (e coa adición dunha á traseira [9] ), pero coa sinatura do contrato entre JWAE e Porsche para o na tempada 1970 o M4 deixouse de lado [10] : actualmente o coche foi restaurado e equipado de novo cun Cosworth DFV, mantendo a carrocería modificada (pero coa á retirada) [11] . Moitas veces o nome M4 confúndese co M5 porque John Horsman, no seu libro Racing in the Rain (retomado máis tarde por Ed McDonough, en Gulf-Mirage 1967 a 1982 ), na p. 193, refírese a este montacargas como Mirage M5 [12] [13] .

O M5

JWAE construíu un coche de Fórmula Ford en 1969, chamado Mirage M5 [8] [14] [15] , equipado cunha caixa de cambios Hewland Mk8 e cun prezo de 1195 libras na época [16] . O primeiro modelo do coche participou no campionato británico de Fórmula Ford baixo a bandeira do Willement Group [17] e producíronse 15-20 unidades no período de dous anos 1970-71 [18] .

De 1970 a 1975

En 1970 e 1971, non se fabricaron coches novos coa designación Mirage, xa que JWAE Ltd. estaba ocupado en traer á pista o Porsche 917 oficial en cores Gulf Oil.

O M6 e o ​​M6 Coupé

O Mirage M6

A partir de 1972, os coches deportivos como o 917 foron excluídos das carreiras mundiais e John Wyer decidiu construír un coche só e confiou o deseño a Len Bailey, (xa implicado no proxecto Ford GT40 e M1). Chamado Mirage M6, presentaba un marco monocasco de aluminio remachado con mamparas de reforzo de aceiro. O motor era o clásico Cosworth DFV de 3 litros, debilitado a 400 CV para obter a fiabilidade necesaria e utilizado como elemento estrutural, mentres que o corpo era de fibra de vidro, cunha á traseira moi alta. O primeiro modelo completouse en marzo de 1972, a tempo para as 12 horas de Sebring , onde, sen probas, tivo moitos problemas xuvenís e conseguiu completar só 48 voltas. Un segundo exemplo estaba listo a mediados de tempada de 1972 e un terceiro dedicouse ao desenvolvemento do motor Weslake V12, que debería ter dado o cambio ao proxecto xa que no papel era máis potente que o Cosworth, con menos vibracións (que eran unha das as causas da falta de fiabilidade), pero tamén cun maior peso [19] .

Durante a tempada, o M6 conseguiu algúns podios, pero moitos dos recursos dirixíronse a probas no motor Weslake V12, que resultaron ter o mesmo rendemento que o Cosworth, pero cunha fiabilidade reducida. A principios de 1973, o proxecto do motor Weslake quedou arquivado. Mentres tanto, o M6-Cosworth gañou unha dobre vitoria nos 1000 km de Spa , a primeira vitoria dun prototipo deportivo propulsado polo motor inglés. O resto da tempada non foi tan satisfactorio e a finais de 1973 utilizáronse catro dos cinco chasis M6 como base para o seguinte modelo, o GR7 [19] .

O M6 Coupé [20] [21] foi a variante con carrozaría pechada e cola preparada para a proba das 24 horas de Le Mans de 1973 no chasis M6 / 603 orixinalmente equipado con carrozaría aberta e traído a Daytona como carretilla elevadora [22] ] e empurrar desde un motor Ford- Weslake V12 de 2995 cm³. Con poucos rivais na pista, o coche marcou a terceira vez con Derek Bell [23] , pero logo non participou na carreira xa que o motor non proporcionou o rendemento esperado: o tempo de volta foi 16 segundos máis lento que o establecido polo M6- Cosworth [24] [25] e tamén tivo problemas para volver a acender despois de cada repostaxe [19] .

O Golfo GR7

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gulf GR7 .
O Mirage GR7

Establecido para a tempada de 1974, o seu nome deriva do cambio de nome da compañía a Gulf Research Racing Company . Realizouse modificando o chasis M6 mediante o uso de materiais ultralixeiros, para remediar o excesivo peso en comparación coa competición que asolara os coches do equipo o ano anterior [26] .

O Golfo GR8

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Golfo GR8 .
O GR8, pilotado por Jacky Ickx e Derek Bell nas 24 horas de Le Mans de 1975 .

John Wyer planificara a súa retirada das carreiras a finais de 1974, pero non puido resistir a oportunidade de gañar de novo en Le Mans, para cumprir coas novas restricións de consumo de combustible impostas pola ACO (20 voltas entre o reabastecemento e o outro), o motor Ford Cosworth DFV podería ser unha tarxeta gañadora, en comparación cos Matra e o Alfa Romeo de 12 cilindros máis "sedentos". Os esforzos do equipo do Golfo concentráronse así cara á vitoria no Circuíto da Sarthe . Dous novos Golf GR8 (cadros 801 e 802) foron deseñados e construídos especificamente para o maratón francés. Deriváronse en gran parte do Golfo GR7, coa maior distancia entre eixes e a nova carrocería que proporcionaba unha aerodinámica actualizada, optimizada para esa vía e a eficiencia de combustible [27] .

A venda

En 1976, a empresa foi vendida para a Grand Touring Cars, Inc, unha empresa norteamericana fundada en 1972 polo avogado e ex Nart condutor Harley E. Cluxton III, que importou Ferrari e Lamborghini autos ao US e tivo a súa propia equipo. RAN [28 ] . Inmediatamente acadou bos resultados, incluído o segundo posto nas 24 horas de Le Mans de 1976 con Jean-Louis Lafosse e François Migault . O GTC utilizou os cadros do GR8 nos anos seguintes (combinándoos con motores Renault en 1977) e posteriormente construíu outros coches co nome de Mirage, continuando competindo incluso nos anos oitenta [29] . Actualmente está implicado no mantemento e restauración do Mirage producido ata o momento [30] .

O Renault GR8

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Renault - Mirage GR8 .

Feito en 1977 e froito da combinación dun motor Renault V6 Turbo (o mesmo que o Renault Alpine A442 [31] ) co antigo chasis GR8, entrou entre outras cousas no maratón Sarthe dese ano (que estaba fóra do Campionato Mundial de Marcas) e nesa carreira obtivo de novo o segundo posto, esta vez dirixido por Vern Schuppan e Jean-Pierre Jarier que chegaron detrás da fábrica Porsche 936/77 de Icks / Barth / Haywood [32] .

O M9

Nado en 1978 pola experiencia do ano anterior (o chasis era o mesmo) e sempre propulsado por un motor Renault, o novo coche atopou unha competición máis cualificada no clásico francés, chegando só ao décimo posto, precedido do oficial Alpine -Renault e Porsche, por algúns Porsches privados e o novato Rondeau M378 Ford [33] .

O M10

Sempre co mesmo chasis, construído en 1975, o equipo, ao perder a subministración de Renault, volveu aos motores Ford e cun aspecto aerodinámico aínda máis racional. Non obstante, tiveron moitos problemas nas 24 horas de Le Mans de 1979 [34] , con ambos os coches retirados [35] .

O M11

Pouco se sabe sobre este coche, xa que se cre que foi un proxecto abortado para a tempada de carreiras de 1980 [36] .

O M12

O Mirage M12 foi un deporte prototipo pertencente ao grupo C que apareceu en poucas carreiras en 1982 e 1983 [37] . Deseñado polo antigo colaborador de John Wyer e director técnico de Mirage John Horsman, o seu cadro monocasco feito con papel de aluminio remachado foi fabricado en Inglaterra por Tiga e o coche foi probado extensamente nos Estados Unidos no túnel de vento de Lockheed en Atlanta e en pista en Riverside , California e o National Transportation Research Center en Ohio . Propulsado por un motor Cosworth DFL V8 de 3,9 litros e capaz de alcanzar os 340 km / h, foi introducido nas 24 horas de Le Mans de 1982 e confiado á tripulación de Mario Andretti / Michael Andretti . Clasificouse no 9o posto na grella, pero foi descualificada menos de 20 minutos antes do comezo da carreira para a colocación incumprida dun arrefriador de aceite da caixa de cambios, a pesar de ter pasado previamente os controis técnicos de precalificación [38] .

O proxecto Indycar

No verán de 1982, o presidente de Grand Touring Cars, Inc. , Harley E. Cluxton III, iniciou negociacións con Renault para a construción dun motor para o campionato CART e o Indianapolis 500 , derivado do seis cilindros de dous litros. turboalimentado xa utilizado anos antes polo GTC-Mirage no Renault GR8 e M9 : o coche estaría preparado a tempo para participar na tempada 1983 ou como moi tarde e o asento sería ofrecido a un de Mario Andretti , Rick Mears , Tom Sneva ou Geoff Brabham [39] . O GTC-Mirage cría que as regras actuais do campionato americano poñerían o novo motor á par do Cosworth DFX de oito cilindros, que no seu momento estaba instalado en case todos os coches que participaron nel: redeseñar a unidade para acadar o un límite de desprazamento de 2,65 litros levaría ao francés V6 a entregar uns 800 CV cun peso e unhas dimensións inferiores ás do competidor e unha fiabilidade que se esperaba que fose mellor [39] . O proxecto foi aprobado por Renault, que proporcionou motores, apoio económico e técnico ao equipo estadounidense durante o trienio 1983-85, antes de recortar fondos a finais de 1985, cando se retirou do mercado estadounidense coa venda da súa filial Renault. Estados Unidos e do. AMC marca na Chrysler : mentres o novo motor foi instalado nun Lola T900 (número de chasis HU19 [39] ) do equipo de Doug Shierson, que foi mapa probado por Al Unser Jr. no Rattlesnake Raceway en Midland ( Texas ), a pista de probas privada de Chaparral Cars , para acabar en mans dun coleccionista privado [39] .

Nota

  1. ^ (EN) tarxeta de John Willment en lotus30.com, www.lotus30.com . Consultado o 14 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 23 de outubro de 2007) .
  2. ^ Ford GT: Then, and Now , de Adrian Streather, Veloce Publishing (2006), páxina 72
  3. ^ ( FR ) Les Mirages au Mans, l'histoire ... , en bardiaux.free.fr , http://bardiaux.free.fr . Consultado o 31 de marzo de 2015 .
  4. ^ Debuxos do Mirage M1
  5. ^ ( EN ) preservouse o alixeiramento do marco
  6. ^ ( EN ) 1968 Ford GT40 Mark I 'Gulf Oil' [ ligazón rota ] , en supercars.net , www.supercars.net. Consultado o 31 de marzo de 2015 .
  7. ^ Ford GT: Then, and Now , de Adrian Streather, Veloce Publishing (2006), páxina 101
  8. ^ a b ( EN ) MIRAGE CARS , en gtc-mirage.com , www.gtc-mirage.com (sitio oficial). Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  9. ^ imaxe do coche durante unha proba , en forums.autosport.com . Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  10. ^ (EN) Wouter Melissen, Mirage M3 Cosworth , de ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 24 de febreiro de 2012. Consultado o 3 de marzo de 2012.
  11. ^ (EN) Wouter Melissen, Mirage M3 Cosworth - Chasis: M2 / 300/01 , de ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 24 de febreiro de 2012. Consultado o 24 de outubro de 2013.
  12. John Horsman , páxina 193 .
  13. ^ (EN) Foi un espellismo? , en forums.autosport.com . Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  14. ^ steveod 2007, (imaxe) 1969 Mirage-ford M5 001 , en flickr.com , www.flickr.com, 4 de xuño de 2007. Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  15. ^ steveod 2007, (imaxe) JW Mirage-ford M5 Ford , flickr.com , www.flickr.com, 4 de xuño de 2007. Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  16. ^ imaxe do directorio monopraza de Autosport - novembro de 1970 , en forums.autosport.com . Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  17. ^ steveod2007, (imaxe) Mirage-ford M5 , en flickr.com , www.flickr.com, 4 de xuño de 2007. Consultado o 24 de outubro de 2013 .
  18. ^ http://www.rofgocollection.com/ Vehículos - Mirage M5 - chasis 506
  19. ^ a b c 1972 - 1973 Mirage M6 Cosworth - Imaxes, especificacións e información
  20. ^ Foto do coupé M6 orixinal [ ligazón rota ]
  21. ^ Foto do coupé restaurado M6 Arquivado o 17 de setembro de 2011 no Arquivo de Internet .
  22. ^ ( EN ) http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/M6__603.html
  23. ^ ( EN ) http://www.racingsportscars.com/suffix/archive/Mirage/M6/Coupe.html
  24. ^ LE MANS 24 HOURS 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973
  25. ^ CARRERA DE RESISTENCIA DE 1973: COMBATE ENTRE FERRARI E MATRA POLO CAMPIONATO MUNDIAL DE MARCAS
  26. ^ 1974 Mirage GR7 Cosworth - Imaxes, especificacións e información
  27. ^ 1975 Mirage GR8 Cosworth - Imaxes, especificacións e información
  28. ^ (EN) Historia de GTC desde o seu sitio web oficial en gtc-mirage.com, www.gtc-mirage.com. Consultado o 4 de marzo de 2012 .
  29. ^ (EN)Historia de GTC GTC Mirage no sitio oficial Arquivado o 16 de xuño de 2009 en Internet Archive .
  30. ^ (EN) Mirage services en gtc-mirage.com, www.gtc-mirage.com, 2010. Consultado o 21 de xullo de 2012.
  31. ^ ( FR ) Copia arquivada , en lemanscollection.over-blog.com . Consultado o 30 de outubro de 2009 (arquivado dende o orixinal o 22 de agosto de 2010) .
  32. ^ Resultados das 24 horas de Le Mans de 1977
  33. Resultados das 24 horas de Le Mans de 1978
  34. ^ https://www.flickr.com/photos/[email protected]/2859919533/ Foto do Mirage M10
  35. Resultados das 24 horas de Le Mans de 1979
  36. ^ ( FR ) Copia arquivada , en forum-auto.com . Consultado o 29 de outubro de 2009 (arquivado dende o orixinal o 10 de agosto de 2009) .
  37. ^ (EN) Resultados de M12 Mirage en racingsportscars.com
  38. ^ (EN) M12 Mirage - 1982 a 1983 , en autohistoryclub.com, http://www.autohistoryclub.com . Consultado o 2 de decembro de 2013 .
  39. ^ a b c d ( EN ) (sen arrefriar), Le Mans a Bonneville Via Indianapolis , en Vintage Racecar , 2009, pp. da páxina 55 á páxina 59. Consultado o 3 de marzo de 2012 .

Bibliografía

  • ( EN ) John Horsman, Racing under the Rain, My Years with Brilliant Drivers, Legendary Sports Cars e un equipo dedicado , David Bull Publishing, 2006. ISBN 1-893618-71-4 .
  • ( EN ) John Wyer, The Certain Sound, Thirty Years of Motor Racing , Lausana, Suíza, Edita, 1981. ISBN 2-88001-111-6 .
  • ( EN ) Ed McDonough, Gulf-Mirage 1967 a 1982 , Veloce Publishing, 2010.

Outros proxectos

Ligazóns externas

Artigos

Galería de imaxes

Outra