Motor V12

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca

1leftarrow blue.svg Elemento principal: motor en V.

O V12 é un motor de doce cilindros dispostos en dous bancos de seis cilindros cada un. Esta configuración do motor ten, como para o motor de seis cilindros en liña , un excelente equilibrio que garante a ausencia de vibracións, facendo innecesario o uso de contra árbores de equilibrio. Ademais, estas características non dependen do ángulo que existe entre os dous bloques de cilindros. Un motor V12 con cada aceso desenvolve o dobre de potencia que un motor de seis cilindros en liña comparable pero mantendo a mesma suavidade de funcionamento. En aplicacións pesadas, como en motores mariños , locomotoras ou camións , o V12 permítelle manter unha rpm máis baixa coa mesma potencia, garantindo unha maior durabilidade e fiabilidade.

Non obstante, o V12 é un motor complexo de fabricar e moi caro polo que o seu uso limítase, no campo da automoción, a coches de luxo ou superdeportivos.

Uso

O motor V12 atopou o uso de calquera medio mecánico, pero é máis coñecido por conducir coches deportivos caros ou moitos avións da Segunda Guerra Mundial . Actualmente úsase a grande escala para aplicacións navais, que requiren alta potencia e baixas rpm.

Motores diésel de alta potencia

O V12 segue sendo neste campo a configuración estándar tanto en aplicacións navais como ferroviarias. MTU produce unidades V12 para uso marítimo cuxa potencia oscila entre 1 e 4 MW (1.345 - 5.365 Hp ) e úsanse en embarcacións de máis de 100 toneladas. A compañía Tatra utiliza motores diésel V12 diésel de 12 L de cilindrada e refrixerados por aire, que fornecen 280 CV en varios dos seus vehículos como o Tatra T813 e Tatra T815 .

Nalgúns vehículos, os motores V12 montanse en parellas. GMC produciu un dos motores de gasolina V12 máis grandes fabricados nos anos 60 : o Twin Six . O seu nome derivou do feito de que o motor foi feito combinando dous motores V6 , tamén para vehículos pesados. Este motor estaba arrefriado por líquido, tiña unha cilindrada de 12,2 L e fornecía 270 cabalos de potencia. O último valor, tendo en conta o desprazamento, non foi certamente impresionante. O Twin Six foi o último motor de gasolina instalado nos camións dos Estados Unidos .

Motores automotrices

O V12 do Ferrari 250 de 1961

No campo da automoción, o motor V12 nunca foi moi común. Hai que buscar a causa pola súa complexidade e o seu elevado custo. Polo tanto, o seu uso limítase a coches de alta gama ou coches deportivos. Nestes casos, as vantaxes do V12, a suavidade de funcionamento e potencia, compensan amplamente os aspectos negativos.

Antes da Segunda Guerra Mundial, o V12 atopábase nos modelos máis luxosos producidos por marcas como Cadillac , Lincoln , Rolls-Royce , Packard e Hispano-Suiza . Parece que o Packard Double Six foi o primeiro coche que tivo o motor V12 en 1912 .

Despois da guerra, o motor V12, nos Estados Unidos, perdeu o consenso a favor do motor V8 que practicamente monopolizaba o mercado. En Europa , e en particular en Italia , o V12 seguiu sendo o primeiro motor do motor. Lamborghini e Ferrari montárono en todos os seus coches máis importantes. En Gran Bretaña o V12 foi usado por Jaguar que o usou de 1971 a 1997 .

O motor montado no V12 Ferrari 456 está baseado no motor Dino V6, mentres que o apartamento da mesma casa é realmente un motor V12 de 180 °.

A principios dos anos 90, tanto Mercedes-Benz como BMW presentaron os seus propios V12. No caso do motor BMW, este motor tamén se montou nos coches producidos por Rolls-Royce, mentres que o motor Mercedes tamén se usa nos coches Maybach .

No 2001 , Aston Martin presentou o seu propio modelo equipado cun motor V12.

Cadillac, despois de 60 anos de ausencia, reintroduciu o motor V12, da serie Northstar , nun prototipo. O modelo para montalo foi o Cien.

TVR utilizou un V12, chamado Speed ​​Twelve en varios coches incluído o TVR Speed ​​12 e no Cerbera Speed ​​12 .

En 2007 , Audi presentou un dos coches diésel máis potentes que se produciron, o Audi Q7, que está equipado cun V12 TDI de 6,0 L, que desenvolve un par superior a 1000 N · m e unha potencia superior aos 500 CV. Este motor cumpre coa lexislación euro 5 que entrou en vigor en 2010.

Competicións

Os motores V12 eran moi comúns na Fórmula 1 grazas principalmente aos motores dos coches Ferrari como nas carreiras de Endurance. Na Fórmula 1, entre 1965 e 1995 Ferrari, Weslake , BRM , Matra , Alfa Romeo , Lamborghini , Porsche e Honda construíron motores V12. No período dos motores de aspiración natural, o único competidor dos V12 era o motor Ford - Cosworth V8 que tiña un menor consumo de combustible e unha mellor relación peso / potencia .

En vez diso, o V12 resultou superior foi nas carreiras de F1 onde a súa suavidade de funcionamento, ao ser capaz de correr a un número de revolucións superior ao do entón Ford Cosworth de oito cilindros, permitía unha potencia máxima superior ao 10% co mesmo desprazamento.

Consideracións relacionadas coa aerodinámica da parte traseira dos coches de F1 (a chamada parte traseira Coca Cola ), así como factores como o peso e o alto consumo de combustible en comparación con outras divisións, levaron aos deseñadores a preferir motores de fraccionamento inferior como o V10 , que se caracterizaron por un volume lonxitudinal menor. O último coche equipado cun motor V12 foi o Ferrari 412 T2 de 1995 . A partir da tempada 2001 , a Federación impuxo o V10 como única subdivisión, logo pasou aos V8 e finalmente aos V6, impedindo calquera posible retorno aos motores V12.

Aviación

O motor V12 atopou un amplo uso no campo aeronáutico. O primeiro V12 utilizouse na Primeira Guerra Mundial, onde coñeceu certa popularidade ao final da guerra e empregouse tanto para cazar como para os bombardeiros . Os motores V12 foron producidos por Sunbeam e Renault . Os motores V12, fabricados por Daimler-Motoren-Gesellschaft ou Maybach-Motorenbau GmbH , tamén foron montados nos dirixibles fabricados por Zeppelin . Nos Estados Unidos , o Liberty L-12 foi producido por varias compañías. Entre outros foi empregado no hidroavión de catro motores Curtiss NC , un dos primeiros avións en facer o cruce do Atlántico que no posterior NC4 .

Na Segunda Guerra Mundial o motor de pistón V12 experimentou a súa época dourada cando se usou en moitos cazas e bombardeiros aliados e do Eixo. O motor Merlin producido por Rolls-Royce Ltd , no campo aliado, e o DB 601 fabricado por Daimler-Benz AG , para o Eixo, atoparon un uso moi amplo nos avións de combate principais. Tamén garantiron unha gran lonxevidade e, desenvolvidos en diferentes versións, producíronse ata o final do conflito alcanzando potencias da orde de 2.000 CV (1.491 kW ). Nos Estados Unidos, o único V12 producido para uso aeronáutico foi o Allison V-1710 que, con todo, a pesar de demostrar ser un bo motor, foi finalmente superado polos seus homólogos europeos, tanto que o loitador estadounidense máis famoso, o P -51 Mustang , substituíu o Allison polo Merlin, producido baixo licenza por Packard.

A introdución do motor a reacción , que tivo lugar xa cara ao final do conflito, supuxo o final do motor de avión V12 e do motor de pistón en xeral no campo militar.

Na aviación civil o V12 chocou cos motores radiais máis sinxelos e estendidos, que se empregaron en todos os avións de gran pistón ata a chegada, en gran cantidade, do motor Jet tamén neste sector.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Control da autoridade GND ( DE ) 1127012517