Niki Lauda

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Niki Lauda
ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (recortado) .jpg
Niki Lauda en 2016
Nacionalidade Austria Austria
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Baixa profesional 1985
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1971 - 1979 , 1982 - 1985
Establos Marzo 1971-1972
BRM 1973
Ferrari 1974-1977
Brabham 1978-1979
McLaren 1982-1985
Mundiais gañados 3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
GP disputado 177 (171 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 25
Podios 54
Puntos obtidos 420,5
Pole position 24
Voltas rápidas 24

Andreas Nikolaus Lauda, dixo Niki ( Viena , 22 de febreiro de 1949 - Zúric , 20 de maio de 2019 ), era piloto de automóbiles de carreiras , empresario e director deportivo austríaco .

Tres veces campión do mundo de Fórmula 1 (en 1975 e 1977 con Ferrari e en 1984 con McLaren ), como empresario, fundou e dirixiu tres compañías aéreas, Lauda Air , o Fly Niki e LaudaMotion ; como xestor deportivo, despois de ser consultor de Ferrari e de dirixir dúas tempadas para os Jaguars , desde 2012 ata a súa morte ocupou o posto de presidente non executivo do Mercedes .

Considerado un dos mellores pilotos da historia, foi alcumado O ordenador pola súa frialdade ao volante. [1] Xogou en 171 Grandes Premios , gañando 25, marcando 24 pole positions e outras tantas voltas máis rápidas. Tivo unha carreira deportiva de gran nivel pilotando en marzo , BRM , Ferrari, Brabham e, tras unha retirada inicial e un regreso posterior ás carreiras, McLaren. En 1976, no circuíto de Nürburgring Nordschleife , tivo un grave accidente que o deixou parcialmente desfigurado na cara; do que adoitaba levar unha gorra, vermello, un accesorio pronto se converteu en icónico na súa imaxe pública. [2]

Biografía

Lauda casouse dúas veces e tivo cinco fillos. [3]

O primeiro matrimonio celebrouse en 1976 con Marlene Knaus, que estivo particularmente preto do piloto durante o accidente de Nürburgring. A parella tivo dous fillos: Lucas (nacido en 1979) e Mathias (nacido en 1981, tamén piloto). O terceiro fillo de Lauda, ​​Christoph, naceu en 1982 a partir dunha relación extramatrimonial co piloto que máis tarde se divorciou de Marlene en 1991.

No segundo matrimonio, Lauda casou en 2008 con Birgit Wetzinger (nacida en 1979), unha anfitriona que traballaba na segunda compañía aérea que fundou (a Fly Niki ). De Wetzinger Lauda tivo dous fillos en 2009, os xemelgos Max e Mia. [3] En 2005, a súa esposa Birgit deulle un ril por mor dunha enfermidade que lle afectara durante moitos anos, probablemente como consecuencia de 1976. Anteriormente sufrira outro transplante de ril , que lle deu o seu irmán Florian en 1997.

O 2 de agosto de 2018 foi ingresado no Allgemeines Krankenhaus de Viena como consecuencia de complicacións causadas por unha infección pulmonar ao someterse a un transplante de pulmón . [4]

Despois de pasar case un ano no hospital debido a unha difícil cirurxía e a posterior diálise á que foi sometido, faleceu na noite entre o 20 e o 21 de maio de 2019, por insuficiencia renal, nunha clínica de Zúric . [5] Despois do funeral, celebrado o 29 de maio na catedral de Viena e segundo os seus desexos, foi enterrado no cemiterio de Heiligenstädter en Döbling , un distrito ao noroeste de Viena , onde a súa nai xa descansaba, vestida coa traxe dos seus anos en Ferrari. [2]

Carreira

Os comezos

Un mozo Lauda (primeiro plano) competindo en Budapest en 1969

Nacido nunha rica familia de banqueiros en Viena , Lauda interesouse polas carreiras desde pequeno. Non obstante, os seus pais non pretendían apoialo, xa que crían que os desacreditaría aos ollos da alta sociedade. [6] En 1968, decidiu abandonar os estudos e, tendo prestado cartos dalgúns bancos do país, comprou o seu primeiro coche para participar en carreiras de automóbiles. [6] entón participou no campionato de Fórmula Vee e máis tarde pasou á Fórmula 3 . A súa carreira, con todo, parecía estar agora parada, cando, grazas a outro gran préstamo bancario, tamén garantido por unha póliza de seguro de vida, conseguiu conseguir unha praza no equipo March en Fórmula 2 . [6]

Debutou na segunda fórmula en 1971 co Trofeo Jim Clark , que se celebrou en ' Hockenheimring , pilotando un Ford 712m de marzo . Tamén en virtude do feito de que a estrela do equipo March foi o sueco Ronnie Peterson en poucos en 1971 déronse conta do austríaco. Robin Herd (DT do equipo de March), nunha entrevista publicada en 1980 e publicada no libro Fórmula 2, forxa de campións , lembrou que cando se presentou a Lauda pensou que non parecía un piloto e, en consecuencia, que el non podería ser rápido.

Das palabras de Herd: "Fomos a Thruxton para facer probas. Lauda foi o primeiro en virar: fíxeno dar unhas dez voltas, pedíndolle que apretase o coche canto puido, porque tivemos varias modificacións e queriamos comprender os seus puntos fortes e débiles; despois de que vendeu o seu coche a Ronnie Peterson. Cando Ronnie subiu ao coche, Niki e eu fomos detrás do gardarraíl dunha esquina moi rápida da pista para admirar mellor o comportamento do 712M. Mentres daba o xiro, Ronnie Peterson enviaba a parte traseira da marcha tirando do arame á baranda. Lauda saltou cara atrás e, completamente branca na cara, dixo "Robin, na miña vida nunca poderei correr así !!" Cando volvemos ás Boxes pregunteille a Niki sobre os mellores tempos de volta de Peterson; el respondeu "fixen 1'14" 0, polo que creo que o tempo de Ronnie rolda un minuto e 12 segundos ". Pola contra, o mellor tempo de Peterson foi 1'14" 3. Nese momento entendín que Niki debía ter algo especial ».

O casco orixinal empregado por Lauda nas carreiras dos anos setenta

A tempada de 1971 non foi doada. A Fórmula 2 foi unha categoría difícil onde os mozos enfrontáronse á procura da gloria e os campións da Fórmula 1 saíron das listas. O número medio de participantes superou os 40 e só clasificarse para a carreira foi un desafío. Lauda, ​​que tiña só 22 anos, en varias ocasións saíu ao primeiro plano, de xeito que Gabriela Noris , enviada a Autosprint e experta en Fórmula 2, escribiu sobre el comentarios moi halagadores e quizais foi o primeiro en dicir que Lauda podería converterse nun mostra. No Nürburgring, por exemplo, na Eifelrennen terceira rolda do Europeo realizou unha carreira espléndida, quedando sexto por detrás de Cevert , Fittipaldi , Reutemann , Westbury e Graham Hill , obtendo os seus primeiros puntos (3 para ser exactos, porque Fittipaldi e Hill correron fóra das listas). En Rouen, na sexta rolda do campionato, acabou segundo na primeira batería por detrás de Ronnie Peterson e tamén fixo honra na final, quedando cuarto por detrás do sueco, Quester e Hill. Ao final do campionato terminou no décimo lugar con 7 puntos, debutando tamén na Fórmula 1 no seu Gran Premio de casa en Zeltweg.

En 1972 converteuse, xunto con Ronnie Peterson, no piloto oficial do equipo STP March de Fórmula 1 e Fórmula 2, anunciando que quería apuntar á vitoria deste último campionato. A Fórmula 2 cambiou a regulación, os motores creceron en cilindrada de 1600 cm³ a ​​2000 cm³. Os monoprazas tamén son moito máis agresivos desde o punto de vista estético, pero desgraciadamente tamén son máis fráxiles xa que 1972 considerouse un ano de rodaxe para todos. No abridor do Campionato Europeo Lauda portouse moi ben e conseguiu quedar segundo por detrás de Dave Morgan , gañador sorpresa da carreira cun Brabham BT35 no ano anterior.

O momento de ouro de Lauda continuou en Oulton Park (carreira fóra da liga, que valía para o título de John Player Special e só contaba os resultados das carreiras inglesas), onde gañou por diante de Birrell e na segunda rolda do Europeo Campionato en Thruxton, onde quedou terceiro por detrás de Peterson e Cevert, obtendo nove puntos, xa que os dous eran agora aclamados campións da máxima categoría. Despois de tan bo comezo, Lauda tomou o liderado no Campionato de Europa e, a ollos de moitos, era o verdadeiro favorito ao título. Pola contra, March cometeu o erro de cambiar de motor con demasiada frecuencia e foi vítima de moitas avarías. O 721, entón, non era moi competitivo e ao longo do ano os Surtees e Lotus demostraron ser mellores. Para Lauda só houbo o consolo doutros 6 puntos en Imola e a vitoria no campionato inglés de JPS, por diante de Ronnie Peterson. No Europeo quedou quinto.

Fórmula 1

O debut (1971-1973)

O BRM P180 pilotado por Lauda na tempada 1973

Lauda debutou na Fórmula 1 no Gran Premio de Austria en 1971 pilotando un marzo , pero viuse obrigado a retirarse despois de vinte pasos. A tempada seguinte disputou, con todo, toda a liga, pero os coches non foron competitivos e o austríaco non puido sumar ningún punto. En 1973 decidiu asinar un complexo contrato para correr como pagar un piloto con BRM . [6]

Os seus resultados melloraron constantemente durante a tempada e no Gran Premio de Bélxica gañou un excelente quinto posto e os seus primeiros puntos. Por iso, asinou un novo contrato, que o relacionaría co equipo inglés por outros dous anos; a cambio, as súas débedas co equipo serían perdoadas. [6] Con todo, en outubro pasou oficialmente a Lauda polo ano seguinte en Ferrari e puido pagar as súas multas salariais por rescindir o contrato anterior. [6] No seu mandato en BRM aínda conseguiu construír unha reputación como piloto regular e unha boa proba. [7]

Títulos mundiais en Ferrari (1974-1977)

1974

O enfrontamento foi favorecido por Clay Regazzoni , o seu compañeiro da BRM entre 1973 e 1974 volvería ao volante de Ferrari. Non obstante, isto provocou certa controversia, principalmente pola exclusión de ARTURO MERZARIO , así como polo feito de que o austríaco, agás o do Gran Premio de Mónaco , tivo as súas actuacións máis notables en activo. [8] Durante o inverno, os dous pilotos dedicáronse varias horas ao día a desenvolver o novo coche do equipo Maranello, que desde a primeira proba resultou difícil de conducir, atormentado por un subterráneo e pouco rápido. [8]

Algunhas fontes informaron de que os problemas de afinación eran tan grandes que un día Lauda dixera diante de Enzo Ferrari "Esta máquina é unha merda". Non obstante, hai versións contraditorias deste episodio, en parte informadas polo propio piloto austríaco: nalgunhas delas confirmou a veracidade do feito, engadindo que ninguén máis tivo a coraxe de falar con Ferrari tan claramente sobre os problemas do coches; [9] Pola contra, noutras declaracións máis detalladas, o mesmo Lauda dixo que se queixou do idioma co fillo de Drake, Piero , que lle advertiu que non falase así co seu pai. O austríaco informou entón de que lle dixera a Ferrari que o coche non ía ben e que tivo problemas especialmente coa suspensión; o patrón preguntoulle entón canto podía mellorar e respondeu 5 décimas. Ferrari respondeu entón: "Se non tes éxito, despedirás".

Non obstante, o traballo co enxeñeiro Forghieri foi fructífero, levando a unha mellora de 8/10; [8] [10] xa debutando na Arxentina Lauda conseguiu subir ao podio, quedando en segunda posición. Tamén recibiu os eloxios do ex-campión do mundo Juan Manuel Fangio , que lle augurou un futuro brillante. [11]

Moi ben resultou inicialmente a relación establecida con Regazzoni, de xeito que o piloto suízo axudou ao austriaco a descubrir como tratar co circuíto arxentino, descoñecido por el. [11] Enzo Ferrari nunha entrevista dixo que os dous pilotos eran estimado e Lauda tiña un sorprendente coñecemento técnico para un home de 24 anos, comparándoo, para iso, Peter Collins . [12] Despois dunha retirada debido a un motor defectuoso nas primeiras etapas da carreira no seguinte evento mundial e un segundo posto na carreira de campións (carreira fóra do campionato), Lauda gañou a súa primeira pole position na súa carreira en Sudáfrica , pero na carreira viuse de novo obrigado a abandonalo debido a un fallo no alternador mentres loitaba polo liderado con Carlos Reutemann . O austríaco puido lograr a súa primeira vitoria no seguinte Gran Premio . Retrocediu o chanzo máis alto do podio no Gran Premio de Bélxica , pero un problema de equilibrio das rodas dianteiras, que causou unha vibración excesiva do coche, impediuno de mellorar a Fittipaldi . [13]

Lauda é o ritmo de Zandvoort durante o victorioso Gran Premio de Holanda de 1974

Lauda conseguiu outro éxito nos Países Baixos e, co segundo posto en Francia , foi ao máis alto do campionato. Nas dúas seguintes carreiras cometeu erros de inexperiencia que lle fixeron perder terreo na clasificación: no Reino Unido críase que tiña problemas de suspensión, pero no canto diso o pneumático traseiro dereito estaba desinflándose e, ao intentar rematar a carreira, perdeu varias posicións, despois para enfrontar a última volta onde ocorreu un lío organizativo, coa exhibición dunha bandeira vermella e un grupo de persoas que obstaculizaron a saída dos boxes, [14] impedíndolle gañar o quinto posto que máis tarde foi recoñecido táboa pequena; En vez diso, o Gran Premio de Alemaña deixou a pista xa no inicio, intentando non perder terreo por Regazzoni que estaba na súa cabeza e logo gañou a carreira. [15]

No Gran Premio de Italia, Lauda estaba decidido a gañar para ter aínda esperanzas de gañar o título, dominou a primeira parte da carreira pero o motor era delatalo. Neste punto, o Ferrari sinalou a Regazzoni, mentres tanto líder e director deportivo Luca Cordero di Montezemolo, dixo que Lauda debía seguir as ordes do equipo; [16] con todo, o austríaco seguiu intentando destacar, pero por mor das retiradas non foi, con todo, axuda a Regazzoni, que perdeu a última carreira do mundo a favor de Fittipaldi. Lauda, ​​con todo, xa na súa primeira tempada en Ferrari demostrou ser sempre máis rápido que o seu cadro compañeiro, especialmente nas probas, de xeito que igualou a marca da novena tempada de pole position , que Peterson obtivo da tempada anterior.

1975
Lauda aclamouse no podio despois do terceiro posto no Gran Premio de Italia en 1975 , o que lle valeu o primeiro título mundial.

En 1975 a taxa de Niki, xunto coa competitividade do Ferrari 312T representaron unha combinación case invencible, o debut no coche na terceira carreira da tempada e despois de comezar a tempada sen gañar, o Gran Premio de Mónaco Lauda gañou cinco podios en seguido: 4 vitorias e un segundo posto, conquistou outro podio en Alemaña e na carreira de Monza , quedando terceiro, obtivo a certeza matemática do título mundial. Gañou a última carreira programada nos Estados Unidos , logrando a 5 os éxitos estacionais e dando o primeiro éxito do Ferrari en Estados Unidos, xa que o ano anterior obtivo 9 pole positions estacionais.

1976

A tempada seguinte semellaba comezar a ser a evolución natural da anterior, cunha serie de vitorias e clasificacións que parecían deixar poucas dúbidas sobre o resultado final do campionato agora 2 vitorias e un segundo posto co antigo 312 T, entón desde o Gran Premio , coa entrada en vigor da regra de altura máxima dos coches que eliminou a inxestión masiva de aire dos motores, Ferrari puxo en marcha o 312 T2 . Lauda recuperábase dun incidente doméstico co tractor, no que fracturara unha costela [17] (con todo, para o entón director deportivo de Ferrari, Daniele Audetto , en realidade o incidente ocorrera mentres Lauda era motocross, pero non por ter problemas co contrato, que lle impedía facer deportes perigosos, falou da historia do tractor), [18] pero con gran forza de vontade e axuda médica e puido correr para rematar segundo; a carreira era entón un arrastre xudicial, debido a James Hunt de McLaren - que emerxeu nos últimos anos como o " amigo-rival austríaco" que gañara, era apenas máis amplo do permitido e foi descualificado, dando unha vitoria en Lauda pero resultou efémero , xa que foi devolto a Hunt dous meses despois do tribunal de apelación da FIA .

Lauda retomou a vitoria: en Bélxica e Mónaco , logo en Gran Bretaña gañou aproveitando a descualificación de Hunt, neste caso porque a carreira fora interrompida ao principio por accidentes e Hunt, que estivera implicado, non sería capaz para reiniciar, se non que as protestas da xente induciron aos organizadores a admitilo de calquera xeito, pero dous meses despois a FIA estivo de acordo coa denuncia de Ferrari. [19] Os resultados foron tal que Ferrari antes da media tempada encargoulle a Audetto, que ese ano foi por primeira vez o director deportivo de Ferrari, Lauda, ​​para renovar o contrato; estes están de acordo cunha cifra que se considerou adecuada en comparación coa súa experiencia anterior nos mitins con Lancia , pero Ferrari queixouse dell'esosità Lauda e dirixiuse a el dun xeito racista como "xudeu". [18]

O accidente de Nürburgring, o regreso ás carreiras
Lauda pilotando o Ferrari 312 T2 nas probas do Gran Premio de Alemaña de 1976 , un día antes do seu dramático accidente

O 1 de agosto de 1976, no Gran Premio de Alemaña , o perigoso circuíto Nurburgring Lauda tivo o peor accidente da súa carreira, que o deixou con graves lesións físicas e a cara desfigurada de por vida. Chegara a estas alturas da tempada cunha boa vantaxe sobre os seus rivais máis próximos na clasificación, pero non podía contar coa futura descualificación de Hunt para o Gran Premio de Gran Bretaña, o que lle daría unha vantaxe case insalvable. A carreira de inmediato saíu mal porque, acabada de chover, Lauda optara polos neumáticos de choiva, pero xa durante a primeira volta perdeu posicións en comparación cos pilotos con neumáticos lisos : parou a cambialos e comezou a intentar recuperarse, pero tivo un grave accidente na esquina de Bergwerk, tamén debido á falta de agarre proporcionada polos pneumáticos aínda fríos nun tramo de asfalto que aínda está mollado. A idea de que o accidente se debeu ao fracaso dunha suspensión foi rexeitada polo director deportivo de Ferrari, Daniele Audetto, que entón vía as pistas de freada e descubriu que só había dúas, paralelas e simétricas, mentres que no caso de rotura dunha suspensión debería ser de tres e, de novo, en caso de rotura dun freo, unha debería ser máis pronunciada que a outra; Audetto cría que a idea do fallo mecánico era unha hipótese sen probas do entón xefe mecánico Maranello, Ermanno Cuoghi, moi fiel a Lauda [18] para seguir no seguinte paso ao Brabham austríaco.

Lauda, ​​despois de perder o control do seu coche, bateu contra unha rocha no lateral do circuíto e rematou a carreira no medio da pista, sen o casco que fora derrubado da colisión. O coche prendeu lume por fuga de combustible e o condutor quedou atrapado no coche en chamas, antes de que algúns compañeiros sopraggiungessero buscasen con valentía axudalo, entre eles Harald Ertl , Guy Edwards e Brett Lunger , pero debeuse principalmente á intervención de ARTURO MERZARIO , [20] que saíu da cabina en chamas, [21] que Lauda conseguiu escapar; nos días inmediatamente seguintes, con todo, o seu estado mantívose moi crítico, non tanto polas graves queimaduras sufridas, senón por ter inhalado os gases velenosos de gasolina que poderían danar os pulmóns e despois o sangue, con consecuencias incluso letais. [22]

Só o 5 de agosto foi declarado fóra de perigo polos médicos [23] e tres días despois abandonou o hospital de Mannheim , onde estaba hospitalizado, e trasladouse ao de Ludwigshafen , especializado no tratamento de queimaduras importantes. [24] O día do incidente Enzo Ferrari buscou un substituto e acusou a Audetto de contactar a Emerson Fittipaldi : o brasileiro declinou con pesar, porque estaba relacionado co contrato con Copersucar , industria do seu país que non se sentía traizoado, entón sinalou a Peterson, que tiña un contrato coa marcha e foi posible liberar o pago dunha multa a través da intervención do conde Zanon Valgiurata. Pero aos poucos días Lauda comezara a recuperarse e fixo todo para evitar a chegada de Peterson, un piloto ao que Audetto "temía máis que ninguén"; así que en Maranello s'indirizzarono cara a Carlos Reutemann , lanzado por Bernie Ecclestone que quería ter unha boa relación con Ferrari, [18] pero só estaba dispoñible para o Gran Premio de Italia , onde estaban aliñados tres coches Horse.

Lauda no Gran Premio de Italia , para regresar á carreira despois de só 42 días do incendio de Nürburgring

Mentres que o austríaco estaba lonxe das pistas, Hunt puido recuperar a maior parte da desvantaxe acumulada na liga, servindo como o principal opoñente do piloto de Ferrari: o equipo italiano tamén animou inadvertidamente ao mesmo Hunt a non participar no Gran Premio de Austria , por protestar contra o retorno da vitoria inglesa do Gran Premio de España e despregar só a Regazzoni para o próximo Gran Premio dos Países Baixos . Lauda, ​​con gran valentía, decidiu volver ao volante despois de só 42 días do accidente, no Gran Premio de Italia. O martes anterior á carreira, o austríaco probou o coche no circuíto de Fiorano : [25] as súas condicións, aínda así, seguían sendo precarias e foi necesario modificar o casco, eliminando parte do acolchado, para tratar de limitar a perda de sangue. que se produciron co rozamento nas feridas na cara aínda non curadas; a autorización da comisión médica chegou o venres pola mañá, antes dos ensaios. [26] Despois de conseguir o quinto posto na clasificación, Lauda, ​​aínda que golpeado por lesións, algúns aínda sangrando, e o feito de que, debido aos efectos secundarios do accidente no Nurburgring, as pálpebras non lle ofrezan un resultado correcto. vista, [27] terminou cuarto na carreira, acumulando puntos importantes para a batalla do campionato.

O duelo con Hunt continuou ata a última carreira, o Gran Premio de Xapón , no circuíto de Fuji . A carreira disputouse baixo unha chuvia torrencial, tanto que moitos pilotos, incluídos os dous aspirantes ao título, quixeron aprazala, pero a intención dos organizadores de iniciar a carreira prevaleceu. Segundo Audetto, houbo un acordo, aínda que non unánime, garantido por Ecclestone, segundo o cal o comezo sería debido aos contratos de televisión, pero despois de 5 voltas os principais motores terían parado, incluídos Lauda e Hunt. [18] Pacto que non se observou: de feito, ás poucas voltas, desistiu de perseguir a Larry Perkins e Carlos Pace , que corrían por Brabham de Ecclestone e Fittipaldi. Segundo o director técnico de Ferrari, Mauro Forghieri foi un engano contra Lauda de que os distintos pilotos dos equipos ingleses dixeron que non correrían pero logo entraron nos coches. [21] Lauda na segunda volta, volveu aos boxes para retirarse: as condicións da pista, o piloto austríaco, eran demasiado perigosas para correr. Forghieri suxeriu que culpaba dun problema eléctrico, pero Lauda preferiu facerse responsable da recollida. [21] [28] [29] Hunt continuou e obtivo a colocación necesaria para gañar o título, con só un punto de vantaxe sobre Ferrari. O comportamento de Lauda atraeu varias críticas da prensa italiana e da propia Ferrari, comprometendo as relacións.

1977
Lauda no chanzo superior do podio de Zandvoort en 1977

En 1977 , Lauda volveu a competir co Ferrari 312 T2, que se foi perfeccionando gradualmente coa redución das tomas de aire, e como compañeiro de equipo tivo ao arxentino Reutemann que fora contratado por Ferrari despois do accidente de Nürburgring. Para substituír a Lauda, Pero só correu en Monza en 1976 e substituíu a Regazzoni na próxima tempada. A tempada comezou cunha vitoria para Jody Scheckter pilotando ao recén chegado Lobo , mentres Lauda viuse obrigada a retirarse con problemas mecánicos, despois o seguinte Gran Premio de Brasil , Lauda non se atopou en casa e volveu á grella quedando terceiro na carreira, mentres que Reutemann gañou grazas a unha nova ala traseira montada no último momento. Ás dúbidas que podería xurdir sobre as posibilidades de Lauda de volver á cima, Hunt respondeu: "Non creas que Niki está rematado!"; [30] e de feito no seguinte Gran Premio de Sudáfrica Lauda tomou o liderado na sétima volta, co seu propio adiantamento rival dos ingleses, e volveu á vitoria.

A tempada viu a aparición de moitos pilotos e equipos en particular o Lotus que, co primeiro coche de efecto chan , permitiu a Mario Andretti obter catro afirmacións estacionais, pero a consistencia de Lauda que chegou ao podio 10 veces, aínda que só 2 veces máis como gañador pero 6 veces segundo, permitiulle acumular unha considerable vantaxe na clasificación xeral. Mentres tanto, o 29 de agosto, ao día seguinte de gañar o Gran Premio de Holanda , anunciou que Lauda sairía da súa relación con Ferrari a partir do próximo 30 de outubro. [31]

O seguinte Gran Premio de Italia, Lauda, ​​co décimo podio da tempada, alcanzou a certeza matemática do segundo título mundial, faltando só un punto para pechar o xogo, que gañou no Gran Premio seguinte , en Watkins Glen. Un campionato do mundo gañado matemáticamente e despois do parón definitivo nas relacións con Ferrari, Lauda revelou a súa intención de non participar nas dúas últimas carreiras. O equipo italiano, logo de intentar substituílo por Andretti e Scheckter, ambos con todo vinculados contractualmente a outros equipos, [31] para gardar chamou a un novo recén chegado da Fórmula Atlántica e que debutou no Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, Gilles. Villeneuve , que correu as dúas carreiras restantes de 1977 e logo foi substituír definitivamente a Lauda en Maranello por 1978.

In Canada la Ferrari iscrisse comunque tre vetture, per Lauda, Reutemann e Villeneuve. L'austriaco decise però di non effettuare nemmeno le prove: affermò che non si sentiva in grado di vincere, anche se il team aveva dichiarato che, qualora Lauda non fosse rimasto soddisfatto della sua monoposto, per la gara avrebbe ottenuto quella di Villeneuve che, di conseguenza, non sarebbe stato utilizzato. Subito dopo l'austriaco abbandonò il Nordamerica e tornò in patria. [32] Per la gara del Giappone , invece, Lauda comunicò a Maranello la sua indisponibilità, causata da una gastrite . [33]

Il passaggio in Brabham (1978-1979)

1978
Lauda alla guida della Brabham BT46 al Gran Premio d'Olanda 1978

Nel1978 Lauda si trasferì allaBrabham - Alfa Romeo , che proponeva soluzioni tecniche di avanguardia. In quella stagione però c'erano scarse possibilità di successo contro le Lotus 79 a effetto suolo, e Lauda ottenne solo due vittorie. La prima, in Svezia , fu ottenuta con la vettura dotata di un ventilatore per l'estrazione dell'aria dal fondo della vettura, subito messo al bando dalle autorità sportive, mentre la seconda arrivò al Gran Premio d'Italia , dopo la penalizzazione di Andretti e Villeneuve per partenza anticipata.

1979

Nel1979 , per poter sfruttare l'effetto suolo, l'Alfa Romeo costruì un nuovo motore 12 cilindri a V, in sostituzione del vecchio boxer, per ridurre gli ingombri e lasciare gli spazi per le ali rovesciate nelle fiancate delle nuove Brabham BT48 . Ma pur permettendo a Lauda di essere spesso nelle posizioni di testa, le Brabham-Alfa ebbero molti problemi tecnici costringendo spesso i piloti della scuderia al ritiro; la scelta dell'Alfa Romeo di schierare, durante la stagione, una propria squadra, non fece che peggiorare il rapporto con il team inglese che a fine anno tornò a usare il Cosworth DFV . Lauda fece una buona prestazione al Gran Premio di Monaco , con un'ottima partenza e mantenendo a lungo la terza piazza, ma la sua gara ebbe termine con un incidente causato dal tentativo di sorpasso, ai suoi danni, di Didier Pironi ; il massimo che poté ottenere furono due soli piazzamenti a punti.

Un'altra buona prestazione la offrì nella Corsa dei Campioni, non valevole per il Campionato Mondiale, a Brands Hatch. Condusse la gara fino a che fu costretto a ritirarsi per l'ennesima rottura della stagione.

Verso fine stagione vinse il Gran Premio Dino Ferrari , non valido per il campionato, che si svolse a Imola la domenica seguente al Gran Premio d'Italia , ma nel corso delle prove del successivo Gran Premio del Canada decise di ritirarsi dalla Formula 1, senza nemmeno prendere parte al Gran Premio. Quell'anno le soddisfazioni gli vennero dal Campionato ProCar , un monomarca alla prima edizione riservato alle BMW M1 , che si svolgeva nel fine settimana di alcuni Gran Premi come gara di contorno e alla quale partecipavano diversi piloti di Formula 1, Lauda ottenne la vittoria finale nel campionato battendo il suo giovane, ma già competitivo, compagno di squadra in Brabham: il futuro campione Nelson Piquet .

Il primo ritiro (1979-1981)

Dopo l'improvviso ritiro dalle corse nel 1979 si dedicò allo sviluppo della propria compagnia aerea , la Lauda Air . Ma il 30 settembre 1981 annunciò il suo ritorno alle corse per la stagione 1982, non svelò subito con quale team avrebbe ripreso le competizioni, sebbene fosse probabile un suo approdo alla McLaren , [34] anche perché, a metà settembre 1981 Lauda aveva testato una monoposto della scuderia britannica presso il circuito inglese di Donington Park , [35] l'ufficializzazione dell'ingaggio arrivò a novembre. [36]

Il ritorno su McLaren (1982-1985)

1982
Lauda al rientro in Formula 1 dopo il primo ritiro, qui in azione su McLaren MP4/1B nel vittorioso Gran Premio di Gran Bretagna 1982

Nel1982 ritornò alle competizioni e fu subito protagonista, anche se non in pista, nello sciopero dei piloti al primo Gran Premio della stagione, in Sud Africa , per contestare alcune clausole del nuovo regolamento sulla concessione della Superlicenza FIA , resa necessaria per correre in F.1. Dopo la positiva conclusione della vertenza, che permise lo svolgimento del Gran Premio, Didier Pironi presidente dell'associazione dei piloti GPDA sottolineò il ruolo di Lauda, quale guida dei piloti. [37] [38] Il rientro agonistico avvenne, dopo lo sciopero, alla guida della McLaren MP4/1B , prima Formula 1 con il telaio in fibra di carbonio e spinta dal classico 8 cilindri Cosworth DFV , ottenendo subito un quarto posto.

«Aspettate 4 gare a giudicarmi», aveva detto al suo rientro nelle corse, [39] ma già alla terza partecipazione tornò alla vittoria: partito con il secondo tempo in prova nel Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest , riuscì a superare l'autore della pole position, Andrea De Cesaris , al quindicesimo giro per poi non lasciare più la testa della gara. Ottenne poi il terzo posto in Belgio ma venne squalificato perché la sua vettura era di qualche kg sotto il peso minimo regolamentare.

La stagione fu piuttosto equilibrata, con molti vincitori diversi, ma le vetture turbo , specie Renault e Ferrari , oltre a essere più potenti cominciavano ad avere un'affidabilità che permetteva di finire regolarmente i Gran Premi, e ciò limitava le possibilità dei piloti alla guida delle vecchie vetture ad alimentazione atmosferica. Lauda non ottenne altri risultati eclatanti fino alla seconda vittoria stagionale al Gran Premio di Gran Bretagna , che lo rese particolarmente soddisfatto per aver preceduto al traguardo le nuove vetture turbo; [40] ottenne un altro podio al Gran Premio di Svizzera , chiudendo quinto nella classifica finale del campionato.

1983

Nel1983 un buon inizio gli permise, dopo due gare, di essere in testa al campionato, cosa che non accadeva dal 1977. Ottenne il terzo posto nella gara inaugurale in Brasile e compì una grande impresa, culminata con il secondo posto, al Gran Premio degli USA-Ovest : partito con il compagno di squadra John Watson nelle ultime posizioni, per problemi di gomme nelle prove, i due piloti della McLaren furono artefici di una rimonta eccezionale che li portò a finire il Gran Premio in testa ottenendo una doppietta. Ma al di fuori di circuiti tortuosi come il cittadino di Long Beach , teatro dell'impresa nordamericana, la McLaren con motore aspirato non dava grandi possibilità contro le più potenti vetture turbo. Sicché dopo una stagione senza altri acuti, a partire dal Gran Premio d'Olanda Lauda cominciò a portare in pista il motore sovralimentato TAG Porsche TTE PO1 che mostrò già un buon livello di competitività all'ultima gara in Sud Africa dove lottò per la vittoria prima di essere fermato da un guasto a pochi giri dalla fine.

1984
Lauda sul gradino più alto del podio a Monza nel 1984, fra gli italiani Alboreto e Patrese

Nel1984 con la limitazione del serbatoio delle vetture a 220 L e divieto di rifornimento, molte squadre andarono in crisi con finali di gara in cui mancava la benzina, mentre le McLaren MP4/2 pilotate da Lauda e dal nuovo compagno Alain Prost furono molto competitive e senza accusare problemi di consumi, i motori progettati dalla Porsche e finanziati dalla TAG , godevano dell'esperienza che la Porsche aveva nel Campionato Mondiale Sportprototipi dove queste limitazioni erano in vigore dal 1982.

Lauda e Prost si spartirono le vittorie nella prima fase di stagione, con l'esclusione del Gran Premio del Belgio dove si ritirarono entrambi, fino alla trasferta in nord America; qui ci fu un recupero di competitività della Brabham di Piquet che vinse 2 gare e poi il rocambolesco Gran Premio a Dallas che cominciò con problemi di tenuta dell'asfalto e finì con una interminabile serie di ritiri, compreso quello delle due McLaren.

Al ritorno in Europa le McLaren monopolizzarono la stagione, Lauda ottenne cinque podi consecutivi di cui tre vittorie e 2 secondi posti dietro a Prost, tra queste ci fu la sua prima vittoria nel Gran Premio di casa : incredibilmente non era mai riuscito a vincere in Austria. Dopo questa sequenza, che finì con la vittoria al Gran Premio d'Italia , i giochi parevano fatti a favore di Lauda, invece le ultime due gare furono appannaggio di Prost; Lauda all'ultimo Gran Premio, svoltosi per la prima volta in Portogallo , dovette conquistarsi il titolo mondiale, partendo indietro sullo schieramento di partenza, e rimontando fino a raggiungere il secondo posto in gara. Il terzo titolo mondiale lo ottenne, dopo cinque affermazioni stagionali, per solo mezzo punto, che ancora oggi è il minor vantaggio mai ottenuto sul secondo classificato (dovuto al dimezzamento del punteggio del Gran Premio di Monaco , terminato prima del raggiungimento del 75% della distanza totale prevista).

Nel corso della stagione, Lauda si fece notare anche per la partecipazione, il 12 maggio 1984, a una gara-esibizione per l'inaugurazione del Nuovo Nürburgring , otto anni dopo essere scampato all'incidente sul vecchio tracciato Nordschleife ; alla guida di una Mercedes-Benz 190 E , l'austriaco chiuse al secondo posto una gara contro i migliori colleghi dell'epoca, alle spalle solo all'astro nascente Ayrton Senna . [41]

1985

Lastagione successiva lo vide vittima di una serie di inconvenienti tecnici, nonostante fosse spesso in grado di lottare per la vittoria, che gli impedirono di avere una buona classifica. Al Gran Premio d'Austria annunciò il ritiro dalle competizioni a fine stagione e cercò di ripetere il successo dell'anno prima nella gara di casa ma dopo aver dominato fu costretto anche qui al ritiro. Il riscatto lo ottenne nel successivo Gran Premio d'Olanda unica vittoria della stagione e che fu la sua ultima in Formula 1.

Il secondo e ultimo ritiro

Dopo il ritiro dalle competizioni attive, Lauda diventò un imprenditore di successo nel campo dell' aviazione , fondando nel corso degli anni ben tre compagnie aeree ( Lauda Air , Fly Niki e Laudamotion ).

Toto Wolff (a sinistra) e Lauda (a destra), rispettivamente team principal e presidente della Mercedes , scuderia che ha egemonizzato la Formula 1 nella seconda metà degli anni 2010

Rimasto sempre legato nell'ambiente della Formula 1, nel 1993 è stato richiamato a Maranello dal suo ex direttore sportivo, Luca Cordero di Montezemolo , nel frattempo divenuto presidente della Ferrari , in veste di consulente nella gestione della Scuderia . Nel 1994, all'indomani del tragico fine settimana di Imola che vide le morti in pista di Roland Ratzenberger e Ayrton Senna , Lauda è stato tra i fautori, insieme a Gerhard Berger , Martin Brundle e Michael Schumacher , della ricostituzione della Grand Prix Drivers' Association scioltasi dodici anni prima, onde migliorare la sicurezza sui circuiti per piloti e spettatori. [42] Tra il 2001 e il 2002 è stato team principal per la Jaguar Racing . Nel settembre 2012 è stato nominato presidente onorario non esecutivo della Mercedes AMG F1 , [43] della quale ha detenuto anche una partecipazione azionaria (10%); [44] in questa veste, nel 2013 è stato tra i fautori dell'arrivo in seno alla squadra anglo-tedesca di Lewis Hamilton , [45] poi vincitore di vari titoli mondiali per Mercedes.

Ha inoltre svolto, dal 1995 al 2017, la professione di commentatore televisivo per l'emittente tedesca RTL . [46]

Al primo Gran Premio di Formula 1 dopo la sua morte, a Monte Carlo , l'intero circus ha omaggiato Lauda indossando per tutto il fine settimana un berretto rosso, come quello reso iconico dall'austriaco nel corso della sua vita. [47] Tra i piloti, Sebastian Vettel ha indossato un casco che riprendeva quello usato da Lauda durante gli anni in Ferrari, mentre Lewis Hamilton ne ha usato uno che riprendeva il periodo in McLaren. Su quasi tutte le auto erano esposti messaggi di saluto al campione austriaco; nello specifico, sulle Mercedes di Hamilton e Valtteri Bottas è stato decido di colorare in maniera permanente di rosso una delle stelline della livrea . [48]

Altre competizioni

Nel 1971, mentre inziava ad affacciarsi in Formula 1, vinse a bordo di una Chevron B19 al Salzburgring la secondo gara del campionato europeo 2.0 litri riservato alla categoria sportprototipi . Nello stesso anno partecipò alla 24 Ore del Nürburgring , condividendo con Günther Huber una BMW 2800 CS , piazzandosi al terzo posto. L'anno seguente, insieme a Jody Scheckter , arrivò quarto nella 9 Ore di Kyalami . Nel 1973 trionfò insieme a Brian Muir nella gara inaugurale del campionato europeo turismo , la 4 Ore di Monza, a bordo di una BMW 3.0 CSL. L'anno seguente prese parte ad alcune gare del succitato European Touring Car Championship a bordo di una Ford Capri , nonostante già corresse a tempo pieno in Formula 1. [49]

Risultati in F1

1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
March 711 Rit 0
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
March 721 11 7 Rit 16 12 Rit 9 Rit 10 13 SQ NC 0
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
BRM 160D e 160E Rit 8 Rit Rit 5 Rit 13 9 12 Rit Rit NP Rit Rit Rit 2 17º
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B3-74 2 Rit 16 1 2 Rit Rit 1 2 5 Rit Rit Rit Rit Rit 38
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B3-74 e 312 T 6 5 5 Rit 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64,5
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T e 312 T2 1 1 2 2 1 1 3 Rit 1 Rit INF INF 4 8 3 Rit 68
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T2 Rit 3 1 2 NP 2 2 Rit 5 2 1 2 1 2 4 72
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Brabham BT45C e BT46 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 44
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Brabham BT48 e BT49 Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 NP 4 20º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1B 4 Rit 1 SQ Rit Rit Rit 4 1 8 NP 5 3 Rit Rit 30
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1C 3 2 Rit Rit NQ Rit Rit Rit 6 SQ 6 Rit Rit Rit 11 12 10º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2 Rit 1 Rit Rit 1 Rit 2 Rit 9 1 2 1 2 1 4 2 72
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B Rit Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 1 Rit NP Rit Rit 14 10º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Niki Lauda nella cultura di massa

Lauda (al centro) nel 2013 assieme all'attore Daniel Brühl (a sinistra), suo interprete nella pellicola Rush .

A Lauda era stata dedicata, dal 1997 al 2013, la sesta curva del tracciato austriaco dell' A1-Ring a Spielberg bei Knittelfeld ; dal 2014, dopo la ristrutturazione del circuito che ha dato vita al nuovo Red Bull Ring , tale svolta venne tuttavia rinominata per ragioni di sponsorizzazione . [55] Ciò nonostante in occasione del Gran Premio d'Austria 2019 , il primo disputato dopo la morte di Lauda, a lui è stata nuovamente intitolata, stavolta, la prima curva del tracciato. [56]

In ambito cinematografico, il film Rush del 2013, diretto da Ron Howard , racconta l'accesa rivalità sportiva fra Lauda e l'inglese James Hunt , incentrandosi sul fatidicocampionato mondiale di Formula 1 1976 ; Niki Lauda è interpretato dall'attore tedesco Daniel Brühl . Sempre sul grande schermo, Lauda ha partecipato in un cameo alla pellicola Svitati di Ezio Greggio , nel ruolo di se stesso alla guida di un taxi . Viene inoltre citato nei film Il signor Robinson, mostruosa storia d'amore e d'avventure del 1975, diretto da Sergio Corbucci , Sono fotogenico del 1980, diretto da Dino Risi , e Notte prima degli esami del 2006, diretto da Fausto Brizzi .

Nella televisione italiana Niki Lauda ha partecipato a due serie di sketch della rubrica pubblicitaria televisiva Carosello : dal 1971 al 1975 ha pubblicizzato, con Raffaella Carrà , Enzo Paolo Turchi e Clay Regazzoni (quest'ultimo solo nell'ultimo anno) la benzina, l'olio Sint 2000 e le stazioni di Servizio Big Bon dell' Agip ; nel 1976 lo yoghurt della Parmalat .

Per quanto concerne le serie anime, viene citato nell'episodio Il Gran Premio di Monte Carlo de Le nuove avventure di Lupin III , mentre palese omaggio a Lauda è rappresentato dal personaggio di Nick Lans, tra i protagonisti di Grand Prix e il campionissimo , anch'egli sfigurato da un incidente alle corse. Tra i fumetti, il personaggio di Niki Bagnacauda è presente nella storia Disney Zio Paperone e l'avventura in Formula 1 (1984); in un'altra storia appare come Kili Kauda, accanto a (Emerson) Fritticaldi.

In ambito musicale, infine, viene citato nelle canzoni Nuntereggae più (1978) del cantautore italiano Rino Gaetano e in Mama Laudaaa (2018) del disc jockey tedesco Almklausi .

Note

  1. ^ ( EN ) Gerald Donaldson, Niki Lauda , su formula1.com . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  2. ^ a b L'ultimo desiderio di Niki Lauda , su sport.virgilio.it , 27 maggio 2019.
  3. ^ a b Simona Marchetti, Lauda di nuovo papà, Birgit gli regala due gemelli , su gazzetta.it , 19 settembre 2009. URL consultato il 28 settembre 2013 .
  4. ^ Niki Lauda in gravi condizioni dopo il trapianto di un polmone , su tg24.sky.it . URL consultato il 3 agosto 2018 .
  5. ^ F1, è morto Niki Lauda, aveva 70 anni , su repubblica.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  6. ^ a b c d e f ( EN ) Niki Lauda , su formula1.com . URL consultato il 28 aprile 2012 .
  7. ^ Ferrari con Lauda e Regazzoni , in La Stampa , 9 ottobre 1973, p. 19.
  8. ^ a b c Michele Fenu, Ferrari ha trovato con Lauda il vero erede di Stewart? , in La Stampa , 30 aprile 1974, p. 7.
  9. ^ Alberto Antonini, Uomo di cuore , in Autosprint , 13 agosto 2013, p. 49.
  10. ^ Leonardo Coen, Quel gran genio del mio nemico , in Il Venerdì di Repubblica , 26 luglio 2013, p. 19.
  11. ^ a b Carlos Orsi, Regazzoni ha spiegato a Lauda i segreti della pista argentina , in La Stampa , 15 gennaio 1974, p. 15.
  12. ^ Memoria Raisport - Ospite delle due: la Ferrari , Rai Sport 2, 1º gennaio 2014. , cfr. Programma TV d'epoca presentato da Luciano Rispoli .
  13. ^ Michele Fenu, Fittipaldi d'un soffio su Lauda , in La Stampa , 13 maggio 1974, p. 15.
  14. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 171, vol. 2 .
  15. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 172, vol. 2 .
  16. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 174, vol. 2 .
  17. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 207, vol. 2 .
  18. ^ a b c d e Mario Donnini, Oltre Rush la testimonianza shock , in Autosprint , 1º ottobre 2013, p. 28.
  19. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 214, vol. 2 .
  20. ^ Incontri ravvicinati col fuoco: gli incendi che hanno segnato la Formula 1 , su f1web.it , 8 agosto 2011. URL consultato il 4 gennaio 2012 .
  21. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Mauro Forghieri ricorda il 1976 , in Autosprint , p. 34.
  22. ^ Michele Fenu, Lauda ancora fra la vita e la morte , in La Stampa , 4 agosto 1976, p. 10.
  23. ^ Michele Fenu, Niki Lauda è salvo, la Ferrari si ritira , in La Stampa , 6 agosto 1976.
  24. ^ Lauda ha lasciato Manneheim , in Stampa Sera , 9 agosto 1976, p. 13.
  25. ^ Michele Fenu, Lauda in pista ieri, in gara a Monza , in La Stampa , 8 settembre 1976, p. 14.
  26. ^ Michele Serra, Lauda torna a rincorrere il Mondiale , in l'Unità , 11 settembre 1976, p. 16.
  27. ^ Dal Monte, Zappelloni , p. 178 .
  28. ^ Giorgio Viglino, Niki Lauda getta la spugna , in Stampa Sera , 25 ottobre 1976, p. 11.
  29. ^ Dal Monte, Zappelloni , p. 180 .
  30. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 229, vol. 2 .
  31. ^ a b Cancellieri, De Agostini , p. 227, vol. 2 .
  32. ^ Niki Lauda non correrà in Canada , in La Stampa , 8 ottobre 1977, p. 19.
  33. ^ No di Lauda al Giappone , in La Stampa , 15 ottobre 1977, p. 21.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda non ha più dubbi, torna a correre nell'82 , in La Stampa , 30 settembre 1981, p. 23.
  35. ^ ( ES ) Lauda, de nuevo al volante ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 18 settembre 1981, p. 31. URL consultato il 25 luglio 2013 .
  36. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Niki Lauda: el "mito" vuelve a las pistas ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 13 novembre 1981, p. 24. URL consultato il 15 agosto 2013 .
  37. ^ Ercole Colombo, Pironi esalta Niki Lauda, "Senza di lui perdevamo" , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 17.
  38. ^ Sudafrica 1982: quando con Lauda gli scioperi si facevano sul serio , su f1web.it , 12 luglio 2013. URL consultato il 22 gennaio 2014 .
  39. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 350, vol. 2 .
  40. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 359, vol. 2 .
  41. ^ Antonio Azzano, Ayrton Senna davanti a Lauda e Reutemann... , su formulapassion.it , 21 marzo 2014.
  42. ^ ( EN ) Dylan Jones, The last 96 hours of Ayrton Senna , su 8w.forix.com , 22 aprile 2011. URL consultato il 31 maggio 2019 (archiviato dall' url originale il 31 ottobre 2012) .
  43. ^ Lauda nominato consulente della Mercedes , su it.motorsport.com , 28 settembre 2012.
  44. ^ Formula 1, Mercedes: Niki Lauda e Wolff confermati fino al 2020 , su corriere.it , 20 febbraio 2017.
  45. ^ ( EN ) Hamilton's Mercedes switch was not motivated by money, insists Lauda , su dailymail.co.uk , 30 settembre 2012.
  46. ^ ( DE ) Formel 1: Darum hört Niki Lauda bei RTL als TV-Experte auf , su tz.de , 27 novembre 2017.
  47. ^ Lauda, omaggio a Monaco: minuto di silenzio e cappelli rossi per tutti , su corrieredellosport.it , 25 maggio 2019.
  48. ^ Adam Cooper, Mercedes: la stella rossa sul cofano per Niki Lauda resterà per sempre , su it.motorsport.com , 26 maggio 2019.
  49. ^ ( EN ) Simon Arron, Breakfast with... Niki Lauda , in Motor Sport , nº 11 (1107), Londra, novembre 2017, pp. 60-70.
  50. ^ ( EN ) Past winners: 1973-1977 , su news.bbc.co.uk , 27 novembre 2003.
  51. ^ ( EN ) Niki Lauda - 1949-2019 , su motorsportshalloffame.com . URL consultato il 23 maggio 2019 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2018) .
  52. ^ ( ES ) Jaime Martín, Niki Lauda, un MARCA Leyenda muy unido a España , su marca.com , 22 maggio 2019.
  53. ^ ( EN ) Niki Lauda , su laureus.com .
  54. ^ Nasce la Hall of Fame della F1: tra i piloti premiati anche Alonso, Vettel e Schumacher , su motori.fanpage.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  55. ^ Matteo Sala, GP Austria, Lauda Kurve addio. "Allora sarà doppietta Mercedes" , su formulapassion.it , 16 maggio 2014.
  56. ^ ( EN ) Turn 1 in Austria renamed in honour of Niki Lauda , su formula1.com , 30 giugno 2019.

Bibliografia

  • Gianni Cancellieri, Cesare De Agostini , 33 anni di gran premi iridati , Autosprint-Conti Editore, 1982.
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • ( EN ) Pierre Ménard, Jacques Vassal, Niki Lauda: The Rebel , Chronosports, 2005, ISBN 2-84707-063-X .

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