Oreca

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Oreca
Logotipo ORECA Groupe Quadri.jpg
Sitio web Francia Francia , Tolón
Categorías
24 horas de Le Mans
Serie Le Mans
Datos xerais
Anos de actividade desde 1973
Fundador Hugues de Chaunac
Director Hugues de Chaunac
24 horas de Le Mans
Anos de participación dende 1973 ata hoxe
Vitorias 24 horas de Le Mans 1991

O Oreca é un equipo de carreiras francés fundado en 1973 e dirixido por Hugues de Chaunac . A sede social está situada en Tolón , mentres que ten dúas oficinas operativas, unha situada preto do circuíto Magny-Cours e outra en Signes preto do circuíto Paul Ricard . O equipo non só se ocupa das competicións de automóbiles, de feito o seu negocio tamén inclúe consultoría en enxeñaría en coches, preparación de motores, organización de eventos deportivos, cursos de condución deportiva e venda de equipamentos e accesorios para coches de carreiras; empregando a un total de aproximadamente 180 empregados.

Dende o principio, o equipo descubriu novos talentos, o que permitiu a numerosos pilotos lanzarse a diferentes disciplinas do motor , como Jacques Laffite , Jean Alesi , Thierry Boutsen , Alain Prost , Patrick Tambay e Didier Pironi no mundo da Fórmula 1. , pero tamén Yvan Muller , Hubert Auriol , Alain Ferté , Éric Hélary e outros.

Historia

O equipo, nestes anos de actividade, estivo involucrado en diversas especialidades do automobilismo ( rally , rally-raid, fórmulas, resistencia, GT ...) a miúdo en colaboración con importantes fabricantes como BMW , Mazda , Chrysler , Audi , Citroën .
Entre os seus éxitos máis importantes destacan: a vitoria xeral nas 24 horas de Le Mans de 1991 co Mazda 787B xestionado polo equipo francés, logo novos éxitos ao lanzar a Chrysler Viper GTS-R clase GT2 oficial coa que obtivo a vitoria xeral das 24 horas de Daytona 2000, tres títulos mundiais FIA GT , dous títulos de fabricantes na American Le Mans Series . Tamén hai que destacar: a vitoria no Campionato de Francia de súper turismo de 1995 no BMW 320i, o trío de vitorias de 1998 a 2000 na clase GTS nas 24 horas de Le Mans coa Chrysler Viper.

O Oreca 01 competindo nas 24 horas de Le Mans 2009

No 2000, con motivo das 24 horas de Le Mans, Oreca lanzou primeiro aos Reynards en nome de Chrysler e despois no 2001 o Dallara LMP1, ambos impulsados ​​polo motor Mopar V8 e renomeados Chrysler LMP, obtendo un 4o posto na edición. de 2001, despois da retirada do fabricante americano, no 2002 os prototipos italianos do Oreca foron alimentados polo motor V10 Judd , rematando a edición de 2002 no 5o e 6o lugar.

Máis recentemente, o equipo competiu nun Audi R8 nas 24 horas de Le Mans de 2005 co apoio de Audi France. En 2006 e 2007 , Oreca presentou o Saleen S7R , no campionato Le Mans Series , no Campionato FIA GT e nas 24 horas de Le Mans , logrando algunhas vitorias no campionato.

Despois de asumir as actividades da competición Courage a finais de 2007 , Hugues de Chaunac deu outro paso importante, converténdose nun fabricante de coches de carreiras de pleno dereito. Desde 2008 , o Oreca presentou os seus prototipos no campionato Le Mans Series .
En 2009 o equipo cambiou o motor de referencia, pasando do V10 Judd a unha versión revisada chamada V10 AIM. O equipo terminou 5o na xeral nas 24 horas de Le Mans de 2009 , detrás dos coches dos equipos oficiais Peugeot , Audi e Aston-Martin , o mellor lugar entre os equipos privados. Poucos meses despois, Oreca logrou a súa primeira vitoria como construtora ao gañar os 1000 km en Silverstone .

O Peugeot 908 HDi FAP Oreca en 2011

En decembro de 2009, o equipo francés anunciou a consecución dun acordo a longo prazo con Peugeot Sport, a través do cal en 2010 poderá lanzar un Peugeot 908 HDi FAP no campionato LMS e nas 24 horas de Le Mans, comezando tamén a partir de 2011. o Oreca 02 LMP fabricado polo equipo Hugues de Chaunac será alimentado por un motor Peugeot.

En 2010 gañou o campionato Le Mans Series na clase LMP1 con Stéphane Sarrazin , mentres que nas 24 horas de Le Mans retirouse unha hora do final mentres loitaba polo podio. O proxecto do Oreca 02 previsto está suspendido, mentres que o Oreca 03 está concibido para usalo na clase LMP2.

En 2011 , o equipo francés gañou as 12 horas de Sebring cun Peugeot 908 HDi FAP pilotado por Olivier Panis , Nicolas Lapierre e Loïc Duval , despois de que un longo tempo mantivo un ritmo constante superaron á Honda HPD ARX-01e de Highcroft Racing e o Peugeot 908 Peugeot Sport oficial. Nas 24 horas de Le Mans, o Peugeot 908 HDi FAP aliñado por Oreca ocupa o quinto lugar e o primeiro entre os particulares. O Oreca 03, pola súa banda, despois de estar tamén á cabeza en LMP2, vese obrigado a retirarse por un accidente durante a noite. No Petit Le Mans de Road Atlanta, o Peugeot 908 Oreca conclúe a carreira no segundo posto da xeral.

En outubro de 2011, fíxose pública a sinatura dun acordo con Toyota [1] , dando vida a unha asociación relacionada coa xestión deportiva na pista dos coches que o fabricante xaponés estaba disposto a lanzar no resucitado Campionato Mundial de Resistencia da FIA. en 2012. O equipo francés, co apoio de Toyota Motorsport GmbH , competiu co novo Toyota TS030 Hybrid en 6 roldas do campionato mundial, levando 3 vitorias.

Paralelamente ao programa con Toyota, Oreca dedicouse á creación de coches para a clase LMP2 para equipos privados. Primeiro coa araña Oreca 03 (2011 e tamén rexistrada como Alpine A450b) e despois co novo Oreca 05 (2015) con corpo pechado (tamén despregado como Alpine A460. Tamén construíu o Rebellion R-One para a clase LMP1-Light.

Nota

Outros proxectos

Ligazóns externas