Peugeot

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Peugeot
Logotipo
Estado Francia Francia
Formulario de empresa Sociedade anónima
Fundación 1896
Fundado por Armand Peugeot
Sede París
Grupo Stellantis
Xente clave Linda Jackson ( AD )
Sector Automoción
Produtos vehículos a motor
vehículos a motor
Vendas 65.210 millóns (2017)
Empregados 208.780 (2019)
Slogan "Leóns do noso tempo"
Páxina web www.peugeot.com/en/

Peugeot é un fabricante francés de automóbiles e motocicletas que forma parte do grupo Stellantis . Anteriormente, formaba parte do Groupe PSA .

A sede social está en París e as plantas de investigación e desenvolvemento sitúanse en Vélizy , La Garenne-Colombes , Poissy e Sochaux , que é o centro central do complexo de plantas Peugeot.

Anteriormente pertencía a Groupe PSA, tamén propietario de Citroën (vendido por Michelin en 1974), Opel (vendido en 2017 por General Motors ) e DS Automobiles (que se separou de Citroën en 2014 e converteuse na marca de luxo do grupo), que en 2021 deu nacemento do grupo Stellantis tras a fusión por igual con Fiat Chrysler Automobiles .

Historia

Prehistoria de Peugeot

Ferramentas Peugeot : cartel publicitario da época

A fábrica Peugeot estivo sempre vinculada á familia Peugeot, que sempre viviu na contorna das cidades de Sochaux e Montbéliard , en Franco Condado . Esta familia xa era coñecida xa no século XV . Os seus membros entón eran principalmente silvicultores e posuían algunhas propiedades boscosas entre Audincourt , Hérimoncourt e o propio Montbéliard, onde estableceran unha florecente actividade de produción e comercio de pitch .

A principios do século XIX, baixo o impulso de Napoleón Bonaparte , que necesitaba uniformes para o seu exército, os Peugeots abriron unha empresa de transformación do algodón en Audincourt. O arquitecto desta conversión foi Jean-Pierre Peugeot, bisavó de Armand Peugeot que se convertería nun dos principais pioneiros da industria automobilística en Francia.

En 1810 os fillos de Jean-Pierre Peugeot, Jean-Pierre II e Jean-Frédéric fixéronse co antigo muíño de Sous-Cratet para ser usado como fundición e laminado . Este foi o primeiro xerme a partir do cal máis tarde se desenvolvería o gran imperio Peugeot. As técnicas de traballo do aceiro evolucionaron rapidamente e a calidade dos produtos de fundición Peugeot converteuse entre os mellores de Europa e tamén atopou clientes en Suíza , Italia e incluso Turquía . Co paso dos anos, co cambio da demanda predominante do mercado, adaptouse á produción. Así, pasamos da produción de follas de serra á de reloxos, das lamas para paraugas, á produción de resortes e incluso algúns compoñentes metálicos para algunhas empresas que producían produtos de corsaría. Os cambios máis significativos relativos a estas evolucións da produción tiveron lugar en 1842, cando os Peugeots asociaron aos irmáns Jackson de Manchester e cambiaron o nome da empresa por "Peugeot aînés et Jackson frères" , pero tamén en 1848, cando, despois da crise económica posterior á revolución, a compañía tomou o nome de "Peugeot Frères" e tamén comezou a fabricar cadros de aceiro para as crinolinas, accesorios de moda lanzados pola emperatriz Eugenia . O primeiro uso do escudo de armas que representa a un león sobre unha frecha remóntase a 1847.

Cara a 1850 a empresa familiar Peugeot desenvolveuse ata tal punto que, mentres tanto, abriron novas fábricas en Valentigney , Beaulieu e Pont-de-Roide . O mesmo ano introduciuse o logotipo que representaba a un león parado nunha frecha. Co paso dos anos a frecha desapareceu e o león cambiou de posición. [1]

Armand Peugeot

A compañía estaba daquela en mans dos dous irmáns Jules e Émile Peugeot, que, ademais de ampliala, introduciron melloras sociais para os empregados, avanzados para a época. Os defensores destas melloras foron sobre todo Émile e a súa filla Lucy, ambas ferventes protestantes , que en 1871 introduciron a xornada laboral de dez horas en vez de doce, con trinta anos de antelación á lexislación francesa, ademais de establecer unha sociedade de axuda mutua , que converteuse nun verdadeiro sistema de pensións en 1876.

A partir de 1865, Jules e Émile Peugeot introduciron aos seus fillos moi novos Eugène e Armand no negocio. Será principalmente este último o que inicie a produción de automóbiles.

En 1879 mostrouse a Armand Peugeot o Mancelle , un vagón de vapor construído o ano anterior por Amedée Bollée : estes son os primeiros contactos co coche para Armand Peugeot, que pronto comezou a tratar os medios de locomoción. Así foi como en 1881 converteu a fábrica de Beaulieu na produción de bicicletas, actividade que resultou moi rendible e florecente e durou varias décadas.

En 1888, cando Léon Serpollet creou o seu motor de vaporización instantánea, Armand Peugeot decidiu probar a man no campo da propulsión do motor: dentro dun ano construíu catro triciclos propulsados ​​polo mesmo motor Serpollet. Estes triciclos exhibíronse na Exposition Universelle de París en 1889. Aquí Armand Peugeot viu o Daimler Stahlradwagen , o segundo coche producido por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach , eles mesmos pioneiros da industria automobilística alemá. O industrial francés quedou impresionado co motor de combustión interna fabricado polos dous alemáns. Outro francés, Émile Levassor , tamén estivo entre os presentes na manifestación. Tanto Levassor como Peugeot, ao final do programa, adquiriron os dereitos para producir os seus novos motores de Gottlieb Daimler.

Os primeiros coches Peugeot

Un tipo 3, o primeiro coche vendido en Italia
Peugeot Type 6 Phaeton con tapa blanda de 1894
Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898.

Os primeiros coches da compañía francesa equipados cun motor térmico producíronse a partir de 1890, tiñan catro marchas, 2 CV e alcanzaban unha velocidade de 20 km / h. O motor de gasolina da época, un bicilíndrico de orixe Daimler, foi substituído posteriormente por un motor Peugeot. Os motores Daimler empregados nos primeiros Peugeots non procedían directamente de Alemaña , senón que foron subministrados a Peugeot por Panhard & Levassor , co que Armand Peugeot estaba en excelentes condicións. O primeiro modelo oficial Peugeot, chamado Tipo 2 , foi seguido polo Tipo 3 , moi significativo para a historia do automóbil italiano, xa que de feito é o primeiro coche que circula por Italia. De feito, foi comprado o 2 de xaneiro de 1893 polo empresario Gaetano Rossi de Piovene Rocchette . Comparado co Tipo 2 , que foi un fiasco tamén debido aos seus moitos defectos técnicos, o Tipo 3 obtivo un éxito moito maior, grazas tamén aos seus éxitos deportivos nos primeiros exemplos de carreiras de automóbiles da historia. Ademais do Tipo 3 , o Tipo 5 tamén gañou, ao igual que un Panhard, o París-Rouen de 1894 , considerado a primeira carreira de coches.

Os automóbiles Peugeot

Ata o 1896 o negocio da fabricación de automóbiles seguía sendo un pequeno departamento dos grandes talleres Peugeot Frères , fortemente desexado por Armand Peugeot e apenas tolerado polos demais membros da familia aos que non lles gustaban os seus escasos ingresos e o seu futuro incerto. O asunto complicado era unha disputa "económico-patriótica" entre Armand e Gottlieb Daimler . Daimler denegou o permiso para intercambiar coches Peugeot co seu motor en Alsacia , un territorio que sempre se disputou entre os franceses e os alemáns, ofrecéndolle unha exención só se os coches foron construídos no Imperio alemán . Sentíndose ofendido como francés, Armand decidiu renunciar aos motores Daimler e construílos só, confiando o deseño ao enxeñeiro Gratien Michaux . Dado o previsible descontento que causaría na familia coa petición de expandir o sector do automóbil, para construír os seus propios motores, Armand decidiu fundar unha empresa independente.

Así naceu, en 1897 , a Société Anonyme des Automobiles Peugeot en Audincourt , mentres que Eugène Peugeot continuou na produción de bicicletas, máquinas de coser e ferramentas. Tamén en 1897, a nova empresa francesa produciu o seu primeiro motor de combustión interna deseñado e construído por si mesmo. Tratábase dun bicilindro horizontal, construído posteriormente en varios desprazamentos, inmediatamente flanqueado por un motor monocilíndrico vertical máis barato que era indicativo da intención de facer o coche accesible a un maior número de usuarios. Estes motores equipaban todos os modelos Peugeot construídos ata 1902, ano no que a compañía francesa tiña 23 modelos diferentes na súa lista. [2]

De feito, apoiando as previsións de Armand Peugeot, o mercado do automóbil desenvolveuse moi rápido en Francia. Segundo a revista France Automobile de xullo de 1899, a finais do século XIX había en circulación uns 1900 coches só en París e os fabricantes de automóbiles europeos ascendían a 888, dos cales 619 en Francia. Naquel momento, o termo xenérico "automóbil" definía todos os vehículos capaces de moverse sen forza animal nin humana, incluíndo así coches, triciclos, motocicletas e outros vehículos, con combustión interna, vapor ou propulsión eléctrica.

O novo século

Un faetón tipo 81B de 1906

Os primeiros coches Peugeot tiñan a mesma disposición mecánica, con tracción traseira e motor, dirección da barra de control e rodas dianteiras de menor diámetro que as traseiras. Pero nos albores do século XX este esquema sufriu unha profunda renovación, colocándose o motor na parte dianteira e montándose unha das primeiras volantes para a dirección. Ademais, a transmisión converteuse en cadea, as rodas tiveron o mesmo diámetro e os freos dirixíronse ás rodas traseiras. Estamos neste momento en 1902: ademais dos cambios estruturais dos coches, tamén houbo cambios na situación da propia empresa, que foi transferida a Levallois , na época un dos centros máis florecentes da época moi nova. industria do automóbil.

En 1905 os fillos de Eugène Peugeot comezaron a ver con máis confianza as posibilidades que ofrece a industria do automóbil e acordaron con Armand poder producir eles mesmos coches na súa empresa, Les Fils de Peugeot Frères , baixo a marca Lion-Peugeot . Aínda que esta marca estaba máis orientada cara a coches máis baratos, Armand Peugeot dirixía a produción cara a coches de prestixio.

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Lion-Peugeot .

Tras a morte de Eugène Peugeot, que tivo lugar en 1907 , Armand traballou para reunir as dúas empresas, o que ocorreu en 1910 coa fusión de ambas as dúas co novo nome Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot . A planta de Beaulieu, ata hai pouco empregada exclusivamente para a produción de bicicletas e ferramentas, tamén se empregaba para a produción de coches Peugeot. Mentres tanto lanzouse o Peugeot Bébé . Este coche foi deseñado en colaboración co gran Ettore Bugatti, que fundara recentemente o fabricante do mesmo nome .

Os dez anos

Un Lion-Peugeot BP1, máis coñecido como Peugeot Bébé

Os anos 1910-1919 viron como a marca Lion-Peugeot rexistrou un número importante de éxitos en varias competicións deportivas celebradas entre finais da década de 1900 e principios da década seguinte . En 1912 naceu o Peugeot L76 , un coche de carreiras construído por un equipo de pilotos e deseñadores Peugeot da compañía francesa. Este coche obtivo varios éxitos grazas ao seu potente motor multiválvula de dobre eixe de 7,6 litros (este último cun contido técnico absolutamente destacado e moi innovador para a época), que podería empuxalo ata a entón notable velocidade de 190 km / h. Con este coche tamén se estableceron algúns récords de velocidade e tamén se lograron algúns logros nos Estados Unidos , como a vitoria no Indianapolis 500 en 1913.

O estalido da Primeira Guerra Mundial obrigou ao fabricante francés a adaptarse parcialmente aos novos réximes de guerra, pero a actividade deportiva non foi descoidada e, mesmo nos anos máis duros, algúns Peugeots de carreiras, como o L45 , obtiveron algúns resultados importantes, como nas tres edicións da carreira de Indianápolis de 1915, 1916 e 1919, respectivamente un segundo posto e dous primeiros postos.

O final da guerra empuxou á compañía a racionalizar a produción e a centrarse nos coches de gama baixa, sen deixar de lado os de maior prestixio.

Os anos vinte

A "Cuadrilleta" tipo 172

Así foi como en 1920 naceu oPeugeot Quadrilette , un coche baixo-medio espartano, cunha disposición en tándem singular dos seus dous asentos. No mesmo período tamén se introduciu o Tipo 163 , sempre no rango medio-baixo. En 1926 a Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot dividiuse en dous, por un lado, Automobiles Peugeot (coches) e, por outro, Cycles Peugeot (bicicletas).

Nesta década, a compañía francesa comezou a experimentar, na súa planta de Lille , cun novo tipo de motor, o diésel , que ata entón permanecera case desconsiderado. En Alemaña, Mercedes-Benz , nacido en 1926, realizou experimentos similares e foi o último o que se impuxo no lanzamento do primeiro coche diésel da historia. Peugeot volvería á vangarda dos motores diésel unhas décadas despois. En 1928 gran parte dos recursos de Automobiles Peugeot concentráronse na área de Sochaux. A partir do mesmo ano, a planta de Lille, dedicada a probar motores diésel, foi utilizada como sede do CLM ( Compagnie Lilloise des Moteurs ), un complexo industrial creado pola propia Peugeot.

Estes cambios producíronse durante un período delicado para as finanzas de Peugeot, debido principalmente ao fracaso dun dos bancos nos que normalmente dependía a compañía francesa.

En 1929 lanzouse o 201 , herdeiro de Quadrilette e 5CV . O 201 foi un coche importante na historia de Peugeot, porque o seu éxito permitiu á casa pasar indemne o difícil período da Gran Depresión . Ademais, o 201 foi o primeiro Peugeot en adoptar o sistema de nomenclatura de tres díxitos con cero no medio, un criterio empregado durante moitas décadas. Peugeot tamén depositou os números de tres díxitos con cero interposto como designacións distintivas . A elección orixinouse no feito de que o cero central da figura, colocado na reixa , ocultaba o desagradable burato para a manivela de arranque. Salvo raras excepcións, a partir de 1930 ningún outro fabricante de automóbiles foi capaz de empregar un díxito de tres díxitos con cero interposto para os seus modelos. Peugeot concedeu unha excepción con respecto ao " cabalo cabalgante " para os modelos Dino 206 e Ferrari 208 e 308 . Por outra banda, Porsche foi advertido e obrigado a cambiar o xa anunciado nome "901" por " 911 ". [3]

Os anos trinta e de novo en guerra

Un Eclipse 402 cun tellado abatible

Peugeot conseguiu na década dos trinta superar indemne a gran crise económica tras o colapso da Bolsa de Nova York en 1929. A principios dos anos trinta renovou a súa gama, facéndoa por un lado máis popular e menos ambiciosa, sen deixar de lado as gamas. de mercado superior. Deste xeito, naceron coches como o medio 301 , o medio-alto 401 e o 601 , un coche de gama alta. Estes modelos, nacidos con características estéticas convencionais, evolucionarían máis tarde tornándose máis aerodinámicos, segundo a moda da época, unha moda que se orixinou a partir de obras de pioneiros como Gabriel Voisin . Esta investigación aerodinámica alcanzou o seu punto álxido na segunda metade dos anos trinta, cando se lanzaron o 402 , o 302 e finalmente o 202 , caracterizado por carrocerías de vehículos case idénticas, especialmente na parte dianteira, onde os faros estaban encerrados nunha reixa central xunto con o radiador. As dimensións globais cambiaron, máis contidas no 202 e máis exuberantes no 402. Non obstante, non houbo secuela para o 601. Estes modelos tamén tiñan variacións deportivas, chamadas Darl'Mat e propostas como coupé e roadster de gran perfil.

É a partir desta década cando Peugeot inventou a tapa dura plegable, adoptada oficialmente no modelo 402 (chamado Eclipse ) pero tamén en moitos dos seus outros modelos da época, aínda que non aparece na lista oficial. Este invento reviviríase no 2001 co lanzamento do 206 CC .

En setembro de 1939 estalou a Segunda Guerra Mundial .

Guerra e renacemento: os anos corenta e cincuenta

Unha berlina Peugeot 403, no Museo Nacional do Automóbil de Turín

Durante a guerra houbo unha gran escaseza de petróleo e gasolina e a produción de coches Peugeot estivo case suspendida, a excepción dun pequeno coche eléctrico, o VLV , cuxas 377 unidades producidas empregáronse especialmente na zona de París. E, ata 1942, algunhas pequenas cantidades de Peugeot 402 e 202.

Despois do conflito, o fabricante francés comezou a traballar no novo coche que substituiría ao 202, que aínda estaba en produción. O novo coche, chamado 203 , foi lanzado en 1948, o primeiro Peugeot monocasco e o único modelo da gama Peugeot desde 1949 (ano no que se deixou de fabricar o 202) ata 1955.

Nos anos seguintes, mentres o 203 gañaba cada vez máis aclamacións, iniciouse o proxecto dun coche de gama alta que ampliaría o alcance da casa. Ao mesmo tempo, as buscas de motores diésel continuaron en Lille. En 1955 lanzouse o Peugeot 403 , un modelo extremadamente significativo na historia da Casa, porque supuxo o comezo da colaboración entre a Casa do León Rampante e o prestixioso taller de automoción Pininfarina . O coche resultou un éxito e en 1959 tamén se propuxo unha versión diésel , o primeiro Peugeot diésel da historia. Non obstante, o motor diésel utilizado non procedía directamente da fábrica de CLM en Lille, senón que foi concibido por Indenor , unha empresa francesa moi avanzada no campo dos motores diésel, que CLM tomara uns anos.

Os anos sesenta

Un Peugeot 204, a primeira tracción dianteira da casa

En 1960 lanzouse o Peugeot 404 , destinado a complementar e despois substituír o 403. O 404 tamén se ofreceu en versión diésel e isto tamén resultou un gran éxito. Nos anos sesenta a gama Peugeot diversificouse aínda máis: en 1965 introduciuse o 204 , o primeiro Peugeot con tracción dianteira , mentres que en 1968 tocoulle ao famoso 504 , o primeiro coche mundial da compañía francesa, decididamente máis moderno que o 404. Finalmente, en 1969 introduciuse o 304 , unha versión alongada do 204, respecto á cal colocouse un chanzo máis alto. Estes tres modelos tamén se ofreceron nalgunhas versións diésel, reforzando así a súa posición de referencia no campo do diésel. En concreto, o 204 era naquel momento o coche equipado co motor diésel máis pequeno producido ata ese momento: só 1255 cm³ .

En 1965 a Société des Automobiles Peugeot converteuse en Peugeot Société Anonyme , converténdose na participación controladora de todas as empresas do grupo.

En 1966 Peugeot asinou un acordo con Renault para a produción conxunta de motores. Desta empresa conxunta naceron novos motores de varias gamas, dende os pequenos motores da serie X ata os motores Douvrin máis grandes (do nome da cidade de Douvrin , onde naceu a planta onde se desenvolveron todos os motores con Renault). ao V6 PRV , este último realizado noutra empresa conxunta que tamén incluíu a colaboración do sueco Volvo . Todas estas familias de motores terían un longo seguimento comercial.

Os anos setenta e o nacemento do grupo PSA

Un Peugeot 504, nado en 1968

Nos anos setenta foron significativos na historia de Peugeot e máis alá. En 1972 lanzouse o Peugeot 104 , o primeiro subcompacto Peugeot, en dúas variantes de carrocería, dúas e catro portas (que máis tarde se converteron en tres e cinco portas coa introdución do portón traseiro). Logo en 1973 produciuse a crise do petróleo , que afectou especialmente aos fabricantes de coches de alta potencia. Polo tanto, non foi o caso de Peugeot, pero a situación volveuse extremadamente precaria para outro fabricante francés, Citroën , que a finais da década anterior asociouse con Maserati para a produción dun gran tourer perfilado. Disto naceu o SM , que, con todo, non tivo un gran éxito comercial e levou a Citroën ao bordo da bancarrota. Foi Peugeot quen asumiu e asumiu a súa xestión, a partir do 24 de xuño de 1974. En 1976, coa compra do 90% do capital de Citroën , naceu PSA Peugeot-Citroën , máis coñecido como o grupo PSA.

En 1975 Peugeot introduciu o buque insignia da casa, o 604 , probablemente o único buque insignia da marca capaz de competir incluso nos Estados Unidos con marcas como Mercedes Benz, dispoñibles tanto con motores de gasolina (incluído o 2.7 - 2.9 PRV), como con motores diésel, incluído o turbodiesel 2.3, o primeiro motor diésel sobrealimentado de Europa . No mesmo ano o 404, na lista durante quince anos, saíu definitivamente da produción.

En 1977 lanzouse o 305 , destinado a facerse cargo da batuta do 304 e en 1979 tocoulle ao 505 , vice-buque insignia chamado a substituír o 504.

En 1978, a estadounidense Chrysler decidiu vender as súas sucursais en Francia, España e Gran Bretaña . Foi Peugeot quen asumiu a oferta e coa adquisición do paquete converteuse no dono das marcas Simca e Talbot , ademais dos históricos Sunbeam e Rootes . No mesmo ano, o grupo PSA entrou nunha empresa conxunta co grupo Fiat para producir vehículos comerciais. A empresa conxunta, chamada Sevel , implicou a apertura de dúas fábricas, unha en Atessa , Italia e outra en Valenciennes , Francia.

Os anos oitenta e o final do Talbot

Un Peugeot 205

En 1980 Peugeot comezou a comercializar os primeiros modelos Talbot, incluído o Talbot 1100 (versión rebranded do Simca 1100) e Talbot Samba (practicamente un 104 3 portas rebranded). Pero a nova crise do petróleo de 1979, a revolución en Irán nos anos 1978-1979, un importante centro comercial para o ex-Chrysler, xunto cos pobres éxitos comerciais en Europa dos modelos Talbot, obrigaron a Peugeot a reducir a oferta de marcas e para eliminar o Talbot, usado ata 1993 só para a furgoneta Express , baseado no Fiat Ducato da época.

Mentres tanto, Peugeot continuou a súa produción de vehículos: en 1983 lanzouse o 205 , un coche utilitario moi exitoso, tamén deseñado por Pininfarina. A súa produción duraría máis de doce anos. En 1986 introduciuse o 309 , tamén un bo éxito, pero limitado ao mercado interno, mentres que máis aló da fronteira atopou máis dificultades. En calquera caso, superáronse en gran parte o millón e medio de unidades vendidas en sete anos.

En 1987 lanzouse o 405 para substituír ao 305. Este modelo foi o segundo Peugeot, despois do 504, en ostentar o título de coche do ano .

Coa saída da produción do 604, o 505 foi equipado con motores máis potentes, co fin de proporcionar un "rodamento" en previsión da chegada do novo buque insignia, o 605 , que viu a luz en 1989. O 505 tamén foi o último coche de tracción traseira Peugeot.

Os noventa

En Francia e Europa

Un 206, coche de estrea en 1998

A década dos noventa viu a posterior renovación da gama, con algunhas innovacións: en 1991 introduciuse un novo modelo por debaixo do 205 e chamouse 106 . Este modelo tamén tivo un enorme éxito e estivo en produción durante trece anos.

Dous anos despois tocoulle o 306 , destinado a substituír o 309, mentres que en 1994 presentouse o 806 , o primeiro monovolume da compañía francesa, creado pola empresa conxunta entre o grupo PSA e o grupo Fiat. A mediados da década lanzouse o Peugeot Ranch , unha especie de cruzamento entre unha furgoneta e unha furgoneta, máis comúnmente definida como ludospace . Este modelo tamén tivo un bo éxito, especialmente na versión van.

En 1998 lanzouse o 206 , un novo éxito para a compañía francesa, tanto que chegou aos primeiros dez anos do século seguinte. No mesmo ano, o grupo PSA entrou nunha empresa conxunta co grupo Ford para a construción de novos motores diésel de gama baixa e media-baixa. Esta cooperación levaría despois aos motores DV , que eran moi populares entre o público.

Entre moitos éxitos tamén houbo un fallo, consistente no 605, pouco apreciado, fallo debido en parte a algúns problemas técnicos que afectaron especialmente ás versións equipadas co PRV de 3 litros, pero que probablemente non fose unha verdadeira substitución de a mesma clase dos 604 e 505 máis antigos. Coa saída dos 604, 505, 405, os únicos coches do mundo producidos pola marca, tamén se pecha definitivamente a aventura na marca francesa nos Estados Unidos. Afectar a un territorio de vendas tan extenso resultará ser unha opción moi incorrecta nos próximos anos.

Coches Dongfeng Peugeot-Citroën

A principios dos noventa, o Grupo PSA inicia unha empresa conxunta co fabricante chinés Dongfeng Motor Corporation . Esta empresa conxunta, coñecida como Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles , será a responsable da construción de modelos do grupo francés baixo licenza na planta de Wuhan . En 1992 comercializarase o primeiro modelo derivado desta empresa conxunta, a saber, o Citroën Fukang , derivado do ZX . O Elysée derivará do mesmo modelo, pero tamén se construirá con compoñentes doutros modelos europeos de Citroën. Posteriormente, proporase o Citroën C2 , que con todo non se corresponde co C2 europeo, senón cun Peugeot 206 . Na década de 2000 , tamén se producirá o 307 de tres volumes e no 2010 tamén o 408 , sobre unha base de 308 .

Os anos 2000

Un Peugeot 1007, unha mini-furgoneta da compañía francesa

Gli anni duemila sono caratterizzati dalla nascita di varie joint-venture tra il Gruppo PSA e altre Case automobilistiche, il tutto allo scopo di contenere i costi di produzione. Già il 2001 è stato ricco di novità: la joint-venture con Ford dà luogo alla nascita dei motori DV, mentre il listino si arricchisce dell'accattivante 206 CC , dotata di tetto in metallo ripiegabile elettricamente. In questo modo la Casa francese intende sottolineare il suo primato nel campo dei tetti rigidi ripiegabili, specie dopo il lancio, avvenuto alcuni anni prima della prestigiosa Mercedes-Benz SLK , che in molti avevano additato come la prima a proporre tale soluzione. Sempre nel 2001 vi fu il lancio della 307 , la terza Peugeot eletta Auto dell'Anno. Anche la 307, sebbene meno sportiveggiante della 306, ha avuto un gran successo.

A metà del decennio il Gruppo PSA entra in joint-venture con la BMW e da qui nascono i motori Prince , poi montati sulle nuove Mini e su alcuni modelli PSA di fascia medio-bassa. Nello stesso periodo nasce la 107 , meno sportiva e più cittadina della 106 che sostituisce. In quel periodo si delineano nuove nicchie di mercato per la Peugeot. Tali nicchie verranno occupate da nuovi modelli derivati dalla normale produzione e caratterizzati da un ampio spazio interno rispetto ai tradizionali modelli da cui derivano, oltre che da altre particolari funzionalità tecniche e configurazioni di carrozzeria inedite per la Peugeot stessa. Dal punto di vista della denominazione, tali modelli particolari non hanno più uno zero centrale, bensì due zeri. Nascono così dapprima la 1007 del 2005, una piccola monovolume da contrapporre a vetture come l' Opel Agila . Due anni dopo esordisce la 4007 , primo SUV della Casa francese, realizzato in joint-venture con la Mitsubishi e nel 2009 è la volta della 3008 , un particolare crossover in parte SUV, in parte monovolume e in parte station wagon . Tale modello, tra l'altro, inaugura anche il nuovo corso stilistico della Casa francese, caratterizzato da una calandra non più aggressiva come la "bocca" delle precedenti Peugeot, ma ugualmente carica di personalità.

Gli anni 2010

Una Peugeot RCZ

A gennaio 2010, la Peugeot ha presentato la nuova immagine di marca: il leone, storico simbolo della casa francese, è stato ristilizzato in modo da avere un'apparenza più moderna, mentre è stato reso noto anche il nuovo slogan della marca: Motion & Emotion , cioè "movimento ed emozione". Nello stesso anno viene lanciata la coupé RCZ , mentre vengono intensificate le ricerche sui motori elettrici e ibridi ea fine anno viene introdotta la tecnologia microibrida dei motori e-HDi con sistema Stop & Start integrato di nuova generazione. Sempre alla fine del 2010 viene lanciata la 508 , grossa e imponente berlina destinata a rimpiazzare in un solo colpo i modelli 407 e 607 . È proprio questa una delle prime Peugeot a montare il motore 1.6 e-HDi. La 508 sarà seguita dalla versione restyling della 308, presentata a Ginevra nel 2011 .

Per i mercati emergenti, nel 2012 viene lanciata la 301 , che riprende il nome dello storico modello degli anni trenta, ma inaugura anche il nuovo criterio di denominazione dei modelli che verranno prodotti da quel momento in poi (vedi paragrafo Denominazioni dei modelli Peugeot ). Sempre nel 2012 viene introdotta l'erede della 207 , ossia la 208 , che a partire dall'anno seguente verrà proposta anche nella frizzante versione GTI , con cui verrà rinnovata la tradizione delle piccole GTI della Casa francese. E ancora nel 2012 viene stipulato un accordo di collaborazione con la General Motors , la quale entra per il 7% nel capitale del Gruppo PSA allo scopo di realizzare e condividere tecnologie in comune. Il fatto susciterà attriti con la BMW, fino a quel momento cooperante con PSA nella realizzazione dei motori Prince. A metà del 2013 viene presentata la nuova 308 che non cambia di numerazione. Sempre nel 2013 vengono ristilizzate la 3008 e la 5008 . Nel 2014 arriva la versione familiare della 308 e la 508 subisce un restyling, ma soprattutto viene presentata la 108 realizzata insieme alla Toyota e che è legata strettamente alla Citroën C1 e alla Toyota Aygo (com'era stato per le precedenti generazioni) anch'esse rinnovate. Finisce anche la produzione dei motori a benzina V6 e con essa, probabilmente, viene sancita l'uscita definitiva di PSA dal segmento dei veicoli di lusso.

Nel frattempo la situazione si fa difficile: il Gruppo PSA, venutosi a trovare in cattive acque a causa della crisi economica e delle magre vendite, raggiunge un accordo con i cinesi della Dongfeng e il governo francese: il 20% del pacchetto azionario passa a quest'ultimo, un altro 20% è per la Dongfeng, mentre la famiglia Peugeot detiene un ulteriore 20%. Il resto viene suddiviso tra vari azionisti minori. Per la prima volta dopo secoli, la famiglia Peugeot non è più la detentrice del pacchetto di maggioranza, aspetto che la dice lunga sul difficile periodo della Casa francese. Nel frattempo, la joint-venture con la General Motors prosegue senza che però si riescano a raggiungere concreti obiettivi comuni. Nello stesso periodo, al timone del gruppo PSA arriva Carlos Tavares. Il nuovo amministratore delegato del colosso francese, proveniente dalla Renault ed ex-vice di Carlos Ghosn , darà un impulso decisivo nel risollevare le sorti del gruppo PSA, tagliando i cosiddetti "rami secchi" delle gamme di Peugeot e Citroën e concentrando la produzione solo in quei modelli che garantiscono la massima redditività. Per questi motivi, una delle Peugeot che per prima dovette abbandonare la gamma fu la tanto apprezzata RCZ, affascinante nelle sue linee, ma pur sempre una vettura di nicchia che non poteva garantire grossi volumi di vendita. Salito al vertice del gruppo nell'aprile del 2014, Tavares riuscirà nel giro di un anno a ribaltare i bilanci dei due storici marchi PSA, portandoli nuovamente in attivo. Non solo, ma nel 2017 accanto a Peugeot, Citroën e DS arriveranno due nuovi marchi, nientemeno che la Opel e la Vauxhall , rilevate dalla General Motors, con la quale si chiuse la tanto discussa joint-venture.

Nel gennaio 2021, dopo la fusione fra il gruppo PSA e il gruppo FCA e la nascita di Stellantis , Linda Jackson è stata nominata alla guida del marchio Peugeot. [4]

Altre attività della Peugeot

Originariamente l'impresa fabbricava anche lame per seghe e utensileria varia, nonché macinapepe e macinacaffè (dal 1876 al 1935), moto , ciclomotori , biciclette (attività indipendente dal 1926), elettrodomestici e utensili elettrici (il marchio Peugeot, ceduto nel 1996, è scomparso in questo settore). I macinini sono prodotti dalla società PSP Peugeot con sede e stabilimento a Quingey [5] .

Identità visiva

Il leone simbolo dell'azienda fu realizzato da Justin Blazer, orafo e incisore a Montbéliard, e utilizzato a partire dal 1847 benché depositato come marchio soltanto nel 1858; per Peugeot l'animale simboleggiava le tre qualità delle proprie lame: "la resistenza dei denti, la flessibilità della lama e la velocità di taglio" [6] . Bisognò attendere il 1948 e la 203 per veder scomparire la freccia che fino ad allora era stata ai piedi del leone. Il leone Peugeot assunse le forme dello stemma della Franca Contea nelle due varianti introdotte, rispettivamente, nel 1948 e nel 1955 [7] [8] . Il marchio subì diverse modifiche prima di arrivare alla versione attuale in uso dal 25 febbraio 2021 [9] [10] [11] .

Denominazioni dei modelli

La Peugeot 301

La Peugeot ha depositato come marchio nel dominio automobilistico le designazioni x0y per i suoi modelli. È per questo che la Porsche 901 viene commercializzata col nome di Porsche 911 su domanda di Peugeot. La denominazione del Boeing 707 , invece, non è minacciata: da un lato perché non si tratta una vettura, dall'altro perché Boeing ha depositato la designazione 7x7 per i nomi dei propri aerei ( Intel a suo tempo non è stata autorizzata a depositare 80386 , 486 , 586 e 686 proprio per questo motivo).

Storicamente, la prima delle tre cifre è legata alla posizione del modello nella gamma, l'ultima alla sua generazione, mentre lo zero (o gli zero) centrale serve da collegamento. Alcuni modelli, sebbene non all'inizio, nascondevano con lo zero centrale il buco per la manovella d'accensione motore: i primi modelli a zero centrale (301, 401, 601) non nascondevano la fessura in questo modo, ma l'astuzia venne adottata in seguito, come nella 302 e nella 402. Più di recente, allo zero centrale corrisponde il pulsante di apertura del bagagliaio (307 CC, 407 e 607).

Dal punto di vista del marketing , questo criterio di denominazione semplicemente fa risparmiare a Peugeot in pubblicità : quando una macchina si chiama 204, si sa subito che rimpiazza la 203 (anche se esistono diverse eccezioni), e si situa in una gamma più vicina alla 104 che alla 404.

La moltitudine di modelli realizzati a partire dai primi anni del XXI secolo ha portato Peugeot a introdurre un doppio zero su alcuni modelli recenti invece dell'unico zero centrale, in modo da aumentare il numero di designazioni disponibili conservando un'aria familiare nella designazione della gamma. Come già spiegato, questo doppio zero serve a designare i modelli «speciali», che coabitano coi modelli che presentano un solo zero (ad esempio 107 e 1007 oppure 308 e 3008).

Dal 2013 , la casa automobilistica francese ha introdotto un nuovo criterio di denominazione dei modelli Peugeot: vengono mantenute le sigle di tre o quattro cifre con uno o due zeri centrali, ma d'ora in poi vengono utilizzati solo i numeri 1 e 8 come cifre finali. Le sigle terminanti con 1 sono destinate ai modelli previsti per i mercati in via di sviluppo (per esempio la nuova 301 del XXI secolo), mentre le sigle terminanti per 8 sono riservate ai modelli commercializzati o previsti per i mercati già affermati. Non vi sono stati più, quindi, passaggi a nuove denominazioni, fatto che nel 2012 aveva suscitato discussioni e illazioni quando una vettura come la 308 avrebbe dovuto di lì a poco lasciare il testimone alla sua erede che, per logica, avrebbe potuto chiamarsi 309 , modello già prodotto quasi trent'anni prima, oppure 301 , facendo nascere dubbi in merito e ipotesi per le quali la Casa francese avrebbe ricominciato da capo con le sigle come circa ottant'anni prima. Tutte queste ipotesi furono quindi smentite con la decisione del Gruppo PSA di ricorrere al nuovo criterio descritto poc'anzi. Uniche eccezioni a tale nuova regola saranno alcuni modelli di nicchia ( RCZ , Partner , ecc).

Serie 100
Peugeot 107
  • 104 ( 1 972-198 8 )
  • 104 ZS2 (1979), serie limitata, 1000 esemplari
  • 106 (1991-2004)
  • 107 (2005-2014)
  • 108 (2014)
Serie 200
Peugeot 206
Peugeot 207
Serie 300
Peugeot 306
Peugeot 308 (2013)
Serie 400
Peugeot 408
Serie 500
Peugeot 508 SW
Serie 600
Peugeot 607
Serie 800
Serie 900
Peugeot 908 Le Mans
  • 905 vettura per corse di durata che ha vinto nel 1992 e nel 1993 le 24 ore di Le Mans .
  • 907 prototipo di super car .
  • 908 RC altro prototipo di super car , con il motore V12 diesel che correrà a Le Mans.
  • 908 vettura per corse di durata presentata nel 2007.
Serie 1000
Serie 2000
Peugeot 2008
Serie 3000
Peugeot 3008 (1ª serie)
Serie 4000
Serie 5000
Altri modelli

Prototipi

  • Peugeot Fractal
  • Peugeot Onyx
  • Peugeot Exalt
  • Peugeot Vision GT
  • Peugeot 308 R
  • Peugeot 308 R HYbrid
  • Peugeot EX1
  • Peugeot SR1
  • Peugeot VELV
  • Peugeot SXC
  • Peugeot HR1
  • Peugeot RC HYbrid 4

Veicoli commerciali

Peugeot Traveller

Veicoli militari

  • P4 4x4 militare

Veicoli a due ruote

Scooter

Motociclette

Competizioni sportive

Campionato del mondo di rally

Dal 1931, Peugeot partecipa al rally di Montecarlo .

Peugeot ha dominato il campionato rally Gruppo B con la 205 Turbo 16, che ha vinto il trofeo mondiale costruttori e piloti nel 1985 ( Timo Salonen ) e nel 1986 ( Juha Kankkunen ). La marca si ritira con la soppressione della categoria Gruppo B.

Peugeot è tornata nel rally nel campionato WRC , alla fine del 1999. Vinse in questo modo 3 volte il campionato costruttori (2000, 2001 et 2002) e due volte il campionato piloti (2000 e 2002) con Marcus Grönholm . Nel 2004, la 206 WRC cede il posto alla 307 WRC che però non riesce a fare altrettanto bene. Alla fine del 2004, Peugeot annuncia il ritiro dalla competizione, che si espleterà a fine 2005.

Attualmente corre nell' IRC e nel CIR con la 207 S2000 e nel 2013 sostituita dalla 208 T16 R5 .

Rally raid e Parigi-Dakar

Peugeot partecipa da molto al rally-raid , e molti modelli vi hanno trionfato, come la 404 e la 504.

Nel 1987, quando fu soppressa la competizione sul Gruppo B, toccò alla 205 scrivere la storia di Peugeot in Africa. Peugeot vinse la Parigi-Dakar quattro volte: nel 1987 arrivò prima la 205 T16 Grand-Raid di Ari Vatanen e Bernard Giroux ; nel 1988, vinse quella di Juha Kankkunen e Juha Piironen ; nel 1989 vinse la 405 T16 di Ari Vatanen e Bruno Berglund ; nel 1990 Vatanen triplicò il successo, con la seconda volta per Bernard Giroux.

Nel 1988 la Peugeot ottiene la vittoria della Pikes Peak International Hillclimb , a vincere è la 405 T16 pilotata da Ari Vatanen.

Nel 2014 viene costruito il 2008 DKR per la Dakar 2015 guidato dai piloti francesi Cyril Despres e Stéphane Peterhansel e lo spagnolo Carlos Sainz .

Endurance

È dal 1938 che il leone Peugeot calca la 24 ore di Le Mans : nella fattispecie, incominciò con una Peugeot 402 .

Negli anni ottanta fornisce il suo motore V6 turbo alla WM , piccolo costruttore divenuto famoso per il record di velocità di 405 km/h sul rettilineo delle Hunaudières a Le Mans.

Nel 1990 Peugeot scende in pista in prima persona con la 905 , prototipo di nuova concezione spinto da un motore V10 del tutto simile ai contemporanei motori di Formula 1 .

Nell'ambito del Campionato mondiale sportprototipi , dopo alcune presenze saltuarie verso la conclusione del campionato 1990, disputa la sua prima stagione completa l'anno seguente, piazzandosi al secondo posto in classifica costruttori preceduta dalla Jaguar . Nel 1992 domina il campionato e diventa campione conquistando l'ultimo titolo mondiale sport assegnato dalla FIA .

Per quanto riguarda la classica 24 Ore di Le Mans, dopo un primo approccio nel 1990 non andato a buon fine, Peugeot ha conosciuto il suo momento di gloria in questa competizione nel 1992 e nel 1993. Nel 1992, delle tre Peugeot 905 in gara, la nº 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ) vinse la corsa e la nº 2 finì al terzo posto. Nel 1993, riconferma il successo, la 905 nº 3 vince pilotata da Éric Hélary , Geoff Brabham e Christophe Bouchut , mentre le due vetture gemelle arrivano seconda e terza per un podio tutto Peugeot.

Da allora Peugeot partecipa non in modo ufficiale, limitandosi a fornire ad alcuni costruttori quali Courage Compétition , Pescarolo Sport e WR i suoi motori V6 biturbo e 4 cilindri turbo, ma nel 2005 ha annunciato un ritorno in prima persona con una nuova sfida tecnologica: correre e vincere la 24 ore con la 908 dotata di motore Diesel HDi FAP .

Nel 2007 con la 908, disputa il campionato Le Mans Series , vincendo tutte le prove e conquistando il titolo costruttori e piloti. Alla 24 Ore di Le Mans, vengono schierate 2 vetture, tuttavia, soltanto una delle due 908 HDi partecipanti alla corsa (quella dell'equipaggio formato da Lamy, Sarrazin e Bourdais) è riuscita a completarla, conquistando comunque un onorevole secondo posto assoluto.

Nel 2008 domina il campionato LMS, ma viene beffata all'ultima prova, costretta a un doppio ritiro perde in campionato a vantaggio dell' Audi . A Le Mans viene battuta dalla Audi R10 , ottenendo comunque un secondo e terzo posto sui gradini del podio.

Nel 2009 arriva il successo alla 24 Ore di Le Mans, con la 908 HDi guidata da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham . La vettura domina le qualifiche ed è in testa alla gara per tutte le 24 ore, senza avere nessuno dei problemi di affidabilità degli anni precedenti, inconvenienti accaduti invece alla rivale storica Audi.

Altre competizioni

Dal 1894 Peugeot ha preso parte con un quadriciclo a motore alla Parigi-Rouen . Nel 1912, il costruttore vinse il Grand Prix de Prix alla velocità media di 110,260 km/h con Georges Boillot.

Peugeot ha ugualmente vinto tre volte la 500 miglia di Indianapolis , nel 1913 con Jules Goux , nel 1916 con Dario Resta e nel 1919 con Howdy Wilcox .

Senza risultati realmente positivi (neppure una vittoria), Peugeot è stata presente anche in Formula 1 , dal 1994 al 2000, come responsabile della motorizzazione McLaren (1994), Jordan (1995-1997), e Prost Grand Prix (1998-2000).

Nel 2013 Peugeot partecipa con la 208 T16 alla Pikes Peak International Hillclimb , guidata dal nove volte campione del mondo rally Sébastien Loeb che stabilì anche il nuovo record del tracciato di 8:13.808 migliorando il precedente di 49".

Musei

Sochaux è anche sede de L'Aventure Peugeot , museo dedicato alla storia della casa automobilistica francese. A San Gimignano si trova il primo museo al di fuori della Francia dedicato alle vetture e alla storia del marchio, la Galerie Peugeot , dove si può ammirare anche la Tipo 3 , la prima auto che circolò sulle strade italiane nel lontano gennaio 1893.

Note

  1. ^ I 10 loghi più antichi ancora in uso , su ilpost.it , Il Post , 20 luglio 2014. URL consultato il 20 luglio 2014 .
  2. ^ Piero Casucci, Armand Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1990
  3. ^ Elvio Deganello, Numeri Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1998
  4. ^ ( EN ) Appointment of the Top Executive Team to steer Stellantis , su www.stellantis.com . URL consultato il 19 gennaio 2021 .
  5. ^ PSP Peugeot Saveurs , su peugeot-saveurs.com . URL consultato il 20 luglio 2014 .
  6. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, p. 12, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
    «Le lion symbolisait pour Peugeot les qualités des scies : la résistance des dents, la souplesse de la lame et la rapidité de coupe, c'est-à-dire les caractéristiques du fougueux animal.» .
  7. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, 20 novembre 1858 : les lions sont lâchés , in L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, pp. 12-15, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
  8. ^ ( EN ) Evolution of the Peugeot logo , su peugeot.co.uk . URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  9. ^ Andrea Tartaglia, Peugeot: nuovo logo per ruggire ancora più forte , in La Gazzetta dello Sport , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  10. ^ Peugeot: un nuovo logo per segnalare il cambiamento , in alVolante , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  11. ^ 25 febbraio 2021, il leone Peugeot si evolve per ruggire ancora più forte , su it-media.peugeot.com , 25 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .

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