Pneumático

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Un gran neumático de automóbil sen cámara montado nun aro de aliaxe.
Un pneumático de caucho sólido sen aire.

O pneumático (normalmente un pneumático ou caucho ) é o elemento que se monta nas rodas dun vehículo e que permite que o vehículo se adhira á estrada , parado ou durante o movemento, determinando xunto co peso total do vehículo e o tipo de superficie o seu rozamento no chan.

Descrición

características

Os pneumáticos teñen certas características, influenciados por certos valores, algúns dos cales son moi importantes para definir o comportamento do pneumático, como:

  • Ancho da capa de rodadura , o ancho da banda de rodadura afecta de xeito diferente segundo o tipo de pneumático:
    • En motociclismo , canto maior sexa o ancho corresponde a unha maior capacidade de suxeición, pero a unha menor velocidade de cambio de dirección e menos agarre nas superficies molladas;
    • Automoción , canto maior sexa o ancho, maior será a capacidade de suxeición, pero canto menor sexa a velocidade de dirección, menor será a velocidade máxima e o cambio de dirección e menos agarre nas superficies húmidas.
Aspecto de pneumático e perfil con diferentes proporcións de ombreiro
  • A altura do ombreiro é a distancia entre a superficie da estrada e o bordo; esta característica permite a deformación do perfil dos pneumáticos, mellorando a absorción de choques (causada, por exemplo, por superficies irregulares), amortiguando o efecto de masas non suspendidas e reducindo a intervención das suspensións / amortecedores; canto maior sexa a altura do ombreiro, menos reactividade á curva e menos estabilidade ao descansar sobre superficies duras e regulares, como as estradas; debido a isto é a velocidade de xiro máis lenta (rotación en graos por segundo).
  • Presión dos pneumáticos , a presión maior corresponde a unha dureza superior dos pneumáticos; este valor debe axustarse segundo a masa do vehículo, o tipo de estrada que se vai percorrer e o pneumático en uso. A presión relativamente alta é adecuada para vehículos pesados, estradas suaves e duras e pneumáticos de baixo ombreiro ( como tubulares para bicicletas de carreiras ).
    Este parámetro tamén debe axustarse segundo o período climático e o tipo de uso ao que está sometido, de feito o aire nel tende a expandirse a medida que aumenta o seu quecemento e, en consecuencia, aumenta a presión de inflado; as condicións que máis conducen a un aumento da temperatura do aire nela contida son o uso deportivo e as altas temperaturas climáticas (que levan consecuentemente tamén á do asfalto); por este motivo, en tales situacións adopta unha presión de inflado inferior á normal, mentres que no período frío e cun uso non estresante para o pneumático, adopta unha presión máis alta.
    Na agricultura ou uso fóra de estrada, polo tanto, no caso de solos rendibles, brandos ou esvaradíos, utilízase unha presión moi baixa co fin de maximizar a pegada e reducir a presión sobre o chan e a súa compactación, mellorando tamén a tracción dos medios , aínda que esta situación de funcionamento poida favorecer a rotura do talón do neumático do bordo [1] , tamén hai sistemas capaces de automatizar ou facilitar a xestión da presión cando a situación de funcionamento cambia, como o "sistema central de inflado de pneumáticos (CTIS)" . [2]
  • Circunferencia da roda , un valor maior corresponde a un menor efecto do desnivel do chan, determinado por un paso máis suave dun nivel a outro.
  • Na dirección de rodaxe , os pneumáticos pódense deseñar de xeito que se usen nun único sentido de xiro ou teñan un deseño que permita un montaxe indiferenciado.
  • Os pneumáticos de temperatura de funcionamento ou de funcionamento , dependendo da súa estrutura e do tipo de uso para o que están destinados, teñen diferentes temperaturas de funcionamento (temperatura alcanzada polo propio pneumático); xeralmente para os pneumáticos de estrada estas temperaturas están entre 50 e 80 ° C [3] , mentres que no campo deportivo estas temperaturas poden subir incluso por encima dos 130 ° C [4] . A temperatura de funcionamento tamén afecta á inflación e ao rendemento dos pneumáticos, polo que os pneumáticos que non funcionan á temperatura de funcionamento esperada terán un mal rendemento [5] .
  • A cor do fume dos pneumáticos cando se sobrecalienta, como no caso de patíns prolongados controlados ou deriva ou bloqueos de rodas emiten fume, algúns fabricantes para mellorar o rendemento empregando estas técnicas ou situacións asegúranse de que o fume emitido sexa de cor [6] .

Estrutura

Pneumático radial:
1: pisada
2: Bordo da banda de rodadura
3: cadáver
4: Lado do pneumático ou do ombreiro
5: paquete de cintos
6: Reforzos laterais do paquete de cintos
7: Diademas
8: tacón

O pneumático consta de varias partes que se poden resumir en:

A cantidade de metal dentro dun pneumático pódese visualizar aproximadamente con este pneumático destruído polo lume
  • Paquete de cintos ou cintos e cinto radial : varias capas de cordas ou fíos de aceiro (o material máis usado), nylon , poliéster ou raio (que xa non se utilizan) interpostos entre a carcasa e a banda de rodadura, que aumentan a resistencia do pneumático, estabilizan o banda de rodadura que garante a protección contra impactos e pinchazos e asegura unha mellor distribución das forzas na pegada lateral da banda de rodadura e, polo tanto, tamén unha maior pegada no chan, estes fíos dispóñense no cinto cun ángulo reducido de 15-25 ° e cruzan cada un outros, ou están dispostos nun ángulo de 0 ° con respecto á mediana do pneumático e posiblemente tamén teñan outras cintas en diferentes ángulos para a distribución das forzas, neste último caso o paquete de cintas pode substituírse por un "cinturón radial "caracterizado por un fío metálico ou moitos fíos sen xuntas sempre dispostos a 0 °.
    Este elemento non se usa en todos os pneumáticos con canais de capa cruzada, que se están equipados con estes cintos reciben o nome de cinturato [8] , pero é habitual para os que teñen unha canal de capa radial.
  • Lado do pneumático ou do ombreiro : protexe as capas dos axentes atmosféricos e químicos e tamén se opón á flexión á que está sometido durante o seu uso.
Carcasa de pneumáticos: a disposición diagonal móstrase cos números 14 e 16, mentres que a disposición radial móstrase co número 12.
  • Carcasa ou lona : permite a transmisión de todas as forzas de carga entre a roda e o chan como as que se liberan durante as manobras de freada e dirección, tamén garante a resistencia á inflación e posteriormente a presión de funcionamento durante todas as manobras. Este elemento está composto principalmente por fíos de nailon colocados un ao lado do outro (lenzo) que poden ser de diferente grosor e dar maior resistencia ou suavidade, de feito co aumento da sección dos fíos e consecuentemente unha diminución dos seus fíos por polgada (TPI : Fíos por polgada ou EPI: remata por polgada) aumenta a resistencia e a rixidez da carcasa, pero ao diminuír a súa suavidade, estes valores de TPI varían de 20 a 320 segundo o uso. [9]
    • Diagonal ou transversal ou polar : as capas esténdense diagonalmente desde unha esfera ata a outra do pneumático formando un ángulo de 30-40 ° coa liña central do pneumático, onde cada capa posterior ou capa de fío vai na dirección oposta. e polo tanto cruzando.
    • Cinturato ou correa polarizada : trátase dunha carcasa diagonal equipada cun paquete de cintos, que ofrece características similares aos pneumáticos radiais. [10]
    • Radial : as capas esténdense dun cordón a outro nun ángulo de 90 ° co eixo medio do pneumático.
  • Costela de viga ou pequenos círculos : son cintas de aceiro colocadas no cordón, acomodan o pneumático na llanta e mantéñeno en posición evitando que se deslice.
  • Recheo : xeralmente de goma e colocado no talón e na zona lateral para permitir unha transición gradual desde a zona ríxida do talón ata a zona lateral flexible.
  • Revestimento interno : capa de goma inserida dentro dos pneumáticos sen cámara, deseñada especialmente para evitar fugas de aire.
  • Talón ou ranura do talón : capa de tecido caucho que evita o desgaste causado polo rozamento do cordón contra o bordo do bordo e que garante a fricción necesaria para evitar a rotación sobre o mesmo [11] [12] [13] [14] [15]

Tipoloxía

Tipo de tubo de sección de pneumáticos de bicicleta:
1 = Borde
2 = Tapa de copa
3 = Pista para as pastillas de freo
4 = Corda de aceiro
5 = Cámara de aire
6 = Cadáver de pneumático
7 = Pisada

Pneumáticos son divididos en diferentes categorías: aqueles con un tubo interior (en inglés tubo) e aqueles sen un (tubeless).

  • Con tubo ( tipo de tubo ):
    • A cámara de aire encerra o aire comprimido para obter un efecto de suspensión e adaptación do vehículo dende o chan.
    • A tapa está feita con panos de goma e fibra ou metal.
  • Sen tubo ( tubeless ):
    • A tapa, feita con panos de goma e fibra ou metal, está construída de tal xeito que transmite e recibe os rozamentos deslizantes e rodantes xerados polo movemento. Tamén actúa como cámara de aire.
Roda TWEEL da NASA escarabajo rover lunar
  • Pneumáticos non pneumáticos NPT , que non necesitan aire:
    • Sólidos, son pneumáticos que en vez de estar inflados con aire están cheos de plástico ou autoportantes xa que teñen unha estrutura sólida. Usáronse en tractores dos anos 30-50, úsanse en máquinas operativas, como carretillas elevadoras , así como en patíns e así por diante.
    • Autoportante, é un pneumático sólido, pero provisto de buratos particulares, que lle proporcionan maior flexibilidade e absorción de imperfeccións, úsase nalgúns vehículos de construción en lugar de sólidos. Unha derivación destes pneumáticos son os TWEEL, que aínda non teñen aplicación civil.
    • TWEEL, a tapa externa de goma tamén é o elemento que mantén a banda de rodaxe na rixidez correcta pero sen axuda de aire; isto conséguese grazas ás conexións de raios de poliuretano flexibles que se usan para soportar e enganchar a banda de rodadura ao cubo, realizando tamén a función de amortiguación como no pneumático tradicional; esta cobertura foi ideada no 2005, pero aínda non foi comercializada [16] [17] . A primeira aplicación tivo lugar coa NASA, onde o Lunar Rover usa tales rodas [18] .
      Posteriormente, presentouse o UPTIS (Sistema único de pneumáticos a proba de perforación), unha evolución do TWEEL [19] , do que difiren na capacidade de soportar altas velocidades, como no uso da mobilidade extraurbana. [20]

Ás veces, na nomenclatura común, o pneumático enténdese indebidamente como o conxunto, ademais dos elementos expostos anteriormente, tamén de:

Adhesión

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: área de contacto , adhesión e planificación acuática .
Pegada dun pneumático

A adherencia dos pneumáticos, como se describe na lei de física sobre a adherencia, defínese polo coeficiente de adherencia do pneumático, definido polo seu composto, pero tamén pola súa anchura, porque o agarre no asfalto está definido nun 75.% por adhesión (o caucho pega ao chan), mentres que o 25% está definido polo mallado (a goma adáptase ás microdeformidades do chan) Os pneumáticos deportivos teñen un coeficiente de fricción de 1,8 contra 0, 5 / 0,7 dos pneumáticos de estrada, o que resulta en todos os aspectos adhesivo ao o chan [21] .

O problema da adherencia dos pneumáticos vén dado polo feito de que o material en contacto co asfalto tende a quentar, especialmente en condicións de uso intenso, como curvas, freada e aceleración súbita. Por este motivo, o ancho dos pneumáticos debe ter un valor mínimo, se non, existe o risco de sobrecalentamento da banda de rodadura e, en consecuencia, unha diminución do coeficiente de rozamento. Pero é igualmente certo que a capa de rodaxe non sempre ten as mesmas características, polo que pode haber tramos de maior adherencia.

Pneumáticos deportivos para motocicletas, á esquerda unha mancha para asfalto seco, á dereita unha goma esculpida para mollado

O problema do ancho do pneumático tamén xorde debido ao valor máximo, porque, unha vez alcanzado un determinado valor, o material do que está feito o pneumático xa non pode alcanzar a temperatura de funcionamento e dar unha adherencia suficiente; ademais, empregando tamaños grandes, aumenta a posibilidade de que algún obxecto estraño se interpoña entre a roda e o asfalto, reducindo o agarre.

En caso de choiva , a auga ponse entre o asfalto e o pneumático, reducindo en consecuencia o agarre; este último redúcese máis con neumáticos anchas e sen drenaxe, mentres que con neumáticos escorrentos (como o inverno) e estreitos este efecto redúcese, xa que se drena mellor ou afástase máis facilmente, dada a maior presión do pneumático estreito na superficie (debido á reducida superficie de apoio da mesma). [22]

Outro factor que determina o agarre é a presión de inflado correcta, xa que esta presión determina a forma en que a banda de rodaxe se presiona ao chan [23] , de feito, a medida que a presión de inflación varía, haberá variacións na pegada, o que pode aumentar aínda máis varían segundo se o pneumático é do tipo radial e, polo tanto, está provisto dun cinto ou se é do tipo diagonal sen cinto, de feito neste último caso a pegada será circular ou oval en lugar de rectangular ou cadrada, o que determina tamén a diferente distribución da presión no chan. [24]

Cor

Pneumático branco á esquerda
Pneumático con ombreiros brancos e pisada negra no centro
Neumático moderno (negro)

O pneumático durante a súa historia adquiriu varias cores:

  • Totalmente branco ou, máis raramente, incluso vermello como no caso dos primeiros pneumáticos
  • Hombro bicolor ou branco usado ata a década de 1960 e tamén fabricado hoxe por algúns fabricantes
  • Pneumáticos totalmente negros , aínda usados, ás veces con letras de cor branca ou amarela

Difusión

O pneumático moderno, inventado por Robert William Thomson en 1845 , perfeccionado por John Boyd Dunlop en 1888 e equipado con banda de rodadura desde 1904 [25] , agora equipa a maioría dos medios de transporte destinados ao uso na estrada e prodúcese en moitos tipos. e medidas axeitadas para equipar desde bicicletas a coches , desde camións a tractores agrícolas para non esquecer, no campo aeronáutico , a adopción en tren de aterraxe .

Tamén se deben considerar os usos deportivos en varias competicións de carreiras de motor, onde o estudo na procura do mellor rendemento leva á construción de pneumáticos con compostos moi diferentes (mesturas de varios tipos de caucho) e ao descubrimento de solucións técnicas aplicables á sector comercial.

Pisada

A banda de rodaxe presenta moitos elementos, que se ilustran a continuación:

Composición

  • Composto mixto Só se usa un tipo de composto para a composición da capa de rodadura
  • Múltiples compostos úsanse para a composición da capa de rodadura, cun paso claro ou gradual dun composto a outro, unha solución empregada para algúns pneumáticos de motociclismo deportivo de estrada e nalgúns pneumáticos todo terreo, xeralmente no sector todoterreo. o composto úsase para diferenciar a resistencia do refacho na súa parte interna en comparación coa externa que segue sendo máis suave, co fin de garantir a resistencia á deformación e manter un excelente selado.

Ademais, o composto enriquécese con negro de carbono e sílice , onde a diferente proporción e cantidade destes elementos permite crear diversos compostos para o verán, o inverno, os pneumáticos de estrada de 4 tempadas ou os pneumáticos deportivos ou de carreira.

Patrón de banda de rodadura

O patrón da banda de rodadura é moi importante e varía profundamente segundo o uso previsto do pneumático.

Tipo de debuxo

Pneumáticos asimétricos sen sentido de rodaxe á esquerda
Pneumático simétrico sen dirección de rodaxe no centro
Pneumáticos asimétricos e unidireccionais á dereita

O deseño dos pneumáticos para coches, camións e calquera outro vehículo con 3 ou máis rodas pode ser:

  • Simétrico , o pneumático adopta a mesma muesca en toda a banda de rodadura ou, máis precisamente, ten un deseño perfectamente especular entre a metade interna e externa do pneumático (obrigatorio para as motos).
  • Asimétrico , o pneumático por dentro ten un deseño de ranura diferente ao exterior; esta diferenza permite unha función diversificada do pneumático, onde a parte máis externa, menos entallada, reacciona mellor ás curvas rápidas, mentres que a parte interna, máis entallada, permite unha mellor drenaxe de auga; este comportamento diferenciado pode cambiar segundo as diferentes transferencias de peso e variacións de actitude que o vehículo pode asumir durante a viaxe (cunha transferencia de carga menor úsase a parte máis interna, cunha maior transferencia de carga úsase a parte externa).
Pneumáticos simétricos sen sentido de rodaxe á esquerda
Pneumáticos simétricos e unidireccionais á dereita

O deseño tamén se pode concibir para ofrecer o máximo rendemento ao longo dunha dirección de rodaxe específica; isto implica a necesidade de prestar especial atención ao montar eses pneumáticos, que montados ao contrario proporcionarán unhas características de selado e drenaxe inferiores.

características

Pneumático de motociclismo á esquerda e pneumático de barro do tractor á dereita

O deseño caracterízase por:

  • Cantidade de sucos , canto maiores sexan os sucos e máis drena a banda de rodadura
  • Canto máis profundas son as ranuras , máis profundas son e máis drenante a banda de rodadura

Os dous extremos para o deseño da banda de rodaxe son os pneumáticos Cross e MotoGP, onde no primeiro caso as ranuras son tan numerosas e profundas que crean os tacos (bastante afastados entre si e incluso algúns centímetros de alto) que caracterizan estes pneumáticos. , mentres que no segundo caso (pneumáticos MotoGP) estes están completamente desprovistos de entalladuras, chamadas slick .

Pneumático semi-liso dunha bicicleta

Nalgunhas áreas como as bicicletas, utilízase un deseño ambivalente para garantir un uso máis flexible do pneumático, como no caso dos pneumáticos semi-lisos, onde son centrais lisos ou con poucas ranuras, co fin de reducir a fricción e mellorar o confort na estrada, mentres que nos laterais teñen bloques, para permitir o agarre nun chan brando. O patrón de rodadura tamén se pode crear ou rexenerar mediante esculpidores de pneumáticos, xeralmente a creación de muescas lévase a cabo en pneumáticos completamente lisos como os do Campionato Mundial, unha práctica típica dos vehículos supermoto , mentres que a rexeneración das muescas e polo tanto, o patrón de rodadura en altura realízase xeralmente nos pneumáticos de camión.

Pneumáticos de area para coches e motos

Tamén hai pneumáticos moi especializados como os de area, que se caracterizan pola presenza de palas reais ao longo da capa de rodadura e pneumáticos de barro típicos dos tractores. Tamén se producen versións modificadas para vehículos a motor.

Espesor, recruzar e xirar

Dous pneumáticos, dos cales completamente desgastados á esquerda e novos á dereita
Calibre para medir o grosor da banda de rodadura

O grosor da capa de rodadura está determinado polo tipo de pneumático e ten un valor mínimo que impón a lei e recomendado polo fabricante, que é menos permisivo e, polo tanto, determina unha maior profundidade mínima da banda de rodadura.

Para comprobar o espesor da banda de rodadura, hai un indicador específico dispoñible, pero para ver se aínda está dentro das tolerancias do fabricante é suficiente comprobar o paso que actúa como indicador de desgaste e que a indicación aparece no ombreiro con a inscrición TWI ( Tread Wear Indicator ).

Esta altura pódese restaurar mediante unha gubia (ranurado para a banda de rodadura), que lle permite rastrexar o perfil do pneumático [26] se o pneumático o permite [27] . tamén se representaron, como no caso de James Toseland [28] .
En certas situacións, por outra banda, o espesor da banda de rodaxe redúcese por ablación mediante unha folla xiratoria, como nalgunhas competicións de automóbiles, onde se deben empregar pneumáticos de estrada [29] [30] , pero tamén se pode empregar para recuperar pneumáticos con pisos especialmente deformados superficialmente e recuperar o balanceo ideal [31]

Perfil, mestura e temperatura

O perfil do pneumático está deseñado segundo as necesidades que debe satisfacer e os medios aos que se vai aplicar; pode ser de dous tipos:

  • Normal / de turismo , deseñado para ofrecer a mellor condución.

No caso dos pneumáticos de automóbil estes terán unha articulación redondeada entre o ombreiro e a banda de rodadura.

No caso dos pneumáticos de motocicleta, o perfil da banda de rodadura é redondeado.

  • Deportivo , deseñado para ofrecer o mellor agarre.

No caso dos pneumáticos de automoción, estes terán unha clara unión entre o ombreiro e a banda de rodadura, co fin de maximizar a pegada, aínda que, como desvantaxe, a curva sexa menos lineal / gradual.
No caso dos pneumáticos de motocicleta hai un perfil de rodadura cun redondeo máis marcado no centro, para ter os lados máis planos da banda de rodadura e maximizar a pegada na inclinación, aínda que isto limite o intervalo de inclinación óptimo.

En ambos os casos, o composto máis suave permite que o pneumático teña maior rozamento. No pneumático de inverno, o composto e a ranura permiten un aumento de temperatura máis sinxelo e rápido para acadar o valor para o que foi deseñado. No pneumático deportivo, as cargas por fricción e aceleracións repentinas tenden por si soas a aumentar a temperatura excesivamente, polo que o composto está deseñado para funcionar a unha temperatura elevada pero o perfil deseñarase de xeito que a temperatura alcance o nivel óptimo só no caso de que de condución. deportivo; polo tanto, lembre que os pneumáticos deportivos poden ter peor resistencia á estrada que os pneumáticos de turismo se non se elevan adecuadamente á temperatura.
Este fenómeno é aínda máis acusado para os pneumáticos de carreiras, cuxas temperaturas de funcionamento poden alcanzar os 140 ° C e ter unha ventá útil de só 20-30 ° C [32] ou ser máis versátiles no seu control de temperatura cun rango de 85-135 ° C [33] .

Mantemento

Os dous aspectos principais do pneumático que se deben controlar ao longo do tempo son: presión de inflado e grosor da banda de rodadura .

Un conxunto de abreviaturas estándar europeas [34] [35] está estampado nos pneumáticos individuais e permite obter a presión nominal (ou placa), aprobada polo fabricante. Tamén se pode obter na tarxeta de rexistro do vehículo.
Unha presión superior e inferior á aprobada acelera o desgaste da capa de rodadura e o desgaste do pneumático, reducindo a súa vida útil e a súa vida útil , non suxeito a requisitos técnicos-legais particulares [36] . Ademais, aumenta o consumo medio de combustible por quilómetro de estrada percorrido, así como o risco de accidentes de tráfico, incluídas as vítimas mortais.

A presión e os espesores verifícanse obrigatoriamente durante a inspección do coche [37] .
Tamén poden ser obxecto de control e sancións (artigo 175 do CdS ) pola policía de tráfico [38] [39] . Desde 2001, as estatísticas recóllense anualmente en colaboración coa asociación comercial Assogomma, como parte da campaña "pneumáticos baixo control" [40] [41] [42] .

Os condutores poden controlar a presión de inflado nunha gasolineira ou un especialista autorizado en pneumáticos. A medición leva uns minutos e normalmente é gratuíta. Realízase cun manómetro , diferencial analóxico ou dixital conectado á válvula de selado do pneumático. Nas gasolineiras e nos concesionarios de pneumáticos son alimentados por un compresor , o que tamén permite inflar o pneumático e devolver o nivel de presión ao indicado polo distribuidor.
Algúns modelos no mercado están fixados cunha boquilla autosellante que impide que o aire escape da goma durante a medición e o típico ruído percibido. Outro problema é a calibración do manómetro, que non está autocertificado por unha entidade privada acreditada [43] .

Se, por outra banda, a banda de rodaxe deixa de ser adecuada, a única solución posible é substituír o pneumático. O espesor mínimo esixido en Italia a través do código da estrada no artigo 79 é igual a 1,6 mm para vehículos a motor, trolley e remolques, 1 mm para vehículos a motor e 0,5 mm para ciclomotores [44] .

Códigos de recoñecemento

Códigos técnicos

Esquema de recoñecemento

As características básicas dun pneumático, normalmente escritas con marcas de código estampadas en quente no lateral do pneumático, son: [45] [46]

  • Dimensións físicas
  • Características de rendemento
  • Características da construción
  • Data de produción [47]

A orde na que se indican estas características é a seguinte:

T l / h l S t dc M v M S aprox

D e N indícanse por separado, mentres que S ca non sempre se indica.

Con estas denominacións queremos indicar en particular:

  • T: o tipo de pneumático (P = pasaxeiro, é dicir, para un coche) non obrigatorio en Europa
  • l: ancho máximo dos pneumáticos, baixo condicións de presión e carga definidas polas normas, esta medida exprésase en milímetros , en casos raros en polgadas e no pasado tamén se expresaba cun sistema literal, nalgúns casos é posible cambiar de un sistema a outro 'outro
  • h l : Proporción, expresada en porcentaxe, entre a altura do ombreiro e o ancho da sección (polo tanto, multiplicando l por h, obtense a altura do ombreiro). O pneumático defínese como baixo cando esta relación é inferior a 80, súper baixo cando está por baixo de 45. Canto menor é este número, mellor será o agarre pero a costa da comodidade . Se se omite considerarase 80.
  • S t : Estrutura relativa á disposición das capas e indicada cunha letra, pode ser radial "R" ("ZR" se o pneumático supera os 240 km / h) ou diagonal (tamén chamada capa polarizada ou corva convencional ou cruzada) " B "ou" - "
  • d: diámetro do borde (normalmente en polgadas , máis raramente en milímetros)
  • c M : carga máxima admisible. É un índice de referencia á masa límite (en kg ) permitida nunha soa roda. Por lei, deben montarse pneumáticos cunha capacidade igual ou superior aos valores rexistrados no certificado de rexistro. Os valores reais referidos aos índices [48] [49] [50] son:
  • 0 = 45 kg
  • 1 = 46,5 kg
  • 2 = 47,5 kg
  • 3 = 48,7 kg
  • 4 = 50 kg
  • 5 = 51,5 kg
  • 6 = 53 kg
  • 7 = 54,5 kg
  • 8 = 56 kg
  • 9 = 58 kg
  • 10 = 60 kg
  • 11 = 61,5 kg
  • 12 = 63 kg
  • 13 = 65 kg
  • 14 = 67 kg
  • 15 = 69 kg
  • 16 = 71 kg
  • 17 = 73 kg
  • 18 = 75 kg
  • 19 = 77,5 kg
  • 20 = 80 kg
  • 21 = 82,5 kg
  • 22 = 85 kg
  • 23 = 87,5 kg
  • 24 = 90 kg
  • 25 = 92,5 kg
  • 26 = 95 kg
  • 27 = 97,5 kg
  • 28 = 100 kg
  • 29 = 103 kg
  • 30 = 106 kg
  • 31 = 109 kg
  • 32 = 112 kg
  • 33 = 115 kg
  • 34 = 118 kg
  • 35 = 121 kg
  • 36 = 125 kg
  • 37 = 128 kg
  • 38 = 132 kg
  • 39 = 136 kg
  • 40 = 140 kg
  • 41 = 145 kg
  • 42 = 150 kg
  • 43 = 155 kg
  • 44 = 160 kg
  • 45 = 165 kg
  • 46 = 170 kg
  • 47 = 175 kg
  • 48 = 180 kg
  • 49 = 185 kg
  • 50 = 190 kg
  • 51 = 195 kg
  • 52 = 200 kg
  • 53 = 206 kg
  • 54 = 212 kg
  • 55 = 218 kg
  • 56 = 226 kg
  • 57 = 230 kg
  • 58 = 236 kg
  • 59 = 243 kg
  • 60 = 250 kg
  • 61 = 257 kg
  • 62 = 265 kg
  • 63 = 272 kg
  • 64 = 280 kg
  • 65 = 290 kg
  • 66 = 300 kg
  • 67 = 307 kg
  • 68 = 315 kg
  • 69 = 325 kg
  • 70 = 335 kg
  • 71 = 345 kg
  • 72 = 355 kg
  • 73 = 365 kg
  • 74 = 375 kg
  • 75 = 387 kg
  • 76 = 400 kg
  • 77 = 412 kg
  • 78 = 425 kg
  • 79 = 437 kg
  • 80 = 450 kg
  • 81 = 462 kg
  • 82 = 475 kg
  • 83 = 487 kg
  • 84 = 500 kg
  • 85 = 515 kg
  • 86 = 530 kg
  • 87 = 545 kg
  • 88 = 560 kg
  • 89 = 580 kg
  • 90 = 600 kg
  • 91 = 615 kg
  • 92 = 630 kg
  • 93 = 650 kg
  • 94 = 670 kg
  • 95 = 690 kg
  • 96 = 710 kg
  • 97 = 730 kg
  • 98 = 750 kg
  • 99 = 775 kg
  • 100 = 800 kg
  • 101 = 825 kg
  • 102 = 850 kg
  • 103 = 875 kg
  • 104 = 900 kg
  • 105 = 925 kg
  • 106 = 950 kg
  • 107 = 975 kg
  • 108 = 1000 kg
  • 109 = 1030 kg
  • 110 = 1060 kg
  • 111 = 1090 kg
  • 112 = 1120 kg
  • 113 = 1150 kg
  • 114 = 1180 kg
  • 115 = 1215 kg
  • 116 = 1250 kg
  • 117 = 1285 kg
  • 118 = 1320 kg
  • 119 = 1360 kg
  • 120 = 1400 kg
  • 121 = 1450 kg
  • 122 = 1500 kg
  • 123 = 1550 kg
  • 124 = 1600 kg
  • 125 = 1650 kg
  • 126 = 1700 kg
  • 127 = 1750 kg
  • 128 = 1800 kg
  • 129 = 1850 kg
  • 130 = 1900 kg
  • 131 = 1950 kg
  • 132 = 2000 kg
  • 133 = 2060 kg
  • 134 = 2120 kg
  • 135 = 2180 kg
  • 136 = 2240 kg
  • 137 = 2300 kg
  • 138 = 2360 kg
  • 139 = 2430 kg
  • 140 = 2500 kg
  • 141 = 2575 kg
  • 142 = 2650 kg
  • 143 = 2725 kg
  • 144 = 2800 kg
  • 145 = 2900 kg
  • 146 = 3000 kg
  • 147 = 3075 kg
  • 148 = 3150 kg
  • 149 = 3250 kg
  • 150 = 3350 kg
  • 151 = 3450 kg
  • 152 = 3550 kg
  • 153 = 3650 kg
  • 154 = 3750 kg
  • 155 = 3875 kg
  • 156 = 4000 kg
  • 157 = 4125 kg
  • 158 = 4250 kg
  • 159 = 4375 kg
  • 160 = 4500 kg
  • 161 = 4625 kg
  • 162 = 4750 kg
  • 163 = 4875 kg
  • 164 = 5000 kg
  • 165 = 5150 kg
  • 166 = 5300 kg
  • 167 = 5450 kg
  • 168 = 5600 kg
  • 169 = 5800 kg
  • 170 = 6000 kg
  • 171 = 6150 kg
  • 172 = 6300 kg
  • 173 = 6500 kg
  • 174 = 6700 kg
  • 175 = 6900 kg
  • 176 = 7100 kg
  • 177 = 7300 kg
  • 178 = 7500 kg
  • 179 = 7750 kg
  • 180 = 8000 kg
  • 181 = 8250 kg
  • 182 = 8500 kg
  • 183 = 8750 kg
  • 184 = 9000 kg
  • 185 = 9250 kg
  • 186 = 9500 kg
  • 187 = 9750 kg
  • 188 = 10000 kg
  • 189 = 10300 kg
  • 190 = 10600 kg
  • 191 = 10900 kg
  • 192 = 11200 kg
  • 193 = 11500 kg
  • 194 = 11800 kg
  • 195 = 12150 kg
  • 196 = 12500 kg
  • 197 = 12850 kg
  • 198 = 13200 kg
  • 199 = 13600 kg
  • 200 = 14000 kg
  • 201 = 14500 kg
  • 202 = 15000 kg
  • 203 = 15500 kg
  • 204 = 16000 kg
  • 205 = 16500 kg
  • 206 = 17000 kg
  • 207 = 17500 kg
  • 208 = 18000 kg
  • 209 = 18500 kg
  • 210 = 19000 kg
  • 211 = 19500 kg
  • 212 = 20000 kg
  • 213 = 20600 kg
  • 214 = 21200 kg
  • 215 = 21800 kg
  • 216 = 22400 kg
  • 217 = 23000 kg
  • 218 = 23600 kg
  • 219 = 24300 kg
  • 220 = 25000 kg
  • 221 = 25750 kg
  • 222 = 26500 kg
  • 223 = 27250 kg
  • 224 = 28000 kg
  • 225 = 29000 kg
  • 226 = 30000 kg
  • 227 = 30750 kg
  • 228 = 31500 kg
  • 229 = 32500 kg
  • 230 = 33500 kg
  • 231 = 34500 kg
  • 232 = 35500 kg
  • 233 = 36500 kg
  • 234 = 37500 kg
  • 235 = 38750 kg
  • 236 = 40000 kg
  • 237 = 41250 kg
  • 238 = 42500 kg
  • 239 = 43750 kg
  • 240 = 45000 kg
  • 241 = 46250 kg
  • 242 = 47500 kg
  • 243 = 48750 kg
  • 244 = 50000 kg
  • 245 = 51500 kg
  • 246 = 53000 kg
  • 247 = 54500 kg
  • 248 = 56000 kg
  • 249 = 58000 kg
  • 250 = 60000 kg
  • 251 = 61500 kg
  • 252 = 63000 kg
  • 253 = 65000 kg
  • 254 = 67000 kg
  • 255 = 69000 kg
  • 256 = 71000 kg
  • 257 = 73000 kg
  • 258 = 75000 kg
  • 259 = 77500 kg
  • 260 = 80000 kg
  • 261 = 82500 kg
  • 262 = 85000 kg
  • 263 = 87500 kg
  • 264 = 90000 kg
  • 265 = 92500 kg
  • 266 = 95000 kg
  • 267 = 97500 kg
  • 268 = 100000 kg
  • 269 = 103000 kg
  • 270 = 106000 kg
  • 271 = 109000 kg
  • 272 = 112000 kg
  • 273 = 115000 kg
  • 274 = 118000 kg
  • 275 = 121500 kg
  • 276 = 125000 kg
  • 277 = 128500 kg
  • 278 = 132000 kg
  • 279 = 136000 kg
  • v M : Velocità massima ammissibile espressa tramite una lettera, per legge si devono montare pneumatici con capacità pari o superiori a valori trascritti alla carta di circolazione, più precisamente [51] :
  • A1: 5 km/h
  • A2: 10 km/h
  • A3: 15 km/h
  • A4: 20 km/h
  • A5: 25 km/h
  • A6: 30 km/h
  • A7: 35 km/h
  • A8: 40 km/h
  • B: 50 km/h
  • C: 60 km/h
  • D: 65 km/h
  • E: 70 km/h
  • F: 80 km/h
  • G: 90 km/h
  • J: 100 km/h
  • K: 110 km/h
  • L: 120 km/h
  • M: 130 km/h
  • N: 140 km/h
  • P: 150 km/h
  • Q: 160 km/h
  • R: 170 km/h
  • S: 180 km/h
  • T: 190 km/h
  • U: 200 km/h
  • H: 210 km/h
  • V: 240 km/h
  • W: 270 km/h
  • Y: 300 km/h

Esistono anche alcuni indici particolari, che non indicano solo la velocità o la indicano in modo differente

  • VR: oltre 210 km/h (non specificata la massima)
  • ZR: oltre 240 km/h (non specificata la massima)
  • ZR+W: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 270 km/h)
  • ZR+Y: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 300 km/h)
  • ZR+indice di carico+W: oltre 240 km/h (velocità massima superiore ai 300 km/h)
(tutti gli pneumatici che superano i 240 km/h devono avere la lettera Z riportata all'interno dell'indicazione della designazione dimensionale dello pneumatico es: 255/30 ZR 19 94W)
  • S ca : Attitudine all´uso senza camera d´aria, con la dicitura "TL" o "Tubeless"
  • D: espresso come xxyy, dove xx è la settimana e yy l' anno di costruzione.
  • N: Nome dello pneumatico, nella forma di un marchio depositato.
  • M+S: pneumatici comunemente definiti invernali (Mud and Snow)
  • XL: carico maggiore (di solito spalla più rigida)

Un esempio di una reale iscrizione potrebbe essere:

P235/45R17 97W

interpretabile come:

  • P indica che trattasi di uno pneumatico per autovettura ("P" di passenger ).
  • 235 - la larghezza è di 235 mm.
  • 45 - il rapporto dell'altezza con la larghezza è del 45% - di conseguenza l'altezza è 105,75 mm.
  • R - trattasi di pneumatico radiale.
  • 17 - per cerchioni da 17 pollici.
  • 97 - il peso massimo ammesso, in questo caso di 730 kg.
  • W - per velocità massima di 270 km/h (167 mph ).

La data di produzione viene identificata mediante tre cifre di cui le prime due indicano la settimana e l'ultima il millesimo dell'anno di fabbricazione, a volte viene utilizzato un codice a quattro cifre dove le ultime due indicano l'anno di produzione, esempio 4792 (settimana 47, anno 1992) oppure 4709 (settimana 47, anno 2009)

Codici di omologazione

A seconda del paese o continente lo pneumatico deve seguire determinate leggi di omologazione e riportare la dicitura della stessa sullo pneumatico, generalmente dato che i produttori di pneumatici lavorano in ambito internazionale, sullo stesso pneumatico possono essere riportate più omologazioni.

Le diciture principali sono:

DOT di uno pneumatico
  • DOT (Department of Transportation) omologazione americana con annesso data di produzione dello pneumatico, data a 4 cifre, le prime due indicano la settimana e le altre due si riferiscono all'anno di produzione
  • ECE-ONU/UE e Direttiva 92/23/CEE sono le omologazioni europee
  • E1 indica l'omologazione e il paese che l'ha rilasciata, l'omologazione è un requisito obbligatorio.

Queste omologazioni prevedono anche l'uso di sigle aggiuntive per identificare le caratteristiche d'uso dello pneumatico o caratteristiche/trattamenti particolari, quali:

  • MST (Multi Service Tyre) indica pneumatici speciali idonei per impiego misto strada e fuoristrada. [52]
  • NHS (Not for Highway Service) indica pneumatici non per uso stradale, in quanto per uso esclusivo competizioni.
  • P (passenger car) indica uno pneumatico a uso esclusivo per autovetture, questa sigla viene posta prima delle dimensioni delle pneumatico
  • RETREAD o 108 R dicitura per pneumatici ricostruiti, dove viene cancellato il marchio di omologazione originale (europeo), e sostituito da un marchio che fa riferimento al Regolamento ECE-ONU n. 108
  • Simbolo Snowflake rappresenta una montagna con all'interno un fiocco di neve, questo simbolo identifica pneumatici invernali omologati secondo gli standard americani. [53]

Etichetta degli pneumatici

Etichetta europea degli pneumatici

Tramite il regolamento (CE) 1222/2009 sulla nuova etichettatura degli pneumatici [54] , si mira a fornire informazioni utili e facilmente valutabili sulle caratteristiche generali degli pneumatici, che può essere usato dal 30 maggio 2012, diventando obbligatorio per tutti quelli prodotti dopo il 1º luglio 2012, e che dal 1º novembre 2012 tutti gli pneumatici messi sul mercato dovranno per legge riportare la nuova etichetta. [55] [56]

I parametri misurati, valutati e mostrati sono: [57]

  • Consumi (resistenza al rotolamento), dove tramite il test stabilito dal Regolamento (CE) 1222/2009, modificato dal Regolamento (UE) 1235/2011 viene valutata la resistenza al rotolamento, in quanto maggiore sarà la resistenza al rotolamento e maggiore è il consumo di carburante, valore che cambia non solo per via delle caratteristiche fisiche dello pneumatico, ma anche con la pressione dello stesso.
    Tale valore o più precisamente classificazione alfabetica viene determinato non solo dal coefficiente di attrito dello pneumatico, ma anche in base alle categoria di mezzi per cui è destinato [58]
  • Aderenza su bagnato , questa valutazione viene effettuata facendo frenare un'autovettura su fondo bagnato tramite le procedure stabilite dal Regolamento (CE) 1222/2009 come modificato dal Regolamento (UE) 228/2011 e (UE) 1235/2011.
    Prova eseguita tramite veicolo standard dotato di ABS, che deve passare da 80 a 20 km/h, strato d'acqua compreso tra 0,5 e 1,5 mm, con temperatura compresa tra 2 e 20 °C per gli pneumatici invernali e tra 5 e 35 °C per gli pneumatici estivi. [59]
  • Rumore esterno da rotolamento , rappresenta il rumore prodotto dallo pneumatico durante la marcia che si percepisce all'esterno del veicolo ed è misurata tramite la metodica stabilita dal Regolamento (CE) 1222/2009, dove in questa sezione viene visualizzato il valore in dB e tramite un altoparlante con tanto di barre sonore, le quali rappresentano:
    • 3 barre nere = pneumatico conforme all'attuale normativa europea 2011/43 CE
    • 2 barre nere = pneumatico mediamente rumoroso, compreso tra il futuro limite e 3 dB al di sotto
    • 1 barra nera = pneumatico poco rumoroso, oltre 3 dB al di sotto del futuro limite.

Misure pneumatici biciclette

Per le biciclette esistono diverse convenzioni (in pollici, marcatura francese, ETRTO), ultimamente si è cercato di uniformare tali misure con i codici ETRTO ( European Tyre and Rim Technical Organisation - organizzazione tecnica europea per pneumatici e cerchi). Le misure ETRTO indicano la larghezza e il diametro interno dello pneumatico in millimetri. Questa indicazione permette anche una precisa correlazione con la misura del cerchio; ad esempio, ETRTO 60 - 406 corrisponde a uno pneumatico di 20 pollici x 2,35 (20 rappresenta il diametro e 2,35 la larghezza espressa in pollici); un ulteriore esempio: la misura ETRTO 35 - 590 corrisponde a una misura in pollici 26 x 1 ⅜ ea una misura francese di 650 x 35A (la marcatura francese indica il diametro esterno dello pneumatico e la larghezza). Oltre alle diverse convenzioni bisogna anche aggiungere che i cerchi per le biciclette hanno una tolleranza di larghezza di circa 3 millimetri. Gli pneumatici per le biciclette hanno un'ulteriore indicazione, il TPI o EPI (numero di terminali o di fili per pollice); in linea di massima gli pneumatici migliori sono quelli con filamenti del tessuto più sottili e numerosi, quindi con un numero TPI più alto.

Danni

Pneumatico o camera d'aria forati

I danni che si possono verificare allo pneumatico sono diversi a seconda del tipo di pneumatico:

Tube Type & Tubeless

  • Graining , tale danno o difetto d'usura si verifica nelle competizioni, quando lo pneumatico non riuscendo a conferire la dovuta aderenza, di conseguenza incomincia a scivolare lateralmente ea formare grumi, che s'interpongono tra battistrada e strada, riducendo l'aderenza e una volta che si staccano dal battistrada lasciano dei buchi [60] , ma si può verificare anche in caso di derapata
  • Blistering , tale danno o alterazione della gomma si verifica nelle competizioni ed è caratterizzata da un surriscaldamento della gomma battistrada prossimale alla carcassa, il che porta alla creazione di bolle d'aria all'interno del battistrada, che ne provoca il sollevamento e nei casi più gravi il distacco [61]
  • Strappo , danno al battistrada, che si verifica nelle competizioni o nell'uso inadeguato, dove causa una guida eccessivamente irruente e in particolar modo in accelerazione o frenata, sul battistrada si creano delle screpolature più o meno profonde regolari tra loro disposte longitudinalmente (perpendicolari alla sollecitazione), in quanto lo pneumatico non perde aderenza, ma il battistrada non ha le caratteristiche fisiche per supportare tale sforzo, causa preparazione, condizioni o setting errati. [62]
Pneumatico con spalle usurate
  • Usura spalle in caso di guida prolungata a gomme molto sgonfie si verifica l'usura della gomma sulle spalle dello pneumatico, fino a mostrare le tele e rendere di fatto lo pneumatico inutilizzabile
Pneumatico con battistrada parzialmente delaminato
  • Delaminazione si tratta del cedimento del battistrada ed eventualmente anche della cintura o pacco cintura, il quale si solleva e distacca dallo pneumatico [63]
  • Spiattellamento o usura localizzata Avviene in caso di bloccaggio dello pneumatico durante una frenata, questo comporta un consumo localizzato e una variazione dell'altezza del battistrada, che provoca vibrazione ed eventuale saltellamento dello pneumatico [63] [64]
  • Appiattimento si verifica quando il mezzo rimane in sosta per un periodo molto prolungato, a seconda dell'appiattimento si può avere un suo ripristino naturale o meno [64]
Bolla su pneumatico da cedimento strutturale
  • Cedimento strutturale o ernia durante un urto con oggetti oa difetti strutturali, la carcassa dello pneumatico può cedere e si può verificare un rigonfiamento sui fianchi. [63] [64]
  • Gelatinosità si verifica con pneumatici nuovi e muniti di tacchetti o con battistrada molto pronunciato e lavorato il che conferisce una reazione ai comandi simile alla gelatina, specialmente in velocità [64]
Pneumatico fessurato a causa dell'invecchiamento
  • Fessurazione o Cracking o screpolature si tratta della formazione di piccole crepe sul battistrada o spalla dello pneumatico, queste crepe che possono avvenire per via delle particolari condizioni climatiche o per invecchiamento dello pneumatico, quindi a una permanente o momentanea perdita di elasticità della gomma, che esposta al normale stress da utilizzo si fessura. [63]
  • Rottura del tallone viene causata o indotta da un eccessivo stress durante la fase di montaggio [63]
  • Fenditura circolare interna causata da un errato stallonamento dello pneumatico dal cerchio. [63]

Tubeless

Pneumatico squarciato, tela lacerata e conseguente delaminazione
  • Pneumatico squarciato Esplosione dello pneumatico , evento molto raro e non riparabile, necessita la sostituzione completa;
  • Rottura della valvola , richiede la sostituzione della valvola;
  • Foratura dello pneumatico , danno che generalmente è riparabile presso un gommista tramite una toppa o una striscia autovulcanizzante [65] , eccetto nel caso di danno alla spalla e/o alla tela.

Tube Type

  • Rottura della valvola , richiede la sostituzione della camera d'aria;
  • Esplosione della camera d'aria , evento molto raro e generalmente causato da una rotazione dello pneumatico sul cerchione, richiede la sostituzione della camera d'aria;
  • Foratura della camera d'aria , danno semplice da individuare immergendo la camera d'aria gonfia in un catino contenente acqua o ricoprendola con del sapone; per la riparazione è sufficiente una toppa e del mastice ;
  • Foratura dello pneumatico , questo danno non crea problemi al normale lavoro dello pneumatico.

Accorgimenti

Pneumatico con indicatore posizione valvola (punto rosso)

Come accorgimenti si hanno:

  • Indicatore posizione valvola su alcuni pneumatici può essere presente un segno sullo stesso per indicare la posizione della valvola aria, in quanto in quel punto il copertone è leggermente più leggero per compensare il maggiore peso della valvola. [66]
Spia della pressione pneumatici
  • Spia d'allarme o TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) indicazione che ci segnala la pressione ridotta di uno o più pneumatici, questa misura può essere effettuata in diversi modi; [67]
    • TPMS indiretto , in questo caso non si utilizza un sensore specifico che effettua una misura diretta, ma la pressione viene rilevata indirettamente sfruttando i sensori di altri sistemi di bordo, quali l'ABS e l'ESP, dove viene rilevata la rotazione delle diverse ruote e verifica che la rotazione delle stesse sia coerente (la pressione influisce sul diametro), le limitazioni di tale sistema sono costituite dal tipo di controllo, il quale oltre a richiedere qualche chilometro per rilevare l'anomalia, non può individuare un'eventuale perdita di pressione omogenea tra pneumatici.
    • TPMS diretto tale sistema prevede un sensore di pressione nello pneumatico; tali sensori trasmettono i dati al computer di bordo, l'inconveniente di tale sistema è la dipendenza delle batterie dei sensori e la loro delicatezza ed esposizione durante il cambio gomme.
  • Run-flat o antiforatura tecnologia che permette allo pneumatico forato o di non perdere l'aria contenuta al suo interno o di autosostenersi [68] [69]
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Run-flat .
  • Evitare urti , ridurre il più possibile gli urti con oggetti spigolosi soprattutto se dagli angoli vivi, dato che possono danneggiare in modo più o meno grave lo pneumatico
  • Pneumatici verdi si chiamano così perché oltre a generare un minor rumore, riescono a far risparmiare anche carburante permettendo un risparmio dal 5 all'8%, questo perché riescono a fornire una resistenza minore del 30% circa. [70]
  • Tag RFID nelle competizioni questi sensori vengono inseriti negli pneumatici dallo stesso fornitore per migliorare il monitoraggio della prestazione; questa soluzione fu introdotta da Dunlop nel 2011 nella BTCC ( British Touring Car Championship ) e nel Campionato Europeo Truck Racing della FIA, successivamente utilizzato anche nella Moto3 e Moto2 [71]
  • Zavorramento ad acqua in ambito agricolo gli pneumatici possono essere riempiti ad acqua per circa il 75% per aumentare la trazione o abbassare il centro di gravità ed evitare il ribaltamento. [72]

Trattamenti

Bomboletta spray per il miglioramento dell'aderenza degli pneumatici, a discapito della durata chilometrica.

Gli pneumatici possono essere sottoposti a diversi trattamenti a seconda delle esigenze:

  • Regolazione dello spessore del battistrada, per ripristinare o ottenere determinate caratteristiche.
    • Sgorbiatura , atta a ricavare un determinato disegno del battistrada o per ripristinarlo.
    • Tornitura , utilizzata per ripristinare la forma o ridurre lo spessore del battistrada.
  • Protettivo gomme o nero gomme, trattamento atto a mantenere e ripristinare le caratteristiche dello pneumatico nel tempo.
  • Trattamenti per l'aderenza, incrementano l'aderenza dello pneumatico tramite degli agenti che alterano la durezza dello pneumatico, rendendo la superficie del battistrada più morbida e malleabile, permettendo un ingranamento migliore, favorendo anche l'adesività dello pneumatico, ma riducendone la resistenza meccanica, portando anche ad un'usura maggiore.

Raccolta e recupero pneumatici usati

Pneumatici fuori uso

Sul tema del riciclaggio degli pneumatici, un decreto è stato emanato in Italia (DM n. 82 dell'11 aprile 2011) [73] , il quale attribuisce ai produttori e agli importatori la responsabilità di raccogliere gli pneumatici usati, denominati con l'acronimo PFU, cioè "Pneumatici Fuori Uso". Come in altri paesi europei, i produttori e gli importatori di pneumatici s'impegnano a recuperare la quantità di pneumatici equivalente a quella che hanno immesso sul mercato l'anno precedente.

Tale processo sarà reso possibile grazie a un contributo ambientale che è riportato sulla fattura o sullo scontrino fiscale rilasciato al cliente. L'importo dell'eco-contributo dipende dal tipo di pneumatico e dalla sua dimensione.

Si stima che delle circa 400.000 tonnellate di pneumatici fuori uso che vengono annualmente generati in Italia, il 50% venga utilizzato come combustibile, il 25% venga macinato e riutilizzato come materia prima per una serie di applicazioni e il 25% venga disperso in discariche abusive. Un'inchiesta giornalistica [74] di Alessio Ribaudo del Corriere della Sera ha raccontato come in Italia, 520 chilometri di strade siano state realizzate con asfalti modificati con l'aggiunta di polverino di gomma riciclata dagli pneumatici fuori uso. Un grande business sottratto alle mafie grazie ai consorzi obbligatori di smaltimento come Ecopneus. Prima di questa data ogni anno, ha stimato Legambiente, sparivano nel nulla — o si disperdevano in canali poco chiari — fino a 100.000 tonnellate di pneumatici fuori uso: circa un quarto di tutti quelli venduti. Un «buco» dove si infilavano i tentacoli della criminalità organizzata: dalla mafia alla 'ndrangheta passando per la camorra.

Codice della strada

Per garantire un uso in sicurezza i battistrada degli pneumatici devono superare determinate caratteristiche minime. Queste caratteristiche vengono definite dal codice della strada e possono variare a seconda della nazione e dalla categoria del mezzo. Le misure, senza considerare casi particolari, come mezzi d'opera o macchine operatrici, sono di 1.6 mm per gli autoveicoli, 1.0 mm per i motoveicoli e 0.5 mm per ciclomotori. Ogni pneumatico deve inoltre essere conforme alle specifiche degli pneumatici omologati per il mezzo su cui viene utilizzato. Omologazioni ulteriori a quelle già presenti possono essere aggiunte nel caso siano state riconosciute successivamente; in caso contrario è necessario richiedere un nulla osta. [75]

Altro aspetto da tenere in considerazione sul corretto uso degli pneumatici è l'omogeneità degli pneumatici sullo stesso assale, quindi dovranno essere uguali, mentre possono differire tra i diversi assali, nel caso di pneumatici misti (ricoperti e nuovi) sulle stesso assale è possibile se le marche degli pneumatici e carcasse sono le stesse ed hanno pari caratteristiche tecniche. [76]
Nel periodo invernale dove vige l'obbligo delle catene a bordo o l'uso degli pneumatici invernali, è possibile utilizzare queste ultime nel solo asse di trazione, anche se in questo caso si può incorrere nell'effetto saponetta, quindi si hanno gli pneumatici estivi che non riescono a far mantenere la traiettoria al mezzo [77]

Nota grammaticale

La parola pneumatico , nell'uso corrente, viene preceduta sia dagli articoli lo, gli, uno («lo pneumatico»; «gli pneumatici»; «uno pneumatico»), sia dagli articoli il, i, un («il pneumatico»; «i pneumatici»; «un pneumatico»). Le forme con lo, gli, uno sono tradizionalmente preferite da molte grammatiche [78] e da fonti quali l' Accademia della Crusca , che ritengono le forme con il, i, un più adatte all'uso parlato [79] ; è stato tuttavia osservato dal linguista Michele Cortelazzo , anch'egli Accademico della Crusca, come la preferenza per lo, gli, uno sia probabilmente il risultato di una norma creata artificialmente intorno agli anni trenta del XX secolo e diffusasi negli anni sessanta, senza un fondamento nell'uso reale, che ha invece sempre preferito il, i, un anche nella lingua scritta. [80]

Note

  1. ^ Compattamento del suolo
  2. ^ CTIS
  3. ^ Metzeller: RENNSPORT Archiviato il 10 novembre 2012 in Internet Archive .
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