Porsche

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se está a buscar outros significados, consulte Porsche (desambiguación) .
Dr. Ing. Hc F. Porsche AG
Logotipo
Fábrica Porsche Zuffenhausen, Stuttgart (9653484409) .jpg
Fábrica de Porsche en Zuffenhausen
Estado Alemaña Alemaña
Formulario de empresa Aktiengesellschaft
Bolsas de valores Xetra : POR3
Fundación 1931
Fundado por Ferdinand Porsche
Sede Stuttgart
Grupo Volkswagen
Xente clave Oliver Blume, presidente do consello de administración
Sector Automoción
Produtos Automóbiles
Vendas 22,3 millóns [1] (2016)
Empregados aprox. 27.000 (2018)
Páxina web www.porsche.de/ , www.porsche.co.il/ e www.porsche.com

Porsche (pronunciación en alemán: ['pɔɐ̯ʃə] ; comúnmente en italiano /' pɔrʃ / [2] ) é un fabricante alemán de automóbiles con sede no distrito de Zuffenhausen, na cidade de Stuttgart ( Baden-Württemberg ).

O capital social é propiedade integral de Volkswagen desde 2012 (anteriormente había unha participación minoritaria).

Antecedentes

Os comezos

A historia de Porsche comeza oficialmente o 25 de abril de 1931 coa fundación do estudo de deseño e enxeñaría Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH (dr.eng.honoris causa (en 1924) Ferdinand Porsche srl) en Stuttgart polo fundador. O bohemio Ferdinand Porsche despois dos seus estudos vieneses e da fructífera colaboración primeiro con Lohner na produción de coches eléctricos e híbridos tamén con tracción integral e logo sempre en Viena en Austro Daimler: este é o verdadeiro núcleo orixinal da compañía Porsche, na que pronto comezará o fillo de Fernando , Ferdinand Anton Porsche (coñecido como "Ferry"), tamén fixo unha importante contribución.

O 17 de xaneiro de 1934 , durante o período nazi , a petición de Adolf Hitler , Ferdinand Porsche elaborou unha exposición relativa ao deseño e construción dun coche para uso popular: así naceu o primeiro famoso Volkswagen ou o coche da xente (de o alemán Volks = xente - no caso xenitivo da palabra - e Wagen = coche).

Ao redor de 1938 parece que o propio Hitler proporcionou a Ferdinand Porsche peticións técnicas específicas para a construción dun coche de maior rendemento. El, xunto co seu fillo, traballou asiduamente para dar vida ao primeiro Porsche de verdade, que, ademais, entrará en produción, entre mil dificultades e vicisitudes relacionadas co resultado da guerra, só dez anos despois, ou en 1948 en Gmünd en Kärnten , de novo en Austria, onde en 1944 trasladáronse as sedes e fundouse o Porsche-Werk Gmünd : o famoso modelo 356 , o primeiro coche real producido en serie coa marca Porsche, producido desde o principio tanto en convertible como en versións coupé (ademais do famoso Speedster para o mercado americano). Teña en conta que a marca Porsche sempre producirá variantes convertibles dos seus vehículos.

O 356 Speedster

A mecánica do automóbil seguiu o esquema básico do Volkswagen, é dicir, un motor boxer de catro cilindros, arrefriado por aire, colocado nunha posición trasera lonxitudinal en cantilever ou co monobloque sobre o eixo traseiro e a caixa de cambios cara ao habitáculo.

O motor usado inicialmente mantivo a configuración do Beetle pero co sistema de combustible revisado para a presenza de dous carburadores , un por banco . Os materiais e as tecnoloxías empregadas para cabezas , cilindros , pistóns , eixe de levas e mecanismos de biela-manivela tamén foron mellorando progresivamente, permitindo así velocidades de rotación máis altas e, en consecuencia, un maior rendemento, grazas tamén a unha relación potencia / desprazamento moi alta.

Posteriormente, introduciuse un motor máis complexo e sofisticado, só para as versións máis deportivas, equipado cun dobre sistema de distribución de eixe de levas aéreo, deseñado por Fuhrmann e chamado Carrera en homenaxe á carreira de coches Carrera Panamericana . O motor de 4 cilindros, baseado na arquitectura dun eixe de levas no cárter, mantívose e durou toda a produción do modelo 356 e máis alá, xa que tamén se usou no modelo Porsche 912 ata 1969 na variante de 90 CV.

O 550 Spyder

A partir de 1951 a produción de Porsche trasladouse definitivamente a Stuttgart no distrito de Zuffenhausen.

Cando o pai de Ferry, Ferdinand, morreu en 1951 , Porsche obtivo a vitoria de primeira clase nas 24 horas de Le Mans . En 1953 viu a luz o 550 Spyder , un barco deseñado especificamente para competicións cun motor boxer de catro cilindros de 1.498 cc e 110 cabalos de potencia , cunha potencia específica de 73,4 cabalos / litro, non indiferente para o coche dese período. .

A disposición do motor era central, é dicir, co monobloque cara ao habitáculo dentro do eixo traseiro e a caixa de cambios cara ao exterior. Esta colocación da unidade de propulsión deu máis estabilidade e aplicouse varias décadas despois aos modelos de produción ( Porsche 914 , Porsche Boxster e Porsche Carrera GT ).

Este modelo pasou á historia polos seus numerosos éxitos deportivos e tamén polo feito de que o actor James Dean estaba ao volante dun "550" cando tivo o accidente que lle causou a morte o 30 de setembro de 1955 .

O escudo de Stuttgart
O escudo de Württemberg-Hohenzollern

O nacemento do logotipo que distingue ao Porsche, con variacións estéticas mínimas no tempo, desde a década de 1950 sucedeu case por casualidade. O empresario estadounidense Max Hoffmann, que se encargou de importar Porsches aos Estados Unidos, estaba convencido do enorme potencial comercial destes coches, pero decepcionouse de que non estivesen equipados cunha marca que os fixese inmediatamente recoñecibles.

Durante unha cea de negocios con Ferdinand Anton Porsche , convenceu definitivamente do último da imprescindibilidade dunha marca para os seus coches. A resposta de Ferry foi inmediata: debuxou un escudo nunha servilleta no que se fusionaron os escudos da cidade de Stuttgart e da rexión na que naceu, Württemberg , cun cabalo no centro e ramas de cornos de corzo de Ulrich I e na parte superior do escudo a palabra Porsche, este emblema logo de obter a autorización de uso do municipio de Stuttgart e do goberno federal de Württemberg adornarían todos os Porsche a partir de 1953. [3]

911

En 1963 Ferdinand Alexander Porsche coñecido como Butzi, fillo de Ferry, creou o 911 , un coche deportivo con motor boxer pero, de xeito diferente ao anterior 356, de seis cilindros (para aumentar o rendemento) e sempre arrefriado por aire, que participou en moitos rallyes, gañando entre os outros o de Montecarlo dúas veces. Non obstante, as orixes do modelo remóntanse á segunda metade da década de 1950, xa que se tomou a decisión de substituír o 356, un modelo que agora se viu afectado polo peso dos anos a pesar de que as vendas seguían a bo ritmo (especialmente no mercado estadounidense , que pronto se converteu no principal punto de venda comercial da casa).

Na fase de deseño, o coche debería chamarse 901 , pero o nome pronto tivo que ser cambiado, xa que Peugeot xa patentara e rexistrara todos os números con cero no medio para os seus modelos. A disposición do motor en voladizo traseiro tradicional tamén se mantivo para o 911, que sempre se manterá, mentres que o refrixeración por líquido substituirá o arrefriamento por aire só coa serie 996 en 1998 .

O 911 Carrera RS de 1973

En 1975 Porsche creou o 930 , o seu primeiro coche sobrealimentado cun turbocompresor : un derivado da estrada do Carrera RSR (un 911 para carreiras de estrada), ao que, con todo, escolleu simplemente chamar Turbo . Precedida nesta tecnoloxía por BMW, que tres anos antes comercializara o modelo turbo de 2002 . Cunha cilindrada de 3,0 litros e unha potencia de 260 CV, o Turbo era un coche moi potente pero moi difícil de conducir, sobre todo en superficies con pouca adherencia debido á subministración de enerxía moi brusca. Esta peculiaridade, combinada coa disposición do motor traseiro en voladizo, provocou unha tendencia a sobrevirar en condicións críticas, forzando as manobras de contra- dirección oportunas.

O 911 turbo de 1982

Outro problema xurdiu do chamado turbo lag , é dicir, o atraso co que se entregou a potencia respecto ao momento no que se premeu o acelerador, o que obrigou a anticipar tanto a aceleración como a freada para intentar obter o poder desexado neste momento. O turbo lag foi un problema común a todos os turbo turcos das primeiras xeracións: máis tarde resolveuse cunha sofisticada xestión electrónica da unidade motriz e sobre todo coas turbinas de xeometría variable, que entraron en produción só no 2006 coa serie 997 .

Nos seus case 50 anos de vida, o 911 beneficiouse dun refinamento constante, o que permitiu a este modelo ocupar unha cota de mercado respectable, converténdose pronto no referente dos coches deportivos de todo o mundo. As series que se alternaron levan as iniciais 930 (só versións turbo), 964 , 993 , 996 , 997 , Porsche 991 . Os desprazamentos aumentaron dos 2 litros iniciais aos 2,2, 2,4, 2,7, 3,0, 3,2, 3,3, 3,6 e 3,8 (co 997 a finais de 2004 ). Para o 997 4.0 GT3 RS produciuse unha versión de 4 litros de aspiración natural do boxer Porsche.

Os modelos de transaxle e o 959

1970 e 1980 foron caracterizados polo controvertido Porsche 924 , Porsche 944 (orixinalmente concibido para Audi ), Porsche 968 e Porsche 928 modelos, todos con accionamiento con motor a fronte, traseira e caixa de velocidades ( transaxle sistema). A pesar das excelentes calidades de axilidade, distribución do peso e habitabilidade, estes modelos acadaron un éxito comercial por debaixo das expectativas.

A mediados dos anos oitenta , o potente e innovador 959 cun motor de dous litros de 2,8 litros e tracción ás catro rodas produciuse en só 292 unidades, que entre outras cousas gañaron o París-Dakar en 1986 .

Os anos 90 e 2000

Na década dos noventa naceron os novos modelos da serie 911 , nas distintas versións Carrera , Turbo , Cabrio , Targa , inicialmente coa serie 964, logo cos 993 e 996 (este último o primeiro con refrixeración por líquido).

En 1996 presentouse o Boxster , un roadster con dous asentos fixos e un motor boxeador de 6 cilindros arrefriado por auga colocado nunha posición central pura, é dicir, non sobranceira, pero inmediatamente detrás dos asentos e dentro do eixo traseiro. Este tipo de localización da unidade de tracción deulle ao modelo unha capacidade de estrada excepcional, incluso superior á do 911. O Cayman deriva do Boxster: un coupé cun motor de 3,4 litros e unha potencia de 295 cabalos. O Boxster é o primeiro modelo do novo curso Porsche, sendo o primeiro coche Porsche con refrigeración líquida.

O prototipo do Boxster

A principios da década de 2000, o famoso Porsche Carrera GT , un superdeportivo de motor medio con dous asentos fixos, equipado con numerosas innovacións, tamén se produciu en case 2000 unidades.

Porsche Panamera Turbo

En 2002 entrou en produción o Cayenne , o primeiro SUV da casa, creado en colaboración con Volkswagen e Audi . O último modelo presentado foi o sedán Panamera de 4 e 4 prazas, que comparte parte da mecánica e do grupo motriz co Cayenne (ambos prodúcense na fábrica de Leipzig construída especialmente. Vendas, facturación e penetración comercial en novos mercados ( Rusia , China ) pero tamén no mercado estadounidense, tradicionalmente moi rendible.

Os últimos anos

O museo Porsche de Stuttgart

A principios de 2009 inaugurouse o museo Porsche preto da sede histórica de Zuffenhausen, que reúne algúns dos modelos máis coñecidos e famosos da historia do fabricante de automóbiles, tanto en serie como en carreiras.

O 5 de abril de 2012 faleceu aos 76 anos Ferdinand Alexander Porsche (neto do fundador).

O 5 de xullo de 2012, despois de varios anos alternando eventos financeiros e intentos fallidos de adquirir o capital VAG por parte de Porsche, Volkswagen chegou a un acordo para a adquisición do 50,1% restante do capital Porsche, por un total de 4.462 millóns de euros: O 1 de agosto de 2012, a capital Porsche está, por tanto, enteiramente en mans do grupo Volkswagen, aínda que a historia da compañía de Stuttgart estivo estreitamente ligada á marca Wolfsburg desde o principio. [4]

En 2013 , despois duns anos de xestación, preséntase o innovador Porsche 918 , un superdeportivo híbrido de motor medio que ten a maior potencia e rendemento da historia dos coches de estrada Porsche.

En novembro de 2013 presentouse o Macan , o esperado SUV de tamaño medio, moi relacionado co Audi Q5 pero producido en Leipzig , situado debaixo do Cayenne e proposto inicialmente con V6 turbo (3 litros) e twin turbo (3, 6 litros) e Turbodiesel V6 (3 litros), pendente do lanzamento das versións de acceso de 4 cilindros.

En febreiro de 2018, Porsche anunciou oficialmente o abandono dos turismos de propulsión diésel [5] .

Os modelos

Ano Canción temática características
Modelos con motor central bóxer / voladizo
1948-1965 356 O primeiro Porsche verdadeiro, cun motor plano de catro cilindros e refrixerado por aire, con desprazamentos de 1,1 a 2,0 litros. Foi un modelo de lonxevidade notable.
1964-1989 911 O máis clásico de Porsche, producido en innumerables versións con sucesivos perfeccionamentos e desprazamentos continuos que van desde os 2 litros iniciais ata os actuais seis cilindros de 3,8 litros.
1965-1969
e 1976
912 Versión económica do 911, equipada co motor de catro cilindros de 1,6 litros derivado do 356.
1969-1976 914 Un biplaza de motor medio seco en varias versións de catro e seis cilindros. A disposición dos órganos mecánicos fano considerado o precursor do Boxster actual.
1971 916 Versión máis potente do 914, nunca producida en serie. Tiña un tellado fixo de chapa e estaba equipado co boxer de 2,4 litros do 911 S (190 CV).
1975-1989 930 O primeiro 911 Turbo cun motor de tres litros (aumentou a 3,3 l en 1978 ). Converterase nunha variante fixa do 911 nos anos seguintes.
1987-1988 959 Coche deportivo extremo, producido nunha serie limitada a custos moi altos. Abarcaba o estado do automóbil deportivo da súa época.
1989-1993 964 O primeiro 911 tamén se produciu nunha versión con tracción ás catro rodas, con tecnoloxía derivada directamente do 959.
1990-1993 965 Versión turbo do 964, producida con volumes de 3,3 e 3,6 litros.
1993-1998 993 O último 911 cun motor arrefriado por aire, segundo algúns o 911 máis bonito de todos os tempos. A liña de faros da serie 997 considerouse un retroceso ao estilo do 993.
1996-2004 986 Boxster: o primeiro spyder cun motor medio e dous asentos secos desde o Porsche 914 , proponse inicialmente cun motor de 2,5 litros, logo aumentou a 2,7 litros no 2000 e un 3,2 litros e 252 CV (despois 260 CV) ) para a versión S.
1997-2005 996 O primeiro 911 cun motor arrefriado por líquido. Escandalizou aos puristas sobre todo polo son do escape, considerado non comparable co do motor arrefriado por aire, así como polo deseño dos faros. Producido nunha versión cunha cilindrada de 3,4 litros, co restyling pasou aos moito máis fiables 3,6 litros, incluso en versións deseñadas para carreiras (GT2, GT3).
2003-2006 Carreira GT O Carrera GT é a estrada máis potente, rápida e caro de Porsche. É un superdeportivo extremo, capaz de superar os 330 km / h co seu V10 de 612 cabalos.
2005-2011 987 A segunda serie do Boxster, dispoñible en versións de 2,7 litros e 245 CV e 3,4 litros e 295 CV (versión S), pasou a 2,9 litros e 255 CV e 3,4 litros e 310 CV respectivamente, ademais do Boxster de 3,4 litros Spyder e 320 CV.
2006-2012 987 Porsche Cayman ou o coupé baseado no Boxster: a versión básica monta orixinalmente un 2,7 litros de 245 CV mentres que o S ten un 3,4 litros de 295 CV; máis tarde foi equipado con motores de 2,9 litros e 265 CV para a base, 3,4 litros e 320-330 CV (para as versións S e R).
2005-2011 997 Segunda serie do 911 arrefriado por líquido, volve aos faros ovales ao estilo 993. As variantes de aspiración natural teñen un desprazamento de 3,6 e 3,8 litros (911 Carrera S) para 325 e 355 cabalos, mentres que o Turbo ten un 480 litros Motor de 3,6 litros. Numerosos cambios mecánicos, de carrocería e interiores.
Dende 2011 991 O actual 911: presentado a finais de 2011, ten un motor de 3,4 litros e 350 CV de aspiración natural (o mesmo que o Boxster S pero con xestión electrónica diferente) e o antigo 3,8 litros aumentado a 400 CV para o S, tamén ten unha distancia entre eixes maior e a vía dianteira ampliouse en comparación co 997, así como numerosos cambios no chasis, na carrocería e no interior.
De 2012 981 O último Boxster con motores de 6 cilindros de aspiración natural: ten un novo motor de 2,7 litros e 265 CV para a base e 3,4 litros e 315 CV para o S, ten numerosas novidades e modificacións no chasis, tapa suave, interior .
Dende 2013 981 A segunda xeración do Cayman: ten un novo motor de 2,7 litros e 275 CV para a base e 3,4 litros e 325 CV para o S, presenta numerosas innovacións, na liña da súa irmá Boxster 981.
Dende 2014 918 Innovador superdeportivo híbrido, é o Porsche máis rápido e potente da historia.
Desde 2016 718 Boxster O primeiro Boxster cun motor turboalimentado e de 4 cilindros, actualmente nas dúas versións básica e S de 300 e 350 CV respectivamente.
Modelos con esquema Transaxle
1976-1988 924 O primeiro Porsche de estrada cun motor en liña e esquema de transmisión , substituíu ao 914 como o modelo máis barato da liña.
1979-1982 931/932 Nomes usados ​​para indicar a versión Turbo do 924. O motor de dous litros coa adición do turbocompresor ofrece 170 cabalos de potencia.
1982-1991 944 O substituto do 924. Motores de 2,5, 2,7 litros e 3,0 litros.
1985-1991 951/952 Denominacións relativas ao 944 Turbo. Producido na versión estándar de 220 cabalos e na versión "S" de 250 cabalos.
1992-1994 968 O 968 foi o último Porsche producido ata a data cun motor de cilindro en liña. As súas liñas están inspiradas nas do 928. O motor é o 944 de 3 litros levado a 240 cabalos de potencia.
1977-1995 928 Inicialmente proposto como o herdeiro do 911, o 928 converteuse nun innovador gran turismo. Esquema Transaxle, motor V8 e potencias de 235 a 350 cabalos.
SUV e berlinas
Desde 2002 Caiena O Cayenne é o primeiro SUV de Porsche. Foi criticado polos entusiastas porque, ao non ser un coche deportivo, non o consideran un auténtico Porsche. Producido na versión básica, S, GTS, Turbo e Turbo S, con desprazamentos inicialmente de 3,2 e 4,8 litros, despois de 3,6 e 4,8 litros; sufriu un restyling a principios de 2007. En 2009 saíu o modelo actual, completamente revisado. O chasis e parte da mecánica compártense con Volkswagen Touareg e Audi Q7 . É o primeiro Porsche da historia cun motor diésel (3,0 litros derivado de VAG).
Desde 2009 Panamera O Panamera é o primeiro sedán, con 4 portas, 4 asentos e tracción traseira / total, de Porsche e aínda mantén a típica deportividade dos coches do fabricante alemán. Comparte os motores co Cayenne (incluído o diésel) e prodúcese na mesma planta de Leipzig .
Dende 2014 Macan SUV de tamaño medio, por baixo do Cayenne, ofrecido inicialmente con motores de gasolina V6 turbo (3 litros) e twin-turbo (3,6 litros) e turbodiesel V6 (3 litros)
Modelos de competición (por orde de denominación, que en calquera caso segue xeralmente o criterio cronolóxico)

Outras actividades

Tractores agrícolas

Entre 1950 e 1963 Porsche tamén deseñou e produciu numerosos modelos de tractores agrícolas con motores diésel dentro da empresa Porsche-Diesel Motorenbau GmbH con sede en Friedrichshafen (Alemaña).

Accesorios

A través da súa filial Porsche Design, a compañía leva moitos anos deseñando e deseñando accesorios para automóbiles e outros produtos (roupa deportiva, artigos de papelería, informática ...) baixo a marca da compañía nai, como reloxos, tubos, chaveiros, paraugas., maletas, zapatos, sudaderas, polos, alfileres, gafas, perfumes.

Christophorus

Desde comezos dos anos 50, o periódico (actualmente bimensual) Christophorus foi a publicación oficial da compañía de Stuttgart, onde se publican as últimas novidades relacionadas cos vehículos e o mundo que xira arredor da marca Porsche. No caso de mercar un coche, o periódico envíase de balde ao comprador, despois debe mercalo ou adquirilo a través dos concesionarios.

Porsche Club

É o club de marca para os amantes dos cabalos de Stuttgart, que reúne a miles de persoas (propietarios e non propietarios) en moitos países do mundo, divididos segundo clubs locais que realizan actividades sociais como reunións.

Denominacións de Carreira e Targa

Desde mediados da década de 1950 ata a actualidade, algunhas versións dos modelos Porsche levan o nome de Carrera e Targa . Con esta tradición preténdese celebrar as vitorias de primeira clase e absolutas de Porsche en carreiras internacionais.

O nome Carrera adoptouse por primeira vez no Porsche 356A 1500 GS de 1955 , en memoria da vitoria de clase conquistada por Hans Herrmann , pilotando un 550 Spyder , durante a Carrera Panamericana de 1954 , a vitoria de primeira clase de Porsche nunha competición internacional.

O nome de Targa apareceu por primeira vez no Porsche 911 Targa presentado en setembro de 1965 , en homenaxe ao triunfo de Umberto Maglioli que, de novo co 550 Spyder, gañou a XL Targa Florio de 1956 , logrando a primeira vitoria xeral de Porsche nunha carreira internacional ., válido para o Campionato Mundial de Coches Deportivos .

Empresas transformadoras

Hai varias empresas activas no campo da transformación que só se ocupan da modificación de coches da casa de Stuttgart. Entre os máis famosos están o Ruf Automobile e o 9ff .

Enxeñaría Porsche

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Pista di Nardò e Porsche Engineering .

Nota

  1. ^ ( DE ) Rekordergebnis für Porsche , en newsroom.porsche.com , 17 de marzo de 2017. Consultado o 7 de marzo de 2018 .
  2. ^ Segundo DIPI , que se pronuncia como pronunciación menos común / 'pɔrʃe / , máis fiel ao alemán porque ten dúas sílabas.
  3. ^ Filme de audio Ferrari vs Porsche, a LENDA do Cabalo do logotipo: é realmente o mesmo? , en YouTube . Consultado o 30-05-30 .
  4. Porsche cambia de propietario, Volkswagen 100% , en ansa.it , 5 de xullo de 2012. Consultado o 3 de marzo de 2021 .
  5. ^ Porsche despide os motores diésel , en alVolante , o 23 de febreiro de 2018. Consultado o 23 de setembro de 2018 .

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 146781503 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0725 719X · LCCN ( EN ) n2003098458 · GND ( DE ) 32015-8 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2003098458