Porsche 911

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Porsche 911
Porsche 911 RS.jpg
Porsche 911 Carrera RS de 1973
Descrición xeral
Construtor Alemaña Porsche
Tipo principal Coupé
Outras versións Targa , Cabriolet
Produción desde 1963
Substitúe o Porsche 356

O Porsche 911 é un coche deportivo producido por Porsche desde 1963 .

Aínda está en produción hoxe en día e sufriu moitos cambios ao longo dos anos. Pode, con todo, distinguir dúas series principais: 911 con motor arrefecido a aire (1963- 1997 [1] ) ea 911 "moderno" (desde 1998 ata o presente).

Historia e evolución do "911"

O "T7", a "Carreira Abarth" e o "901"

o prototipo "T7" de 1959.

Na segunda metade dos anos 50, o Porsche 356 comezou a sentir o peso dos anos. O motor de 4 cilindros boxer con aire frío naceu en 1948 cunha cilindrada de 1.131 cm³ e 40 CV de potencia e derivouse, como outras partes do coche, do Volkswagen Beetle .

O vello 4 cilindros alcanzara o seu máximo potencial de desenvolvemento coa versión 2.0 Carrera GS de 130 CV.

Para o deseño do novo coche Ferry Porsche encargouse da parte técnica, confiando a innovación estilística ao seu fillo Ferdinand Alexander Porsche alcumado pola súa familia "Butzi". As directrices decididas a priori consistían en manter o axuste técnico-estilístico do "356", co motor boxer refrigerado por aire montado na parte traseira, pero con espazo suficiente para acomodar a 4 persoas. A produción en masa deste coche permitiría a Porsche entrar no mercado de Gran Turismo "de dous litros" , cun prezo competitivo en comparación cos modelos feitos artesanalmente por moitos carroceros italianos, sobre a mecánica Alfa Romeo , Fiat e Lancia .

A "356 Carrera Abarth" de 1960.

O desenvolvemento técnico non deu serias dificultades e a nova mecánica , incluído o novo boxeador de 6 cilindros, estaba lista xa en 1961 .

Os principais problemas xurdiron pola definición da carrocería. A solución atopada por Butzi a finais de 1959 , o prototipo " T7 " (máis tarde tamén chamado "754"), non foi convincente e as distintas modificacións non atoparon a solución correcta entre a elegancia do aspecto e a necesidade de obter o espazo necesario para os pasaxeiros dos asentos traseiros.

Un longo traballo de perfeccionamento levou ás solucións máis dispares e estrañas, ata que Butzi viuse obrigado a abandonar o punto programático inicial dos 4 asentos e recuar na configuración 2 + 2, que permitiu manter a liña inicial do cinto, conectando o pavillón con o capó nunha soa curva.

Un dos 82 raros exemplos de "901" de 1964.

A mesma solución estilística foi adoptada en 1960 por Franco Scaglione para a " 356 Carrera Abarth " que, xunto coa "T7", pode considerarse a proxenitora do futuro "911".

O aspecto estético foi inmediatamente moi equilibrado e, máis aínda, o parentesco estilístico co modelo "356". Escolleuse a abreviatura comercial " 901 " para o novo coche e o primeiro modelo construído, de cor amarela, presentouse no Salón do Automóbil de Frankfurt en 1963 , obtendo un bo aprecio por parte do público e da prensa especializada.

A comercialización do novo "901", iniciada a comezos de 1964 , foi inmediatamente dificultada pola advertencia de Peugeot de usar ese acrónimo, xa que é o custodio de todos os números de tres díxitos con cero no centro que se utilizarán para os seus modelos. Por iso, Porsche viuse obrigado a cambiar a abreviatura por " 911 " a partir do 10 de novembro de 1964. Só as primeiras 82 unidades xa vendidas foron marcadas como "901", case todas configuradas de xeito artesanal, dado que a produción en serie comezou o 14. Setembro dese ano.

A primeira serie 911

Un Porsche 911 subministrado á policía sueca

Aínda que inmediatamente obtivo un bo éxito de vendas, o "911" foi inicialmente afectado por fortes controversias e disputas, especialmente dirixidas ao excesivo prezo de lista e á problemática retención de estradas.

O problema do prezo causou un auténtico alboroto de queixas dos clientes de Porsche, dado que o novo modelo propúxose na cifra astronómica de 23.900 DM , cun aumento de máis de 7.000 DM, en comparación co "356". Tras as protestas, a compañía decidiu reducir o prezo do "911" a 22.400 DM. Tamén propuxo unha versión con acabados modestos e un motor de 4 cilindros derivado do "356", ao baixo prezo de 17.500 DM, que máis tarde se converteu en " 912 " a partir de abril de 1965.

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Porsche 912 .

As deficiencias técnicas que denunciaron os clientes non foron tan fáciles de solucionar, o que provocou en 1966 a redución á metade das vendas, pasando a 1.709 coches entregados, fronte aos 3.389 do ano anterior. Queixáronse dunha mala ventilación e un excesivo ruído no habitáculo, do comportamento nervioso do coche e, sobre todo, da inestabilidade direccional superior aos 130 km / h e do importante efecto subterráneo .

O 911 era un coupé 2 + 2 (os perfeccionamentos reducían o espazo traseiro), cun motor traseiro en cantilever, tracción traseira , suspensión independente de 4 rodas con barras de torsión, 4 freos de disco e unha caixa de cambios mecánica de 5 velocidades (a miúdo 4 para Estados Unidos). O boxer de 6 cilindros arrefriado por aire e alimentado por 2 carburadores de corpo triple Solex que movera unha cilindrada de 1991 cm³ e unha potencia máxima de 130 CV.

O 911 S e a carrocería Targa

En 1966 tamén se lanzou o 911 S que, grazas a unha serie de modificacións do cigüeñal , o perfil do pistón e as válvulas de gran tamaño , alcanzou unha potencia de 160 CV. Todos os modelos cambiaron a carburadores Weber . Exteriormente o S foi recoñecido polas rodas de aliaxe Fuchs . Tamén en 1966 ao coupé (estándar e S) uníronse as versións Targa , cunha tapa dura extraíble [2] .

Ampliación do rango

A finais de 1967 a gama ampliouse:

  • o modelo básico era o 911 T, con combustible e un motor menos potente (110 CV);
  • o 911 L mantiña o motor de carburador de 130 CV e tiña acabados máis prestixiosos;
  • o 911 S, aínda equipado con carburadores Weber, ofrecía 160 CV.

Todos os modelos estaban dispoñibles nas versións coupé e Targa.

En 1968 , para facer o comportamento da estrada menos "nervioso", a distancia entre eixes alargouse 6 cm (de 221 a 227 cm):

  • o modelo base seguía sendo o 911 T, con carburador e motor de 110 CV;
  • os modelos 911 E (140 CV) e 911 S (170 CV) estaban equipados con inxección mecánica Bosch .
Un Porsche 911 T Coupé
Un Porsche 911 S Coupé

En 1969 cambiáronse a parrilla traseira e a cilindrada do motor: de 1991 a 2195 cm³. As potencias subiron a 125 CV para a serie T (con carburadores), 155 CV para a serie E (inxección) e 180 CV para a serie S (tamén con inxección). Unha serie S, como diriamos hoxe "totalmente opcional", foi comprada por Solar Film (produtor estadounidense dirixido por Steve McQueen ) e utilizada na película The 24 Hours of Le Mans , protagonizada polo propio Steve McQueen, que chega ao circuíto no propio volante do 911 S fantasma negro. Recentemente este coche, vendido polo actor poucos anos despois da película, e cambiou de mans varias veces, foi poxado nunha poxa de vehículos clásicos estadounidenses [3] .

En 1971 aumentou o desprazamento do boxeador de 2195 cm³ a ​​2341 cm³ e as potencias aumentaron a 130 HP (T), 165 HP (E) e 190 HP (S). O máis potente 911 S tamén ten un alerón dianteiro para estabilizar o extremo dianteiro a altas velocidades. Houbo tamén a chegada dunha nova caixa de cambios mecánica, con posicións de marchas unificadas:

O 911 Carrera RS e RSR

O Porsche 911 Carrera RS 2.7

En 1972 entregóuselle o 911 Carrera RS (RennSport), unha versión de inxección mecánica 2.687 cm³ (210 CV) do clásico motor boxeador de 6 cilindros e carrozaría alixeirada, con bonetas e aluminio e láminas non estruturais. O Carrera RS estaba dispoñible nunha versión Touring cun interior similar ao do 911 S e Sport , cun interior simplificado para reducir aínda máis o peso.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 retro

O 911 Carrera RS 2.7 era recoñecible pola famosa á traseira "cola de pato" (cola de pato, ver foto), as tiras adhesivas no lateral e as llantas (de aliaxe) da mesma cor que a tira. Só estaba dispoñible na versión coupé, o rendemento foi notable, cun peso de 980 kg o sprint 0-100 km / h en 5,9 segundos para unha velocidade máxima de 237 km / h.

En 1973 creáronse oito exemplares de carreiras chamados 911 Carrera RSR . Usando o RS como base, instaláronse novos freos de disco ventilados con catro pistóns e unha nova suspensión deportiva endurecida. Os pasos de roda ampliáronse para permitir o montaxe de pneumáticos de competición, máis grandes que os estándar. Na parte dianteira instalouse un novo refrixerador de aceite, mentres que o motor usado era unha versión de 2,8 CV do motor RS. A súa xestión confiouse a unha caixa de cambios manual de 5 velocidades. Estes modelos foron confiados aos equipos Brumos e Penske para competir nalgunhas probas do Campionato Mundial de coches deportivos. A primeira proba foi nas 24 horas de Daytona, onde os pilotos Peter Gregg e Hurley Haywood do equipo Brumos lograron a vitoria. Outros logros salientables foron a Targa Florio e as 12 horas de Sebring. [4]

En 1974 o 911 Carrera RS 3.0 produciuse exclusivamente na versión coupé, nacida como unha evolución do RS 2.7, equipado con guardabarros dianteiro e traseiro ampliados e o novo motor de cilindrada de 2.994 cm³ capaz de ofrecer 230 CV, cun peso de só 980 kg capaz de correr de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos para unha velocidade máxima de 239 km / h. Para o seu uso en competicións modificáronse uns 50 exemplos en Carrera 3.0 RSR (acrónimo de Renn Sport Racing).

A gama de 1974 e a 911 Carrera 2.7

Un Porsche 911 Carrera de 1974 en versión Targa

En 1974 a nova normativa de seguridade e contaminación dos Estados Unidos obrigou aos técnicos de Porsche a revisar o 911. Cambiáronse os paragolpes, fixéronse máis grandes e absorben os choques (os chamados "paragolpes de impacto"), con dous pistóns hidráulicos no seu lugar. no mercado europeo. Os grupos de luz traseira estaban unidos por unha banda vermella transparente que incorporaba os reflectores. Non obstante, desde o punto de vista técnico, o desprazamento aumentou a 2687 cm³ para todas as versións. Todos adoptaron potencia de inxección mecánica, pero a adopción de dispositivos anticontaminación reduciu a potencia útil. O interior tamén se actualizou para mellorar o confort e a seguridade.

A nova gama incluía o estándar 911 (150 CV), o 911 S (177 CV) e o 911 Carrera (210 CV), todos dispoñibles en dúas versións do corpo, coupé e targa.

Esta última versión, para subliñar o seu carácter fortemente deportivo, presumía do termo " Carrera " en homenaxe á Carrera Panamericana , mantivo a carrocería dos outros 911, sen alixeiramento e variacións estéticas, mentres que o motor era o mesmo que o Carrera RS da serie anterior. (pre-parachoques), un excitante motor que permite ao 911 Carrera 2.7 correr de 0 a 100 km / h en 6,1 segundos para unha velocidade máxima de 239 km / h. O 911 Carrera 2.7 vendeuse só no mercado europeo e en Sudáfrica, pero non nos Estados Unidos, a deportividade, o rendemento e a rareza do 911 Carrera convérteno nun coche moi popular e demandado polos coleccionistas na actualidade.

O 911 Turbo (serie 930)

Porsche 911 Turbo 3.3

En 1975 presentouse o 911 Turbo ou Turbo Carrera, equipado cun motor de 2994 cm³ con cárter de aluminio e cilindros Nikasil, de inxección mecánica e sobrealimentado con turbocompresor . A potencia desenvolvida foi de 260 CV, o que permitiu ao 911 Turbo 3.0 correr de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 251 km / h. Cómpre ter en conta que no plano de 0 a 100, debido ao atraso ou atraso de resposta do turbocompresor, o rendemento foi inferior ao da versión Carrera con motor aspirado, mentres que a extensión de ata 200 km / h é impresionante, onde nos 0-200 km / h o km / h leva só 22,7 segundos en lugar dos 27 segundos do Carrera 3.0. O 911 Turbo tivo un rendemento impresionante, de feito, despois do tempo de atraso da resposta do turbocompresor, a potencia estoupa dun xeito case violento, dando ao condutor grandes sensacións. Un coche potente e técnico, con condución extrema ao alcance de condutores expertos. Hoxe os 911 Turbos son coches de alta colección e a primeira serie está certamente entre os 911 máis desexados polos coleccionistas.

O 911 Turbo 3.0 só estaba dispoñible nunha versión coupé, facilmente recoñecible pola carrocería agrandada, a á traseira grande, as llantas deportivas con pneumáticos máis grandes na parte traseira, o alerón dianteiro máis pronunciado e o azulado de todas as molduras das fiestras. Cambios mínimos no interior. Producido en só 2.173 unidades ata 1977, representa o primeiro coche deportivo de produción equipado cun turbocompresor.

En 1978 modificouse o 911 Turbo, a cilindrada aumentou a 3.299 cm³, adoptouse a inxección electrónica e a potencia alcanzou os 300 CV. O alerón traseiro elevado cunha forma diferente para albergar o intercooler é o elemento máis distintivo do Turbo 3.3. O 911 Turbo 3.3 produciuse en versións coupé, targa e descapotable en preto de 19.000 unidades ata 1989. A pesar do maior peso, 155 kg máis que o 3.0 cos seus 1.360 kg na versión coupé, a aceleración de 0 a 100 km / h chega a só 5,2 segundos, 200 km / h agora alcánzase en 17,7 segundos e a velocidade máxima alcanza os 258 km / h. En 1987 ofreceuse por primeira vez o 911 Turbo Cabriolet.

O 911 Carreira 3.0

Porsche 911 Carrera 3.0
Porsche 911 Carrera 3.0

En 1976 renovouse o 911 Carrera. Equipada con defensas traseiras anchas, a versión deportiva do 911 está agora equipada co novo motor 930 con cilindrada de 2994 cm³ derivado do Carrera RS 3.0 (o mesmo que a versión superior, pero sen o turbocompresor). O nome do novo modelo converteuse en 911 Carrera 3.0 . A pesar das normas máis estritas relativas á contaminación e á tendencia a reducir o consumo causada pola crise do petróleo, o novo motor 930/02 equipado con inxección K-Jetronic foi capaz de proporcionar ao Carrera 3.0 o mesmo rendemento que a versión 2.7 anterior., a pesar do menor consumo e as emisións reducidas. Este motor ten válvulas de admisión e escape de maior diámetro e cun tempo de empuxe diferente, o cigüeñal herdado directamente da versión de carreira 3.0 RS e algunhas melloras que lle deron á unidade unha maior preparación e elasticidade de uso. O novo motor de 200 CV tiña un cárter de aluminio e cilindros Nikasil, pero sen o compresor turbo a resposta foi inmediata e o alto rendemento do Carrera 3.0 era máis útil incluso para condutores menos experimentados. O especialista Paul Frère , chamado o 911 Carrera 3.0 o mellor 911 de todos os tempos, posuía e usaba un modelo con frecuencia durante décadas, ata que lle roubaron na década dos 90. Substituíuno por unha renovada serie 911 993.

O rendemento do Carrera 3.0 foi comparable ao 2,7 grazas tamén ao aumento do par motor xa dispoñible a revolucións máis baixas, concretamente a aceleración de 0-100 km / h en 6,1 segundos, 0-200 km / h en 27 segundos e 236 km / h h velocidade máxima.

O Carrera 3.0 produciuse en versións coupé e targa ata 1977 nun número reducido de unidades, combinado coa caixa de cambios manual 915 de 4 ou 5 velocidades (3.691 unidades producidas) ou a caixa de cambios automática Sportomatic de 3 velocidades (equipada con motor 930/12 e só 58 unidades producidas).

En 1978 un Porsche 911 Carrera 3.0 Group 4 "privado" gañou o Rali de Monte Carlo co piloto Jean-Pierre Nicolas , superando aos coches dos equipos oficiais do calibre da Lancia Stratos HF de Sandro Munari . Poucas veces un piloto privado consegue vencer aos coches oficiais, isto só ocorreu dúas veces na historia do Rali de Monte Carlo.

Esta versión produciuse exclusivamente para o mercado europeo, a gran usabilidade, o alto rendemento, o palmarés deportivo e a pouca cantidade de exemplares producidos fan do Carrera 3.0 un coche de alta colección, moi apreciado e buscado polos coleccionistas de todo o mundo.

O 911 SC

O Porsche 911 SC Coupé

En 1977 lanzouse o 911 SC (SuperCarrera), substituíndo a todas as outras versións "non turbo" (estándar, S e Carrera); tiña un desprazamento de 2994 cm³ e unha potencia de 188 CV. Representa a entrada 911, nun rango simplificado de só 2 modelos SC e Turbo. O rendemento do Porsche 911 SC 3.0 foi de 0-100 km / h 6,3 segundos e 223 km / h de velocidade máxima. Esta simplificación da autonomía tamén se produciu debido á entrada do 928 na lista de Porsche.

O SC, dispoñible tanto nas versións coupé como Targa, lanzouse nun momento no que a dirección da compañía alemá cría que o 911 era un modelo anticuado, destinado a ser substituído gradualmente polo Porsche 928 , lanzado xusto ese ano e equipado cun novo motor V8 arrefriado por auga, montado na parte dianteira e mecánica do transaxle .

O 928 tivo un bo éxito no mercado, especialmente nos Estados Unidos, pero nunca conseguiu substituír o 911 no corazón dos entusiastas, que sempre se mantivo como o modelo de Porsche máis popular.

En 1981 a potencia do SC aumentou a 204 CV, cun rendemento de 0-100 km / h en 5,9 segundos e 240 km / h de velocidade máxima.

En 1983 as versións coupé e targa uníronse ao 3.0 SC Cabriolet , o primeiro 911 cun tellado de lona totalmente aberto.

Notable foi o éxito comercial do 911 SC 3.0 a nivel mundial, que coas súas 57.972 unidades producidas, cambiou as principais ideas de Porsche sobre a forza comercial e a satisfacción do 911 no mercado.

O 911 Carrera 3.2

O Porsche 911 Carrera 3.2

En 1984 o 911 SC deu paso ao 911 Carrera 3.2 , estes 911 case inalterados esteticamente (á parte dos pequenos faros de néboa rectangulares, agora integrados no alerón dianteiro, de serie e xa non só opcional) e a á traseira opcional cun perfil diferente . Este novo 911 leva o nome de "Carrera" e reserva importantes innovacións técnicas na parte mecánica: a cilindrada aumentou a 3164 cm³, inxección electrónica de combustible en lugar de combustible mecánico e potencia de 231 CV. O 911 Carrera 3.2 produciuse en versións coupé, targa e convertible nunhas 85.000 unidades ata 1989.

Porsche 911 Carrera 3.2

En 1987 propúxose a nova transmisión G50 mellorada para substituír a transmisión do tipo 915 e o embrague hidráulico. A fascia traseira vermella inclúe agora as luces antinéboa traseiras.

Versións conmemorativas 3.2

Producíronse dúas versións conmemorativas de 3.2, chamadas comúnmente pero incorrectamente Jubilee .

Un de 1988 con motivo do 250.000 911 producido tiña unha cor específica (Diamantblau met cod. 697), a sinatura Ferry Porsche bordada nos reposacabezas e os rebordes de forxa Fuchs cos "pétalos" da mesma cor do corpo en lugar de negro. Foi producido en todas as variantes do corpo, con e sen motor catalizado.

No ano seguinte creouse unha nova versión conmemorativa dos 25 anos de produción do 911: en realidade eran 3 modelos con equipos moi completos e bastante raros, distinguidos polos códigos M097, M098 e M099. Representaban unha serie limitada ao final da produción do modelo 3.2:

  • M097 Modelo aniversario 1989 25 anos 911 Versión alemá
    • pintura azul intenso metálico, interior de coiro total gris perla, alfombras de veludo efecto seda gris perla, consola central especial, bordes Fuchs a xogo, cadro de mando de madeira de madeira;
    • producido principalmente con carrocería coupé, tamén tiña versións Targa e Cabrio moi raras;
  • M098 Modelo aniversario 1989 25 anos 911 versión USA
    • pintura de prata metálica, interior de coiro total sedoso gris, esteiras de veludo gris, consola central especial, bordes Fuchs a xogo;
  • M099 Modelo aniversario 1989 25 anos 911 Versión resto do mundo
    • pintura azul metálica, coiro total azul, alfombras de veludo azul prata, consola central especial, bordes Fuchs a xogo.

O Model Year 1989 representa o último ano de produción do 3.2 coa típica carrocería Bumper e a "suspensión da folla". Os coches deste ano presentan toda unha serie de pequenas evolucións técnicas e características que logo asumirá o próximo 964.

Tamén en 1989 construíuse unha pequena serie de 911 Speedster. Era un descapotable alixeirado cun parabrisas máis pequeno, carcasa de plástico aerodinámico no canto dos asentos traseiros, carrozaría "Turbo Look" delgada ou ampliada e mecánica normal derivada do Carrera 3.2.

Serie 964

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Porsche 964 .
Porsche 964 Carrera 4

En xuño de 1989 Porsche presentou a serie 911 964, unha actualización profunda do 911. Presentouse inicialmente con numerosas actualizacións derivadas en gran parte do Porsche 959 na versión Carrera 4 (onde o 4 indica tracción integral permanente) e equipado con un motor de 3600 cm³ con dobre ignición e 250 CV. O 911 Carrera 4 estaba equipado de serie con ABS. Renovadas esteticamente nos paragolpes máis envolventes e integrados, rodas cun deseño máis moderno de 5 radios, as luces traseiras son agora coma unha soa banda envolvente en cor vermella, mentres que a á traseira totalmente retráctil e o control eléctrico (saen automaticamente máis de 90 km / h ou controlado manualmente polo condutor). Os interiores tamén se renovan, pero sempre con respecto á tradición.

En 1990 presentouse tamén o 911 Carrera 2 ou simplemente Carrera, co mesmo equipamento agás a tracción que é exclusivamente traseira segundo a tradición. Ademais do Carrera 2, o mesmo ano debutou a "versión racing" 911 Carrera 2 3.6 RS , unha versión máis eficaz, esencial e lixeira grazas a unha configuración simplificada, endurecida na configuración e cunha motor capaz de ofrecer 260 CV cun par maior. Despois de case 20 anos, a redacción RS Renn Sport reaparece nun 911.

Tamén en 1990 presentouse o 911Turbo 3.3 , despois dun ano de ausencia, o Turbo reaparece na lista de produción do 911. 'Á traseira dimensionalmente maior e fixa. A tracción traseira 964 Turbo, como é tradición, preséntase inicialmente cun motor 3.3 derivado, revisado e mellorado da serie anterior, agora con 320 CV, mentres que en 1994 desenvolveuse un motor Turbo de 3600 cm³ derivado do Carrera con 360 CV ... Esta serie de 911 Turbo 3.6 prodúcese só durante uns meses en poucos exemplares, moi rara, máis potente e equipada con rodas de aliaxe separables, na parte traseira amosa a escritura cromada coas palabras "Turbo 3.6", algúns consideran erroneamente isto tipo 965 versión.

En 1993 producíronse 80 unidades do Turbo S cun motor 3.6 de 381 CV, recoñecible polas tomas de aire das defensas traseiras.

En 1993 presentáronse o 911 Carrera 2 Speedster (un cabriolet cun parabrisas estreito) e o 911 Carrera 2 3.8 RS (cun motor de 3,8 litros de 300 CV), unha nova versión de carreira, máis agresiva, potente e esencial. A serie 911 964 produciuse con carrocería coupé, targa, convertible e speedster ata 1994.

Serie 993

Porsche 993 Targa

O último 911 cun motor arrefriado por aire foi a serie 993 lanzada en setembro de 1993.

O restyling foi máis substancial e implicou (por primeira vez desde o 63) tamén as placas dun xeito evidente: os faros dianteiros máis inclinados e o diferente corte dos grupos de luz traseira obrigaron a Porsche a redeseñar as defensas dianteiras e algunhas placas traseiras. Tamén son novos os parachoques e parte do interior. Tamén son relevantes as innovacións técnicas: nova suspensión traseira, chamada "LSA", un acrónimo que significa "lixeiro, estable, áxil" (con enreixado que engaiola o motor) e boxeador de 6 cilindros con condutos de admisión de lonxitude variable "Varioram" introducido polo Model Year 1996 resultando nun aumento da potencia ata os 286 CV. Outra innovación técnica foi a adopción, por primeira vez nun coche de produción, do fondo plano, unha solución que mellorou a aerodinámica e a estabilidade do coche.

Un Porsche 993 Cabriolèt

A nova suspensión garantiu unha excelente suxeición á estrada mesmo fronte aos 272 CV do 6 cilindros de 3,6 litros. A tracción integral do 911 Carrera 4 tamén é nova . Tanto o 911 Carrera 2 (2 rodas motrices) como o 911 Carrera 4 estaban dispoñibles en versións coupé ou convertible. A versión Targa non se produciu inicialmente.

O 911 Turbo da serie 993 foi modificado e actualizado significativamente, equipado con tracción integral permanente e sobrealimentación con 2 turbocompresores máis intercooler, por un total de 408 CV. O 911 Turbo é capaz de correr de 0 a 100 km / h en 4,5 segundos e alcanza os 290 km / h. En 1997 construíuse o 911 Turbo S , unha versión de 450 CV, recoñecible por unha pequena entrada de aire de forma ovalada na parte superior dianteira das defensas traseiras e un parachoques dianteiro diferente e máis perfilado. O rendemento do 911 Turbo S é o seguinte de 0 a 100 km / h de aceleración en 4 segundos e unha velocidade máxima de 296 km / h.

En 1995 , co Ano Modelo de 1996, reviviu unha versión chamada Targa: era unha Carrera 2 con teito solar de vidro panorámico operado electrónicamente.

O mesmo ano lanzáronse Carrera S e Carrera 4 S, con carrocería "Turbo look".

993 GT2 Alixeirado

En 1996 entrou na gama o 911 Carrera RS (motor de 3,8 litros Varioram de 300 CV, tracción traseira e carrocería alixeirada de 100 kg) e o GT2 (versión alixeirada como o RS, pero cun motor bimotor de 430 ou 450 CV segundo as versións e tracción traseira só). O 911 GT2 tiña unha gaiola de rolos de gaiola, interiores minimalistas e de carreiras, llantas separables, defensas ensanchadas con partes remachadas e unha ampla á traseira biplano (con 2 superficies de carga). Incluso na parte dianteira, as diferenzas son inmediatamente evidentes no gran spoiler dianteiro. Como se mostra na foto do lado.

A serie 911 con motor arrefriado por aire pechouse en 1997 .

O 911s arrefriado por auga

Serie 996

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Porsche 996 .
Porsche 996 GT3 (2003)

Co modelo 993 o 911 alcanzara o máximo desenvolvemento posible. Grazas á suspensión "LSA", o comportamento foi excelente, á altura dos mellores GT de motor medio, pero o arrefriamento por aire evitou novas evolucións, como unha culata con 4 válvulas por cilindro. Ademais, a liña do pavillón (sen cambios desde o 63) non permitía máis refinamentos aerodinámicos. Había que deseñar un modelo completamente novo, pero que mantiña a identidade estética e mecánica (motor voladizo traseiro boxer de 6 cilindros) do 911, evitando os erros cometidos cos distintos Porsche 944 e Porsche 968 : tecnicamente avanzados, pero fallos comerciais .

Así foi como a finais de 1997 naceu a serie 911 996. Un modelo completamente novo, tanto técnica como esteticamente, pero sen dúbida ligado á tradición, na práctica unha reedición dos modelos tradicionais.

Desde o punto de vista técnico, as innovacións refírense principalmente á suspensión dianteira (común ao Porsche Boxster ) con osos desexados e o motor, aínda boxeador de seis cilindros, pero con refrixeración por auga e culata de 4 válvulas. Máis tarde propúxose unha reedición da sofisticada suspensión traseira "LSA". O ESP integrou o traballo das suspensións e estaban dispoñibles dous tipos de tracción: traseira ou integral integral con xestión electrónica.

Grazas á distribución de 24 válvulas con sincronización variable das válvulas, o boxeador, a pesar do seu reducido desprazamento a 3387 cm³, foi capaz de entregar 296 CV. O interior tamén era completamente novo. A gama consistía en versións coupé e cabriolet ás que máis tarde se engadiu a versión Targa con teito de vidro, como no 993.

Nel 1999 arrivò la GT3, con motore aspirato di 3,6 litri da 360 CV e carrozzeria alleggerita in versione Mk1 riconoscibile facilmente dall'alettone posteriore con profilo laterale a C, mentre nel 2003 venne presentata la versione GT3 Mk2 con motore potenziato a 381 CV, con alettone posteriore piatto. Entrambe le versioni erano disponibili in allestimento standard o Club Sport, quest'ultima con allestimento più sportivo. Vennero prodotte inoltre le GT3 RS, una GT3 con vocazione da pista (RS Renn Sport) con motore aspirato 3.6 litri da 381 CV, ma dotate di finiture da competizione, come l'ala posteriore maggiorata in carbonio, il roll bar, i sedili alleggeriti direttamente derivati dalle vetture da competizione. Queste vetture sono riconoscibili oltre che per l'ala posteriore maggiorata in carbonio per i cerchi colorati nello stesso colore dell'adesivo GT3 RS presente sulle fiancate.

Nel 2000 entrò in produzione la 911 Turbo con motore biturbo (420 CV) e trazione integrale che spinge la vettura da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi. La carrozzeria, inizialmente solo coupé poi anche in versione cabrio, venne allargata rispetto alle "normali", ma era meno estrema rispetto alle edizioni precedenti. Nel frontale debuttarono fari diversi che anticiparono il restyling su tutta la gamma, e sono state introdotte due grosse prese d'aria laterali e feritoie sul paraurti posteriore più alettone (sdoppiato superati i 120 km/h) che ne aumentarono l'aggressività rispetto alla 911 standard, oltre che le prestazioni aerodinamiche.

Nel 2002 è stato inoltre proposto il modello potenziato "Turbo S", una versione elaborata della 996 turbo che spinge il motore da 420 cv a 450 cv limando lo 0-100 a 4,1 secondi, grazie alla rimappatura della centralina, e all'impiego di turbocompressori di maggiori dimensioni. Il tutto firmato Porsche. La carrozzeria è rimasta invariata, ad eccezione della S posteriore affiancata alla scritta turbo. Per i già possessori del turbo standard, la casa produttrice di Stoccarda ha prodotto anche il KIT S, per poter rimanere al passo senza che i più esigenti abbiamo dovuto rivendere il veicolo appositamente per avere la S.

Infine, sempre nel 2002 venne lanciata la versione GT2, derivata dalla Turbo, ma potenziata a 462 CV, alleggerita e convertita in trazione posteriore. Quest'auto, particolarmente nervosa ed impegnativa da guidare, era priva di qualsiasi controllo di trazione e stabilità, proprio in nome della filosofia racing che Porsche adotta per le proprie versioni GT. Nel 2004 la GT2 venne leggermente aggiornata nella versione cosiddetta "Mark2", potenziata a 483 CV e modificata in alcuni particolari.

Serie 997

Porsche 997 Turbo Cabriolet
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 997 .

Nel 2005 un restyling di fari anteriori e posteriori, paraurti e interni ha dato vita alla serie 997 . Rispetto al modello precedente, la nuova versione oltre al ritorno dei fari anteriori circolari (oblunghi sulla serie precedente), riportava alcune novità tecniche, soprattutto riguardanti il motore con cilindrata di 3600 cm³ (325 CV) per le 911 Carrera standard e di 3800 cm³ (355 CV) per le 911 Carrera S.

Venne mantenuta disponibile la trazione integrale accanto a quella posteriore, sia per le versioni standard che S. Tutte sono disponibili con carrozzeria coupé, Targa o cabriolet.

Nel 2006 hanno debuttato le versioni Turbo (3,6 litri biturbo, trazione integrale, turbine a geometria variabile e 480 CV), GT3 (3,6 litri aspirata da 415 CV), GT3 RS (con la stessa meccanica della GT3 standard, carrozzeria alleggerita e assetto ancora più esasperato) e Carrera 4 Targa (con tetto panoramico in cristallo ad azionamento elettrico e trazione integrale).

Alla fine dell'autunno 2006 viene proposta la 911 997 Targa .

Nella primavera del 2009 la Porsche annuncia una versione commemorativa che si chiama Sport Classic e si rifà alle 911 classiche: in primis la 2.7 Carrera RS, di cui riprende l'alettone a coda d'anatra ei cerchi "Fuchs style" da 19". La meccanica è quella della Carrera S potenziata a 408 CV, il tetto ha la doppia gobba; ne verranno prodotti solo 250 esemplari.

Nel 2010 viene lanciata la GT2 RS: in pratica un'auto da corsa targata. L'abitacolo presenta un roll-bar, e il motore è biturbo con 620 CV, scaricati solo sull'assale posteriore: la più potente Porsche 911 omologata per circolare per strada. Inoltre è stata creata la versione Speedster della 997: a livello meccanico e stilistico è uguale alla Sport Classic, la differenza è naturalmente il tetto ripiegabile nella calotta aerodinamica in plastica.

Ne verranno prodotti solo 365 esemplari.

Nel 2011 viene prodotta la GT3 RS 4.0 da 500 cv che rappresenta il canto del cigno della 997.

Serie 991

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 991 .

Nel 2011 è stata presentata la Serie 991, una 911 completamente rinnovata rispetto alle serie precedenti. Pur mantenendo un'estetica familiare alla 911 serie 997 è una vettura progettata integralmente da zero con volumi maggiori ed il passo allungato di 10 cm. I motori sono il 3.4 litri da 350 CV della Carrera e il 3.8 litri da 400 CV della Carrera S lanciate in versione coupé, pochi mesi dopo è stata presentata anche la Cabriolet e successivamente venne introdotta anche la versione Targa con lunotto posteriore fisso.

Dal 2013 la Carrera S era disponibile in versione 4S, WLS con kit X051 con potenza di 430 CV.

Sempre nel 2013 venne introdotta la sportiva 991 GT3 3.8 litri 476 CV (Mk1) disponibile anche in versione Club Sport.

La 991 Turbo venne introdotta nel 2013 era dotata del motore 3.8 litri biturbo dotato di 520 CV e 560 CV nella versione Turbo S entrambe disponibili sia in versione Coupé che Cabriolet.

Alla fine del 2013 per festeggiare i 50 Anni di produzione della Porsche 911 iniziata nel 1963 vennero prodotte solamente 1963 esemplari di 991 Carrera S numerate.

A partire dal 2015 venne introdotta la 991 Carrera GTS dotata di motore aspirato 3,8 litri con 430 CV, lo stesso della 4S WLS X051 disponibili in versione Coupé, Cabriolet e Targa.

Sempre nel 2015 venne lanciata la 991 GT3 RS (Renn Sport) con motore 4,0 litri e 500 CV di potenza, una versione alleggerita e potenziata della GT3 in grado di raggiungere prestazioni di accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e velocità massima dichiarata di 310 km/h. La GT3 RS è riconoscibile per gli sfoghi d'aria a lamelle di colore nero presenti nella parte superiore dei parafanghi anteriori, oltre all'alettone posteriore rialzato ai lati del quale campeggia la scritta RS 4.0.

Nel 2017 nasce la 991 GT3 Mk2, che viene potenziata e riceve nella versione il motore 4,0 litri con 500 CV della versione RS.

Nel 2017 venne proposta per una clientela selezionata la versione GT2 RS con motore 3,8 litri biturbo da 700 CV, in grado di raggiungere prestazioni elevatissime, quali la velocità massima di 340 km/h ed accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e da 0 a 200 km/h in 8,3 secondi. Questa versione super sportiva con velleità corsaiole poteva essere ordinata standard, oppure con il Kit Weissach. Solamente 200 esemplari della GT2 RS vennero prodotti nella versione Club Sport.

Nel 2018 la 991 GT3 RS (Mk2) viene potenziata a 520 CV con prestazioni leggermente superiori pari a 3,2 secondi da 0 a 100 km/he una velocità di punta di 312 km/h.

Serie 992

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 992 .

Presentata al salone di Los Angeles nel 2018 questa nuova 911, evoluzione della 991, ora siglata 992 rappresenta l'ultima evoluzione stilistica della 911 in produzione dal 1963.

Lo stile posteriore ora ha i fanali uniti tra di loro da un sottile led, sovrastato da una griglia di ventilazione del motore che richiama le 911 degli anni 80.

Debutta nel 2019 in concessionaria la 911 Carrera S e Carrera 4S (trazione integrale), entrambe dotate del motore 3.0 litri Turbo dotato di 450 CV in grado di far scattare la Carrera S da 0 a 100 in soli 3,7 secondi (3,6 sec. per la 4S) per una velocità massima di 308 km/h (306 km/h per la 4S) entrambe dotate di cambio robotizzato ad 8 marce a doppia frizione.

La 992 ha una ricca dotazione tecnologica per la guida assistita: tra queste dotazioni, spiccano una modalità di guida sul bagnato, la telecamera Night Vision Assist (in grado di riconoscere i pedoni anche nel buio più profondo), la frenata automatica d'emergenza e il regolatore di velocità (cruise control) adattivo.

La 911 nelle competizioni

Tra il 1967 e il 1969 la Porsche 911S conquistò il primo posto nel campionato statunitense Trans-Am. Tali modelli erano equipaggiati con sedili sportivi Recaro, roll-bar interno di sicurezza, ammortizzatori sportivi Koni regolabili, finestrini e parabrezza in plastica per diminuire il peso, serbatoio dalla capienza per 100 l di carburante, freni a disco con pinze in alluminio e propulsore elaborato a 180 cv di potenza. Per contenere ancora di più il peso, la gran parte degli accessori di serie era stato eliminato. [5]

Note

  1. ^ Gli ultimi esemplari della 993 GT2 raffreddati ad aria sono stati prodotti nel 2008
  2. ^ Una curiosità: la denominazione “Targa” fu adottata dalla Porsche per omaggiare la vittoria di Umberto Maglioli al volante della Porsche 550 Spyder alla Targa Florio, che segnò il primo successo della casa di Stoccarda in una gara internazionale valida per il Campionato Mondiale Vetture Sport. La 911 sul sito ufficiale Porsche Archiviato il 16 giugno 2009 in Internet Archive .
  3. ^ Articolo di automoto.it
  4. ^ Porsche 911 Carrera RSR , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 27 novembre 2013 .
  5. ^ Porsche 911S Trans-Am , su bonhams.com . URL consultato il 13 aprile 2014 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2009001869 · GND ( DE ) 4139256-5
Automobili Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili