Porsche 962

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Porsche 962
2006FOS 1988Porsche962CLeMans.jpg
Porsche 962
Descrición xeral
Construtor Alemaña Porsche
Categoría Campionato Mundial de Prototipos Deportivos
Clase Grupo C
Pelotón Porsche AG
Deseñado por Norbert Singer
Suplente Porsche 956
Substituído por TWR-Porsche WSC-95
Descrición técnica
Mecánica
Chasis monocasco de aluminio
Motor Boxer de 6 cilindros Porsche, 2.650-3.200 cc turboalimentado
Transmisión caixa de cambios manual, 5 velocidades, tracción traseira
Dimensións e pesos
Lonxitude 4770 mm
Lonxitude 2000 mm
Altura 1013 mm
Paso 2770 mm
Peso 850 kg
Outra
Combustible Cuncha
Pneumáticos Dunlop
Adversarios Jaguar XJR-9 , Sauber C9
Resultados deportivos
Palmares
Campionatos de construtores 2 (1985 e 1986)
Campionatos de pilotos 2 (1985 e 1986)

O Porsche 962 é un prototipo deportivo construído por Porsche para substituír ao 956 e sobre todo para competir na categoría IMSA GTP dos Estados Unidos e posteriormente tamén na categoría de prototipos deportivos do Campionato Mundial Grupo C como o propio 956. O 962 ten un envexable rexistro de vitorias. .acadado en todo o mundo, o máis prestixioso das 24 horas de Le Mans , 24 horas de Daytona , o Campionato Mundial de Prototipos Deportivos e o Campionato IMSA GTP.

Historia

Cando se concibiu o Porsche 956 a finais de 1981 , a casa de Stuttgart tiña a intención de desenvolver un coche capaz de competir tanto no prototipo do campionato mundial como no campionato americano IMSA (categoría GTP). Non obstante, a normativa destes últimos cambiou mentres tanto e o 956 resultou non cumprir con detalles técnicos como o sobrealimentación de dobre turbo e a posición do xogo de pedais.

Porsche desenvolveu entón o 962, despregándoo a partir de 1984 en América (debutou nas 24 horas de Daytona , onde obtivo o polo pero foi obrigado a retirarse, dirixido por Mario e Michael Andretti ) e en 1985 en Europa renombrouse como 962C , en unha versión correspondente á normativa do Grupo C.

Ao ser un modelo moi popular entre os establos privados, tamén había numerosas variantes de carrocería e aerodinámica máis ou menos diferentes do modelo orixinal. Ademais, case todos os Porsche 956 privados convertéronse entre 1985 e principios de 1986 en 962.

Técnica

Había dúas versións do coche, que substituíndo o motor e outros detalles, poderían converterse entre si. O "962" para o campionato IMSA e o "962C" para o grupo C.

En comparación co 956, o marco de aluminio alargouse, avanzando as rodas dianteiras 12 cm para permitir que os pedais se mantivesen detrás do eixo da roda, segundo a normativa IMSA. En consecuencia, a distancia entre eixes aumentou en 12 cm, mantendo a lonxitude do coche inalterada. O cadro foi entón obxecto de moitos traballos por parte dos distintos equipos, debido á súa baixa rixidez torsional. Fixéronse moitas variantes, substancialmente intercambiables coa orixinal, pero feitas de panal de aluminio ou kevlar e fibra de carbono por varias casas. Tamén se adoptou a barra rodante en aceiro (en vez de aluminio), segundo a nova normativa.

Había dúas versións do motor. O 962 para o IMSA usaba inicialmente unha nova versión do motor boxer de seis cilindros de 3,2 litros de cilindrada cunha potencia de 700 CV e o sobrealimentado por un único turbocompresor KKK K36, porque no seu momento as regras IMSA non permitían a biturbo. Máis tarde modificáronse as normativas e varias evolucións do motor, incluso con desprazamentos máis baixos ou con dobre turbo equiparon o 962.

No seu lugar, o grupo C usaba o mesmo motor de 2.649 cc que xa se instalaba no Porsche 956 cunha turbina dual sobrealimentada , e logo evolucionou dun ano a outro ata o desprazamento final de 2.998 cm³. Na súa evolución final, o motor 962C alcanzou aproximadamente 850 CV en acabados de clasificación.

A carrocería e a aerodinámica do 962 tamén foron modificadas polos distintos equipos privados ao longo das tempadas; hai Porsche 962 con diferentes conformacións nasais e de cola, carenados de rodas, diferentes tomas de aire e diferentes aleróns. Algúns construtores tamén fabricaron cadros de panal de aluminio ou fibra de carbono e Kevlar máis modernos, como o equipo Kremer co CK6.

Porsche abandonou as carreiras co equipo da fábrica en 1988 , pero os particulares continuaron, intentando contrarrestar o crecente dominio de Jaguar e Mercedes-Benz no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos e Nissan no campionato IMSA . En 1991 un 962 C Joest Racing gañou as 24 horas de Daytona , dando 18 voltas á segunda; foi o último éxito para o emblemático coche do Grupo C.

Porsche 962C (primeiro plano) na exposición Auto e Moto D'Epoca 2020, Padua

Coches derivados

Dous coches derivados do Porsche 962 acadaron resultados na década de 1990: o Kremer K8, na versión "barchetta" (con carrocería aberta), gañou as 24 horas de Daytona de 1995 e o TWR-Porsche WSC-95 , mecánicos 962 nun Jaguar XJR-14 , gañou as 24 horas de Le Mans en 1996 e 1997.

Resultados deportivos

O Porsche 962 tivo unha exitosa carreira:

Versións de estrada

O 962 tamén foi obxecto de adaptacións e modificacións por parte de pequenos fabricantes para facelo apto para o uso en estrada; partindo de elementos típicos do coche de carreiras como chasis e motor, creáronse prototipos de estrada como: o Koenig C62, o Schuppan 962 CR [1] e o Dauer 962 Le Mans que gañou as 24 Horas de Le Mans de 1994, incluso en a categoría Gran Turismo . Tratábase dun grupo C disfrazado de GT, no que Porsche participou na carreira explotando un pregón do regulamento, o que permitiu o uso de coches construídos e homologados nunha serie limitada de só un exemplar.

Esta versión, con actualizacións lexislativas e técnicas (ABS, catalizadores, apertura automática de portas e capó) aínda está en produción a petición.

Nota

  1. Schuppan 962 CR Arquivado o 14 de agosto de 2007 no Arquivo de Internet .

Outros proxectos

Ligazóns externas