Rali

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se buscas outros significados, consulta Rally (desambiguación) .
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se buscas o fabricante de automóbiles francés dos anos vinte, consulta Automobile Rally .

O rali (literalmente, a partir do inglés , "manifestación") (en francés Rallye) é unha modalidade deportiva de automoción que se realiza en público estradas ambas asfaltadas e non pavimentadas usando competencia coches derivados de modelos de estrada. Para ser precisos, é unha mestura de carreira regular, xa que os trazos que trasladan os coches deben respectar o código da estrada e a velocidade da carreira no xuízo .

Descrición

Nesta disciplina o regulamento establece que todos os obstáculos naturais deben enfrontarse aos competidores. De feito, non é difícil ver carreiras que teñen lugar a media noite, en estradas completamente cubertas de neve ou en presenza de forte néboa . As vías públicas (obviamente pechadas ao tráfico para a ocasión) nas que están cronometrados os competidores defínense como etapas especiais. As etapas especiais deben ter marcadas características de tortuosidade e dificultade e poden ter unha calzada moi estreita e accidentada, polo que, especialmente en Italia, as estradas destas características atópanse principalmente nos outeiros e nas montañas. É máis raro atopalos nas chairas, pero noutros países con diferentes formas de relevo non é imposible ver concentracións que teñan lugar completamente nas chairas. Os escenarios especiais non se configuran con equipos de seguridade de ningún tipo a diferenza doutras especialidades viarias, excepto para pequenas proteccións de goma ou con fardos de palla en obxectos especialmente saíntes e afiados como algúns gardarraís ou bordos de paredes. Nas carreiras do Campionato do Mundo e nos Campionatos Nacionais doutros estados non hai límite á velocidade media.

O rally moderno

Un coche de rally Toyota Corolla WRC

As competicións de rali modernas desenvolvéronse en Europa desde principios do século XX , distinguíndose das carreiras de circuíto porque os coches non afrontaron un percorrido limitado volta tras volta, senón que procedían a longas distancias cronometrándose en puntos de control predefinidos, semellándose moito máis ás probas de resistencia. tanto polos medios mecánicos como polo físico das tripulacións. A raza máis prestixiosa e antiga que se pode considerar a progenitora desta disciplina é a Mille Miglia .

Os rali modernos foron gradualmente máis curtos e menos esgotadores, acentuando cada vez máis o lado competitivo e rápido da disciplina, deixando en parte os aspectos aventureiros e desafiantes da resistencia mecánica e humana que eran inherentes ás carreiras deste tipo ata a metade. nos anos setenta, pero tamén despois, os rallyes seguiron sendo unha das disciplinas automobilísticas máis esixentes, especialmente cando se compara coa velocidade na pista. Unha característica que dificulta moito esta disciplina é o descoñecemento das seccións da etapa especial, que ten lugar só uns días antes da carreira co coche de produción e a estrada aberta para un número limitado de pasos fronte á pista onde hai moitos. realízanse en cada carreira voltas de adestramento libres cun coche de carreiras e á máxima velocidade, ou en contraposición á velocidade de subida na que se realizan probas coa estrada pechada e o coche de carreiras. Así, nos rallyes son moi importantes a parte instintiva da condución, os reflexos e a harmonía co navegador. Despois do recoñecemento, realízase o shakedown , unha proba onde as tripulacións proban o coche nunha sección cronometrada duns 6/7 km e seguen a toda velocidade; normalmente ten lugar o día anterior á disputa da primeira etapa especial (ou o xoves pola mañá, se a primeira etapa é pola noite), o que marca o comezo da competición real [1] .

As etapas do rallye

Antes de comezar os competidores da carreira, o curso da carreira está controlado polo coche cero . Antes do comezo, todos os pilotos e todos os coches inscritos no rally deberán realizar primeiro algúns controis deportivos e técnicos. Nuns días ben establecidos antes da carreira, realízase un recoñecemento autorizado que consiste en pasar con coches de serie por etapas especiais abertas ao tráfico, respectando absolutamente as regras da estrada. O número de pases en cada etapa especial é limitado para cada tripulación: desde un mínimo de dous para unha carreira do campionato mundial ata un máximo de catro para as carreiras nacionais. Os mariscais están obrigados a revisar as tripulacións que realizan recoñecemento non autorizado (é dicir, recoñecemento en días non programados) e descualificalos da propia carreira. Os corpos da policía de tráfico están obrigados a sancionar a calquera tripulante que non cumpra as regras do código da estrada durante o recoñecemento. Cada rally implica unha "saída" normalmente dentro dunha praza da cidade máis próxima á zona de carreira, seguida de seccións de transferencia que levan ás tripulacións ao comezo das seccións cronometradas, é dicir, as que se usan para elaborar os finais de clasificación. Cada rally inclúe unha chegada ao final da carreira que decreta o final da carreira. Se unha tripulación non pasa na fase de chegada, retirarase aínda que afrontou todas as etapas especiais.

Os competidores deben chegar ao "control de tempo" (CO) no minuto exacto que se mostra na tarxeta de tempo antes de abordar cada sección cronometrada ( etapa especial ); os atrasos ou avances son sancionados con multas de tempo, que se sumarán á suma total dos tempos de cada etapa especial. Os OC sitúanse antes do comezo de cada etapa especial, despois do final de cada etapa especial, na entrada e saída de cada parque de servizos e de cada reorganización. Tamén se colocan xusto antes do comezo do rallye e xusto antes do final.

Durante os "traslados", cada tripulante a bordo do seu coche de carreiras debe observar escrupulosamente o Código da estrada e, en caso de neglixencia, a policía de tráfico pode sancionar ao condutor como calquera outro motorista. Só os tramos de estrada das etapas especiais están pechados ao tráfico e só dentro destes os tripulantes poden e deben tentar ir o máis rápido posible. Durante os traslados, os organizadores poden establecer "cheques de selo" para verificar que as tripulacións respectan a ruta prevista.

Cada rally tamén inclúe un ou máis "reordenamentos", é dicir, unha parada (nun réxime de parc fermé) que pode variar duns 10 a 30 minutos, útil para xestionar calquera retirada. De feito, as tripulacións comezan unha tras outra, a intervalos variables dependendo do tipo de carreira e da clase dos coches. Normalmente a brecha de cada tripulante é dun minuto, pero se cambias de clase a brecha pasa a ser de dous minutos. Moitas veces nas carreiras de todo terreo (onde o po pode crear problemas de visibilidade) o tempo pode ser aínda máis elevado.

Despois de cada reorganización adoita haber un "parque de servizo", que varía de 15 a 30 minutos, o único lugar no que se poden reparar os coches e, preto destes parques de servizo, para algúns tipos de concentracións, hai unha área que está a subministrar combustible , onde é posible repostar os coches. Os parques de servizos están regulados por un CO de entrada e saída; no interior, as tripulacións non deben circular de xeito perigoso, manter unha velocidade inferior a 30 km / h. Os mecánicos e cada membro do equipo só poden tocar o coche dentro dos parques de servizo. Só a tripulación, é dicir, o condutor e o navegante, pode intervir sobre o coche e os seus mecánicos fóra dos parques de servizo. Non obstante, en caso de problemas, poden comunicarse a través dun teléfono cos seus mecánicos e o equipo para recibir explicacións sobre como "arranxar" o coche. Nos mitins, calquera axuda externa que se lle dea á tripulación considérase unha irregularidade, pero é habitual que o público presente nos escenarios especiais axude a un coche fóra da estrada a volver á pista e isto non se considera irregular.

Composición da tripulación

Cada tripulante que participa nun rally está composto por dous condutores (1 ° e 2 ° condutor), por regra xeral o primeiro condutor é o piloto e o segundo condutor é o navegador (tamén coñecido como copiloto), este último ten a tarefa ao longo das transferencias para seguir o " libro de ruta " (volg. it.: "radar") proporcionado polos organizadores onde se mostran os cruzamentos de estrada no plano coa dirección a seguir, baixo pena de exclusión da carreira, así como distancias e outra información, así como para controlar os tempos de viaxe para non chegar tarde ao "CO" incluso nas últimas edicións tamén están representadas as escalas dos campos telefónicos das distintas empresas.

Durante a etapa especial o navegante le as "notas" (unha codificación alfanumérica particular moi personalizada para cada tripulación) que describen ao piloto que tipo de curva ou tramo de estrada está a piques de percorrer. As notas describen principalmente o ángulo ou raio de cada curva dándolle así ao piloto a posibilidade de escoller unha velocidade axeitada á que entrar na curva. O navegador recita a nota única uns segundos antes do momento no que o coche pasará pola sección relativa descrita. As notas transcríbense durante o recoñecemento. O primeiro pase de recoñecemento que manda o piloto e o navegante escribe, mentres que a partir do segundo paso o navegante le as notas ao piloto como na carreira dándolle a posibilidade de corrixir as notas incorrectas. O regulamento non prevé, como se mencionou, a figura do piloto e do navegante, senón simplemente do primeiro e do segundo piloto, isto débese a que poden alternar a condución durante o transcurso da carreira, aínda que suceda moi raramente.

As subdivisións do rally: as clases

O 2006 Subaru Impreza WRC S12 (A8)

Unha característica particular e común de todos os coches de rally é o seu rexistro. Todos os coches, aínda que estean completamente distorsionados en comparación co aprobado pola empresa matriz como coches estándar, están equipados cunha matrícula normal e un certificado de matrícula. Isto débese a que os coches deben pasar por estradas abertas ao tráfico durante os transbordos.

Os coches de rally están divididos en grupos:

Estes grupos divídense á súa vez en clases que diferencian as distintas características do motor e o tipo de preparación mecánica.

A clase principal é a clase WRC, seguida do R5, S2000 e o novo coche de ralios rexionais (RRC), estilo WRC, pero menos potentes. O WRC ( World Rally Car ) de 2000 alcanza potencias ás veces superiores aos 300 cabalos de potencia declarados, a miúdo arredor dos 330-340 cabalos, mentres que o novo WRC 1600 cabalos desenvolve 300-310.

Os coches Super 2000 entraron en rallyes dende o 2006. O seu peso está en torno aos 1150 kg. Están equipados cun motor aspirado de 2000. Estes motores desenvolven potencias da orde de 280-290 cabalos. Son motores moi elaborados, que superan amplamente os 100 CV / litro e alcanzan as 9 500-10 000 rpm. A caixa de cambios é do tipo secuencial mecánico non sincronizado, é dicir, con enganche frontal, xeralmente con seis marchas. As relacións, como en todos os coches de rally, son extremadamente curtas, pero garanten unha enorme captación e aceleración e sobre todo a posibilidade de escoller a marcha correcta para cada curva. As velocidades máximas que poden alcanzar os Súper 2000 roldan os 180 km / h. Están equipados con tracción integral, aínda que o modelo de produción do que derivan non o teña. Como ocorre co WRC, é posible ampliar a pista ata o límite establecido pola normativa e, polo tanto, é posible substituír moitas partes do corpo do modelo de produción. As llantas miden 18 polgadas sobre asfalto e 15 polgadas sobre terra. Os principais Super 2000 son Peugeot 207, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Proton Satria, Skoda Fabia, Toyota Corolla.

Os RRC ou Coches de Rally Rexionais son unha categoría de coches de rally nacidos xunto co cambio de regulación dos coches WRC. Son practicamente WRC 1600 debilitados, é dicir, cunha brida de diámetro diferente na entrada. A potencia desenvolvida é duns 270 cabalos. Fíxense pequenos cambios na carrocería, como ás traseiras de diámetro menor e forma diferente e pouco máis. Polo demais son WRC en todos os aspectos. O rendemento rolda os tempos do Super 2000. Os principais RRC son Ford Fiesta, Mini Countryman e Citroen DS3.

O Super 1600 é unha categoría de automóbiles de rally nacida no 2001, un campionato mundial leva varios anos dedicado a el o Campionato Mundial de Rallyes Junior. O peso baleiro é de 1 000 kg. O motor é un 1600 aspirado con potencias que oscilan entre os 220 cabalos e os 235 cabalos dos modelos máis desenvolvidos como o Clio. Son motores moi elaborados que alcanzan as 9 500-10 000 revolucións por minuto. A caixa de cambios é do tipo secuencial mecánico non sincronizado, xeralmente con seis marchas. As relacións aquí tamén son extremadamente curtas e a velocidade máxima rolda os 170 km / h. Deben manter o mesmo tipo de tracción que o modelo de produción do que derivan, polo tanto fronte. Está prevista a posibilidade de montar un diferencial de caña de carreira de deslizamento limitado. A preparación mecánica é similar á do Super 2000, que é unha extensión do regulamento do Grupo A. Tamén aquí é posible ampliar a calzada ata un límite máximo e substituír as partes do corpo do modelo orixinal. As llantas son de 17 polgadas no asfalto e 15 polgadas de terra. Os coches máis usados ​​en Italia son Renault Clio, Citroen C2, Peugeot 206, Citroen Saxo, Fiat Punto. Pero tamén hai preparados en Super 1600 tamén Ford Puma, Mg Zr, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Suzuki Ignis, Suzuki Swift e moitos outros.

O Racing Start é unha categoría de vehículos de rally e velocidade de montaña recentemente nacidos só en Italia, divídese en clases baseadas na cilindrada, RS2 ata 1400 cm³, RS3 ata 1600 cm³, RS4 ata 2000 cm³, RSTB ata 1600 turbo. Defínese a si mesmo como a categoría de entrada de ralis. A preparación é inferior á do grupo N, só implica equipos de seguridade (roll-bar, asentos e cintos de carreiras, extintor) un escape do grupo N, cartografía da unidade de control (pero non de reposición), resortes e amortecedores. A caixa de cambios debe seguir sendo estándar na súa totalidade. Non é posible montar un diferencial de esvarado limitado. A carrocería, o tamaño dos pneumáticos e as llantas deben manterse de serie. Os coches preparados nesta categoría non precisan un formulario de homologación, a diferenza de todas as outras categorías presentes nos rallyes, polo tanto é posible preparar calquera coche.

O grupo F (tamén chamado F2000) é unha categoría de coches de rally que só está presente en Francia dende os anos setenta. Divídese segundo o desprazamento F2 / 12 ata 1400 cm³, F2 / 13 ata 1600 cm³, F2 / 14 ata 2000 cm³. Os coches preparados nesta categoría non requiren tarxetas de homologación. A preparación mecánica é similar á do grupo Kit-Car coa posibilidade de aspiración con 4 bolboretas, ampliación da calzada e da carrocería, cambios secuenciais mecánicos. A peculiaridade deste grupo é a posibilidade de substituír a unidade motriz do modelo de produción que pretende preparar por outro (sen máis desprazamento) de ningún modelo de estrada do mesmo fabricante.

Nos anos oitenta había coches moito máis potentes, os coches do grupo B , admitidos no Campionato Mundial WRC de 1982 a 1986. Estes coches poderían ser desenvolvidos polos fabricantes de coches con moita liberdade e con poucas restricións, e nas últimas evolucións alcanzaron poderes moi por riba dos 500 CV. A única regra estrita era a de producir polo menos 200 vehículos do mesmo tipo para ser aprobados para uso competitivo; Os coches do grupo B foron abolidos debido ao gran número de accidentes , algúns deles mortais e a clase principal pasou a ser o grupo A. Algúns exemplos do grupo B son o Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Audi Quattro Sport, Ford RS200, Mg Metro , Lancia 037.

O grupo S debería substituír ao grupo B por coches aínda máis potentes, como o Lancia ECV1 e ECV2 e o Audi Quattro RS 002, evolucións aínda máis exasperadas do grupo B. Non obstante, tras a abolición deste último, o proxecto quedou arquivado.

Os rallyes internacionais están regulados pola Federación Internacional de Automóbiles (FIA) e o máis alto nivel é oCampionato Mundial de Rallyes .

En Italia, a federación que xestiona o deporte do motor e en particular os rallyes é a CSAI dirixida pola ACI .

Historia das categorías de rali

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Grupo (automobilismo) .

Ao percorrer as páxinas das revistas dedicadas aos coches de rally, inevitablemente atópase con termos como: Grupo 1 , Grupo 4 , Grupo B , Grupo A , Grupo N , Grupo R. Entender que estas definicións están relacionadas coa categoría na que compiten estes coches é sinxelo, menos o é entender o significado destas siglas que está relacionado co concepto de "homologación" dun coche de carreiras e que esta actividade cambiou ao longo do anos. Ao mesmo tempo, haberá que ter en conta as razóns e os propósitos que levaron á Federación Internacional de Automóbiles, FIA, a adoptar certas medidas.

Anos sesenta

Ata a primeira metade dos anos sesenta , o propio concepto de rally é vago e este tipo de carreiras vive o seu período pioneiro: calquera con coche pode competir e gañar unha destas carreiras. Trátase de acontecementos moi diferentes, pero que teñen un denominador común: decidirse pola resistencia dos coches e non pola velocidade impresionada polos condutores. Neses anos, o nivel técnico dos coches e as condicións da estrada eran tales que o simple feito de completar rutas de mil quilómetros, cunha media de 40-50 km / h, representaba unha fazaña.

Este escenario distorsiona na segunda metade dos anos sesenta, dous factores decisivos: a mellora do tráfico e o aumento da fiabilidade e rendemento dos coches, unha combinación de elementos que obviamente facilita a realización dese tipo de rutas.

A partir de mediados dos setenta

Lancia Stratos , o primeiro coche deseñado para carreiras de rallyes, con este coche gañouse o primeiro campionato mundial de pilotos ( Sandro Munari )

Neste punto, comprensiblemente, xorde a necesidade de establecer novas regras para diferenciar as tripulacións e os seus vehículos, para facer as carreiras máis emocionantes, ás veces considérase a cilindrada do motor , outras veces recorremos a probas de habilidade ou precisión, outras Ás veces aínda optan para probas de velocidade pura en tramos de estrada xeralmente curtos e especialmente escollidos.
Esta última innovación implica unha evolución das esixencias dun coche de rally: a velocidade engádese a fiabilidade e solidez, o último factor aumenta o interese dos fabricantes de automóbiles , dos medios de comunicación e do público por este deporte .
Os fabricantes están comprometidos coa preparación dos coches e o seu potencial técnico e financeiro compromete o equilibrio dunha especialidade que inicialmente estaba aberta a todos. Ademais, os importantes investimentos no sector por parte dos xigantes da industria do automóbil requiren homólogos precisos en termos de regras e perspectivas definidas para o deporte do rally.

Inevitablemente, o nacemento dun campionato vai acompañado do descenso ao campo da FIA, que decide regular os rallyes. En canto ás carreiras, a fórmula xa en uso está consolidada: probas de velocidade puras, unidas por tramos de transferencia en estradas abertas ao tráfico. En canto aos coches admitidos nas carreiras, decidiuse dividilos en categorías homoxéneas para o rendemento. O obxectivo máis importante dos líderes da Federación é estimular a participación oficial de todos os fabricantes e, ao mesmo tempo, evitar a interrupción dos coches de carreiras en comparación cos de produción, aos que nominalmente están reservadas estas carreiras.

Precisamente estes propósitos levan á Federación Internacional a non crear unha clasificación específica para os rallyes, optando por ampliar a eles as clasificacións xa adoptadas para outras disciplinas do automóbil.

Hai nove tipos de vehículos identificados, divididos noutros tantos grupos:

  1. Grupo 1 , produción berlinas
  2. Grupo 2 , especiais a base de berlina
  3. Grupo 3 , produción de coches deportivos
  4. Grupo 4 , ofertas especiais baseadas en coches deportivos
  5. Grupo 5 , prototipos baseados en coches de produción
  6. Grupo 6 , prototipos
  7. Grupo 7 , coche de carreiras biplaza
  8. Grupo 8 , fórmulas internacionais (incluíndo monoplazas de Fórmula 1 )
  9. Grupo 9 , fórmula gratuíta.

O principio reitor para determinar que coches poden participar nos rallyes son os coches derivados da produción normal: os pertencentes aos grupos 1 a 4 , con algunhas excepcións para o grupo 5 .

Para establecer cando un coche pode considerarse produción en serie, introdúcese a obriga da produción anual mínima que debe alcanzar o modelo, un limiar mínimo que medra ao paso do desenvolvemento do mercado; Ao principio, son necesarias 1.000 unidades para a homologación tanto no grupo 1 como no grupo 3 ; pero en 1981 ascenden a 5.000 para o grupo 1 e a 2.000 para o grupo 3 .

O grupo 5 merece unha mención aparte, reservado aos prototipos, onde nesta categoría non se prevé o número mínimo de unidades producidas; En teoría queremos protexer os coches artesanais, na práctica damos aos fabricantes a oportunidade de probar os prototipos dos futuros coches de produción, un exemplo: o Lancia Stratos . Dende o seu debut en 1972 ata 1974 competiu no grupo 5 ; despois de alcanzar a produción necesaria para a homologación, o modelo é admitido no grupo 4 .

Este conxunto de regras recóllese nun único texto: " Anexo J ", unha serie de regras que inclúen as características específicas dos diferentes grupos e as prescricións dos dispositivos de seguridade e outros equipos do vehículo. A súa actualización está ligada ao progreso tecnolóxico, pero tamén a algunha intervención humana, impregnada de boas intencións orixinais, que co paso do tempo resultaron ser prexudiciais.

Por exemplo, orixinalmente as versións elaboradas dos grupos 1 e 3 caen nos grupos 2 e 4 . Non obstante, os fabricantes que participan no Campionato Mundial teñen a posibilidade de homologar modelos directamente nos grupos 2 e 4 , cun limiar mínimo de 1.000 unidades para acceder ao grupo 2 e 500 (máis tarde reducido a 400) para o grupo 4 ..

Un cambio non insignificante: se na configuración orixinal un coche do grupo 2 ou 4 era unha variante dun coche de gran produción, seguindo estas novas regras será posible construír un número limitado de coches cuxa base está dedicada a licitacións e sobre os que se seguirá as intervencións serán posibles.

En breve, a evolución tecnolóxica arrastra o mundo dos rallyes ao caos normativo, cos fabricantes de automóbiles cada vez máis comprometidos en buscar na interpretación das regras o argumento que lles permita facer outros cambios nos vehículos da competencia, e iso é o abuso de compoñentes. fatal. Máis tarde, de feito, incluso nos grupos 1 e 3 , os fabricantes comezan a presentarse como pezas opcionais vendidas libremente, compoñentes que en realidade nacen para carreiras, só demostran que os adoptaron en polo menos 100 exemplares e os coches nados con carburadores adoptan a inxección , os diferenciais "transfórmanse" en autoblocantes, as cabezas "gañan" 16 válvulas e así sucesivamente, en 1978 , despois de tres décadas de honroso servizo, retírase a primeira versión do anexo J.

Os anos oitenta

Chegou o momento dunha revisión radical do rallye: introdúcese o grupo B. Para comprender a filosofía que inspira esta nova categoría, é necesario remontarse a 1974 , cando o Lancia Stratos irrompe nos campos de carreiras, o primeiro coche concibido co único propósito de gañar nos rallyes.

O Lancia Delta , gañador de catro campionatos do mundo de pilotos e seis de construtores; Lancia é o fabricante máis vencedor do rally mundial con once campionatos marcados dos cales seis seguidos, outro récord

Con el invértese a relación entre os vehículos de rally e os participantes: xa non é un coche producido en serie do que deriva unha versión de carreiras, ao contrario, deseñouse un vehículo de carreiras, do que se prepara unha versión simplificada para número: mínimo de exemplares para a súa aprobación, con esta configuración, o Stratos parece un lobo nun rabaño de ovellas.

De 1974 a 1977 , o seu itinerario deportivo é practicamente un monólogo de éxitos: Campionato do Mundo de Construtores de 1974 a 1976 , Copa FIA en 1977, Sandro Munari que volve gañar un rallye mundial en 1981 , o Tour de Corse coa tripulación privada de Darniche -Mahè, aínda que non se actualizou dende 1977.

O fenómeno Stratos está ben presente na mente de quen redacta o novo regulamento e, de feito, a lexislación da nova clase premier naceu baixo a bandeira do lema a Stratos para todos, o obxectivo é permitir a creación de poderosos e coches espectaculares, quebran os custos e limitan as posibilidades de modificación.

As novas regras entran en vigor o 1 de xaneiro de 1982 e prevén a subdivisión dos coches en tres grupos:

  1. Grupo N
  2. Grupo A.
  3. Grupo B.

Os grupos están en orde progresiva de sofisticación (canto máis profundas, máis cambios podes facer).

A clase MotoGP é o Grupo B, para a súa aprobación nesta categoría é necesaria unha produción mínima de 200 unidades ao ano, pero os cálculos admitidos son poucos: a cabeza xa non é motor editable, onde só se pode actuar no deseño e válvula do eixe de levas e materiais de pistóns, pero non as súas dimensións.

Na caixa de cambios só se pode traballar no espazamento das relacións, o autoblocado debe ser compatible coa caixa orixinal e a xeometría da suspensión non se pode cambiar.

O espazo limitado permitido para os cambios permite á Federación un control relativamente sinxelo durante a verificación e garante a estabilidade regulamentaria de todos os equipos, un requisito indispensable para os compromisos plurianuais.

A lexislación, con todo, como para "compensar" as prohibicións técnicas introducidas, reinterpreta a evolución dos modelos de automóbiles da competencia dun xeito moi permisivo. En particular, permite homologar versións profundamente modificadas do coche orixinal, sempre que se produzan ata o 10% do mínimo esixido para a homologación: para un vehículo do grupo B só son suficientes 20 exemplares e isto garante aos coches que están sempre actualizados, ata a exasperación.

Ademais do grupo B hai o grupo A , pero é unha categoría "falsa": a produción de 5.000 unidades ao ano é necesaria para a homologación, a pesar de que o nivel de modificacións é o mesmo que o grupo B.

In extremis , tamén se regula o grupo N (Normal), destinado a aloxar practicamente coches de produción; onde en teoría é unha boa estrutura, capaz de aumentar a participación no campionato mundial e facilitar unha actividade básica a custos baixos e con medios simplificados, pero na práctica non será así.

Audi introducirá a maior innovación técnica deste período coa adopción das catro rodas motrices . A pesar do escepticismo ambiental e dos problemas iniciais atopados no desenvolvemento, Audi poderá transformar a tracción ás catro rodas nunha arma gañadora, esencial para poder loitar pola vitoria do campionato mundial.

O rally fóra de control (grupo B)

Dopo quattro anni, le concessioni regolamentari del Gruppo B portano alla realizzazione di vetture i cui limiti vanno ben oltre le possibilità di controllo dei piloti. Nel 1985 , la FIA prova a limitare le prestazioni, ma ormai è tardi.

Il rogo nel quale bruciano Henri Toivonen e Sergio Cresto in Corsica , la Ford RS200 di Joaquim Santos e Miguel Oliveira che si schianta tra la folla in Portogallo , l'incidente gravissimo avvenuto in Argentina a Vatanen , che gli costò molti giorni in coma, fanno capire al mondo dei rally che è ormai arrivato il momento di alzare il piede dall'acceleratore.

Nel giro di poco tempo, a causa di vari incidenti e di troppe tragedie, tutte le vetture Gruppo B vengono bandite dai rally.

Anni novanta

Dal 1987 le Gruppo B vengono bandite definitivamente dalle gare valide per il mondiale rally, facendo diventare di fatto le vetture Gruppo A come le uniche in grado di giocarsi la vittoria del mondiale. Questo determina l'abbandono da parte di Peugeot e Austin , mentre Lancia , Ford e Audi sviluppano nuovi modelli sulla base del regolamento Gruppo A. Nel corso degli anni anche Mazda , Mitsubishi , Subaru e Toyota parteciperanno ufficialmente al mondiale con vetture di questa categoria. Per la stagione 1997 viene varato un nuovo regolamento tecnico con l'introduzione di un nuovo gruppo, denominato WRC, che permette maggiore libertà nello sviluppo tecnico, minori vincoli con i modelli di serie, e, di conseguenza, favorire, almeno in linea teorica, l'ingresso di nuovi costruttori. L'introduzione del nuovo regolamento non taglierà però fuori dalla lotta per il mondiale le vetture Gruppo A, in quanto, almeno inizialmente, le differenze di prestazioni tra le due categorie non saranno determinanti. Questo comporterà un passaggio graduale al nuovo regolamento, e Mitsubishi, con una vettura Gruppo A, sarà in grado di vincere anche i mondiali dal 1997 al 1999 , nonostante la presenza di vetture WRC.

Anni duemila

In questo periodo assistiamo a una graduale perdita delle potenza di auto e una maggiore sicurezza delle auto. Numerosi sono stati i costruttori e si è assistito all'ascesa di Sébastien Loeb , che, al volante di vetture Citroën , ha vinto il mondiale per nove volte consecutive, battendo numerosissimi record.

Anni duemiladieci

Nel panorama rallistico mondiale, nel 2009 , a causa della crisi economica internazionale , si devono constatare le defezioni di tre importanti costruttori impegnati nella massima serie, quali Suzuki , Subaru e Mitsubishi , che hanno deciso di ritirare le proprie squadre ufficiali dal Campionato mondiale rally e di abbandonare la disciplina [2] . Per la Mitsubishi si tratta però solo del ritiro dai Raid, perché di fatto il ritiro dal mondiale rally era già avvenuto appena prima dell'inizio del Campionato del mondo rally 2006 .

Nel 2011 è stato introdotto il nuovo regolamento tecnico, che prevede per tutte le WRC l'impiego di un motore turbo con cilindrata di 1600 cm³. Le vetture finora utilizzate sono la Citroën DS3 , la Ford Fiesta e la Mini Countryman , mentre la Volkswagen ha preannunciato il suo ingresso dal 2013 con la Polo [3] . Proprio la Volkswagen dal 2013 è diventata l'auto da battere vincendo all'esordio sia il titolo piloti (con Ogier) sia il titolo costruttori.

Nel 2014 è tornata nel campionato anche la Hyundai , con la i20 WRC , mentre nel 2016 è stato il turno della Toyota con la Yaris WRC.

Nel 2017 il regolamento cambia e le vetture diventano WRC plus, diventando auto più veloci e potenti [4] . I motori hanno una flangia del turbo più grande, che viene allargata da 34 a 36 millimetri, mentre la pressione del boost è rimasta invariata a un massimo di 2,5 bar. Queste modifiche permettono ai propulsori delle vetture di passare dai circa 300 CV dichiarati del 2016 a quasi 380 CV. È presente inoltre anche una riduzione sul peso minimo di 25 chilogrammi e la reintroduzione di un differenziale centrale a controllo elettronico. L'aerodinamica è più libera rispetto al passato, le auto hanno appendici molto più prominenti e assomigliano maggiormente ad auto da pista che da rally.

La Fiat Grande Punto S2000 vincitrice del campionato italiano rally nel 2006 e nel 2007

Campionato italiano rally

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato Italiano Rally .

In Italia , la massima competizione di rallismo è il campionato italiano rally detto anche CIR. Esistono inoltre altri campionati come il Campionato Italiano WRC (fino al 2013 Trofeo Rally Asfalto), il Trofeo Rally Terra TRT e l'International Rally Cup detto anche IRCup. Quest'ultimo secondo i dati nel 2013 è quello che vede il maggior numero di equipaggi iscritti, circa una sessantina.

Note

  1. ^ ( EN , ES , FR ) What is WRC? , su wrc.com , WRC Promoter GmbH . URL consultato il 2 maggio 2018 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2014) .
  2. ^ Iilsole24ore.com: La crisi colpisce anche il rally: in due giorni lasciano Suzuki e Subaru
  3. ^ Articolo su newstreet , su newstreet.it . URL consultato il 24 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2011) .
  4. ^ Mondiale Rally, ecco come sono fatte le auto da corsa del WRC

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 32788 · LCCN ( EN ) sh85010189 · GND ( DE ) 4176908-9 · BNF ( FR ) cb11941541w (data)
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo