Sauber C9

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Sauber C9
Sauber-Mercedes C9, Bj. 1988 (07/08/2009 Sp) .jpg
Sauber C9
Descrición xeral
Construtor Suízo Sauber
Categoría Campionato Mundial de Prototipos Deportivos
Clase Grupo C 1
Pelotón Equipo Sauber Mercedes-Benz
Suplente Sauber C8
Substituído por Mercedes-Benz C11
Descrición técnica
Mecánica
Chasis monocasco de aluminio con reforzos de carbono
Motor Mercedes-Benz V8, 4.973 cc dobre turbo
Transmisión Caixa de cambios manual de 5 velocidades, tracción traseira
Dimensións e pesos
Lonxitude 4800 mm
Lonxitude 1980 mm
Altura 1070 mm
Paso 2700 mm
Peso 850-900 kg
Outra
Pneumáticos Bo ano
Adversarios Jaguar XJR-9 , Porsche 962
Resultados deportivos
Debut 1.000 km Silverstone, 10/05/1987
Pilotos Mauro Baldi , Jochen Mass , Manuel Reuter , Jean-Louis Schlesser
Palmares
Carreira Vitorias Polo Voltas rápidas
24 13 16 15
Campionatos de construtores 1 (1989)
Campionatos de pilotos 1 (1989)

O Sauber C9 é un prototipo deportivo de competición construído segundo as regras da categoría FIA Grupo C , foi lanzado polo equipo suízo no Campionato Mundial de prototipos deportivos desde 1987 ata 1990 .

Características técnicas

Construído por Sauber en 1987 segundo a normativa da categoría 1 do grupo C , é unha evolución directa do anterior Sauber C8 , en total fixéronse 6 cadros.
O coche ten un cadro monocasco de aluminio de panal con reforzos de fibra de carbono , kevlar e carrocería en fibra de carbono. O motor está situado na posición traseira lonxitudinal central, conectado a unha caixa de cambios mecánica Hewland de cinco velocidades que transmite tracción ao eixo traseiro. As suspensións, tanto por diante como por detrás, teñen un dobre patrón de triángulos superpostos, con resortes helicoidales e amortecedores, incluíndo barras de torsión estabilizadoras. O sistema de freada consta de 4 freos de disco autoventilados con pinzas Brembo , está equipado con pneumáticos Goodyear , o peso total é duns 900 kg, o depósito de combustible ten unha capacidade de 99 litros de gasolina, a electrónica está a cargo de Bosch .
Para arrefriar as pezas mecánicas hai: un radiador para o motor situado no nariz diante do eixo dianteiro, dous intercoolers situados ao longo dos lados diante das rodas traseiras e alimentados por dúas tomas de aire tipo NACA , un radiador para arrefriar o aceite colocado sobre o diferencial traseiro.
O aspecto aerodinámico con respecto á conformación do corpo non parece especialmente extremo, na parte dianteira hai un divisor prominente que canaliza o aire cara á parte inferior, na parte traseira hai un gran difusor que xera un efecto chan, superado por un á ; o coche na configuración con alta carga aerodinámica xera un valor de 2.222 kg de carga aerodinámica a unha velocidade de 320 km / h cun arrastre de 555 kg [1] .

Motor

A primeira versión do Sauber C9, despregada en 1987, funciona cun motor Mercedes-Benz M117 V8 cun ángulo de 90 ° entre as marxes, a cilindrada é de 4.973 cm³ , a distribución é de dúas válvulas por cilindro, está sobrealimentada por dúas Turboalimentadores KKK K27 cunha presión operativa de 0,7 bar , esta unidade de potencia é capaz de desenvolver en condicións de carreiras unha potencia máxima superior aos 700 CV a 7.000 rpm . Inicialmente, os preparadores Mader encargáronse dos motores do C9, pero coa implicación posterior de Mercedes-Benz, o propio departamento de investigación e desenvolvemento da compañía encargouno directamente, converténdose en motores oficiais.
Na tempada 1989 introduciuse unha evolución do motor, a nova unidade chamada Mercedes-Benz M119 , ten unha culata feita de aliaxe de aluminio , con dobre eixe de levas e 4 válvulas por distribución de cilindros, varios refinamentos permiten obter un menor consumo de combustible a pesar de unha subida de potencia superior a 720 CV a 7.000 rpm e cun par motor de 810 Nm a só 3.500 rpm .

Resultados deportivos

O debut

O Sauber C9 despregouse inicialmente en 1987 baixo a bandeira de Kuoros Racing, o principal patrocinador do equipo, pero o orzamento limitado permítelle participar só nalgunhas carreiras do Campionato Mundial de Prototipos Deportivos. Incluso o rendemento do coche non é emocionante, a pesar do seu bo potencial, como a volta de carreira máis rápida nas 24 horas de Le Mans e a pole position , o mellor resultado da tempada non supera o sexto posto da carreira, tanto é así. que o patrocinador Kuoros se retire.

O Sauber C9 da tempada deportiva de 1988

As primeiras vitorias

En 1988 o C9 reaparece baixo as cores de AEG - Olympia , marcas que pertencen á galaxia Daimler-Benz , que, lonxe de desanimarse desde a tempada 1987, fortalece o vínculo con Sauber investindo capital e ofrecendo asesoramento técnico. O prototipo faise competitivo, con varias pole positions, voltas máis rápidas e 5 vitorias, o equipo Sauber remata o campionato no segundo lugar por detrás do Jaguar XJR-9 .
Por outra banda, nas 24 horas de Le Mans de 1988 , os C9 mostran serios problemas de configuración nas seccións rápidas, o efecto do chan que produce a carrocería ás altas velocidades alcanzadas na recta é tan alto que compromete a Os pneumáticos Michelin , que loitan por soportar as tensións derivadas da carga aerodinámica e o desgaste da velocidade, tanto que tamén hai explosións repentinas dos pneumáticos traseiros dos C9 lanzados a toda velocidade durante a clasificación. Sauber, alarmado por estes inconvenientes, prefire non arriscar e, polo tanto, decide retirar os seus coches da carreira, Max Welti, director do equipo suízo, declarou: " Por desgraza tomamos esta decisión despois de ter un accidente a pasada noite na recta de Hunaudières". a unha velocidade de 360 ​​km / h, intentamos rastrexar a causa deste accidente pero, por desgraza, non atopamos nada, discutimos longamente tanto cos nosos provedores como, obviamente, cos nosos condutores, pero non identificamos o problema, cre que sobre todo aquí en Le Mans non é necesario correr riscos polo que para este ano temos que recoller os nosos coches ".

O ano dos triunfos

1989 é un ano cheo de éxitos para o C9, que agora se identifica cada vez máis como Mercedes-Benz C9 , é o chamado retorno das frechas de prata , gañando todas as probas do Campionato Mundial de Prototipos Deportivos agás unha que vai ao Porsche 962 , gañou o título de constructores e pilotos con Jean-Louis Schlesser .

Especialmente despois de 37 anos, Mercedes-Benz volve ao éxito nas 24 horas de Le Mans , demostrando ser moi competitivo tanto nas probas, durante as que alcanza os 400 km / h na recta de Hunaudières , como na carreira co primeiro e segundo posto , a tripulación gañadora está composta por Jochen Mass , Manuel Reuter e Stanley Dickens.

O C9 é usado por última vez por Sauber con motivo da proba de apertura do campionato mundial de 1990, os 480 km de Suzuka , unha carreira que se gaña e que marca o final da carreira de carreiras do prototipo, que logo ser substituído definitivamente por Mercedes-Benz C11 nas restantes probas do campionato de 1990 .

Nota

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia que se ocupan do automobilismo