Prototipo deportivo

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Un Toyota TS040
Un prototipo de Lola Daytona
Un Campionato Nissan GTP IMSA

O Sport Prototype é un tipo de coche de carreiras con rodas cubertas, usado en varias competicións de automóbiles , na categoría homónima. O nome deriva da reunión das categorías preexistentes de coches de competición Sport e Prototype .

Popularmente chamados "prototipos", estes coches son biplazas deseñados e construídos específicamente para carreiras e construídos nun número moi reducido de exemplares. Isto diferénciaos doutros coches deportivos, que adoitan participar nas mesmas carreiras, pero que derivan de modelos homologados para o uso en estrada, como Gran Turismo ou Turismo .

Os prototipos tiveron no pasado e aínda poden ter (regulación que o permite) dúas conformacións corporais diferentes que os fan facilmente distinguibles polo público: a araña , tamén chamada barchette , que é un deporte aberto na zona da cabina ou o cupé , é dicir, prototipos con o tellado e as portas, estes últimos tamén se denominan GTP (Gran Turismo Prototipo).

Historia

Prototipos deportivos

Os prototipos convertéronse na primeira clase de competicións de rodas cubertas a partir dos anos 60 , cando comezaron a substituír os coches deportivos derivados das grandes series da parte superior. Ata entón, as competicións máis famosas de coches con rodas cubertas, como o Campionato Mundial de coches deportivos e as 24 horas de Le Mans que formaban parte del, eran terreos de caza para elaborados Gran Turismo e coches deportivos : estes últimos eran altos. coches de rendemento que en todo caso deben incluír todo o equipamento normalmente requirido e legalmente requirido para a circulación pola vía pública [1] ; os deportes estaban equipados obrigatoriamente con luces, silenciador de escape, roda de reposición e maleteiro [2] , pero foron concibidos desde o principio pensando no seu uso en competicións a costa da comodidade e da práctica cotiá.

A definición de prototipo dábase a miúdo aos modelos GT e Sport tan modificados que non se podían considerar como parte dunha construción en serie. Ás veces, os coches deportivos fabricados nun número tan limitado de exemplares víronse obrigados a rexistrarse entre os prototipos que non alcanzaron o mínimo esixido pola normativa da Comisión Deportiva Internacional da FIA para ser definidos como "producidos en masa" ou ata que alcanzaran este requisito. . Despois do descenso de Ford ao campo, que participou nunha feroz rivalidade con Ferrari, non escatimou gastos para lograr a vitoria nestas carreiras e a posterior "escalada" de rendemento, a Federación decidiu prohibir os prototipos máis rápidos.

En 1968, ao establecer o límite de desprazamento de 3 litros para estes coches, o obxectivo alcanzouse parcialmente, pero a definición dun requisito de produción para os coches deportivos de 5 litros reduciu á metade de 50 a 25 unidades facendo que Porsche e Ferrari financiasen as súas finanzas para crear unha serie de 25 "prototipos" cos que competir pola vitoria xeral. Nos anos seguintes, ata 1971, estas series limitadas Sports dominaron o campo, tanto que a Federación decidiu fusionar as categorías Sports e Prototype a partir de 1972, eliminando a produción mínima e impoñendo límites de peso mínimo e desprazamento máximo que reducir o rendemento.

Durante os últimos anos, os prototipos a miúdo ralentizáronse no rendemento mediante a implementación de regulacións máis restritivas, mentres que os GT a miúdo se beneficiaron dunha maior liberdade, polo que en varias ocasións tamén asistimos a desafíos entre as dúas categorías.

Actualmente, os principais campionatos mundiais de resistencia empregan dous tipos de coches: os prototipos, que gozan dunha maior flexibilidade no deseño, e os GT derivados da serie con maiores restricións a respectar; cada serie regula a aparición dos prototipos ao seu criterio, o que tamén pode ser moi diferente, a pesar diso comparten o feito de que os prototipos por regulación alcanzan un rendemento moito maior que os GT.

Tipos de prototipos deportivos

Abaixo amósanse algúns dos tipos máis importantes de coches deportivos e prototipos empregados nas carreiras de motores ao longo dos anos e gobernados por varias federacións ou organismos:

Nota

  1. ^ (EN) Sports Cars Definición: art. 264 do apéndice J do código deportivo internacional FIA, edición de 1969 ( PDF ), en fia.com , Federación Internacional de Automóbiles. Consultado o 6 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 11 de xullo de 2009) .
  2. ^ ( EN ) NORMATIVA ESPECIAL PARA COCHES DEPORTIVOS, do apéndice C ao Código deportivo internacional da FIA, ed . 1962 , en sovren.org . Consultado o 6 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 4 de xaneiro de 2003) .
  3. ^ (EN) Gary Watkins, Grupo C Volver - Como todo comezou, en Autosport, vol.209, Haymarket Consumer Media, 23 de agosto de 2012, pp. páxinas 28-29.
  4. ^ ( EN ) Normas técnicas / deportivas IMSA 1980, introdución e páxina 32 ( PDF ), en imsaracing.net , www.imsaracing.net. Consultado o 19 de xaneiro de 2013 (arquivado dende o orixinal o 29 de xullo de 2013) .
  5. ^ (EN) Timeline IMSA , en imsahistory.com, www.imsahistory.com. Consultado o 19 de xaneiro de 2013 (arquivado dende o orixinal o 18 de marzo de 2015) .

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Motoring Portal Vostede pode axudar a Wikipédia expandindo-o automobilismo