Equipo Lotus

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se buscas ao equipo de Fórmula 1 activo de 2010 a 2011, consulta o equipo # Caterham F1 # O debut e a disputa polo nome Lotus .
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se buscas o equipo de Fórmula 1 activo de 2012 a 2015, consulta Lotus F1 Team .
Equipo Lotus
Logotipo de Lotus.svg
Sitio web Reino Unido Reino Unido
Hethel
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade de 1958 a 1994
Fundador Colin Chapman
Fórmula 1
Anos de participación De 1958 a 1994
Mellor resultado 7 Campionatos do Mundo de Construtores
( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )
6 Campionatos do Mundo de Pilotos
( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Competicións disputadas 491
Vitorias 79

O equipo Lotus é un dos equipos de Fórmula 1 máis famosos e exitosos, aínda que o equipo estivo activo en moitas competicións de coches diferentes.

Team Lotus é unha marca que entrou na lenda das carreiras, tanto polos grandes éxitos acadados, como por ter ligado o seu nome ao doutra lenda, Jim Clark , e sobre todo polo carisma e a singularidade do fundador do equipo, Colin Chapman . A orixe do nome nunca se aclarou, pero Chapman está pensado para telo escollido en homenaxe a súa esposa Hazel, tan cariñosamente apelidado [ carece de fontes? ].

A súa primeira vitoria tivo lugar no GP de Estados Unidos de 1961 con Innes Ireland (o coche construído por Colin Chapman xa gañara 4 Grandes Premios co equipo de Rob Walker , o primeiro deles no GP de Mónaco de 1960 ), mentres que o seu último GP gañou foi a dos Estados Unidos en 1987 , con Ayrton Senna . O equipo Lotus segue sendo un dos máis exitosos de todos os tempos, con sete títulos mundiais de construtores.

Débenselle atribuír os méritos das maiores revolucións técnicas da Fórmula 1: o chasis monocasco ( Lotus 25 ), o motor con función portante ( Lotus 49 ), os radiadores laterais ( Lotus 72 ), a explotación do efecto chan ( Lotus 78). E 79 ), suspensións activas ( Lotus 92 ). Lotus tamén estivo entre os primeiros fabricantes en experimentar co uso de materiais compostos e tamén o primeiro e único equipo en levar á rede de saída un coche con propulsión a turbina e tracción ás catro rodas ( Lotus 56 ), co que dominaba o Edición de 1968 do Indianápolis 500 ata poucas voltas desde o final, cando se viu obrigado a retirarse por un fallo mecánico: desde ese momento a USAC (Federación Americana de Automóbiles) prohibiu a participación destes coches na carreira para sempre.

Ningunha outra empresa foi tan prolífica en xerar innovacións técnicas revolucionarias e vangardas, tanto que a miúdo cambiáronse as normativas para limitar o enorme aumento do rendemento resultante destas solucións, como sucedeu no caso do chan perfilado para o efecto chan . (practicamente prohibido aos poucos anos) e máis sensacionalmente en 1981, cando a Federación Internacional interpretou controvertidamente o regulamento técnico para evitar a participación no campionato mundial do futurista Lotus 88 , o único de Fórmula 1 con dobre chasis (un deseñado para soportar cargas mecánicas e a outra para cargas aerodinámicas).

Historia

O debut

O debut na Fórmula 1 dun equipo que xa correra en ligas menores tivo lugar co GP de Mónaco en 1958 : os pilotos son Graham Hill e Cliff Allison . O salto de calidade produciuse en 1960 , ano no que o coche deseñado por Chapman obtivo as súas dúas primeiras vitorias no campionato do mundo con Stirling Moss en Montecarlo e Riverside ; no mesmo ano chegará ao xulgado que Chapman Jim Clark pretendía traer o Olympus of Lotus Formula 1. A relación cos británicos dura ata o 7 de abril de 1968 , cando Big Jim como consecuencia dun accidente contra unha árbore en Hockenheim en unha carreira de Fórmula 2 , morre, o as escocés gañara 25 vitorias en 72 Grandes Premios, ademais dos títulos mundiais de 1963 e 1965 , aos que se suma o Indianapolis 500 de 1965.

A era Clark

Despois de que o equipo gañara 3 GP cos modelos "18" e " 21 ", en 1962 presentouse o modelo " 25 ": un coche construído ao redor de Jim Clark. Chapman relatou que fixo sentar ao piloto sobre unha mesa na que estaban dispostos os principais órganos mecánicos e fundiu as formas en consecuencia.

Jim Clark nun Lotus 25 no Gran Premio de Alemaña de 1962 .

Equipado cun motor Coventry Climax V8, o coche tiña unha sección dianteira baixa, grazas aos tanques portantes e ao corpo case "espido". Despois diso, en 1962, o campionato mundial era a prerrogativa do BRM máis potente e fiable de Graham Hill , en 1963 Clark gañou 7 de cada 10 grandes premios, dominando o campionato mundial.

En 1964, despois dun bo comezo con 3 vitorias, o Lotus foi superado por Ferrari e Clark tivo que conformarse co terceiro posto.

O título recuperouse en 1965 , cando co "33" , unha evolución do 25, Lotus e Clark dominaron o campionato. De feito, gañaron 6 das 7 primeiras carreiras, con 6 participacións gañadoras consecutivas (Clark non participou no Gran Premio de Montecarlo porque estivo involucrado en Indianápolis nas 500 millas.

O cambio de regulación (paso de motores de 1500 a 3000 cm³) colleu a Lotus sen prepararse para o campionato de 1966 , adaptouse a un motor Climax aumentado a 2 litros. A tempada rematou co coche " 43 " usando o motor BRM de 16 cilindros. Clark obtivo a única vitoria por ese motor no GP dos Estados Unidos.

1967 foi un ano de fundamental importancia para Lotus e para o desenvolvemento futuro da Fórmula 1. A tempada comezou co coche da tempada anterior, pero o Lotus 49 , propulsado polo motor Ford Cosworth , debutou no Gran Premio de Holanda. DFV que tería representado o motor máis estendido dos anos setenta e a primeira parte dos anos oitenta. No seu debut Graham Hill logrou a pole position e a volta máis rápida e Clark a vitoria. A remontada final non foi suficiente para evitar que o título se dirixise a Dennis Hulme e o seu Brabham .

Estaba claro que 1968 debía ser o ano de Clark, pero despois do éxito en Sudáfrica na primeira carreira, o piloto escocés desaparece durante unha carreira de Fórmula 2 en Hockenheim . Non obstante, o título será para Graham Hill , outro piloto do equipo. Hai que ter en conta que Jo Siffert gañou o GP de Gran Bretaña cun Lotus pertencente ao equipo "cliente" de Rob Walker . En 1968, a partir do segundo Gran Premio, Lotus, tras o acordo co fabricante de tabaco Gold Leaf , introduce por primeira vez na Fórmula 1, un patrocinio non estritamente ligado ao material técnico empregado, incluso o equipo cambia as cores da selección nacional co ouro vermello do patrocinador e cambia de nome a Gold Leaf Team Lotus .

En 1969 Lotus foi superado por Matra do equipo Tyrrell e Jochen Rindt acabou só cuarto. Lotus tamén buscou novas vías técnicas cun coche, a " 63 de catro rodas motrices que demostrou ser un fiasco e a turbina 56B .

A traxedia de Rindt

O pasamento de Clark supuxo un enorme golpe para Chapman, que parecía construír os coches directamente ao redor do seu campión. Despois do campionato mundial de 1968 , gañado con Graham Hill , Chapman tiña entre as mans outro piloto con talento: Jochen Rindt . De feito, en 1970 , o austríaco logrou cinco éxitos que, a falta de catro carreiras, impulsárono con firmeza cara ao máis alto do campionato do mundo: Rindt non puido gozar do tan demandado éxito porque morreu durante a práctica do sábado en Monza. con motivo do Gran Premio Italia . Rindt saíu da pista á entrada da curva parabólica debido ao fallo dun eixe do eixo dianteiro que conectaba o disco de freo á roda. O Lotus 72 tiña, de feito, os discos de freo dianteiros "dentro", é dicir, no centro para alixeirar as masas non suspendidas (as rodas). O Lotus, desequilibrado ao frear, virou de súpeto cara á barandilla. O impacto non tería consecuencias graves se nese momento non houbera un buraco baixo o raíl de garda (quizais escavado por un animal, quizais por algún espectador para entrar na vía) no que a roda quedara atrapada. O coche, literalmente desatado na parte dianteira, xirou e volveu entrar ao longo da vía de escape (sobre a area) xirando sobre si mesmo. A desaceleración repentina e moi forte foi a causa da fractura das vértebras cervicais e a conseguinte morte do piloto.

Nese momento, o belga Jacky Ickx , nun Ferrari , podería gañar o título gañando as últimas tres carreiras do calendario. Ickx gañou o Gran Premio de Canadá e a última carreira, o Gran Premio de México , pero só quedou cuarto no anterior nos Estados Unidos , no que o loto do novo Emerson Fittipaldi gañou a súa cuarta aparición no Gran Premio de Fórmula. foi campión. Máis tarde, o propio Ickx afirmou que non lle gustaría gañar contra os que xa non podían defenderse.

A era Fittipaldi

Fittipaldi no Lotus 72.

En 1970 , a morte de Rindt non fixo máis que alimentar a polémica sobre os coches de Chapman, acusado de ser excesivamente perigoso debido ás exasperadas solucións técnicas implementadas quizais demasiado casual.

En 1971 Chapman intentou desenvolver o Lotus de 4 rodas motrices e o tempo dedicado a este coche non permitiu a Fittipaldi (que entrementres se converteu no primeiro piloto do equipo) loitar polo título gañado polo Tyrrell de Jackie Stewart e o seu compañeiro de equipo François Cévert ,

En 1972 Chapman dedicou máis atención ao desenvolvemento do modelo válido 72 e Emerson Fittipaldi recuperou o título da casa inglesa.

Despois do título de 1972, Fittipaldi loitará de novo polo título, pero esta vez Jackie Stewart , en Tyrrell , conquistou finalmente o máis alto da clasificación final: esta derrota, para Lotus e para Fittipaldi, débese tamén a unha ruptura entre o piloto e o piloto. Chapman, Lotus tiña fama de lanzar un coche competitivo para o primeiro piloto e un coche menos preparado para o segundo piloto, na primeira parte do ano Fittipaldi anotou 41 puntos e o seu compañeiro de equipo Ronnie Peterson 4, pero despois do Gran Premio de Bélxica o os papeis invértense e Peterson comeza a gañar anotando outros 48 puntos ao final da tempada, mentres que Fittipaldi só ten 14, os datos son elocuentes. Lotus aínda gañou o título de construtores de 1973 .

Emerson, polo tanto, pasou o ano seguinte ( 1974 ) con McLaren e gañou o título de novo, mentres que Chapman tivo que esperar ata 1978 para recuperar o título de piloto , o último do glorioso equipo.

Anos intermedios (1974-1977)

En 1974, despois dun par de carreiras, chega o novo coche, o Lotus 76 , que ía ser a evolución do 72 con embrague automático e dobre á, mentres que os vellos 72 véndense en Sudáfrica .

Pero despois de tres carreiras decepcionantes, os dous pilotos Ronnie Peterson e Jackie Ickx non atoparon beneficios no coche e Chapman convenceuse de resucitar o vello modelo 72 producindo un novo chasis, o oitavo da serie e recuperando o chasis destinado ao Lotus. museo. O coche sofre unha serie de actualizacións que permiten a Ronnie Peterson gañar 3 Grandes Premios e pechar o campionato do mundo no terceiro lugar da tempada.

En 1975, sempre cos 72 obsoletos e aínda con Ronnie Peterson e Jackie Ickx como pilotos, viviu un ano de mediocridade.

En 1976 , Chapman prepara o novo modelo 77, aínda máis lixeiro e racionalizado que o 76 pero demasiado fráxil, tanto que logo de só un gran premio foi abandonado polos dous pilotos Ronnie Peterson que cambiaron a marzo e por Mario Andretti que foi a carreira por dous grandes premios con Parnelli. Mario Andretti volve a Lotus do Gran Premio de España despois de confirmar por Chapman o seu total compromiso de facer que o equipo volva ser competitivo. Tras este acordo, Andretti e Chapman combinaron as súas intencións e as súas habilidades mellorando significativamente o coche que gañou baixo a inundación en Xapón, o último gran premio da tempada.

En 1977 debutou co novo Lotus 78 , o primeiro coche de efecto chan, tan innovador co que Mario Andretti gañou 4 vitorias e quedou terceiro no campionato mundial, perdendo finalmente só por fiabilidade mecánica. O segundo guía é Gunnar Nilsson , tamén capaz de gañar un Gran Premio . A finais de ano Nilsson deixará o equipo por mor dunha enfermidade incurable e morrerá en outubro de 1978.

Big Mario (1978)

Lotus 77 de 1976
Loto 77.

É con Mario Andretti cando triunfa o último disparo mundial: os títulos de pilotos e construtores. No equipo hai unha forte rivalidade entre os expertos Andretti e Peterson (que regresaron despois de dous anos), pero a condición de primeiro guía é de Andretti: é el quen creu firmemente nas revolucionarias opcións técnicas de Chapman mentres navegaba nunhas condicións difíciles. . Peterson, en cambio, a pesar de ser o protexido de Chapman, que lle dera a benvida a Fittipaldi, deixara o equipo no momento da crise. Se nunha soa volta o sueco é claramente o máis rápido, na carreira Andretti pode contar coa súa gran experiencia e a súa gran cultura técnica: soubo medir incluso mil pneumáticos antes dunha carreira para atopar os catro que mellor se axustaban ao seu estilo. conducindo. Lotus dominou o campionato mundial con 9 vitorias (7 de Andretti e 2 de Peterson) e o título é agora cuestión dos dous, que primeiro pilotaron o Lotus 78 , despois o modelo 79 .
Contra o feito de que sen a xerarquía do equipo o título podería ser gañado por Peterson, Andretti sempre sostivo que, se era certo que el era o primeiro piloto, Peterson, se fora capaz, podería dominar as carreiras e despois deterse diante da liña de meta para facelo pasar, só deste xeito podería demostrar ser superior, pero isto non ocorreu porque, segundo Andretti, Peterson non puido superalo.

En Monza os xogos fanse polo tanto, pero no quecemento Peterson dana o coche á variante Roggia. Polo tanto, viuse obrigado a aliñarse ao comezo do Gran Premio co coche do ano anterior, que tiña unha sección dianteira moito máis pequena. O motor do coche accidentado transplántase ao Lotus 78 e quizais nesta operación a area entre no circuíto de combustible. Ao comezo da carreira, o piloto sueco atópase cun motor que non toma quendas e, polo tanto, é retirado gradualmente polos coches que o seguen e onde a pista se estreita preto da primeira variante, atópase apertado entre Riccardo Patrese e James Hunt . O Lotus desvía e golpea violentamente contra o gardarraíl, salta da pista e é atropelado por outros coches, finalmente prende lume. O sueco é rescatado inmediatamente polos bombeiros e pilotos James Hunt , Patrick Depailler e Didier Pironi : está consciente, pero ten moi malas fracturas nas pernas. Especialmente o pé dereito presenta fracturas trituradas e, polo tanto, corre o risco de amputación. Durante a noite o sueco sofre, nohospital Niguarda de Milán , unha cirurxía moi longa para reducir as numerosas fracturas, pero perderá a vida ao día seguinte debido a unha embolia adiposa masiva, consecuencia das fracturas e, segundo o seu séquito familiar e deportista, de manipulación cirúrxica demasiado prolongada. Esta controversia está dominada pola moito maior que implica a Colin Chapman . Oito anos despois da morte de Jochen Rindt , o xestor de Lotus atópase unha vez máis no ollo da tormenta: está acusado de opoñerse ao sueco para favorecer a Mario Andretti e de estar, por toda a cadea de eventos que levaron a Peterson a aparecer nun mal funcionamento do coche vello na decisiva carreira polo título na súa pista favorita, a responsable moral da morte de Peterson. A investigación aberta pola xustiza italiana trasladará o foco de responsabilidade ao director da carreira e aos pilotos implicados no accidente despois duns días, especialmente Riccardo Patrese , aínda que a sentenza final de 1983 sancione a responsabilidade de James Hunt .

O declive

Para 1979 Chapman decidiu seguir desenvolvendo o concepto de coche ala presentando o Lotus 80 , cuxa peculiaridade era ter todo o fondo da carrocería dende o nariz ata a á traseira selado ao chan polas saias corredizas, querendo tamén renunciar ao uso do aleróns. Este modelo foi moi complicado de desenvolver, tanto que tanto Mario Andretti como o novo piloto Carlos Reutemann (que esperaba moito da súa transición de Ferrari a Lotus) non obtiveron resultados significativos, superados por Ferrari con Jody Scheckter e Gilles Villeneuve. e por equipos como Williams e Brabham que desenvolveron coches de ala moi sinxelos e fáciles de manexar.

As tempadas 1980 e 1981 marcaron o comezo do descenso de Lotus: Carlos Reutemann, decepcionado pola escasa competitividade do coche, cambiou a Williams e Chapman contratou a Elio De Angelis, que debutara o ano anterior no Shadow, como segundo piloto. Despois de que a FIA decidise prohibir as saias laterais e, polo tanto, o efecto chan, Chapman pensa en desenvolver un novo proxecto revolucionario o Lotus 88 que tiña un dobre chasis, o primeiro que soportaba os órganos mecánicos e o segundo que tiña que soportar a aerodinámica. baixando para recuperar o efecto chan perdido coas saias laterais. Este coche (por moi difícil de sintonizar) que tiña prohibido correr e Chapman atopouse a si mesmo tendo que deseñar un coche máis convencional cando a competición desenvolvera mellores coches. Mentres tanto, Mario Andretti cambiou a Alfa Romeo e Chapman contratou a Nigel Mansell como compañeiro de Elio De Angelis. Aos problemas técnicos de regulación sumáronse os problemas económicos debidos ao accidente do patrocinador petroleiro Essex.

Senna pilotando o Lotus en 1986 .

En 1982 produciuse a última sacudida de Chapman's Lotus coa vitoria de Elio De Angelis no Gran Premio de Austria, gañada nun sprint ao futuro campión do mundo Keke Rosberg contra Williams. Esta tamén será a última vitoria que testemuña Chapman, que morreu en circunstancias misteriosas a finais dese mesmo ano. Á saída do xenial deseñador, sempre se formularon hipóteses imaxinativas, ligadas á ausencia total de imaxes do seu funeral e do seu enterro.

O Lotus despois de Colin Chapman

A morte do mecenas foi un duro golpe para o equipo, que foi asumido por Peter Warr. En 1983, cos pilotos De Angelis e Mansell, só se obtivo un punto válido para a clasificación dos construtores: durante o ano chegou o motor Renault Turbo, que permanecería nos tres anos seguintes. Tamén chegou o deseñador Gérard Ducarouge , que deseñou o coche de 1984 equipado con pneumáticos Goodyear en lugar de Pirelli, e que levou a De Angelis ao terceiro lugar do mundo por detrás do esquivo McLarens, sen gañar nunca unha carreira.

Para 1985, o prometedor mozo Ayrton Senna foi contratado xunto a De Angelis. O romano obtén unha vitoria, o brasileiro dúas e varias pole positions. Ao final da tempada, o italiano, que agora se converteu no segundo piloto, vese obrigado a cambiar de escenario; en 1986 foi substituído polo modesto Johnny Dumfries . Para Senna hai dúas vitorias máis e 8 pole positions: o brasileiro loita polo mundial ata o Gran Premio de Italia.

Mentres tanto, Renault anuncia a retirada das carreiras e para 1987 Lotus atopa un acordo con Honda para os motores. Tamén sae o patrocinador histórico John Player , substituído por Camel ; o coche perde a súa cor negro-dourado e ponse amarelo. Senna, flanqueado polo xaponés Satoru Nakajima , obtén 2 vitorias, unha pole e o terceiro posto do mundo. Lotus tamén trae a suspensión activa controlada electrónicamente ao seu debut na carreira.

En 1988 o vixente campión do mundo Nelson Piquet substitúe a Senna, que se mudou a McLaren; pero a tempada resulta moi decepcionante e ao final saen tanto os motores Honda como o deseñador Ducarouge. 1989, con motores Judd, resulta aínda peor: Lotus perde incluso unha cualificación cos dous pilotos no Gran Premio de Bélxica. En 1990 marchan Piquet e Nakajima, chegan o mozo Martin Donnelly e o experto Derek Warwick ; os motores son Lamborghini . Foi outro ano decepcionante, que culminou co gravísimo accidente de Donnelly en España, que acabou coa súa carreira. A finais de ano, o Camel tamén abandona o equipo, a cuxo rescate chega o ex-directivo de Williams e o ex-Benetton Peter Collins.

En 1991 , o futuro campión do mundo Mika Häkkinen debutou ao volante do Lotus. En 1992, co modesto motor "cliente" de Ford, un monoplaza exitoso (o 107 ) e unha refinada xestión electrónica da suspensión activa, Häkkinen e Johnny Herbert estaban a miúdo preto dos equipos máis importantes , tocando o podio varias veces. A partir de entón o equipo tomou o camiño do declive ata o peche, que tivo lugar con 1994 , ano da súa última tempada. A pesar do fracaso do departamento de carreiras, o chasis do coche para 1995 foi vendido ao equipo de Pacific Racing e por este motivo, o coche, na librea, tiña unha banda verde na parte dianteira, onde se atopaba o logotipo da gloriosa marca inglesa. inseríuse.

A devolución do nome "Lotus"

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: o equipo de Caterham F1 § O debut e a disputa do nome de Lotus , Renault F1 § A colaboración con Lotus Cars e o segundo equipo de retirada e Lotus F1 .

En maio de 2009, o equipo inglés de Fórmula 3 Litespeed presentou unha solicitude de entrada ao campionato mundial de 2010 baixo a bandeira "Lotus". De feito, chegara a un acordo con David Hunt , irmán do falecido ex campión do mundo James Hunt , para o uso exclusivo na Fórmula 1 da marca "Team Lotus", historicamente separado e independente do reservado á produción de coches de serie. Non obstante, o 12 de xuño de 2009 o Lotus-Litespeed non se incluíu na lista provisional emitida pola FIA sobre os equipos admitidos na tempada 2010. [1]

Lotus Cars , a empresa matriz do orixinal Team Lotus, distanciouse da iniciativa e anunciou que emprendería accións legais se se violaba a súa integridade por un uso indebido da marca comercial "Lotus". [2] O grupo Proton , propietario de Lotus Cars, intentara de feito adquirir a marca "Team Lotus" de Hunt, xa que estaba interesado nas competicións, pero este intento fracasou.

En setembro de 2009, houbo noticias da intervención do goberno de Malaisia ​​para traer de novo a marca "Lotus" á F1 na tempada 2010, á vista da reapertura das seleccións para a entrada na Fórmula 1 despois do anuncio do abandono do BMW Sauber . O 15 de setembro de 2009, a FIA anunciou a admisión do equipo Lotus F1 Racing ao campionato de 2010.

O 24 de setembro de 2010, Tony Fernandes , propietario de Lotus F1 Racing , anunciou que chegara a un acordo para adquirir definitivamente a marca do histórico equipo de David Hunt, para que o seu equipo puidese cambiar o nome, a partir de 2011 , Team Lotus , como continuación ideal do equipo fundado por Colin Chapman . [3] Máis tarde fíxose oficial que Lotus Cars, fabricante do coche de serie coa histórica marca, decidira patrocinar o equipo Renault F1 , renomeando como Lotus Renault GP ; isto levou a unha disputa legal, entre Fernandes e o grupo Proton, polo dereito exclusivo de usar a marca "Lotus" no campionato do mundo de Fórmula 1. A tempada 2011 de F1 viu, polo tanto, a presenza singular de dous equipos diferentes na liña de saída. "Lotus": o equipo de Fernandes Lotus e o Lotus Renault GP de Lotus Cars.

O 27 de maio de 2011 o alto tribunal de Londres deu a razón a Fernandes (aceptando só os cargos pola violación dun acordo de licenza con Lotus Cars), xa que o xulgado non identificou os detalles para privar ao equipo do nome do equipo Lotus . Non obstante, o xuíz Peter Smith recoñeceu a Lotus Cars o dereito de usar o nome "Lotus" no equipo Lotus Renault GP e de seguir usando a librea de ouro negro. Tras as decisións xudiciais, Lotus Cars dixo que pretendía recorrer o fallo. [4] [5] Grazas a estas disputas, durante algunhas carreiras Fernandes cambiou o nome dos seus coches a Team Loftus [6] .

En xuño de 2011 as dúas partes volveron ao alto tribunal para resolver a disputa. O xuíz Peter Smith amosou o seu malestar por que Tony Fernandes non mencionara a compra de Caterham Cars durante o primeiro xuízo. [7] Mentres tanto, o Lotus Renault GP está autorizado a competir desde 2012 baixo a marca "Lotus". [8]

Posteriormente, a Comisión F1 aceptou a petición de Fernandes Team Lotus de cambiar o seu nome a Caterham F1 Team , a outra marca do empresario, para a tempada 2012 . En novembro de 2011 anunciouse o acordo entre Tony Fernandes e Lotus Cars, que prevé a devolución a este último de todos os nomes vinculados á marca "Lotus", incluído o nome "Team Lotus"; [9] Por iso, o Lotus Renault GP está autorizado a competir desde 2012 co nome de Lotus F1 Team . [10]

Patrocinios

Os ingresos financeiros do equipo baseáronse en patrocinios publicitarios. De feito, foi un dos primeiros equipos en 1968 en cambiar de librea: desde as cores nacionais de Gran Bretaña ata o vermello-branco-dourado do Imperial Tobacco Gold Leaf , competindo co nome de Gold Leaf Team Lotus e abrindo o longa era de patrocinios de marcas de estancos. Desde1972 o equipo volve a contar co apoio de Imperial Tobacco , pero coas cores dos John Player Specials en negro - dourado , ata1978 e de novo de1981 a1986 . Nos seguintes catro anos, o Lotus correu en vez pintado no amarelo do Camelo .

Risultati in Formula 1

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del Team Lotus .

Monoposto di Formula 1

Principali piloti

Altri piloti

Note

  1. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
  2. ^ ( EN ) Lotus company not behind 'Team Lotus' , su autosport.com . URL consultato il 4 settembre 2009 .
  3. ^ Il Team Lotus tornerà in Formula 1 [ collegamento interrotto ] , 422race.com
  4. ^ ( EN ) Both Lotus' claim High Court victory , su planet-f1.com . URL consultato il 27 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 30 maggio 2011) .
  5. ^ Fabio Sciarra, Formula 1: il Team Lotus di Tony Fernandes manterrà la denominazione , su motorsportblog.it . URL consultato il 27 maggio 2011 .
  6. ^ Foto della Lotus di Jarno Trulli nel 2011, con la dicitura "Team Loftus" ( JPG ), su racefans.net . URL consultato il 17 ottobre 2018 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2018) .
  7. ^ ( EN ) Peter Windsor, Lotus vs Lotus – Round Two: More Details Revealed , in The Race Driver , WordPress , 1º agosto 2011. URL consultato il 2 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 18 febbraio 2012) .
  8. ^ Renault diventa Lotus, ma rischia... i Renault , in italiaracing.net , 20 ottobre 2011. URL consultato il 20 ottobre 2011 .
  9. ^ Torna la pace tra Group Lotus e Team Lotus , in omnicorse.it , 9 novembre 2011. URL consultato il 9 novembre 2011 .
  10. ^ Fabrizio Corgnati, Sì ai cambi di nome, no alle vetture clienti? , in 422race.com , 4 novembre 2011. URL consultato il 4 novembre 2011 (archiviato dall' url originale il 10 novembre 2013) .

Bibliografia

  • ( EN ) Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years , Haynes, 1996, ISBN 1-85260-491-3 .
  • ( EN ) Ian Smith, The Story of Lotus, 1947-1960: Birth of a Legend , R.Bentley, 1970, ISBN 0-8376-0048-0 .
  • ( EN ) Doug Nye, The Story of Lotus, 1961-1971: Growth of a Legend , Motor Racing Publications, 1972, ISBN 0-900549-15-7 .

Altri progetti

Collegamenti esterni