Teo Fabi

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Teo Fabi
Teo Fabi - Gran Premio de Italia 1986.jpg
Fabi no Gran Premio de Italia de 1986
Nacionalidade Italia Italia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1982 , 1984 - 1987
Establos Toleman 1982
Brabham 1984
Toleman 1985
Benetton 1986-1987
Mellor resultado final 9th ( 1987 )
GP disputado 71 (64 saídas)
Podios 2
Puntos obtidos 23
Pole position 3
Voltas rápidas 2

Teo Fabi, nado en Theodoric ( Milán , 9 de marzo de 1955 ), é un ex piloto de automóbiles de carreira italiano .

O irmán maior de Corrado Fabi , tamén piloto de carreiras, foi dotado dunha guía técnica e precisa, exaltándose en circuítos con curvas rápidas, pero tiña a súa principal limitación na xestión do duelo cando estaba no medio do grupo. [1]

Durante a súa carreira correu en varias categorías. Campión italiano de Fórmula Ford 1600, disputou 71 Grandes Premios de Fórmula 1 , obtendo dous podios, tres pole positions e un total de 23 puntos mundiais. Ao mesmo tempo, tamén competiu no campionato americano CART , converténdose no segundo novato da historia en clasificarse na primeira posición no Indianápolis 500 (sendo obrigado despois a retirarse por unha avaría), e do que foi subcampión en 1983 . Despois participou en varias edicións do Campionato Mundial de Prototipos Deportivos , no que se converteu en campión do mundo pilotando o Jaguar XJR-14 en 1991.

Carreira

Os comezos

Teo Fabi naceu o 9 de marzo de 1955 en Milán no seo dunha familia adiñeirada: os seus pais de feito xestionaban unha mina de talco en Valtellina . [2] Na súa mocidade desenvolveu unha paixón polas motos, que a miúdo lle gustaba andar no seu tempo libre. [3] Na primeira metade dos setenta practicou esquí alpino (participando tamén no slalom especial nos campionatos do mundo de 1970 en Val Gardena, para as cores do Brasil), ata que, en 1976, o seu irmán Corrado o empuxou ao seu debut en automobilismo. Despois debutou no campionato de Fórmula Ford 1600, que gañou en 1977 . Ao ano seguinte mudouse á F3 europea , rematando no cuarto posto con tres vitorias.

El, entón, atraeu a atención de varios equipos e en 1979 de marzo contratouno como un controlador, permítelle facer a súa estrea na Fórmula 2 . [3] Despois dun primeiro ano de aprendizaxe, en 1980 foi considerado un dos posibles candidatos a gañar o título. [4] Despois dunha problemática primeira carreira, ao ser golpeado por unha pedra no ollo que resultou nunha leve lesión, [5] obtivo dúas vitorias consecutivas e achegouse ao líder do campionato Brian Henton . Non obstante, unha parte central difícil da tempada fixo que perdeu o contacto co líder da clasificación e xa despois da carreira nos Países Baixos atopábase, de feito, fóra da loita polo título, [6] sen ir máis alá o terceiro ao final do campionato. Non obstante, o seu debut na Fórmula 1 ao volante dunha marcha parecía inminente, [7] pero a casa inglesa contratou a Derek Daly no seu lugar e Fabi decidiu continuar a súa carreira en América, no Campionato CanAm . [3] Destacou na serie ao gañar catro carreiras e saír ileso dun accidente onde chocou contra as árbores. [3]

Fórmula 1

Debut (1982)

En xaneiro de 1982 Toleman contratou, grazas á intercesión de Candy , a Fabi como segundo piloto xunto a Derek Warwick . [8] O acordo estipulaba que o condutor correría de balde e co coche do ano anterior. [7] Polo tanto, o milanés puido debutar na Fórmula 1 , pero durante a súa primeira tempada non puido obter ningún resultado. Na primeira carreira da tempada, en Sudáfrica , converteuse no protagonista dun episodio que non gañou a simpatía dos seus colegas: [9] durante a folga dos pilotos que protestaron contra a Federación polas condicións para emitir o súper. licenza saíu do hotel onde estaba encerrado en protesta con compañeiros para ir tratar con executivos de FISA xunto con Jochen Mass . Fabi motivou o seu xesto debido a que, na primeira carreira na máxima categoría e baixo a presión dos xestores do seu equipo, tiña medo de queimar a súa carreira inmediatamente se se unía á folga e a carreira non corría. [10]

Máis tarde na tempada, debido á escasa competitividade do coche e aos continuos problemas de fiabilidade, [11] Fabi non puido terminar un Gran Premio e non logrou clasificarse sete veces. Ao final do campionato, tamén debido a que Toleman necesitaba novos patrocinadores que o piloto non podía garantir, abandonou a serie de coches máis importantes durante un ano para dedicarse ao CART americano. [12]

Volver ao primeiro voo (1984)

Corrado Fabi substitúe ao seu irmán Teo no Gran Premio dos Estados Unidos de 1984

En 1984 regresou á Fórmula 1 , asinando un contrato con Brabham . O acordo establecía que Fabi seguiría correndo nas carreiras americanas e que, no caso de compromisos concorrentes, sería substituído polo seu irmán Corrado , tamén piloto. [13] Cóbado con cóbado co campión mundial saínte Nelson Piquet , o milanés sufriu o enfrontamento co brasileiro, [14] tamén porque xa non estaba afeito a pilotar un coche de Fórmula 1 e isto afectou o seu rendemento. [ sen fonte ]

No seu debut estacional en Brasil , viuse obrigado a retirarse, así como nas seguintes tres carreiras. No Gran Premio de Sudáfrica logrou o seu mellor resultado de clasificación cun sexto posto. O italiano, de feito, sufrira unha avaría no seu coche e Gordon Murray , o deseñador do equipo, fíxoo correr no de Piquet, co que se atopaba máis cómodo. [15] A súa carreira rematou, con todo, despois de só dezaoito voltas. A fiabilidade foi, de feito, o principal problema durante a tempada, con oito retiradas en doce carreiras. A primeira carreira que Fabi logrou finalizar foi en Francia , quedando no noveno lugar. Posteriormente deulle paso ao seu irmán para as seguintes dúas carreiras. De regreso ao Gran Premio dos Estados Unidos-Leste , durante a práctica estivo involucrado nun accidente con Marc Surer no que destruíu completamente o seu coche, aínda que saíu ileso. [16] Na carreira, entón, a pesar de comezar vixésimo terceiro logrou facerse co cuarto posto, logo transformado en terceiro debido á descualificación dos Tyrrells da competición. Despois regresou aos puntos en Austria , cun cuarto posto e na carreira posterior en Holanda , cunha carreira regular. [17] Estes foron os seus últimos puntos estacionais, despois do cal viuse obrigado a retirarse nos restantes eventos mundiais; entre eles, o máis importante tivo lugar en Monza , onde Fabi ocupara o segundo posto durante moito tempo, cando un fallo do motor obrigouno primeiro a ceder o posto a Lauda e despois á retirada definitiva. [18] Polo tanto, pechou a tempada con nove puntos obtidos e o duodécimo posto na clasificación dos pilotos.

Regreso a Toleman (1985)

Fabi pilotando o Toleman na tempada 1985 : co coche da selección inglesa obtivo a primeira pole position na súa carreira.

Para 1985 , inicialmente, Fabi, que tamén abandonara temporalmente as carreiras americanas, atopouse sen volante, xa que Bernie Ecclestone decidira substituílo por François Hesnault , equipado cun bo dote financeiro de patrocinadores, poucas semanas antes do comezo. do mundo. [19] Só en maio conseguiu chegar a un acordo con Toleman . O equipo inglés foi inicialmente excluído da competición a pesar de ter rexistrado o rexistro, xa que non puido atopar a ningún provedor de pneumáticos e liberou aos seus pilotos. [20] A principios de maio, Benetton adquiriu a compañía inglesa e concluíu un acordo con Pirelli para o subministro de pneumáticos, facéndoo cargo de Spirit . [21] O debut na tempada estaba programado para Mónaco e Teo Fabi contratouse como piloto.

O italiano atopouse conducindo un monoplaza cun bo chasis, [22] pero cun motor que non era excesivamente potente e un tanto fráxil. [22] A tempada caracterizouse, de feito, por once retiradas de trece carreiras disputadas e o mellor resultado foi un duodécimo posto no Gran Premio de Italia . Os resultados foron mellores na práctica, Fabi gañou inesperadamente a súa primeira pole position na Alemaña [23] . Precisamente nesa ocasión logrou marcar o novo récord da pista alemá, baixando en máis dun segundo o anterior pertencente a Piquet . [23] Nas últimas carreiras da tempada uníuselle Piercarlo Ghinzani , que nunca conseguiu rematar unha carreira, xa que estaba afectado polos mesmos problemas de fiabilidade. Polo tanto, pechou a tempada sen obter ningún punto, pero foi confirmado no equipo tamén para as seguintes tempadas.

Os anos en Benetton (1986-1987)

1986
Fabi celebra a pole position obtida para Benetton no Gran Premio de Italia de 1986

Polo tanto, en 1986 Fabi continuou correndo co Toleman, mentres tanto renomeado Benetton . O coche foi completamente redeseñado e acordouse subministrar os motores con BMW , o que favoreceu a contratación de Gerhard Berger como segundo piloto do equipo. [24]

A primeira carreira da tempada viu como o piloto italiano afrontaba a carreira pilotando un monoplaza que denunciaba os problemas de retención na estrada e non pasaba do décimo posto na carreira. [25] Con todo, en España conseguiu capturar os seus únicos puntos do ano. Despois de comezar na novena posición, no comezo foi alcanzado por Jacques Laffite e perdeu a á. Comezou entón unha longa remontada que o levou a facerse co quinto posto final, xusto diante do seu compañeiro de equipo. Non obstante, o resto da tempada resultou máis preocupado, cunha longa serie de retiradas debidas, sobre todo, á fiabilidade do motor. [26]

O italiano logrou, con todo, destacar gañando a pole position no Gran Premio de Austria , repetíndose tres semanas despois tamén en Monza . En ambos os casos, con todo, viuse obrigado a retirarse. En Zeltweg, despois de ser superado ao principio polo seu compañeiro de equipo, seguiuno durante máis de quince voltas e, ao adiantarse para tomar a dianteira, a caixa de cambios quedou atrapada na terceira marcha, revolucionando o motor, que de súpeto desistiu. [27] Aínda máis lamentable foi a súa proba na pista da Brianza: despois de ser obrigado a comezar na última posición debido a un fallo na unidade de control electrónico durante a volta de recoñecemento, volveu ao quinto posto, cando un novo problema o obrigou a unha parada en boxes antes de ter que retirarse definitivamente por unha punción. [28] En outubro, entón, foi confirmado en Benetton e, para a tempada seguinte, uníuselle Thierry Boutsen . [29] Polo tanto, pechou a tempada décimo quinta na clasificación dos pilotos con dous puntos obtidos. Non obstante, perdeu o enfrontamento con Berger, gañador da penúltima carreira do campionato e agora considerado unha estrela en ascenso da Fórmula 1 , a quen se queixou dun mellor trato por parte do equipo. [30]

1987

A tempada de 1987 abriuse cos excelentes tempos rexistrados por Fabi durante as probas de inverno no circuíto de Jacarepaguá . [31] O piloto italiano mostrouse moi satisfeito e definiu o coche como un dos mellores que nunca conduciu. [32] O coche tiña un bo chasis , pero tiña un motor, o Ford , que era menos potente que o dos equipos máis importantes, aínda que máis fiable que o BMW . [32] A pesar das altas expectativas, dado o rendemento invernal, os resultados foron inferiores ao esperado. [33] Fabi tamén sufriu rivalidade co seu novo compañeiro de equipo Thierry Boutsen , principalmente debido ao feito de que esperaba máis atención do equipo dados os anos dedicados ao desenvolvemento do coche. [34]

O campionato comezou con catro retiradas nas primeiras cinco carreiras e Fabi conseguiu ocupar o oitavo posto en Mónaco , cun coche caracterizado por un subterraneo alto e un motor ineficiente, [35] e a volta máis rápida en Imola . Os primeiros puntos da tempada chegaron ao Gran Premio de Francia cun quinto posto. Unha semana despois acabou sexto en Silverstone , grazas a unha carreira metódica, [36] superando ao seu compañeiro de equipo na clasificación. Só no Gran Premio de Austria Fabi puido subir ao podio cun terceiro posto. El mesmo, desde principios do fin de semana, declarouse optimista sobre as súas posibilidades, tamén galvanizado polo feito de que corría por unha pista que lle gustaba. [37] Despois de clasificarse quinto, na carreira conseguiu adiantar ao seu compañeiro de equipo e acabar detrás dos dous Williams , que impuxeran un frenético ritmo na carreira. O milanés, con todo, podería atacar a Nelson Piquet , que terminou segundo, de non ser por un erro nos boxes de Benetton durante a súa parada. [38] Despois dun cuarto posto en Portugal , Fabi obtivo os seus últimos puntos na carreira en México , quedando quinto. Neste punto da tempada era sétimo na clasificación de pilotos, pero dúas retiradas nas dúas últimas carreiras fixeron que se deslizase ata o noveno, xusto detrás de Boutsen.

A finais desta tempada Fabi deixou a Fórmula 1 para volver dedicarse ás carreiras estadounidenses e o seu posto en Benetton foi para Alessandro Nannini .

CARRO

As dúas primeiras tempadas (1983-1984)

Deixado sen volante na Fórmula 1 para 1983 , o mesmo ano realizou unha proba co equipo Forsythe Racing , militante no campionato americano de automóbiles CART . Os bos tempos obtidos gañáronlle a praza e disputou as trece carreiras da tempada. En Indianápolis , na segunda rolda mundial, obtivo a pole position , establecendo, entre outras cousas, o novo récord do circuíto. Aínda hoxe nos Estados Unidos lémbrano máis por esta empresa que polos excelentes resultados obtidos posteriormente [39]. O propio Fabi non se deu conta inmediatamente do alcance da empresa, porque como europeo cría que non había ningunha diferenza particular entre un polo. en Indianápolis e unha en Laguna Seca ou Phoenix. Por outra banda, as cualificacións do Memorial Day son moi populares entre o público, teñen o seu propio procedemento e daquela duraban aproximadamente un mes. Curiosamente, Fabi arriscouse seriamente a perder esas cualificacións: sen imaxinar que asistirían uns douscentos mil espectadores, saíu do hotel bastante tarde e atopouse atrapado no tráfico a seis quilómetros do circuíto. Desesperado tivo un golpe de sorte: viu a un policía e suplicoulle que o axudase. Nun principio, o policía non cría posible que un piloto da Fórmula Indy non soubese que o tráfico está congestionado o día da cualificación en Indianápolis e estaba convencido de que Fabi era o italiano clásico que quería ser intelixente. Pero entón foi persuadido e acompañou a Teo á pista. Entón, cando Fabi conseguiu a pole , abrazouno incrédulo, continuando escoltándoo todos os anos nos que Fabi correu en Indy. Na carreira conseguiu liderar e dirixir a carreira durante vinte e tres voltas, ata que se viu obrigado a retirarse debido á rotura da válvula de enchido de gasolina. [40] Con todo, as súas actuacións aumentaron gradualmente ata as 500 millas de Pocono, nas que o milanés acadou o seu primeiro éxito na categoría. A este éxito seguíronlle tres máis, con sete podios e seis pole positions. No campionato, con todo, rematou no segundo posto, por detrás de Al Unser . Non obstante, gañou o título de Novato do ano , dedicado ao mellor novato da categoría.

Para 1984 Fabi decidiu competir tanto en CART como en Fórmula 1. Esta tempada as súas actuacións foron significativamente inferiores á anterior e o único agudo proviña dun terceiro lugar en Portland . Entón, no medio do campionato, decidiu centrarse unicamente na Fórmula 1, deixando o seu lugar a Kevin Cogan . [3]

A volta á categoría (1988-1990)

O Porsche 89P que pilotou Fabi no campionato CART de 1988

Despois de abandonar a categoría durante uns anos, en 1988 Fabi volveu ás carreiras no CART . O piloto milanés, de feito, concertara un acordo con Porsche , que, despois de debutar nas carreiras americanas o ano anterior, decidiu centrarse nel para desenvolver o 89P , un coche que ata ese momento obtivera resultados decepcionantes . [41] A casa de Stuttgart decidiu, para o inicio do campionato, mercar un chasis de marzo e usar o seu propio motor, pero os resultados tardaron en chegar. A pesar dos excelentes momentos obtidos no debut estacional, que levaron á alta dirección do equipo a deixar de lado a idea de continuar o desenvolvemento do seu propio chasis, no resto do campionato a carrocería de marzo quedou claramente por baixo expectativas, axudando a agudizar a decepción dos enxeñeiros de Porsche que estudaban un chasis moito máis eficaz. [41] O único progreso real foi, no entanto, o desenvolvemento do motor, que permitiu a Fabi, na segunda metade da tempada, mellorar lixeiramente os seus resultados. [41] O piloto milanés acadou o cuarto posto en Nazaret , mentres que na clasificación foi terceiro en Meadowlands . A finais de ano rematou no décimo posto na clasificación dos pilotos, con corenta e catro puntos obtidos.

Polo tanto, para 1989 Fabi confirmouse e March puxo a disposición da casa alemá catro novos cadros actualizados coas últimas innovacións aerodinámicas. [42] Lentamente os resultados comezaron a mellorar e o traballo de Porsche comezou a dar os seus froitos. Fabi subiu ao podio en Milwaukee e logrou a súa primeira pole position da tempada en Portland . Posteriormente sempre conseguiu rematar entre os dez primeiros, situándose entre os aspirantes a gañar o título e en Mid-Ohio obtivo o seu primeiro éxito desde 1983 , que tamén foi o último da categoría. Tras un podio na seguinte carreira, non conseguiu gañar puntos nas dúas últimas xornadas da tempada e rematou o campionato no cuarto posto.

Polo tanto, en 1990 , Fabi comezou entre os favoritos e Porsche tiña en mente un chasis innovador para que o coche fose asignado aos seus pilotos, pero o proxecto foi bloqueado polos outros equipos e isto significou que as obras do novo monoplaza conseguiron con bo atraso, afectando así aos seus resultados e aos do seu compañeiro John Andretti . [43] Nas dúas primeiras carreiras da tempada, de feito, os dous pilotos víronse obrigados a correr co coche do ano anterior con algunhas actualizacións aerodinámicas e Fabi non pasou do décimo posto. [43] Durante o campionato houbo lixeiras melloras e os milaneses subiron ao podio cun terceiro posto en Meadowlands e comezaron unha vez na pole en Denver . A finais de ano acabou décimo cuarto e, a pesar das ofertas de tres equipos diferentes, [44] decidiu deixar temporalmente a categoría para dedicarse ao campionato mundial de prototipos deportivos .

Regreso como campión do mundo (1992-1996)

En 1992 Fabi limitou severamente a súa actividade competitiva, considerando retirarse das carreiras, e participou só nunha carreira, pilotando o Lola - Ford do equipo Newman-Haas . Naquela carreira, non desfigurou en Detroit , grazas ao terceiro posto na clasificación e ao sexto na carreira. Eses puntos valeulle o posto 21 no campionato. No final da tempada, con todo, foi contactado por Jim Hall , que lle ofreceu un lugar no seu establo. [45] Fabi aceptou inmediatamente a oferta, retrasando a súa retirada das carreiras. [45] Durante a tempada o seu mellor resultado foi un cuarto posto en Long Beach , mentres que na Indianápolis 500 foi o protagonista dunha regata que o levou ao limiar do podio, [46] antes de deslizarse ao noveno posto. A finais de ano rematou no undécimo lugar e gañou unha renovación para o seguinte campionato.

Tamén en 1994 correu co equipo de Hall, que agora confioulle un novo chasis de Reynard e un novo motor Mercedes derivado de Ilmor . A pesar de non acadar resultados importantes durante o ano, fíxoo mellor que a tempada anterior, acabando noveno no campionato e tocando o podio en Brooklyn , onde quedou cuarto, mentres que na clasificación non pasou do sétimo posto de Loudon e Monterey .

A 1995 foi a última tempada completa no campionato americano e dirixiuna co seu antigo equipo Forsythe. Anotou 83 puntos contra 79 o ano anterior, pero mantívose noveno na clasificación xeral, aínda que volveu saborear a alegría do podio grazas ao terceiro posto en Long Beach e obtivo a última pole da súa carreira no óvalo de Milwaukee .

1996 foi o seu último ano na categoría. Aos corenta e un xa o contrataron o equipo PacWest para substituír a Mark Blundell , que resultou ferido durante a cita en Río, Longh Beach e Nazaret. [47] Nas dúas ocasións comezou o décimo noveno e, na primeira, terminou no décimo oitavo lugar, mentres que na segunda no décimo sexto lugar. Despois deste compromiso, diminuíu significativamente os seus compromisos no mundo das carreiras.

Investimentos no Indy 500

En xeral, o piloto milanés participou en oito edicións da famosa carreira de Indiana e a primeira foi en 1983 . No seu debut obtivo a pole position , marcando un novo récord e converténdose no primeiro piloto europeo en comezar diante de todos. Na carreira, entón, conseguiu liderar a carreira durante unhas vinte voltas, antes de verse obrigado a retirarse na volta 47. Grazas a esta actuación proclamouse novato Indy 500 do ano, que é o mellor novato no Indianápolis 500 dese ano. En 1984 non repetiu a actuación do ano anterior e comezou décimo cuarto, pero foi novamente obrigado a retirarse, na 104a volta por problemas de combustible e foi clasificado vixésimo.

Despois duns anos de ausencia na categoría, na que só corría na Fórmula 1 , reapareceu de novo na cita de Indianápolis en 1988 e, despois de comezar o 17, retirouse tras un accidente nos boxes, sendo clasificado no posto 28. O seu rendemento foi moi similar ao ano seguinte , cando logrou terminar décimo terceiro na clasificación, antes de verse obrigado a retirarse de novo por un fallo no sistema de ignición. En 1990 partiu do posto 23 e puido recuperar o posto 10, ata que a ruptura da transmisión o obrigou a retirarse, tendo que conformarse co posto 18.

En 1993 , despois de dous anos de ausencia, foi o autor dunha boa recuperación, de feito despois de comezar o 17 pechou o 9o. En 1994 obtivo a súa mellor actuación no óvalo, grazas ao 7o posto final e despois doutra carreira de ataque, desde que comezou 24o. En 1995 finalizaron as súas aparicións nesta carreira, onde quedou oitavo despois de comezar o quince.

Prototipos deportivos

En 1991 Teo Fabi foi contratado polo equipo TWR Silk Cut Jaguar que participou no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos para pilotar o revolucionario Jaguar XJR-14 , deseñado por Ross Brawn . Fabi estivo preto da vitoria na segunda carreira da tempada, o Trofeo Caracciolo , celebrado en Monza , no que quedou segundo por un fallo no sistema de saída que o mantivo parado durante tres voltas. [48] Dúas semanas despois logrou o seu primeiro e único éxito en Silverstone xunto con Derek Warwick , atopándose á cabeza da clasificación xeral. Logo quedou terceiro nas 24 horas de Le Mans a bordo dun antigo XJR-12 , considerado polo seu equipo o máis fiable [49] . Nas restantes carreiras da tempada, a excepción dunha retirada en México, sempre rematou no podio e, a finais de ano, cunha carreira ben xestionada logrou o terceiro posto en Autopolis , [50] gañando aos pilotos 'campionato por diante de Warwick e contribuíndo á vitoria no Campionato de Construtores de Jaguar.

Resultados completos na Fórmula 1

1982 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
Toleman TG181B NQ NQ NQ NC Atraso NPQ NQ Atraso Atraso NQ Atraso Atraso Atraso NQ 0
1984 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Puntos Pos.
Brabham BT53 Atraso Atraso Atraso Atraso 9 3 Atraso Atraso 4 5 Atraso Atraso 9 12º
1985 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Toleman TG185 Rit Rit Rit 14 Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 0
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B186 10 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 10 2 15º
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B187 Rit Rit Rit 8 Rit 5 6 Rit Rit 3 7 4 Rit 5 Rit Rit 12
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Vita privata

Teo Fabi è sposato e ha un figlio, Stefano, nato nel 1984 che ha tentato anch'egli la carriera di pilota automobilistico. [51] Aveva iniziato anche gli studi di laurea in ingegneria meccanica al Politecnico di Milano , ma abbandonò in seguito gli studi senza concludere il percorso. [7]

Note

  1. ^ Hilton , pp. 95-96 .
  2. ^ Carlo Marincovich, Fabi guida la caccia , in Repubblica , 7 settembre 1986. URL consultato il 17 maggio 2014 .
  3. ^ a b c d e ( EN ) Drivers: Teo Fabi , su grandprix.com . URL consultato il 30 marzo 2013 .
  4. ^ Ercole Colombo, Formula 2, tanti buoni piloti ma nessun fuoriclasse , in La Stampa , 21 agosto 1979, p. 15.
  5. ^ Ercole Colombo, Warwick il più veloce. Fabi infortunato , in La Stampa , 6 aprile 1980, p. 23.
  6. ^ Ercole Colombo, Teo Fabi ha perso il treno , in La Stampa Sera , 23 giugno 1980, p. 16.
  7. ^ a b c Nestore Morosini, Teo Fabi, storia affascinante di un pilota incompiuto , su formulapassion.it .
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi lascia Newman , in La Stampa , 9 gennaio 1982, p. 19.
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Pace fatta a Kyalami, via al Gran Premio , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 27.
  10. ^ Hilton , p. 97 .
  11. ^ Michele Fenu, È il momento dei piloti italiani , in La Stampa , 28 luglio 1982, p. 23.
  12. ^ Hilton , p. 113 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Teo e Corrado Fabi, i fratelli sprint della F.1 , in La Stampa , 7 marzo 1984, p. 21.
  14. ^ Sergio Cuti, Piquet e Prost davanti a tutti [ collegamento interrotto ] , in L'Unità , 8 maggio 1984, p. 23.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, F1: Teo Fabi salvo dal naufragio , in Stampa Sera , 6 aprile 1984, p. 13.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi, Surer e Senna, che paura , in La Stampa , 23 giugno 1984, p. 23.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, Questo Prost spaventa Lauda , in Stampa Sera , 27 agosto 1984, p. 19.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Tante nuvole di fumo gli hanno aperto la via , in Stampa Sera , 10 settembre 1984, p. 20.
  19. ^ F.1: Tyrrell ha il turbo , in La Stampa , 23 febbraio 1985, p. 23.
  20. ^ La Toleman esce dalla F.1 , in La Stampa , 15 marzo 1985, p. 27.
  21. ^ Fabi con la Toleman , in La Stampa , 10 maggio 1985, p. 27.
  22. ^ a b Cristiano Chiavegato, A Silverstone si vola , in La Stampa , 20 luglio 1985, p. 19.
  23. ^ a b Cristiano Chiavegato, Teo Fabi e la Toleman, che sorpresa , in La Stampa , 3 luglio 1985, p. 19.
  24. ^ Cristiano Chiavegato, La Formula Uno va sugli sci , in La Stampa , 31 gennaio 1986, p. 19.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Piquet è il più veloce. Sarà duello brasiliano? , in La Stampa , 22 marzo 1986, p. 15.
  26. ^ Cristiano Chiavegato, Sorpresa: Teo Fabi in pole position a Zeltweg , in La Stampa , 17 agosto 1986, p. 21.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Prost e Ferrari tornano in alto , in Stampa Sera , 18 agosto 1986, p. 21.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, A Piquet basta un sorpasso , in Stampa Sera , 8 settembre 1986, p. 19.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, L'ultima sfida a Mansell , in La Stampa , 26 ottobre 1986, p. 31.
  30. ^ Ercole Colombo, Fabi: «Non credevo di aver fatto un giro così» , in La Stampa , 7 settembre 1986, p. 27.
  31. ^ Mauro Antonini, La Ferrari ferma ai box per un problema ai freni , in La Stampa , 2 aprile 1987, p. 27.
  32. ^ a b Cristiano Chiavegato, Fabi: «Pronto a farne di tutti i colori» , in La Stampa , 30 aprile 1987, p. 26.
  33. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 150 .
  34. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 27 .
  35. ^ Cristiano Chiavegato, E Alboreto dà la carica alla zoppicante Ferrari , in La Stampa , 31 maggio 1987, p. 26.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Un dado sulla strada di Alboreto , in Stampa Sera , 13 luglio 1987, p. 18.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, Parlano italiano i peones della F.1 , in Stampa Sera , 14 agosto 1987, p. 16.
  38. ^ Ercole Colombo, Mansell rischia di ferirsi al capo , in Stampa Sera , 17 agosto 1987, p. 18.
  39. ^ Fabi bravissimo, costretto al ritiro , in La Stampa , 24 maggio 1983, p. 25.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi, la fortuna arriva dagli USA , in Stampa Sera , 30 maggio 1983, p. 20.
  41. ^ a b c Pasini , p. 217 .
  42. ^ Pasini , p. 218 .
  43. ^ a b ( EN ) Joseph Siano, A Disallowed Chassis Stalling Porsche Indy Team , in New York Times , 30 aprile 1990. URL consultato il 19 aprile 2013 .
  44. ^ È Al Unser Jr il campione degli USA , in Stampa Sera , 8 ottobre 1990, p. 13.
  45. ^ a b Lino Rocca, La mia America , in Corriere della sera , 8 gennaio 1993, p. 17.
  46. ^ Cinquecento miglia di gloria. sei forte, " nonno " Fittipaldi , in Corriere della sera , 8 gennaio 1993, p. 17 (archiviato dall' url originale il 4 giugno 2015) .
  47. ^ ( EN ) Fabi To Drive For PacWest At Long Beach , su champcar.com . URL consultato il 21 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  48. ^ Cristiano Chiavegato, Nel caos generale il ruggito delle Jaguar , in La stampa , 6 maggio 1991, p. 15.
  49. ^ ( EN ) Marcel Ten Caat, A very brief Le Mans 24 Hours History – Chapter 6 , su Planetlemans.com , 31 maggio 2007. URL consultato il 23 febbraio 2014 .
  50. ^ Cristiano Chiavegato, La prima volta di Fabi , in La stampa , 28 ottobre 1991, p. 14.
  51. ^ Stefano Fabi: un trampolino per imitare papà , in Corriere della Sera , 4 giugno 2001, p. 48 (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2014) .

Bibliografia

  • Andrea De Adamich e Oscar Orefici, F1 '87 , Milano, Vallardi&Associati, 1987.
  • ( EN ) Stefano Pasini, Porsche Legend , Bologna, ART, 2012, ISBN 978-88-6614-841-8 .
  • ( EN ) Christopher Hilton, The Toleman Story: The Last Romantics in Formula 1 , Veloce Publishing, 2010, ISBN 978-1-84584-217-8 .

Voci correlate

Altri progetti