Toleman

Toleman
Sitio web	Reino Unido
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade	de 1977 a 1985
Fundador	Ted Toleman
Fórmula 1
Anos de participación	De 1981 a 1985
Mellor resultado	7o lugar ( 1984 )
Competicións disputadas	57
Vitorias	0
Nota
Substituído pola fórmula Benetton

O Toleman foi un equipo británico fundado por Ted Toleman , activo desde 1977 ata 1985 . Durante a súa historia participou en varias competicións de carreiras de motor na pista, aínda que o seu nome segue particularmente ligado á Fórmula 1 , categoría na que competiu entre 1981 e 1985 , e a Ayrton Senna , que debutou na máxima categoría. .

O récord de Toleman tamén inclúe unha vitoria no Campionato Europeo de Fórmula 2 de 1980 , así como varios éxitos en carreiras individuais.

Historia

Orixes

O grupo Toleman foi fundado por Edward Toleman en 1926 e operou inicialmente no campo do transporte. ^[1] Participou principalmente na distribución de coches Ford en Gran Bretaña , aínda que o negocio diversificouse máis tarde. En poucos anos, os beneficios aumentaron significativamente e a empresa empregou a preto de dous mil empregados e 400 transportistas. ^[2]

A seguridade económica conseguida fixo que as primeiras aproximacións ao mundo das carreiras comezasen na década de 1950, cando Albert Toleman debutou como piloto no mundo do rallye , gañando tamén algunhas carreiras locais. ^[2] Só despois da súa morte, cando os seus fillos Ted e Bob fixéronse cargo da compañía e coñeceron a Alex Hawkridge en 1968 , o interese polo motor fíxose máis concreto e, gradualmente, o grupo entrou nas fórmulas máis pequenas como constructor. ^[1]

O debut nas carreiras

Durante a década de 1970, os tres decidiron entrar no mundo das carreiras. O grupo Toleman patrocinou entón a Ford nas carreiras do Touring e ao piloto sudafricano Rad Dougall ; a morte de Bob Toleman durante unha carreira británica de Fórmula Ford non interrompeu os plans da compañía e en 1977 fundouse un equipo para competir na categoría.

O ano seguinte decidiuse cambiar á Fórmula 2 , usando o chasis de marzo . Hawkridge decidiu contratar ao prometedor deseñador Rory Byrne , mentres que o piloto foi confiado a Dougall, xa patrocinado nos últimos anos. ^[1] No debut, o surafricano terminou terceiro e pechou a tempada décimo terceira. En 1979 o equipo decidiu cambiar aos Ralts e usou motores Hart . ^[1] Tamén se contratou ao inglés Brian Henton , que se uniu ao confirmado Dougall. No campionato Henton só perdeu o título na última carreira, superado por Marc Surer . Decisiva foi a descualificación sufrida na terceira última carreira debido a un corte de chicane na primeira volta. ^[1] O equipo pechou a tempada con tres vitorias (dúas con Henton e unha con Dougall) e segundo e quinto lugar no campionato de pilotos.

O ano seguinte o equipo decidiu construír eles mesmos os vehículos, ^[1] confiando o deseño a Rory Byrne . O monoplaza, de marca TG280, estaba equipado con motores Hart desenvolvidos exclusivamente. ^[1] Derek Warwick e Stephen South foron contratados como condutores pero, despois de que este audicionara sen autorización con McLaren , foi despedido e Henton foi retirado no seu lugar. ^[1] Os pilotos dominaron a tempada, co Henton graduado campión de Europa e Warwick segundo, con 4 vitorias, aos que hai que engadir os dous éxitos do equipo satélite Docking Spitzley con Siegfried Stohr e Huub Rothengatter . Mesmo no Gran Premio de Limburgo no circuíto de Zolder , o Toleman pechou nos primeiros 4 postos con Rothengatter, Henton, Stohr e Warwick en orde.

A finais de ano, Toleman decidiu cambiar á Fórmula 1 . A través dunha serie de alianzas diplomáticas coa FIA e a FISA conseguiu garantir o acceso ás mellores series de carreiras. ^[1] Despois de analizar a posibilidade de usar un motor turbo derivado do usado polo Lancia Montecarlo Group 5 , ^[3] decidiuse financiar o desenvolvemento dun motor Turbo derivado do motor Hart Fórmula 2.

O proxecto de Fórmula 2 foi vendido a Lola Racing Cars que o desenvolveu no modelo T850

Fórmula 1

1981-1982: debut con moitos problemas

Derek Warwick no boxeo durante o Gran Premio de San Mariño de 1981 , o día do debut de Toleman

Toleman entrou entón na Fórmula 1 confirmando o núcleo de técnicos e pilotos que lle permitiron establecerse nas categorías inferiores. Rory Byrne deseñou o TG181 , pero era un coche pesado e foi penalizado pola absoluta falta de potencia e fiabilidade do motor Hart e pola escasa eficiencia dos pneumáticos subministrados por Pirelli , que á súa vez volvía a entrar na Fórmula 1 despois de máis de 20 anos de ausencia. ^[1] O monopraza, pesado e torpe, utilizouse durante dous anos, gañando os non honorables alcumes de "Porco voador" e "Xeneral Belgrano" (do nome dun cruceiro arxentino afundido durante a guerra das Malvinas ) ^{[4] ]} .

Na súa primeira tempada na máxima fórmula, en 1981 , o equipo non se presentou ás tres primeiras carreiras para completar o desenvolvemento do coche. O equipo debutou en San Mariño ao non clasificarse cos dous pilotos. Pasaron dez carreiras antes de que un Toleman despegara: no Gran Premio de Italia , con todo, Brian Henton logrou clasificarse e logrou o 10o posto. Warwick , pola súa banda, clasificouse na última carreira en Las Vegas , retirándose.

Derek Warwick pilotando o seu Toleman no Gran Premio de Las Vegas de 1982

Para a tempada 1982 realizáronse algúns cambios dentro do equipo. O TG181 foi evolucionado e alixeirado, pero a fiabilidade seguía a ser un grave problema (moitos fallos do motor xa se produciron nas probas, co conseguinte fallo na cualificación). ^[1] Ademais, Henton foi substituído polo novato Teo Fabi . Non obstante, os coches do equipo comezaron a clasificarse con máis regularidade, pero os resultados aínda non foron óptimos, tanto que o mellor resultado da tempada foi un décimo posto. Na segunda parte do campionato, con todo, o coche demostrou ser bastante competitivo: Warwick marcou a volta máis rápida no Gran Premio de Holanda , mentres que durante o seguinte Gran Premio de Gran Bretaña recuperouse cunha abrumadora volta ao segundo lugar antes de retirarse. rotura dun eixe motriz. ^[1] No final de tempada o equipo debutou o TG183 que, caracterizado por un marco de fibra de carbono, unha aerodinámica innovadora e un baixo peso, parecía ser capaz de garantir un salto cualitativo para o equipo, pero pronto foi superado polos cambios regulamentarios. .

1983: os primeiros puntos

1983 comezou con boas perspectivas: o equipo tiña un orzamento próximo aos 5 millóns de libras ^[1] e engadíronse novos patrocinadores, incluíndo Iveco , Magirus e BP . ^[5] Non obstante, as regulacións técnicas foron completamente revisadas en canto ás regras da aerodinámica , coa abolición das chamadas saias laterais e coches que explotaban o efecto chan . Polo tanto, o 183B conservou só o chasis e o motor do coche que competira con Warwick nas dúas últimas carreiras da tempada anterior. O coche, tamén chamado "batmobile", absolutamente innovador, caracterizábase por unha parte dianteira carenada cun nariz de ancho completo (estilo dos anos 70) que contiña os radiadores , un corpo central estreito, lados moi curtos e unha enorme ala diante do rodas dianteiras que se engadiron á traseira. Como pilotos, asináronse Warwick e Bruno Giacomelli . O coche amosaba un bo potencial de chasis e unha boa potencia do motor, especialmente despois de que Hart introducise, en primeiro lugar, o sistema de ignición de chispa dobre. Non obstante, o coche sufriu fallos crónicos da turbina, tamén debido ao baixo orzamento de Hart para o desenvolvemento, ^[6] e foi bastante difícil de recortar. ^[7]

A pesar diso, durante as probas de inverno celebradas en Rio Warwick foi o máis rápido. ^[8] A primeira parte da tempada foi, con todo, preocupada por varios fallos mecánicos e mesmo cando isto non ocorreu, foron os pilotos os que cometeron erros; en Monte Carlo , por exemplo, Warwick, polo momento cuarto, saíu da carreira co traseiro Marc Surer . Toleman finalmente colleu o primeiro resultado útil da súa historia no Gran Premio de Holanda , cun cuarto posto tamén conquistado por Warwick, que ao final da tempada gañou 4 resultados útiles consecutivos que lle valeron o noveno posto na clasificación xeral con 10 puntos. .

1984: Senna e a tempada de ouro

The Toleman 184 de 1984

En 1984 Toleman viuse obrigado a cambiar de condutor. Cun orzamento menor que a tempada anterior, Hawkridge decidiu contratar á estrela en ascenso Ayrton Senna como primeiro piloto, xunto ao ex campión de motociclismo Johnny Cecotto , moi apreciado polos patrocinadores do equipo, en particular Segafredo . ^[9] A elección do brasileiro, inicialmente, non convenceu a Rory Byrne pero, despois de ver a súa aproximación ao coche durante unha proba en Silverstone e os seus tempos de volta, el tamén apoiou a elección. ^[1]

A tempada comezou co vello 183B, pero xa no primeiro Gran Premio da tempada os dous coches víronse obrigados a retirarse por fallo do motor. Insatisfeitos pola falta de fiabilidade das turbinas Garrett , Hawkridge e Hart, aproveitando que o patrocinador Iveco montou as turbinas de Holset, unha empresa do grupo Cummins , recorreron á compañía para obter a mesma subministración. ^[10] O cambio levou a un aumento significativo da fiabilidade e Senna ocupou dous sexto lugar. Ao mesmo tempo, as relacións co provedor de pneumáticos Pirelli , que xa se racharan durante 1983 , chegaron a unha pausa definitiva: tras as primeiras probas do Gran Premio de San Mariño , Toleman acusou duramente ao fabricante italiano, culpándoo da falta de competitividade dos pneumáticos e rescindir o contrato para acordar con Michelin . ^[11] Precisamente nesa ocasión Senna, por única vez na súa carreira, non puido clasificarse. A partir do Gran Premio de Francia presentouse o novo coche, o TG184 , que, baseado no chasis do 183, adoptou unha aerodinámica máis convencional polo menos na parte dianteira.

Ayrton Senna conduce ao Toleman no Gran Premio de Holanda de 1984 , que rematou cunha retirada

Cun coche ben feito e un motor Hart que, a pesar de sufrir un alto consumo e unha potencia limitada, agora era fiable, no Gran Premio de Mónaco Senna acadou o mellor resultado da historia do equipo, logrando o 2o posto nunha carreira caracterizada por un diluvio e coa atribución de puntuacións á metade debido ao baixo número de voltas realizadas. Tamén houbo algunhas consecuencias controvertidas porque a suspensión da carreira foi decidida polo director da carreira Jacky Ickx (piloto de Porsche no campionato do mundo de resistencia) cando Senna estaba a recuperarse rapidamente do líder da carreira Alain Prost ao volante do McLaren propulsado pola Fabricante alemán. Para ser xusto, hai que lembrar que detrás dos dous duelistas recuperábase Stefan Bellof , que desde a terceira posición daba voltas máis rápido que os dous.

No Gran Premio de Gran Bretaña, Senna volveu subir ao podio, quedando terceiro, pero na mesma carreira Cecotto sufriu un grave accidente, tras o cal sufriu varias fracturas nas pernas, o que puxo fin á experiencia na F1 do piloto venezolano, que foi substituído por Stefan Johansson . Despois do Gran Premio de Holanda, a contratación de Senna por parte de Lotus oficializouse e Toleman decidiu substituílo por Pierluigi Martini para a carreira de Monza , só para recordalo na próxima cita mundial. ^[1] Ao final da tempada, o brasileiro conquistou outro podio e o equipo inglés pechou a súa mellor tempada no sétimo lugar cos dezaseis puntos obtidos.

1985: despedida

Teo Fabi pilotando o TG185 , co que conquistou a súa primeira pole position na carreira

Para 1985 , Toleman tiña grandes ambicións; cando fallou o intento de motor Renault , preparouse un coche totalmente novo, o TG185 . Non obstante, a finais de 1984 Michelin decidiu deixar a Fórmula 1 e o equipo quedou sen provedor de pneumáticos. Nin Goodyear (que decidira limitar os suministros) nin Pirelli (traizoado polémicamente uns meses antes) non estaban dispostos a asinar un contrato co equipo. ^[12] Nas probas de primavera en Río, Johansson logrou bos tempos primeiro con algúns pneumáticos Michelin deixados en stock, despois con algúns Pirellis recibidos grazas á intercesión de Enzo Ferrari .

Non obstante, Toleman tivo que renunciar ás tres primeiras carreiras da tempada, tomándose o tempo para probar o coche con pneumáticos Avon Formula 3000 , e Johansson cambiou a Ferrari para substituír a René Arnoux . En maio o equipo foi vendido a Benetton o que convenceu a Pirelli para que subministrase os pneumáticos, aínda que formalmente Benetton fíxose cargo do subministro da compañía italiana destinada ao equipo Spirit , que deixou a Fórmula 1 nunha crise económica. ^[13] O debut na tempada tivo lugar polo tanto no Gran Premio de Mónaco cun só coche confiado a Teo Fabi . Non obstante, o TG185, a pesar de ter un bo chasis, tiña un motor que non era excesivamente potente e un tanto fráxil. ^[14] De feito Fabi e Piercarlo Ghinzani , xunto a el nas últimas carreiras estacionais, non obtiveron ningún punto, pero recolleron varios retiros. O único resultado salientable foi unha pole position inesperada no Gran Premio de Alemaña acadado por Fabi, que baixou o récord do circuíto en máis dun segundo. ^[15]

En agosto formalizouse finalmente a venda e anunciouse que a partir de 1986 o equipo chamaríase Benetton Formula . ^{[16] [17]} Toleman deixou a Fórmula 1 logo de competir en 57 Grandes Premios sen gañar ningún, pero obtendo a pole position, dúas voltas máis rápidas na carreira e tres podios.

Resultados completos na Fórmula 1

Ano	Coche	Motor	Pneumáticos	Pilotos																							Puntos	Pos.
1981	TG181	Hart 415T	P.	Brian Henton				NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	10	NQ	NQ								0	-
				Derek Warwick				NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	Atraso

Ano	Coche	Motor	Pneumáticos	Pilotos																							Puntos	Pos.
1982	TG181B e TG181C e TG183	Hart 415T	P.	Derek Warwick	Atraso	NQ	NQ	NP	Atraso	NQ			Atraso	Atraso	15	10	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso							0	-
				Teo Fabi	NQ	NQ	NQ	NC	Atraso	NQ			NQ	Atraso	Atraso	NQ	Atraso	Atraso	Atraso	NQ

Ano	Coche	Motor	Pneumáticos	Pilotos																							Puntos	Pos.
1983	TG183B	Hart 415T	P.	Derek Warwick	8	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	7	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	4	6	5	4								10	9º
				Bruno Giacomelli	Atraso	Atraso	13	Atraso	NQ	8	9	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	13	7	6	Atraso

Ano	Coche	Motor	Pneumáticos	Pilotos																							Puntos	Pos.
1984	TG183B e TG184	Hart 415T	Pirelli e Michelin	Ayrton Senna	Atraso	6	6	NQ	Atraso	2	7	Atraso	Atraso	3	Atraso	Atraso	Atraso		Atraso	3							16	7º
				Stefan Johansson														4	Atraso	11
				Johnny Cecotto	Atraso	Atraso	Atraso	NC	Atraso	Atraso	9	Atraso	Atraso	NQ
				Pierluigi Martini														NQ

Ano	Coche	Motor	Pneumáticos	Pilotos																							Puntos	Pos.
1985	TG185	Hart 415T	P.	Teo Fabi				Atraso	Atraso	Atraso	14	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso	12	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso							0	-
				Piercarlo Ghinzani										NP	Atraso	NP	Atraso	Atraso	Atraso	Atraso

Nota

Bibliografía

• Christopher Hilton, The Toleman Story: The Last Romantics in Formula 1 , Veloce Publishing, 2010, ISBN 978-1-84584-217-8 .

Elementos relacionados

• Rory Byrne
• Brian Hart Ltd.
• Brian Henton
• Ayrton Senna
• Derek Warwick

Outros proxectos

• Wikimedia Commons contén imaxes ou outros ficheiros sobre Toleman

Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1