Toyota TS040 híbrido

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Toyota TS040 híbrido
TS040 HÍBRIDO (18335857489) .jpg
O Toyota TS040 híbrido
Descrición xeral
Construtor Xapón Toyota
Categoría Campionato Mundial de Resistencia FIA
Clase LMP1-H
Pelotón Toyota Racing
Deseñado por Pascal Vasselon
René Hilhorst
Suplente Toyota TS030 híbrido
Substituído por Toyota TS050 híbrido
Descrición técnica
Mecánica
Chasis Monocasco en fibra de carbono e aluminio
Motor Toyota V8 3.7 de aspiración natural
Transmisión Caixa de cambios de 7 velocidades + tracción total non reversa e non permanente
Dimensións e pesos
Lonxitude 4650 mm
Lonxitude 1900 mm
Altura 1050 mm
Peso 870 kg
Outra
Combustible Cuncha
Pneumáticos Michelin
Adversarios Audi R18 e-tron quattro 2014 , Porsche 919 Hybrid
Resultados deportivos
Debut 6 Horas de Silverstone 2014
Pilotos Alexander Wurz
Stéphane Sarrazin
Kazuki Nakajima
Anthony Davidson
Nicolas Lapierre
Sébastien Buemi
Mike Conway
Palmares
Carreira Vitorias Polo Voltas rápidas
12 5 4 3
Campionatos de construtores 1 (2014)
Campionatos de pilotos 1 (2014, con Sebastién Buemi e Anthony Davidson)

O Toyota TS040 Hybrid é un coche de carreiras construído polo departamento de deportes TMG do fabricante xaponés de automóbiles Toyota en 2014.

Desenvolvemento

O coche substitúe ao TS030 Hybrid para representar ao fabricante xaponés no campionato do mundo de resistencia de 2014.

Os motores que equipan o coche son un motor de gasolina aspirado de 3,7 V8 cunha potencia de 520 CV (fabricado pola División de Desenvolvemento da Unidade Deportiva do Motor) e un motor eléctrico que entrega outros 480. [1] En concreto, o motor-xerador, fabricado por Aisin, colócase no eixo dianteiro do vehículo, xunto co producido por Denso instalado na sección traseira. Durante as fases de desaceleración, as dúas unidades contribúen ao freado e acumulan enerxía, que se transfire a través dos dous inversores dedicados ao supercondensador Nisshinbo. A tracción foi do tipo integral, mentres que o consumo de combustible reduciuse, segundo a normativa, un 25% en comparación co modelo anterior grazas a varias modificacións do motor, á aerodinámica e ao uso de novos lubricantes subministrados por Total. O organismo regulador foi desenvolvido e deseñado por Toyota Motorsport GmbH en Colonia.

En xuño de 2015 , Toyota revelou que non continuou o desenvolvemento do TS040 para substituílo en 2016 polo "TS050", que probablemente terá un motor turboalimentado e non de aspiración natural. [2]

Actividade deportiva

2014

Para a tempada 2014, Toyota está presente con dúas tripulacións, a primeira composta por Wurz, Sarrazin e Nakajima e a segunda por Davidson, Lapierre e Buemi. O debut do TS040 ten lugar do mellor xeito; de feito nas 6 horas de Silverstone o fabricante xaponés anota un dobre co n8 de Davidson-Lapierre-Buemi fronte ao n7 de Wurz-Sarrazin-Nakajima. Nas 6 horas de spa, o Toyota n8 repite o seu éxito, mentres que o n7 é o terceiro.

Nas 24 horas de Le Mans, a tripulación n7 conseguiu a pole con Nakajima, pero retirouse na carreira por un problema eléctrico durante a noite, despois de dominar as primeiras 14 horas da carreira. O n8 está involucrado nun accidente con Lapierre nas primeiras etapas da carreira e vese obrigado a recuperarse; ao final a tripulación quedou terceira detrás do Audi , mantendo o liderado no campionato.

Na seguinte carreira en Austin, o Toyota n8 volve conseguir a pole, pero na carreira perde moito tempo debido a un accidente baixo a choiva (con Lapierre ao volante) e finalmente volve ter terceiro detrás dos dous Audis. Despois da carreira de Austin, a tripulación estará formada só por Buemi e Davidson. Estes últimos gañan as dúas seguintes carreiras (en Fuji , onde Toyota marca un dous e en Shanghai ). En Bahrein , despois de liderar a primeira parte da carreira, teñen un problema co alternador e ao final só son oitavos, un resultado que lles abonda para converterse en campións do mundo cunha soa carreira; Toyota aínda gaña coa outra tripulación de Conway-Sarrazzin-Wurz. [3] Na última carreira en Interlagos, os dous Toyotas son o segundo e o cuarto, polo que a casa xaponesa obtén o seu primeiro título de construtores de resistencia.

2015

Tamén para 2015 hai dúas tripulacións, Buemi-Davidson-Nakajima (n1) e Wurz-Sarrazzin-Conway (n2). Toyota opta por non facer cambios particulares no seu coche, a diferenza de Audi e Porsche. A elección resulta errónea, de feito nas catro primeiras carreiras do campionato os dous Toyota obtiveron resultados mediocres, ademais dun terceiro posto en Silverstone do n1, mentres que os rivais alemáns dominan a escena.

Nota

  1. Endurance, Toyota TS040 Hybrid - 1.000 CV para o Campionato Mundial de Resistencia - Quattroruote , en Quattroruote.it . Consultado o 1 de setembro de 2015 .
  2. ^ Gary Watkins, noticia WEC: Toyota cambia o concepto de motor para o Campionato Mundial de Resistencia 2016 , en AUTOSPORT.com . Consultado o 1 de setembro de 2015 .
  3. ^ WEC: 6H para Toyota e Ferrari, Bruni no mundo. , en Autosprint . Consultado o 1 de setembro de 2015 (arquivado dende o orixinal o 4 de marzo de 2016) .

Outros proxectos