Williams FW13

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Williams FW13
Williams FW13 fronte-esquerda Williams Conference Center 2017.jpg
Descrición xeral
Construtor Reino Unido Williams F1
Tipo principal Fórmula 1
Substitúe o Williams FW12C
Substituído por Williams FW13B
Outras características
Dimensións e masa
Paso 2921 mm
Misa 500 k g
Outra
Proxecto Patrick Head e Enrique Scalabroni
A mesma familia Williams FW13B
Coches similares McLaren MP4 / 5
Ferrari 640 F1 (F1-89)
Benetton B189

O Williams FW13 é un monoplaza de Fórmula Un , usado polo equipo Williams F1 nas últimas carreiras do campionato mundial de 1989 .

Este coche correu as últimas carreiras da tempada do 89 e, aínda que aínda estaba por perfeccionar, conseguiu gañar un gran premio. O obxectivo era debutalo permanentemente en 1990 e usalo para competir contra McLaren e Ferrari , os dous equipos máis fortes da época.

Nova filosofía

O FW13 tivo a difícil tarefa de tomar o lugar do Williams FW12C , unha evolución directa do Williams FW12 , que tivo que ser adaptado á nova Renault motor . O novo motor demostrou ter un bo rendemento, aínda que non sempre fiable, e levou o bo rendemento do equipo a boas cotas en 1989. O FW13 foi deseñado para competir en 1990, pero Williams comezou o seu desenvolvemento para chegar á nova liga preparada. O coche era completamente diferente aos que o precederon, dos que só conservaba as suspensións de varilla , unha solución innovadora que se perfeccionou, levando aos deseñadores a deseñar un nariz máis alto e maior. A pesar diso, a carrocería estaba conectada á parte traseira, nun punto máis baixo que o FW12C: en consecuencia, o centro de gravidade tamén era máis baixo e isto aseguraba unha suxeición de estrada decididamente maior e unha velocidade de percorrido en curvas máis altas. As barrigas eran máis voluminosas, para deixar espazo a radiadores máis grandes, e tamén se modificou a parte aerodinámica relativa ao roll-bar . Un detalle que fixo que a liña deste coche fose moi persoal foi a entrada de aire por riba do habitáculo, que era baixa e ancha, en vez de alta e estreita como en todos os demais coches. O motor e a caixa de cambios seguiron sendo os mesmos que o FW12C.

Inmediatamente gañando

O novo coche estaba dirixido por Riccardo Patrese e Thierry Boutsen , que obtiveran a pole position e unha vitoria co antigo FW12C. A estrea tivo lugar no Português Gran Premio, o décimo terceiro de 89 ea cuarta a última daquel ano. Boutsen clasificouse oitavo, mentres que Patrese comezou na última posición. Ambos pilotos retiráronse na volta 61 por problemas de sobrecalentamento, a pesar dos radiadores máis grandes. Na seguinte carreira, en España Patrese volveu usar o coche vello e Boutsen o FW13, comezou vixésimo primeiro, sen poder rematar a carreira por problemas de combustible. do motor. O FW13 foi usado definitivamente nas dúas últimas carreiras por ambos pilotos. No penúltimo gran premio, en Xapón , Patrese comezou quinto e Boutsen sétimo, e ao final da carreira ambos subiron ao podio (Patrese segundo detrás de Alessandro Nannini e Boutsen terceiro), grazas tamén ao famoso accidente entre Alain Prost e Ayrton Senna , e a descualificación deste último. Na última carreira, en Australia , Boutsen triunfou despois de saír da quinta posición, e Patrese terminou terceiro tras saír do sexto posto. Os resultados das dúas últimas carreiras amosaron a validez do proxecto a pesar dalgúns problemas xuvenís que permitiron a Williams acadar o cuarto posto no campionato de construtores en 1989 por detrás de McLaren , Ferrari e Benetton .

Estatísticas

  • ligas xogadas: 1
  • ano: 1989
  • Gran Premio disputado: 4
  • saídas: 4, 4 (Thierry Boutsen), 3 (Riccardo Patrese)
  • voltas máis rápidas na carreira: ningunha
  • pole position: ningunha
  • vitorias: 1, 1 (Thierry Boutsen)
  • podios: 2, 2 (Riccardo Patrese), 2 (Thierry Boutsen)
  • colocacións en puntos: 2, 2 (Riccardo Patrese), 2 (Thierry Boutsen)
  • puntos: 23, 13 (Thierry Boutsen), 10 (Riccardo Patrese) NB Williams obtivo 77 puntos na xeral, dos cales 40 grazas a Patrese e 37 grazas a Boutsen.Os 54 puntos obtivéronse co modelo FW12C e os 23 restantes co FW13.
  • clasificación no campionato: 2o
  • títulos: Vicecampión do Mundo de Construtores de Fórmula 1 de 1989

Pilotos

Ficha técnica de Williams FW13

  • Renault RS01 aspiraba 3500 cm³, traseiro central lonxitudinal
  • 10 cilindros de 65 ° V
  • distribución dobre de árbore de levas por fila de cilindros
  • 40 válvulas
  • 4 válvulas por cilindro, 2 de admisión, 2 de escape
  • auga arrefriada
  • lubricación de cubeta seca
  • potencia máxima 600/650 cabalos a 14.300 rpm
  • Inxección electrónica directa Magneti-Marelli

Transmisión

  • tracción traseira
  • embrague de varias placas
  • Caixa de cambios manual mecánica transversal Hewland, 6 velocidades + marcha atrás

Chasis

  • monocasco en materiais compostos
  • suspensión dianteira con rodas independentes, osos desexables deformables, puntal ou control de suspensión "push-rod"
  • suspensión traseira con rodas independentes, osos desexables deformables, puntal ou control de suspensión "push-rod"
  • 4 freos de disco de carbono AP Racing
  • dirección de cremalleira
  • Pneumáticos dianteiros bo ano 25.10-13 "
  • Pneumáticos traseiros Good Year 26.15-13 "
  • depósito de combustible 205 litros

Dimensións e peso

  • paso 2921 mm
  • vía dianteira 1803 mm
  • vía traseira 1676 mm
  • peso 500 kg

Outros proxectos

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1